JP5813482B2

JP5813482B2 - シート・リフター

Info

Publication number: JP5813482B2
Application number: JP2011261158A
Authority: JP
Inventors: 純一内海
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2011-11-30
Filing date: 2011-11-30
Publication date: 2015-11-17
Anticipated expiration: 2031-11-30
Also published as: JP2013112231A

Description

この発明は、自動車シートに用いるシート・リフターに関する。

通常、シート・トラックやシート・リフターを組み込む自動車シートでは、三点シート・ベルトはそのシート・リフターの左右のライザーかベースに取り付けられ、そして、ベルト入力がそのシート・リフター、そのシート・トラックを経てボディ・フロアに逃される構造が採られる。
そのようなシート・ベルト取付け構造では、自動車が追突された場合、ベルト・アンカー入力時、大きな衝撃荷重でそのシート・リフターが過度に沈み込み、そのシート・ベルトがたるむ不具合があった。

特開２００６−２４０３７３公報

この発明の課題は、自動車衝突事故の際のベルト・アンカー入力時、ストッパーを別体部品にせずに、そして、フレーム剛性を上げずにリフターの沈み込みを防止でき、ベルトのたるみを防止できて乗員の安全性を確保でき、組付け作業を簡単にできて重量低減も図れるところのシート・リフターを提供するにある。

この発明のシート・リフターは、左右のリア・リフト・リンクが、シート・トラックの左右の可動レール上の左右のライザーの後端側とシート・クッション・フレームの左右のフレーム・サイドの後端側との間に回転可能に連結され、そして、リフター沈み込みストッパーが、電動モーター・ギア・ボックスの他側のそのライザーの後端の下方から後方に連続的に伸びてその対応したリア・リフト・リンクの揺動範囲に突き出され、そして、リフト最下段位置でその対応したリア・リフト・リンクを受け止める。

この発明のシート・リフターでは、その沈み込みストッパーがその電動モーター・ギア・ボックスの他側のそのライザーの後端の下方に一体化されるので、自動車衝突事故でベルト・アンカー入力時、その電動モーター・ギア・ボックスの他側のそのリア・フリー・リフト・リンクの動きがそのリフター沈み込みストッパーによってリフト最下段位置で止められ、フレーム剛性を上げずに過度のリフター沈み込みが防止され、ベルトのたるみが防止できて乗員の安全性が確保され、組付け作業が簡単にでき、そして、重量低減が図られる。

乗用車のドライバー・シートに活用されるところのこの発明のシート・リフターの具体例をシート・フレームおよびシート・トラックに関連して示した分解斜視図である。左右の駆動リフト・リンク、左右のリア・フリー・リフト・リンクおよびフロントおよびリア連結パイプ・シャフトを示した斜視図である。リフター沈み込みストッパーを示した斜視図である。

以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明のシート・リフターを説明するに、図1ないし図３は、乗用車のドライバー・シートに活用されるところのこの発明の
シート・リフターの具体例１０を示し、具体的には、このシート・リフター１０は、そのドライバー・シート３０のシート・クッション・フレーム３３とシート・トラック６０との間に組み込まれた状態で示され、そして、そのドライバー・シート３０は、シート・クッション３１がシート・クッション・パッド（図示せず）およびシート・クッション・トリム・カバー（図示せず）を省き、シート・バック３２がシート・バック・パッド（図示せず）およびシート・バック・トリム・カバー（図示せず）を省き、そして、ヘッドレスト（図示せず）が省かれてシート・フレーム状態で示されている。

そのドライバー・シート３０では、そのシート・クッション３１がシート・クッション・フレーム３３にそのシート・トラック６０およびそのシート・リフター１０を組み込み、そして、そのシート・トラック６０およびその乗用車のボディ・フロアに据え付けられ、一方、そのシート・バック３２がパワー・リクライニング・デバイス３５でシート・バック・フレーム３４をそのシート・クッション・フレーム３３に前倒しおよび角度調整可能にヒンジ結合してそのシート・クッション３１に支持される。勿論、そのパワー・リクライニング・デバイス２５は左右のリクライニング・デバイス４９、５０がリクライニング・インタロッド５１で連結され、モーター・ギア・ボックス・アッセンブリ５２でそのシート・バック３２をそのシート・クッション３１に前倒しおよび角度調整可能にする。

そのシート・クッション・フレーム３３は、所定の肉厚、太さ、長さの鋼管から両端に左右の溶接アーム３７、３８を曲げ成形したパイプ製フレーム・フロント３６、所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形された左右の板状フレーム・サイド３９、４０、および所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形されて複数の樹脂クリップ（図示せず）でそのシート・リフター１０のフロントおよびリア連結パイプ・シャフト１５、１６に取り外し可能に取り付けられるシート・クッション・パネル４１などで組み立てられ、一方、そのシート・バック・フレーム３４は、所定の肉厚、太さ、長さの鋼管から両端に左右の溶接アーム４３、４４を曲げ成形したパイプ製フレーム・トップ４２、鋼板製フレーム・ボトム４５、および所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形された左右の板状フレーム・サイド４６、４７で一体的に枠組みされ、そして、それにアッパー・クロス・ワイヤ４８や複数のS字スプリング・ワイヤ（図示せず）などを取り付けて仕上げられる
。

そのシート・トラック６０は、左右の固定レール６１、６２、左右の可動レール６３、６４、およびパワー・スライド調節機構（図示せず）などで組み立てられ、その左右の可動レール６３、６４がそのパワー・スライド調節機構（図示せず）でその左右の固定レール６１、６２に前後に摺動可能にされ、そして、その左右の可動レール６３、６４上にそのシート・リフター１０の左右のライザー１８、１９を対応的に溶接してその左右のライザー１８、１９でそのシート・リフター１０を取り付け可能にしている。勿論、その左右のライザー１８、１９は設計構造に応じて左右のフロントおよびリア・ライザーに分割さ
れてもかまわない。

そのシート・リフター１０は、左右の駆動リフト・リンク１１、１２、左右のリア・フリー・リフト・リンク１３、１４、フロントおよびリア連結パイプ・シャフト１５、１６、および電動モーター・ギア・ボックス１７などで組み立てられ、そして、その電動モーター・ギア・ボックス１７で駆動されてそのドライバー・シート３０を高さ調整する。

さらに、詳細に説明するに、このシート・リフター１０では、その左右の駆動リフト・リンク１１、１２がそのシート・トラック６０のその左右の可動レール６３、６４上のその左右のライザー１８、１９の前端側とそのシート・クッション・フレーム３３のその左右の板状フレーム・サイド３９、４０の前端側との間に回転可能に連結され、その左右のリア・フリー・リフト・リンク１３、１４がそのシート・トラック６０のその左右の可動レール６３、６４上のその左右のライザー１８、１９の後端側とそのシート・クッション・フレーム２３のその左右の板状フレーム・サイド３９、４０の後端側との間に回転可能に連結され、電動モーター・ギア・ボックス１７がその左の板状フレーム・サイド３９の前端側に取り付けられてその左の駆動リフト・リンク１１にギア結合され、そして、リフター沈み込みストッパー２０が電動モーター・ギア・ボックス１７の他側のその右のライザー１９の後端の下方から後方に連続的に伸びてその対応した右のリア・フリー・リフト・リンク１４の揺動範囲に突き出され、そして、リフト最下段位置でその対応した右のリア・フリー・リフト・リンク１４を受け止める。

そして、このシート・リフター１０では、その左右の駆動リフト・リンク１１、１２はそのフロント連結パイプ・シャフト１５でそのシート・クッション・フレーム３３のその左右の板状フレーム・サイド３９、４０の前端間に、その左右のリア・フリー・リフト・リンク１３、１４はその連結パイプ・シャフト１６でそのシート・クッション・フレーム３３のその左右の板状フレーム・サイド３９、４０の後端間にそれぞれヒンジ結合される。

また、このシート・リフター１０では、その乗用車の衝突事故の際のベルト・アンカー入力時、その右のリア・フリー・リフト・リンク１４側が沈み込み易くなるので、そのリフト沈み込みストッパー２０はその電動モーター・ギア・ボックス１７の他側でその右のリア・フリー・リフト・リンク１４に対応されてその右のライザー１９のその後端に一体的に成形される。

したがって、このシート・トラック１０では、そのドライバー・シート３０の衝突事故でベルト・アンカー入力時、その電動モーター・ギア・ボックス１７の他側の右のリア・フリー・リフト・リンク１４の動きがそのリフター沈み込みストッパー２０によってリフト最下段位置に止められ、フレーム剛性を上げずに過度のリフター沈み込みが防止され、そして、ベルトのたるみが防止されて乗員の安全性が確保され、そしてさらに、そのリフター沈み込みストッパー２０がその電動モーター・ギア・ボックス１７の他側のその右のライザー１９に一体化されるので、組付け作業が簡単になり、また、重量低減が図られる。

先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。

上述から理解されるように、この発明のシート・リフターは、左右のリア・リフト・リンクが、シート・トラックの左右の可動レール上の左右のライザーの後端側とシート・クッション・フレームの左右のフレーム・サイドの後端側との間に回転可能に連結され、そして、リフター沈み込みストッパーが、電動モーター・ギア・ボックスの他側のそのライザーの後端の下方から後方に連続的に伸びてその対応したリア・リフト・リンクの揺動範囲に突き出され、そして、リフト最下段位置でその対応したリア・リフト・リンクを受け止めるので、この発明のシート・リフターでは、自動車衝突事故でベルト・アンカー入力時、その電動モーター・ギア・ボックスの他端のそのリア・リフト・リンクの動きがそのリフター沈み込みストッパーによってリフト最下段位置で止められ、フレーム剛性を上げずに過度のリフターの沈み込みが防止され、ベルトのたるみが防止できて乗員の安全性が確保され、そして、そのリフター沈み込みストッパーがその電動モーター・ギア・ボックスの他側のそのライザーの後端の下方に一体化され、組み付け作業が簡単にできて重量低減も図られ、その結果、自動車シートにとって非常に有用で実用的である。

１０シート・リフター
１１左の駆動リフト・リンク
１２右の駆動リフト・リンク
１３左のリア・フリー・リフト・リンク
１４右のリア・フリー・リフト・リンク
１５フロント連結パイプ・シャフト
１６リア連結パイプ・シャフト
１７電動モーター・ギア・ボックス
１８左のライザー
１９右のライザー
２０リフター沈み込みストッパー
３０ドライバー・シート
３１シート・クッション
３２シート・バック
３３シート・クッション・フレーム
３４シート・バック・フレーム
３５パワー・リクライニング・デバイス
３６パイプ製フレーム・フロント
３７左の溶接アーム
３８右の溶接アーム
３９左の板状フレーム・サイド
４０右の板状フレーム・サイド
４１シート・クッション・パネル
４２パイプ製フレーム・トップ
４３左の溶接アーム
４４右の溶接アーム
４５鋼板製フレーム・ボトム
４６左の板状フレーム・サイド
４７右の板状フレーム・サイド
４８アッパー・クロス・ワイヤ
４９左のリクライニング・デバイス
５０右のリクライニング・デバイス
５１リクライニング・インタロック・ロッド
５２モーター・ギア・ボックス・アッセンブリ
６０シート・トラック
６１左の固定レール
６２右の固定レール
６３左の可動レール
６４右の可動レール

Claims

左右のリア・リフト・リンクが、シート・トラックの左右の可動レール上の左右のライザーの後端側とシート・クッション・フレームの左右のフレーム・サイドの後端側との間に回転可能に連結され、そして、リフター沈み込みストッパーが、電動モーター・ギア・ボックスの他側のそのライザーの後端の下方から後方に連続的に伸びてその対応したリア・リフト・リンクの揺動範囲に突き出され、そして、リフト最下段位置でその対応したリア・リフト・リンクを受け止めるところのシート・リフター。