JP5869387B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents

内燃機関の制御装置 Download PDF

Info

Publication number
JP5869387B2
JP5869387B2 JP2012062087A JP2012062087A JP5869387B2 JP 5869387 B2 JP5869387 B2 JP 5869387B2 JP 2012062087 A JP2012062087 A JP 2012062087A JP 2012062087 A JP2012062087 A JP 2012062087A JP 5869387 B2 JP5869387 B2 JP 5869387B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
egr
temperature
deposit
exhaust
gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2012062087A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2013194597A (ja
Inventor
尚稔 古川
尚稔 古川
新三 後藤
新三 後藤
智 九嶋
智 九嶋
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2012062087A priority Critical patent/JP5869387B2/ja
Priority to DE102013204595.6A priority patent/DE102013204595B4/de
Publication of JP2013194597A publication Critical patent/JP2013194597A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP5869387B2 publication Critical patent/JP5869387B2/ja
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1459Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being a hydrocarbon content or concentration
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842Nitrogen oxides
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0055Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23Layout, e.g. schematics
    • F02M26/25Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/33Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage controlling the temperature of the recirculated gases
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/45Sensors specially adapted for EGR systems
    • F02M26/46Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
    • F02M26/47Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/50Arrangements or methods for preventing or reducing deposits, corrosion or wear caused by impurities
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/023Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting HC
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/06Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a temperature sensor
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065Specific aspects of external EGR control
    • F02D2041/0067Determining the EGR temperature
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/029Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02NSTARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/02Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
    • F02N2200/026Catalyst temperature
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Description

本発明は、内燃機関の制御装置に関する。詳しくは、EGR通路壁面またはEGRデバイスにデポジットが発生することを防止する内燃機関の制御装置に関する。
従来、特許文献1には、決定したEGRガス温度と、算出された可溶有機成分濃度とから定まるデータに基づいて、EGR弁内にデポジットが堆積するか否かを判定し、EGR弁内にデポジットが発生すると判定される場合には冷媒流量を減らすかまたはゼロにする技術が開示されている。この特許文献1の技術により、運転状態によりEGRガス温度と可溶有機分濃度とが相違しても、EGR弁内でのデポジットの堆積を回避している。
特許文献2には、検出したEGRガス温度がデポジットの発生し易いデポジット生成温度領域内であるか否かを判定し、デポジット生成温度領域内であると判定される場合にはEGR弁の開度を開側に補正してEGR量を増加させることにより、EGR通路の内壁やEGR弁を速やかに温度上昇させる技術が開示されている。この特許文献2の技術により、EGRガスの放熱(温度低下)を少なくして、EGRガス温度をデポジット生成温度以上に上昇させることにより、EGR通路の内壁やEGR弁の弁体などへのデポジットの堆積を抑えている。
特開2007−162556号公報 特開平8−61156号公報
上記特許文献1、2記載の技術では、EGRガス温度に応じてデポジットの発生状況を判断する。
しかし例えば、EGRクーラでは、冷却水が循環しているので、EGRクーラ壁面温度と、EGRクーラを通過しているEGRガス温度との間には温度差が生じる。すなわち、EGRクーラ壁面が低温であるにも拘わらず、EGRクーラを通過しているEGRガスが高温となり得る。
このため、上記特許文献1、2記載の技術では、EGRクーラ壁面が低温のためデポジットが発生する状況であるにも拘わらず、EGRガスが高温のためデポジットが発生しないと誤判定し、EGRガスの導入や冷却水の循環を実施してデポジットが発生する課題が生じる。
また、昇温時のEGR通路壁面やEGR弁壁面の昇温遅れに起因して、EGR通路壁面やEGR弁壁面の温度と、EGR通路やEGR弁を通過しているEGRガス温度との間には温度差が生じる。この場合にも上記と同様の課題が生じる。
さらに、ヒータなどでEGR通路やEGR弁の温度を制御するときには、EGR通路壁面やEGR弁壁面の温度と、EGR通路やEGR弁を通過しているEGRガス温度との間には上記と逆の温度差が生じる。この場合には、EGR通路壁面やEGR弁壁面が高温のためデポジットが発生しない状況であるにも拘わらず、EGRガスが低温のためデポジットが発生すると誤判定し、EGRガスの導入やEGRクーラへの冷却水の循環を禁止するため排気エミッションや燃焼安定性を悪化させる課題が生じる。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、EGR通路壁面またはEGRデバイスにデポジットが発生するか否かの判定の精度を向上させ、デポジットが発生することを確実に防止する内燃機関の制御装置を提供することにある。
本発明の内燃機関の制御装置では、内燃機関(例えば、後述のエンジン1)の排気通路(例えば、後述の排気管3)から吸気通路(例えば、後述の吸気管2)へ排気の一部をEGRガスとして還流するためのEGR通路(例えば、後述のEGR通路4)と、前記EGR通路に設けられ、EGRガス量を制御するためのEGR弁(例えば、後述のEGR弁44)と、排気中の炭化水素の濃度を取得する炭化水素濃度取得手段(例えば、後述のHC濃度取得部10b)と、EGR通路壁面またはEGRデバイスの温度(例えば、後述のEGR弁壁面温度Te)を取得する温度取得手段(例えば、後述の温度取得部10c)と、前記炭化水素濃度取得手段が取得した炭化水素の濃度と前記温度取得手段が取得したEGR通路壁面またはEGRデバイスの温度とに基づいて、デポジットが発生するか否かを判定するデポジット発生判定手段(例えば、後述のデポジット発生判定部10d)と、前記デポジット発生判定手段によってデポジットが発生すると判定された場合には、前記EGR弁を閉弁してEGRガスの還流を禁止し、前記デポジット発生判定手段によってデポジットが発生しないと判定された場合には、EGRガスの還流を許可する還流制御手段(例えば、後述の還流制御部10e)と、排気を浄化するDPF(例えば、後述のDPF32)またはNOx触媒(例えば、後述のNSC33)と、排気空燃比をストイキよりも炭化水素の濃度の高いリッチ空燃比に制御することにより排気を昇温して前記DPFまたはNOx触媒を再生する再生手段(例えば、後述の再生部10a)と、を備え、前記還流制御手段は、前記再生手段による前記DPFまたはNOx触媒の再生中に、前記デポジット発生判定手段によってデポジットが発生すると判定された場合には、前記EGR弁を閉弁してEGRガスの還流を禁止し、前記デポジット発生判定手段によってデポジットが発生しないと判定された場合には、EGRガスの還流を許可することを特徴とする。
本発明によると、取得したHC濃度と取得したEGR通路壁面またはEGRデバイスの温度とに基づいて、デポジットが発生するか否かを判定する。これにより、EGR通路壁面またはEGRデバイスの温度に応じてデポジットの発生状況を判断できる。したがって、EGR通路壁面またはEGRデバイスにデポジットが発生するか否かの判定の精度を向上でき、デポジットが発生することを確実に防止できる。
このため、例えば高濃度のHC排出時におけるEGRデバイス温度が低いときのデポジットの発生を適切に回避できる。
加えて、デポジットが発生しないときには、EGRガスの還流を許可するので、排気エミッションを低減でき、また燃焼の安定化を図れる。
また本発明によると、EGRガス温度に基づいてデポジットの発生状況を判断しないので、EGR通路壁面やEGRデバイス壁面が低温のためデポジットが発生する状況であるにも拘わらず、EGRガスが高温のためデポジットが発生しないと誤判定することはない。よって、デポジットが発生する状況でEGRガスの導入や冷却水の循環を実施してデポジットを発生させてしまうことがない。
またEGRガス温度に基づいてデポジットの発生状況を判断しないので、EGR通路壁面やEGRデバイス壁面が高温のためデポジットが発生しない状況であるにも拘わらず、EGRガスが低温のためデポジットが発生すると誤判定することはない。よって、デポジットが発生しない状況でEGRガスの導入を禁止して排気エミッションや燃焼安定性を悪化させることはない。
本発明によると、再生手段によるDPFまたはNOx触媒の再生中にデポジットが発生することを防止する還流制御を実施する。ここで排気空燃比をストイキよりも炭化水素の濃度の高いリッチ空燃比に制御することにより排気を昇温して行うDPFまたはNOx触媒の再生中は、デポジットの発生に関連する炭素数の多い含酸素化合物や多環芳香族などの高HC種が多量に排出される。このため、DPFまたはNOx触媒の再生中の高HC種の多量排出時におけるEGR通路壁面またはEGRデバイスの温度が低いときのデポジットの発生を適切に回避できる。
加えて、デポジットが発生しないときには、EGRガスの還流を許可するので、DPFまたはNOx触媒の再生中の排気エミッションを低減でき、また燃焼の安定化を図れる。
前記デポジット発生判定手段は、前記炭化水素濃度取得手段が取得した炭化水素の濃度に基づいて、EGR通路壁面またはEGRデバイスに排気が接触したときにデポジットが発生する上限温度であるデポジット発生上限温度を算出するデポジット発生上限温度算出手段(例えば、後述のデポジット発生上限温度算出部10f)を有し、前記温度取得手段が取得したEGR通路壁面またはEGRデバイスの温度が、前記デポジット発生上限温度算出手段が算出したデポジット発生上限温度以下である場合には、デポジットが発生すると判定し、前記温度取得手段が取得したEGR通路壁面またはEGRデバイスの温度が、前記デポジット発生上限温度算出手段が算出したデポジット発生上限温度を超える場合には、デポジットが発生しないと判定することが好ましい。
本発明によると、デポジットの発生に関連する高HC種の排出量が、排気の全体のHC排出量、すなわち排気中のHC濃度に相関があることを用い、排気中のHC濃度によってデポジット発生上限温度を設定する。排気中のHC濃度によって設定されたデポジット発生上限温度に基づいて還流制御を実施することで、EGR通路壁面またはEGRデバイスにデポジットが発生するか否かの判定の精度をより向上でき、デポジットが発生することをより確実に防止できる。
前記温度取得手段は、前記EGR通路に設けられたEGRガスの状態を制御するための複数のEGR通路壁面またはEGRデバイスのうち、最下流に配置されたEGR通路壁面またはEGRデバイス(例えば、後述のEGR弁44)の温度を取得することが好ましい。
本発明によると、温度取得手段が複数のEGR通路壁面またはEGRデバイスのうち、最下流に配置されたEGR通路壁面またはEGRデバイスの温度を取得する。ここで最下流に配置されたEGR通路壁面またはEGRデバイスは、EGRガスが最も冷えた位置に配置されるため、デポジットが発生し易い。最下流に配置されたEGR通路壁面またはEGRデバイスの温度を基準に、デポジットが発生することを防止する還流制御を実施することで、全てのEGR通路壁面またはEGRデバイスにデポジットが発生することを確実に防止できる。
前記温度取得手段は、前記EGR通路に設けられ、前記内燃機関を循環する冷却媒体と熱交換することによりEGRガスの温度を冷却するためのEGRクーラ(例えば、後述のEGRクーラ41)の温度を取得することが好ましい。
本発明によると、温度取得手段がEGRクーラの温度を取得する。ここでEGRクーラは、内燃機関を循環する冷却媒体と熱交換しておりEGRガスを冷やすため、デポジットが発生し易い。EGRクーラの温度を基準に、デポジットが発生することを防止する還流制御を実施することで、全てのEGR通路壁面またはEGRデバイスにデポジットが発生することを確実に防止できる。
前記排気通路に設けられ、排気を浄化するDPFおよびNOx触媒を更に備え、前記デポジット発生上限温度算出手段は、前記再生手段が前記DPFを再生するときに、前記NOx触媒を再生するときに比して、同じ炭化水素濃度であってもデポジット発生上限温度を高く算出することが好ましい。
本発明によると、デポジット発生上限温度算出手段は、再生手段がDPFを再生するときに、NOx触媒を再生するときに比して、同じHC濃度であってもデポジット発生上限温度を高く算出する。ここで再生手段によるDPFやNOx触媒の再生は、再生対象デバイスの違いや再生目的の違いによって昇温量などの再生の仕方や必要HC量が異なる。DPFの再生時は、NOx触媒の再生時よりもデポジットが発生し易いので、デポジット発生上限温度を高くすることで、DPFの再生時にデポジットが発生することを確実に防止できる。
加えて、デポジットが発生しないときには、EGRガスの還流を許可するので、DPFの再生時のNOxを低減でき、またNOx触媒の再生時の燃焼の安定化を図れる。
本発明によれば、EGR通路壁面またはEGRデバイスにデポジットが発生するか否かの判定の精度を向上させ、デポジットが発生することを確実に防止する内燃機関の制御装置を提供できる。
本発明の実施形態に係る内燃機関の構成を示す模式図である。 上記実施形態に係るフェノール類単体および試験的高濃度HCガス成分の堆積量推移を示す図である。 上記実施形態に係るフェノール類単体および試験的高濃度HCガス成分の蒸気圧曲線を示す図である。 上記実施形態に係る排気中のHC濃度と含酸素化合物および多環芳香族の濃度との相関関係を示す図である。 上記実施形態に係るECUの機能ブロック図である。 上記実施形態に係るデポジット発生上限温度を算出するマップを示す図である。 上記実施形態に係るEGRガスの還流制御ルーチンを示すフローチャートである。 上記実施形態に係るEGRガスの還流制御の様子を示す図である。 比較例に係るEGRガスの還流制御の様子を示す図である。
以下に図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図1は、本実施形態に係る内燃機関の制御装置を適用した内燃機関(以下、「エンジン」という)1の構成を示す模式図である。エンジン1は、各気筒の燃焼室内に燃料を直接噴射するディーゼルエンジンである。
エンジン1に燃料を供給する燃料供給系(図示せず)は、燃料タンクに貯留された燃料を加圧する燃料ポンプと、この燃料ポンプに加圧された燃料をエンジンの気筒ごとに設けられたインジェクタに供給するコモンレールとを備えて構成されている。
インジェクタからの燃料噴射量は、後述する電子制御ユニット(以下、「ECU」という)10によって設定される。また、このインジェクタの開弁時間は、設定された燃料噴射量が得られるように、ECU10からの駆動信号により制御される。
エンジン1には、吸気が流通する吸気管2と、排気が流通する排気管3と、排気管3内の排気の一部をEGRガスとして吸気管に還流するEGR通路4、吸気管2に吸気を圧送する過給機5とが設けられている。
吸気管2は、吸気マニホールド6の複数の分岐部を介してエンジン1の各気筒の吸気ポートに接続されている。排気管3は、排気マニホールド7の複数の分岐部を介してエンジン1の各気筒の排気ポートに接続されている。EGR通路4は、排気マニホールド7から分岐し吸気管2に至る。
過給機5は、排気管3に設けられたタービン51と、吸気管2に設けられたコンプレッサ52とを備える。タービン51は、排気管3を流通する排気の運動エネルギにより駆動される。コンプレッサ52は、タービン51により回転駆動され、吸気を加圧して吸気管2内へ圧送する。
また、タービン51は、図示しない複数の可変ベーンを有しており、可変ベーンの開度を変化させることにより、タービン回転速度を変更できるように構成されている。タービン51のベーン開度は、ECU10により電磁的に制御される。
吸気管2におけるコンプレッサ52の上流側には、エアクリーナ21が設けられている。
また、吸気管2におけるコンプレッサ52の下流側には、コンプレッサ52により加圧された吸気を冷却するためのインタークーラ22が設けられている。
吸気管2におけるインタークーラ22の下流側には、エンジン1の吸入空気量を制御するスロットル弁23が設けられている。このスロットル弁23は、アクチュエータを介してECU10に接続されており、その開度はECU10により電磁的に制御される。
EGR通路4は、排気マニホールド7と吸気管2とを接続し、エンジン1から排出された排気の一部をEGRガスとして還流する。
EGR通路4には、還流される排気を冷却するEGRクーラ41と、EGRガスにEGRクーラ41をバイパスさせるバイパス通路42と、EGRガスにEGRクーラ41を流通させるかバイパス通路42を流通させるかを切り替える切替弁43と、EGRガス量を制御するためのEGR弁44とが設けられている。
EGRクーラ41は、エンジン1を循環する機関冷却水と熱交換することにより、EGR通路4を流通するEGRガスの温度を冷却する。
EGR弁44は、図示しないアクチュエータを介してECU10に接続されており、その弁開度はECU10により電磁的に制御される。
排気管3におけるタービン51の下流側には、排気を浄化するための酸化触媒(以下、「DOC(Diesel Oxidation Catalyst)」という)31もしくはNOx吸蔵触媒(以下、「NSC(NOx Strage Catalyst)」という)33と、ディーゼルパティキュレートフィルタ(以下、「DPF(Diesel Particulate Filter」という)32とが上流側からこの順に設けられている。
DOC31は、排気との反応により発生する熱で排気を昇温する。DOC31には、例えば触媒として作用する白金(Pt)をアルミナ(Al)担体に担持させたものに、NOxの還元能力に優れたロジウム(Rh)や、HCの吸着作用に優れたゼオライトなどを加えたものが用いられる。
NSC33は、エンジン1で燃焼する混合気を化学量論比よりもリーンに設定し、流入する排気の酸素濃度が比較的高い酸化雰囲気下で排気中のNOxを捕捉する。また、NSC33は、流入する排気の還元剤の濃度が比較的高い還元雰囲気下で上記捕捉したNOxを還元浄化する。
NSC33は、NOxを捕捉するとき、同時にSOxも捕捉してSOx被毒が生じる。
NSC33としては、例えば白金などの貴金属と、アルカリ金属、アルカリ土類金属、希土類の内の少なくとも1つを含むゼオライトなどのNOx吸着材とから構成されたものが用いられる。
NSC33は、NOxやSOxを過度に捕捉すると、排気浄化能力が低下するので、捕捉したNOxやSOxを浄化してNSC33を再生する再生処理が適宜実行される。ここで、捕捉したNOxを浄化してNSC33を再生する再生処理を、NOx再生処理といい、捕捉したSOxを浄化してNSC33を再生する再生処理を、SOx再生処理という。
DPF32は、排気がフィルタ壁の微細な孔を通過する際、排気中の炭素を主成分とする粒子状物質(以下、「PM(Particulate Matter)」という)を、フィルタ壁の表面およびフィルタ壁中の孔に堆積させることにより捕集する。DPF32には、例えば炭化珪素(SiC)などのセラミックス多孔体からなるハニカム構造体を利用したウォールフロー型DPFなどが用いられる。
DPF32は、捕集能力の限界、すなわち堆積限界までPMを捕集すると、圧力損失が大きくなるので、DPF32に堆積したPMを燃焼してDPF32を再生するDPF再生処理が適宜実行される。
ECU10には、筒内圧センサ11、エアフロメータ12、UEGOセンサ13、排気温度センサ14などの各種センサが接続されている。これら筒内圧センサ11、エアフロメータ12、UEGOセンサ13、排気温度センサ14は、それぞれ、エンジン1の筒内圧、エンジン1の吸入空気量、排気管3内の排気空燃比およびDPF32の下流側の排気温度を検出し、検出値に略比例した信号をECU10に送信する。
ECU10は、各種センサからの入力信号波形を整形し、電圧レベルを所定のレベルに修正し、アナログ信号値をデジタル信号値に変化するなどの機能を有する入力回路と、中央演算処理ユニット(以下、「CPU」という)とを有する。この他、ECU10は、CPUで実行される各種演算プログラムおよび演算結果などを記憶する記憶回路と、エンジン1の燃料噴射弁などに制御信号を出力する出力回路とを有する。
次に、ECU10によるエンジン1のEGRガスの制御について説明する。
一般に、DPF再生処理、NOx再生処理およびSOx再生処理時にEGRガスの還流制御が実施される。
DPF再生処理では、EGRガスを導入することにより、NOxの排気エミッションを低減する。NOx再生処理およびSOx再生処理では、EGRガスを導入することにより、燃焼安定性の悪化、具体的には筒内温度低下に起因する失火を防止する。
ここで、DPF再生処理、NOx再生処理およびSOx再生処理時には、排気空燃比をストイキよりもHC濃度の高いリッチ空燃比に制御することにより、排気が高濃度HCガスとなっている。このため、排気の一部であるEGRガス中、具体的には高濃度HCガス中には、デポジットが発生し易い含酸素化合物や多環芳香族(高HC種)が多く存在する。これら含酸素化合物や多環芳香族は、高濃度HCガスの温度が低下すると凝縮点に達し、EGR通路4の壁面に凝縮してデポジットを発生させる。
なお、高濃度HCガス中の含酸素化合物や多環芳香族が、そのガス温度が低下すると凝縮点に達し、EGR通路の壁面に凝縮してデポジットを発生させることは、以下のように本発明者らによって明らかにされた。
図2は、本実施形態に係るフェノール類単体および試験的高濃度HCガス成分の堆積量推移を示す図である。図2の横軸にはEGR通路4の壁面温度をとり、縦軸には堆積量をとっている。図2に示す白丸はフェノール類単体のみの堆積量推移を示すプロットであり、黒丸は試験的高濃度HCガス成分の堆積量推移を示すプロットである。
本発明者らは、DPF再生処理、NOx再生処理およびSOx再生処理時のEGRガスである高濃度HCガスには、フェノール類(「フェノール類」としては、主にレゾルシノール、フェノールおよびm−クレゾールである。以下単に「フェノール類」という)単体が多量に存在することを明らかにした。そこで、フェノール類単体と、EGRガスである高濃度HCガスの主成分を擬似的に作成した、フェノール類、ホルムアルデヒドおよびNOxからなる試験的高濃度HCガス成分との比較を検討した。
そして、図2に示すように、EGR通路4の壁面温度に対してフェノール類単体のみの堆積量推移と、試験的高濃度HCガス成分の堆積量推移とをプロットして比較したところ、どちらも凝縮点が150℃近傍で一致することが判明した。
図3は、本実施形態に係るフェノール類単体および試験的高濃度HCガス成分の蒸気圧曲線を示す図である。図3の横軸にはEGR通路4の壁面温度をとり、縦軸にはフェノール類単体および高濃度HCガス成分の濃度をとっている。図3に示す実線はフェノール類単体の蒸気圧曲線であり、白丸はフェノール類単体のみの凝縮点の実測値を示すプロットであり、黒丸は試験的高濃度HCガス成分の凝縮点の実測値を示すプロットである。
図3に示すように、試験的高濃度HCガス成分の凝縮点の実測値をプロットしたところ、フェノール類単体の蒸気圧曲線上にプロットされ、フェノール類単体と試験的高濃度HCガス成分との蒸気圧曲線が一致することが判明した。
以上、図2、図3に示すことから、高濃度HCガス中に多量に存在するフェノール類の凝縮によって、高濃度HCガスがデポジットを発生させることが判明した。
また、高濃度HCガス中にはフェノール類に類似する含酸素化合物や多環芳香族も存在する。
上記より、高濃度HCガスがデポジットを発生させないためには、高濃度HCガス中に多量に存在するフェノール類に代表される含酸素化合物や多環芳香族を凝縮させないように、EGRガスの還流を制御する必要がある。
ここで、含酸素化合物および多環芳香族が凝縮する凝縮点は、図3に示すようにフェノール類単体の蒸気圧曲線を利用して求めることができる。つまり、EGR通路4の壁面温度と含酸素化合物および多環芳香族の濃度との相関関係により求めることができる。
図4は、本実施形態に係る排気中のHC濃度と含酸素化合物および多環芳香族の濃度との相関関係を示す図である。
図4に示すように、排気中のHC濃度が増加すると、含酸素化合物および多環芳香族の濃度も一次直線的に増加する傾向の相関関係が判明した。
このため、含酸素化合物および多環芳香族の濃度を推定するために、排気中のHC濃度を取得すればよいことが明らかとなった。
つまり、図3、図4に示すことから、含酸素化合物および多環芳香族が凝縮する凝縮点を、EGR通路4の壁面温度と排気中のHC濃度との相関関係に基づき、デポジット発生上限温度の特性曲線として算出できる。
ここで、デポジット発生上限温度とは、排気中のHC濃度に基づいて、EGR通路4の壁面に排気が接触したときにデポジットが発生する上限温度である。
また、図2、図3に示すことから、高濃度HCガスがデポジットを発生させる場合として、フェノール類が凝縮される凝縮点を検出する対象としては、EGR通路4を流通する高濃度HCガスそのものの温度よりもEGR通路4の壁面温度が対象であることの方が好ましいことが判明した。
これは、実際にフェノール類が凝縮される対象がEGR通路4の壁面であるため、フェノール類が凝縮される凝縮点を検出する対象も、必然的にEGR通路4の壁面温度となるからである。
上記より、高濃度HCガスがデポジットを発生させないためには、高濃度HCガス中に多量に存在するフェノール類に代表される含酸素化合物や多環芳香族を凝縮させないように、EGR通路4の壁面温度に着目してEGRガスの還流を制御する必要がある。
したがって、本実施形態では、排気中のHC濃度と、EGR通路4の壁面温度とに着目し、高濃度HCガスが低温のため含酸素化合物および多環芳香族が凝縮点に達する場合には、高濃度HCガスの還流を禁止し、含酸素化合物および多環芳香族がEGR通路4の壁面に凝縮してデポジットが発生することを防止する還流制御を実施する。
図5は、本実施形態に係るECU10の機能ブロック図である。
上記で説明したハードウェア構成からなるECU10は、図5に示すように、再生部10a、HC濃度取得部10b、温度取得部10c、デポジット発生判定部10dおよび還流制御部10eの各モジュールを備える。
再生部10aは、排気を昇温し、DPF再生処理、NOx再生処理およびSOx再生処理をそれぞれ実行する。
具体的には、DPF再生処理では、堆積限界までPMを捕集すると、エンジン1の燃料噴射弁に制御信号を出力してアフター噴射を実行することによりリッチ化された排気に含まれる未燃燃料をDOC31に導入する。これにより、DOC31で進行する酸化反応に伴う反応熱で排気を昇温してDPF32が昇温され、DPF32に堆積したPMを燃焼する。
NOx再生処理およびSOx再生処理では、NOxやSOxを過度に捕捉すると、エンジン1の燃料噴射弁に制御信号を出力してエンジン1で燃焼する混合気を化学量論比よりもリッチに設定し、リッチ化された排気をDOC31に導入する。これにより、DOC31で進行する酸化反応に伴う反応熱で排気を昇温してNSC33が昇温されるとともに、NSC33に流入する排気の還元性気体の濃度を比較的高い還元雰囲気にし、捕捉したNOxやSOxを還元浄化する。
なお、SOx再生処理は、捕捉したSOxがNOxよりも脱離し難い性質を有することから、NOx再生処理に比して高温・高還元雰囲気下で実行される。
HC濃度取得部10bは、排気中のHC濃度を取得する。
具体的には、エンジン1の機関負荷Q、機関回転速度Neおよび冷却水温Twを取得し、機関負荷Q、機関回転速度Neおよび冷却水温Twを予め設定されているマップに取り込み、排気中のHC濃度を算出する。
温度取得部10cは、EGR弁壁面温度Teを取得する。EGR弁44は、EGR通路4に設けられたEGRガスの状態を制御するための複数のEGRデバイス(EGRクーラ41、切替弁43、EGR弁44など)のうち、EGR通路4の最下流(最も吸気管2側)に配置されたEGRデバイスである。温度取得部10cがEGR弁壁面温度Teを取得することで、複数のEGRデバイスの内、最もデポジットが発生し易い環境下の壁面温度を取得することができる。
具体的には、エンジンの機関負荷Q、機関回転速度Neおよび冷却水温Twを取得し、機関負荷Q、機関回転速度Neおよび冷却水温Twを予め設定されているマップに取り込み、EGR弁壁面温度Teを算出する。
なお、温度取得部10cは、EGR弁壁面温度Teを温度センサによって取得するものであってもよい。
デポジット発生判定部10dは、HC濃度取得部10bが取得したHC濃度と温度取得部10cが取得したEGR弁壁面温度Teとに基づいて、デポジットが発生するか否かを判定する。
ここでデポジット発生判定部10dには、デポジット発生上限温度算出部10fが設けられている。
デポジット発生上限温度算出部10fは、HC濃度取得部10bが取得したHC濃度と温度取得部10cが取得したEGR弁壁面温度Teとに基づいて、EGR弁44に排気が接触したときにデポジットが発生する上限温度であるデポジット発生上限温度を算出する。
図6は、本実施形態に係るデポジット発生上限温度を算出するマップを示す図である。図6の横軸にはEGR弁壁面温度Teをとり、縦軸には排気中のHC濃度をとっている。図6中の特性曲線がデポジット発生上限温度の特性曲線であり、デポジット発生上限温度の特性曲線よりも右下側の領域がデポジット非発生領域であり、特性曲線よりも左上側の領域がデポジット発生領域である。デポジット発生上限温度の特性曲線は、図3に示すフェノール類単体の蒸気圧曲線を利用して求められている。
具体的には、HC濃度およびEGR弁壁面温度Teを取得し、HC濃度およびEGR弁壁面温度Teを、予め設定されている図6に示すマップに取り込み、デポジット発生上限温度の特性曲線を利用してデポジット発生上限温度を算出する。
なお、デポジット発生上限温度算出部10fは、DPF再生時は、NOx再生処理およびSOx再生処理時に比して、同じHC濃度であってもデポジット発生上限温度を高く算出する。
具体的には、DPF再生時は、NOx再生処理およびSOx再生処理時に比して、図6に示すデポジット発生上限温度の特性曲線を右下へ移行した特性曲線(図6破線の特性曲線)を用いてデポジット発生上限温度を算出する。
このようなデポジット発生上限温度の算出は、図6に示すDPF再生時のデポジット発生上限温度の特性曲線だけをECU10に記憶させておき、NOx再生処理およびSOx再生処理時のデポジット発生上限温度の特性曲線はDPF再生時の特性曲線に係数掛けして求め、それを用いて算出してもよい。
また、DPF再生時、NOx再生処理時、SOx再生処理時でそれぞれの特性曲線を図6に示すようにECU10に記憶させておくものであってもよい。
このため、SOx再生処理時は、NOx再生処理に比して、図6に示すデポジット発生上限温度の特性曲線を右下へ移行した特性曲線を用いてデポジット発生上限温度を算出してもよい。
これにより、デポジット発生判定部10dは、温度取得部10cが取得したEGR弁壁面温度Teが、デポジット発生上限温度算出部10fが算出したデポジット発生上限温度以下である場合には、デポジットが発生すると判定する。
一方、温度取得部10cが取得したEGR弁壁面温度Teが、デポジット発生上限温度算出部10fが算出したデポジット発生上限温度を超える場合には、デポジットが発生しないと判定する。
還流制御部10eは、デポジット発生判定部10dによってデポジットが発生すると判定されれば、EGR弁44を閉弁してEGRガスの還流を禁止し、デポジット発生判定部10dによってデポジットが発生しないと判定されれば、EGRガスの還流を許可する。
以下に、図5に示すECUの機能によって実行されるEGRガスの還流制御ルーチンを説明する。
図7は、本実施形態に係るEGRガスの還流制御ルーチンを示すフローチャートである。
ステップS1では、ECU10が、エンジン1の機関負荷Q、機関回転速度Neおよび冷却水温Twを取得する。
ステップS2では、HC濃度取得部10bが、排気中のHC濃度を取得する。具体的には、ステップS1で取得したエンジンの機関負荷Q、機関回転速度Neおよび冷却水温Twを予め設定されているマップに取り込み、排気中のHC濃度を算出する。
ステップS3では、温度取得部10cが、EGR弁壁面温度Teを取得する。具体的には、ステップS1で取得したエンジンの機関負荷Q、機関回転速度Neおよび冷却水温Twを予め設定されているマップに取り込み、EGR弁壁面温度Teを算出する。
ステップS4では、デポジット発生上限温度算出部10fが、ステップS2で取得したHC濃度とステップS3で取得したEGR弁壁面温度Teとに基づいて、EGR弁44に排気が接触したときにデポジットが発生する上限温度であるデポジット発生上限温度を算出する。
具体的には、ステップS2で取得したHC濃度およびステップS3で取得したEGR弁壁面温度Teを予め設定されている図6に示すマップに取り込み、デポジット発生上限温度を算出する。
ステップS5では、デポジット発生判定部10dは、ステップS3で取得したEGR弁壁面温度Teが、ステップS4で算出したデポジット発生上限温度以下であるか否かを判定する。
ステップS5においてEGR弁壁面温度Teが、デポジット発生上限温度以下である場合には、デポジットが発生すると判定してステップS6へ移行する。一方、ステップS5においてEGR弁壁面温度Teが、デポジット発生上限温度を超える場合には、デポジットが発生しないと判定し本ルーチンを終了する。
ステップS6では、還流制御部10eは、ステップS5によってデポジットが発生すると判定された場合には、EGR弁44を閉弁してEGRガスの還流を禁止する。そして本ルーチンを終了する。
図8は、本実施形態に係るEGRガスの還流制御の様子を示す図である。図8では、DPF再生時の還流制御を例に挙げた。図8の横軸には時間をとり、縦軸にはEGR弁壁面温度Teおよび排気中のHC濃度をとっている。図8の実線がEGR弁壁面温度Teの温度推移を示し、破線が排気中のHC濃度の濃度推移を示している。
図8に示すように本実施形態に係るEGRガスの還流制御では、EGR弁壁面温度Teがデポジット発生上限温度以下である場合にEGRガスの導入を禁止する。そしてEGR弁壁面温度Teが上昇していきEGR弁壁面温度Teがデポジット発生上限温度を超えた時点でEGRガスの導入を開始する。つまり、排気中のHC濃度の上昇に対してEGRガスの導入開始が遅延される。
なお、EGR弁壁面温度Teの上昇は、排気中のHC濃度の上昇、すなわち排気管3の排気温度が上昇することに伴い、その熱が排気管壁(あるいは内燃機関壁)からEGR通路壁面に熱伝導されてEGR弁まで伝わることにより、排気中のHC濃度の上昇に遅延して生じる。
このようにEGRガスの導入開始が遅延されることにより、DPF再生開始時のEGR弁壁面温度Teが低いためにデポジットが発生することが防止される。
図9は、比較例に係るEGRガスの還流制御の様子を示す図である。図9では、図8と同様にDPF再生時の還流制御を例に挙げた。図9に示す比較例では、DPF再生開始時にEGRガスを導入する従来の手法のEGRガスの還流制御を実行した。図9の横軸には時間をとり、縦軸にはEGR弁壁面温度Teおよび排気中のHC濃度をとっている。図の実線がEGR弁壁面温度Teの温度推移を示し、破線が排気中のHC濃度の濃度推移を示している。
図9に示すように比較例に係るEGRガスの還流制御では、DPF再生開始時点でEGRガスの導入を開始する。
このようにEGRガスの導入開始がDPF再生開始と一致していると、DPF再生開始時のEGR弁壁面温度Teが低いため、図9に示すHC濃度が高くEGR弁壁面温度Teが低い斜線部領域のHCが凝縮してデポジットが発生した。
以上の本実施形態に係るエンジン1によれば、以下の効果を奏する。
(1)取得したHC濃度と取得したEGR弁壁面温度Teとに基づいて、デポジットが発生するか否かを判定する。これにより、EGR弁壁面温度Teに応じてデポジットの発生状況を判断できる。したがって、EGR弁44にデポジットが発生するか否かの判定の精度を向上でき、デポジットが発生することを確実に防止できる。
このため、例えばDPF再生、NOx再生およびSOx再生時におけるEGR弁44温度が低いときのデポジットの発生を適切に回避できる。
加えて、デポジットが発生しないときには、EGRガスの還流を許可するので、排気エミッションを低減でき、また燃焼の安定化を図れる。
また、EGRガス温度に基づいてデポジットの発生状況を判断しないので、EGR弁44が低温のためデポジットが発生する状況であるにも拘わらず、EGRガスが高温のためデポジットが発生しないと誤判定することはない。よって、デポジットが発生する状況でEGRガスの導入や冷却水の循環を実施してデポジットを発生させてしまうことがない。
またEGRガス温度に基づいてデポジットの発生状況を判断しないので、EGR弁44が高温のためデポジットが発生しない状況であるにも拘わらず、EGRガスが低温のためデポジットが発生すると誤判定することはない。よって、デポジットが発生しない状況でEGRガスの導入を禁止して排気エミッションや燃焼安定性を悪化させることはない。
(2)再生部10aによるDPF再生、NOx再生およびSOx再生中にデポジットが発生することを防止する還流制御を実施する。ここで排気空燃比をストイキよりもHC濃度の高いリッチ空燃比に制御することにより排気を昇温して行うDPF再生、NOx再生およびSOx再生中は、デポジットの発生に関連する含酸素化合物や多環芳香族が多量に排出される。このため、DPF再生、NOx再生およびSOx再生中の含酸素化合物や多環芳香族の多量排出時におけるEGR弁壁面温度Teが低いときのデポジットの発生を適切に回避できる。
加えて、デポジットが発生しないときには、EGRガスの還流を許可するので、DPF再生、NOx再生およびSOx再生中の排気エミッションを低減でき、また燃焼の安定化を図れる。
(3)デポジットの発生に関連する高HC種の排出量が、排気の全体のHC排出量、すなわち排気中のHC濃度に相関があることを用い、排気中のHC濃度によってデポジット発生上限温度を設定する。排気中のHC濃度によって設定されたデポジット発生上限温度に基づいて還流制御を実施することで、EGR通路壁面またはEGRデバイスにデポジットが発生するか否かの判定の精度をより向上でき、デポジットが発生することをより確実に防止できる。
(4)温度取得部10cが複数のEGRデバイスのうち、最下流に配置されたEGR弁44の温度(EGR弁壁面温度Te)を取得する。ここで最下流に配置されたEGR弁44は、EGRガスが最も冷えた位置に配置されるため、デポジットが発生し易い。最下流に配置されたEGR弁44のEGR弁壁面温度Teを基準に、デポジットが発生することを防止する還流制御を実施することで、全てのEGR通路壁面またはEGRデバイスにデポジットが発生することを確実に防止できる。
なお、温度取得部10cがEGRクーラ41の温度を取得してもよい。ここでEGRクーラ41は、エンジン1を循環する機関冷却水と熱交換しておりEGRガスを冷やすため、デポジットが発生し易い。EGRクーラ41の温度を基準に、デポジットが発生することを防止する還流制御を実施することで、全てのEGR通路壁面またはEGRデバイスにデポジットが発生することを確実に防止できる。
(5)デポジット発生上限温度算出部10fは、再生部10aがDPF再生時に、NOx再生およびSOx再生時に比して、同じHC濃度であってもデポジット発生上限温度を高く算出する。ここで再生部10aによるDPF再生、NOx再生およびSOx再生は、再生対象デバイスの違いや再生目的の違いによって昇温量などの再生の仕方や必要HC量が異なる。DPF再生時は、NOx再生およびSOx再生時よりもデポジットが発生し易いので、デポジット発生上限温度を高くすることで、DPF再生時にデポジットが発生することを確実に防止できる。
加えて、デポジットが発生しないときには、EGRガスの還流を許可するので、DPF再生時のNOxを低減でき、またNOx再生およびSOx再生時の燃焼の安定化を図れる。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良などは本発明に包含される。
上記実施形態では、温度取得部10cがEGR弁壁面温度Teを取得するものであったが、これに限られない。温度取得部は、例えば、EGR通路壁面の温度や、EGRクーラ、切替弁などの他のEGRデバイスの温度を取得するものであってもよい。
また、上記実施形態では、還流制御部10eは、デポジット発生判定部10dによってデポジットが発生すると判定された場合には、EGR弁44を閉弁してEGRガスの還流を禁止していたが、これに限られない。還流制御部は、デポジット発生判定部によってデポジットが発生すると判定された場合には、EGR弁を閉弁側に制御してEGRガスの還流量を低減するものであってもよい。還流量を低減する場合には、EGR通路にEGRガスが流通してEGR弁が高温の排気で直接暖められるので、EGR弁壁面温度Teの上昇が排気中のHC濃度の上昇に遅延する時間を短縮できる。
1…エンジン(内燃機関)
2…吸気管(吸気通路)
3…排気管(排気通路)
4…EGR通路
44…EGR弁
10a…再生部
10b…HC濃度取得部
10c…温度取得部
10d…デポジット発生判定部
10e…還流制御部
10f…デポジット発生上限温度算出部
32…DPF
33…NSC

Claims (5)

  1. 内燃機関の排気通路から吸気通路へ排気の一部をEGRガスとして還流するためのEGR通路と、
    前記EGR通路に設けられ、EGRガス量を制御するためのEGR弁と、
    排気中の炭化水素の濃度を取得する炭化水素濃度取得手段と、
    EGR通路壁面またはEGRデバイスの温度を取得する温度取得手段と、
    前記炭化水素濃度取得手段が取得した炭化水素の濃度と前記温度取得手段が取得したEGR通路壁面またはEGRデバイスの温度とに基づいて、デポジットが発生するか否かを判定するデポジット発生判定手段と、
    前記デポジット発生判定手段によってデポジットが発生すると判定された場合には、前記EGR弁を閉弁してEGRガスの還流を禁止し、前記デポジット発生判定手段によってデポジットが発生しないと判定された場合には、EGRガスの還流を許可する還流制御手段と、
    前記排気通路に設けられ、排気を浄化するDPFまたはNOx触媒と、
    排気空燃比をストイキよりも炭化水素の濃度の高いリッチ空燃比に制御することにより排気を昇温して前記DPFまたはNOx触媒を再生する再生手段と、を備え、
    前記還流制御手段は、前記再生手段による前記DPFまたはNOx触媒の再生中に、前記デポジット発生判定手段によってデポジットが発生すると判定された場合には、前記EGR弁を閉弁してEGRガスの還流を禁止し、前記デポジット発生判定手段によってデポジットが発生しないと判定された場合には、EGRガスの還流を許可することを特徴とする内燃機関の制御装置。
  2. 前記デポジット発生判定手段は、前記炭化水素濃度取得手段が取得した炭化水素の濃度に基づいて、EGR通路壁面またはEGRデバイスに排気が接触したときにデポジットが発生する上限温度であるデポジット発生上限温度を算出するデポジット発生上限温度算出手段を有し、
    前記温度取得手段が取得したEGR通路壁面またはEGRデバイスの温度が、前記デポジット発生上限温度算出手段が算出したデポジット発生上限温度以下である場合には、デポジットが発生すると判定し、
    記温度取得手段が取得したEGR通路壁面またはEGRデバイスの温度が、前記デポジット発生上限温度算出手段が算出したデポジット発生上限温度を超える場合には、デポジットが発生しないと判定することを特徴とする請求項1記載の内燃機関の制御装置。
  3. 前記温度取得手段は、前記EGR通路に設けられたEGRガスの状態を制御するための複数のEGR通路壁面またはEGRデバイスの内、最下流に配置されたEGR通路壁面またはEGRデバイスの温度を取得することを特徴とする請求項1または2記載の内燃機関の制御装置。
  4. 前記温度取得手段は、前記EGR通路に設けられ、前記内燃機関を循環する冷却媒体と熱交換することによりEGRガスの温度を冷却するためのEGRクーラの温度を取得することを特徴とする請求項1または2記載の内燃機関の制御装置。
  5. 前記排気通路に設けられ、排気を浄化するDPFおよびNOx触媒備え、
    前記デポジット発生上限温度算出手段は、前記再生手段が前記DPFを再生するときに、前記NOx触媒を再生するときに比して、同じ炭化水素濃度であってもデポジット発生上限温度を高く算出することを特徴とする請求項記載の内燃機関の制御装置。
JP2012062087A 2012-03-19 2012-03-19 内燃機関の制御装置 Expired - Fee Related JP5869387B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012062087A JP5869387B2 (ja) 2012-03-19 2012-03-19 内燃機関の制御装置
DE102013204595.6A DE102013204595B4 (de) 2012-03-19 2013-03-15 Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012062087A JP5869387B2 (ja) 2012-03-19 2012-03-19 内燃機関の制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013194597A JP2013194597A (ja) 2013-09-30
JP5869387B2 true JP5869387B2 (ja) 2016-02-24

Family

ID=49044211

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012062087A Expired - Fee Related JP5869387B2 (ja) 2012-03-19 2012-03-19 内燃機関の制御装置

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP5869387B2 (ja)
DE (1) DE102013204595B4 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6287933B2 (ja) 2015-03-31 2018-03-07 トヨタ自動車株式会社 ディーゼルエンジンの制御装置

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0861156A (ja) 1994-08-25 1996-03-05 Nippondenso Co Ltd 排気ガス還流装置
JP2001173519A (ja) * 1999-12-16 2001-06-26 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気還流装置
JP4196872B2 (ja) * 2004-04-09 2008-12-17 いすゞ自動車株式会社 エンジンの排気浄化装置
JP2007162556A (ja) * 2005-12-13 2007-06-28 Nissan Motor Co Ltd ディーゼルエンジンのegr方法及びegr装置
JP4670884B2 (ja) * 2008-03-27 2011-04-13 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気ガス還流装置
US8047184B2 (en) * 2009-07-31 2011-11-01 Ford Global Technologies, Llc EGR cooler bypass strategy

Also Published As

Publication number Publication date
JP2013194597A (ja) 2013-09-30
DE102013204595B4 (de) 2017-10-19
DE102013204595A1 (de) 2013-09-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4709220B2 (ja) パティキュレートフィルタの再生方法
JP4440823B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2010180852A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
US7320214B2 (en) Exhaust gas purifier for internal combustion engine
JP4211611B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2010196498A (ja) Pm排出量推定装置
JP4061995B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP4857220B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP5284228B2 (ja) 排気浄化装置
JP5869387B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2010019231A (ja) 堆積量推定装置及び堆積量推定方法
JP6769281B2 (ja) 内燃機関システム
JP4383983B2 (ja) ブローバイガス還流装置
JP4012037B2 (ja) 排気浄化装置
JP2004225616A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP3646635B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP4333230B2 (ja) 内燃機関の排気浄化システム
JP2009036175A (ja) 内燃機関の燃料供給制御装置
JP4357241B2 (ja) 排気浄化装置
JP2005307828A (ja) 内燃機関用排気ガス浄化装置
JP2009250099A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2009030538A (ja) エンジンの排気浄化装置
JP2004293428A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2013238241A (ja) ディーゼルエンジンのフィルタ再生方法
JP4356583B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20141128

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20150908

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20150915

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20151113

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20151208

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20160107

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5869387

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees