JP5807585B2 - ワイヤハーネス用のバンドクリップ - Google Patents

Description

本発明はワイヤハーネス用のバンドクリップに関し、詳しくは、自動車等に配索するワイヤハーネスに取り付けられて車体の取付穴にクリップを挿入係止するバンドクリップにおいて、クリップの係止部を押し込み過ぎても車体パネルとの係止を確保できるようにするものである。

従来、この種のワイヤハーネス用のバンドクリップは種々提案されている。例えば、特開２０１０−１５１１７４号公報で本出願人が提案している図９に示すバンドクリップ１００は、締結バンド１０２を本体１０３から突設したワイヤハーネス取付部１０１と、該ワイヤハーネス取付部１０１と一体成形したクリップ１０５とからなる。該クリップ１０５は本体１０３の外面に突設した皿部１１０から左右一対の支柱部１１１Ａ、１１１Ｂを突設し、該一対の支柱部１１１Ａと１１１Ｂの突出端を連結する架橋部１１２に、短手方向（幅方向）Ｙの両側で且つ長手方向Ｘで左右に位相させて一対の羽根部１１３Ａ、１１３Ｂを基部側の皿部１１０に向けて折り返し状に突設し、各羽根部１１３Ａ、１１３Ｂの外面にそれぞれ複数段（３段）の係止爪１１４Ａ、１１４Ｂを設けている。また、羽根部１１３Ａと１１３Ｂの隣接する内側端同士を連結する中央連結部１１６を設けている。

前記バンドクリップ１００は締結バンド１０２を図９（Ｃ）に示すようにワイヤハーネス１２０の電線群に巻き付けた後、本体１０３のバンド貫通穴１０３ａに通し、締結バンド１０２に設けた係止溝１０２ａにバンド貫通穴１０３ａに突設した係止片を係止してワイヤハーネス１２０に締結している。ワイヤハーネス１２０を自動車の車体に沿って配索し、車体パネルＰに予め設けている長円状の取付穴Ｈにクリップ１０５を挿入し、羽根部１１３Ａ、１１３Ｂを取付穴Ｈに撓ませて押し込み、係止爪１１４Ａ、１１４Ｂを取付穴Ｈの長手方向Ｘの周縁に係止して、取付穴Ｈに固定している。

前記バンドクリップ１００は羽根部１１３Ａと１１３Ｂとを薄肉の可撓性を有する中央連結部１１６で連結しているため、ワイヤハーネス１２０に短手方向Ｙの引張力が作用し、羽根部１１３Ａ、１１３Ｂが短手方向の一方側に傾く力が作用しても、中央連結部１１６による戻し方向の引張力で羽根部の傾きが抑制され、羽根部の係止爪による取付穴への係止力を保持することができる。

特開２０１０−１５１１７４号公報

しかしながら、図１０（Ａ）に示すように、前記バンドクリップ１００のクリップ１０５を取付穴Ｈに押し込む際に、取付穴Ｈとの位置関係で、羽根部１１３Ａ、１１３Ｂ（図示では１１３Ａ）の一方の係止爪１１４Ａ、１１４Ｂ（図示では１１４Ａ）が取付穴Ｈの周縁で押し過ぎてしまう場合がある。この場合、羽根部１１３Ａ、１１３Ｂの中央側端が可撓性を有する中央連結部１１６で連結されているだけであり、羽根部が当接する支柱等の壁が無いため、図１０（Ｂ）に示すように、架橋部１１２との連結部位Ｚが曲げポイントとなって羽根部１１３Ａが内側へ倒れ込みやすい。該内側への倒れ込みが大きくなると、図１０（Ｃ）に示す点線位置から実線位置へと塑性変形が発生して係止爪１１４Ａが戻りにくくなる。その結果、車体パネルＰの取付穴Ｈの周縁に係止爪１１４Ａが掛からなくなり、バンドクリップ１００を車体パネルＰに係止できなくなる可能性がある。

前記問題は係止爪１１４Ａ、１１４Ｂを肉盛りし、係止爪が変形しても取付穴Ｈの周縁に掛かるようにすれば解決できるが、係止爪を肉盛りすると、取付穴Ｈへのクリップの挿入力が上がることになり、取り付け作業性が悪くなる問題がある。

本発明は前記した問題に鑑みてなされたもので、バンドクリップのクリップを車体パネルの取付穴に挿入係止する際、係止爪が押され過ぎて内方へ変形しても、挿入力を増大させることなく、取付穴の周縁に係止爪が確実に掛かるようにして、バンドクリップの係止信頼性を高めることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、締結バンドを設けたワイヤハーネス取付部から突設する一対の支柱部の突出端を連結する架橋部に、短手方向の両側で且つ長手方向の左右に位相させて一対の羽根部を前記ワイヤハーネス取付部側の基部側に向けて折り返し状に突設し、各羽根部の外面に係止爪を設け、該係止爪を車体の取付穴の周縁に係止するバンドクリップにおいて、
前記羽根部のワイヤハーネス取付部側の下部に、最下段の前記係止爪の係止面の内端から下方に突出して前記取付穴の内周面と対向させる下部脚部を備え、該下部脚部の外面に下向きに広がる三角形状の傾斜突起を設けると共に、前記下部脚部の内面から前記傾斜突起の上端側に向けて楔状の切欠を設け、
前記羽根部および係止爪が前記取付穴の周縁で過度に押されて内方へ倒れ込むと前記傾斜突起の傾斜外面が垂直面となる一方、前記傾斜突起が内方へ押されるだけであると前記切欠を閉じて傾斜突起の傾斜外面が垂直面となり、該垂直面となる傾斜突起の傾斜外面を前記車体の取付穴の内周面に密接できる構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用のバンドクリップを提供している。

前記のように、最下段の係止爪の係止面内端から延在する前記下部脚部の外面に傾斜突起を突出しておくと、羽根部全体が取付穴の周縁で内方へ押され過ぎて係止爪が内方へと倒れ込むように塑性変形が発生しても、前記傾斜突起の傾斜外面が垂直面となるため、取付穴の内周面に当接させることができ、該下部脚部の上部に連続する係止爪の係止面を取付穴の周縁に当接させてしっかりと係止することができる。
また、クリップの挿入位置が正常で、羽根部の係止爪が取付穴の内周面で過度に押されない場合には、下部脚部の傾斜突起のみが取付穴の内周面に押されて前記切欠を閉じて、下部脚部の傾斜外面が垂直面となり、取付穴の内周面に当接させることができる。よって、下部脚部の外面に突設した傾斜突起が取付穴の内周面との当接で邪魔になることはなく、クリップを車体パネルの取付穴にガタつき無く係止することができる。

前記傾斜突起は前記下部脚部の外面の全長に設け、最下段の係止爪の係止面内端を上頂点とした直角三角形の形状で、底辺の外方突出端は前記係止爪の外方突出端から外方に突出させず、かつ、
前記下部脚部の上部に内面側から切り込んで形成する前記切欠は、前記係止爪の係止面内端との間に少なくとも０．５ｍｍ以上の間隔を残していることが好ましい。

前記一対の羽根部の外面に上下複数段で係止爪を設け、該係止爪は羽根部の外面にＶ形状の切込みを設けて三角形状の係止爪とし、上段側の係止爪の外方突出量を漸次大とし、前記最下段の係止爪の係止面の内端から前記下部脚部を突設していることが好ましい。
なお、羽根部に設ける係止爪は１段のみでもよく、その場合には、該１段の係止爪が前記最下段の係止爪に相当する。

前記バンドクリップは比較的撓みやすいポリプロピレン等で樹脂成形している。
前記ワイヤハーネス取付部は前記締結バンドを突設した本体部の外面に皿部を突設し、該皿部の底面より前記一対の支柱部を突設し、かつ、前記一対の羽根部は互いに近接内側端で且つ前記皿部側端を中央連結部で連結していることが好ましい。
前記した中央連結部を設けると、クリップに短軸方向の引張力が作用した時にクリップを取付穴から抜き出にくくできる。

前記のように、本発明に係わるバンドクリップは一対の羽根部に設ける係止爪の下端から延在する前記下部脚部の外面に傾斜突起を設けると共に、該下部脚部の上部内面から切欠を設けているため、前記傾斜突起のみが内方へ押されると前記切欠を閉じて傾斜突起の傾斜外面が垂直面となり、また、係止爪を含めて羽根部全体が内方へ過度に押されて、内方へ倒れ込む状態となると前記傾斜突起の傾斜外面が垂直面となる。このように、いずれの場合も下部脚部の外面を垂直面として車体パネルの取付穴の内周面に密接させることができる。これにより、クリップを車体パネルの取付穴にガタつきなく安定姿勢で係止できる。

本発明の第１実施形態のバンドクリップの正面図である。 図１のバンドクリップの断面図である。 クリップの係止爪の拡大断面説明図である。 クリップの横断面図である。 （Ａ）は前記バンドクリップをワイヤハーネスに取り付けた状態の正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は車体の取付穴へのクリップの係止状態を示す図面である。 車体パネルの取付穴にクリップが正規状態で挿入係止される場合を示し、（Ａ）は全体断面図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。 車体パネルの取付穴にクリップが位置ずれして挿入係止される場合を示し、（Ａ）は全体断面図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。 第２実施形態を示し、（Ａ）はクリップの横断面図、（Ｂ）はクリップの縦断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は従来例を示す図面である。 （Ａ）〜（Ｃ）は従来例の問題点を示す図面である。

以下、本発明の実施形態のバンドクリップを図面を参照して説明する。
図１乃至図７に第１実施形態を示す。
バンドクリップ１はポリプロピレン等の樹脂成形品からなり、ワイヤハーネス取付部２とクリップ３とを一体形成している。

ワイヤハーネス取付部２は、バンド貫通穴５ａを設けた四角筒状の本体５と、バンド貫通穴５ａの出口側の本体５の下部から突設した締結バンド６を備え、締結バンド６の一面に係止溝６ａを鋸歯状に設けている。図５に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する電線群Ｗに巻き付けてバンド貫通穴５ａの入口から挿入して貫通し、バンド貫通穴５ａの内面より突設した係止片５ｂを係止溝６ａに係止してワイヤハーネスＷ／Ｈに固定するようにしている。

クリップ３は前記本体５の外面に外周を湾曲させて突設した皿部１０と、該皿部１０の底面中央部から突設した左右一対の支柱部１１、１２と、支柱部１１と１２の突出端を連結した架橋部１３と、該架橋部１３の短手方向（幅方向）Ｙの両側で且つ長手方向Ｘの左右に位相させて一対の羽根部１４、１５を皿部１０側の基部側に向けて折り返し状に突設している。各羽根部１４、１５の外面に上下３段に係止爪１６（１６−１〜１６−３）、１７（１７−１〜１７−３）をそれぞれ設けている。

前記各係止爪１６、１７は羽根部１４、１５の傾斜した外面をＶ状に切り欠いて三角形状の係止爪とし、係止爪１６（１７）の下面を車体パネルＰの長円形状の取付穴Ｈの対向する長辺側の周縁に引っ掛ける係止面としている。上下３段の係止爪１６（１６−１〜１６−３）、１７（１７−１〜１７−３）は上段の一段目の係止爪１６−１、１７−１の先端が最も外方に突出し、２段目の係止爪１６−２、１７−２、最下段の３段目の係止爪１６−３、１７−３と順次突出量を少なくしている。

前記最下段の３段目の係止爪１６−３、１７−３の係止面１６−３ｓ、１７−３ｓの内端から下向きに下部脚部１８、１９をワイヤハーネス取付部２の皿部１０に向けて突設している。

前記下部脚部１８、１９には、該下部脚部外面に上端となる前記係止面１６−３ｓ、１７−３ｓの内端から下部脚部１８、１９の外面側下端の全長にかけて直角三角形状の傾斜突起２０、２１を突設している。図３に示すように、傾斜突起２０、２１の底辺２０ａ、２１ａの突出端と前記係止面１６−３ｓ、１７−３ｓの内端とを結ぶ外面を傾斜外面２０ｂ、２１ｂとしている。該傾斜外面２０ｂ、２１ｂの下端突出端は係止面１６−３ｓ、１７−３ｓの外端より外方へ突出させていない。

また、下部脚部１８、１９の上部側の内面から楔状の切欠２２、２３を切り込んで形成している。該切欠２２、２３の内端と前記係止面１６−３ｓ、１７−３ｓの内端とは隙間Ｌ２をあけて同一高さ位置に設けている。該隙間Ｌ２は０．５ｍｍ以上とし、切欠２２、２３の内端と前記係止面１６−３ｓ、１７−３ｓの内端との間で亀裂が発生しないようにしている。

前記下部脚部１８、１９に設ける傾斜突起２０、２１と切欠２２、２３とは、切欠２２、２３が閉じると、傾斜突起２０、２１の傾斜外面２０ｂ、２１ｂが垂直面（前記支柱部１１、１２の突出方向に平行な面）となるように設定している。

前記左右一対の支柱部１１、１２は長円形状の取付穴Ｈ内において、短辺側にそれぞれ内嵌する断面半円形状としている。該左右一対の支柱部１１、１２の対向する平坦面からなる内面１１ａ、１２ａの間に、前記羽根部１４、１５を配置している。
羽根部１４、１５は、前記のように、長手方向Ｘで左右に位相させていると共に、近接する内側縁の間に隙間をあけ、一方の羽根部１４は一方の支柱部１１に近接させ、他方の羽根部１５は他方の支柱部１２に近接させている。

前記構成としたバンドクリップ１は図５に示すように、締結バンド６をワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する電線群Ｗに巻き付けた後、本体５のバンド貫通穴５ａに通し、バンド貫通穴５ａ内で係止溝６ａに係止片を係止してワイヤハーネスＷ／Ｈに固定している。
該ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体の配索経路に沿って配索し、車体パネルＰに設けた長円形状の取付穴Ｈに前記バンドクリップ１のクリップ３を架橋部１３側から押し込み、羽根部１４、１５の係止爪１６、１７を取付穴Ｈの内周縁に係止して固定している。

詳細には、本実施形態では、車体パネルＰの板厚が薄いため、クリップ３の取付穴Ｈへの挿入位置の精度が良いと、図５（Ｃ）に示すように、最下段の３段目の係止爪１６−３が取付穴Ｈの対向する一方の長辺ｈａの左側に係止し、係止爪１７−３が取付穴Ｈの対向する他方の長辺ｈｂの右側に係止する。また、取付穴Ｈの左右の短辺側の円弧部の内面に沿って支柱部１１、１２が内嵌する。

前記したクリップ３の挿入位置が取付穴Ｈと位置ずれしていない正常な挿入位置であると、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、クリップ３の下部脚部１８の外面から突出する傾斜突起２０が取付穴Ｈの内周面Ｈｉを内方へと押し込むように作用する。該作用で下部脚部１８が内方へ切欠２２を閉じていき、傾斜突起２０の傾斜外面２０ｂがほぼ垂直面となる。よって、車体パネルＰの取付穴Ｈの内周面Ｈｉはほぼ垂直面となった傾斜外面２０ｂに当接する。かつ、該下部脚部１８の上部に連続する係止爪１６−３は取付穴Ｈの内周縁に係止する。クリップ３が車体パネルＰにしっかりと係止されることになる。
他方の羽根部１５の下部脚部１９に設けた傾斜突起２１も前記傾斜突起２０と同様に、切欠２３を閉じて垂直面となり、取付穴Ｈの内周面に当接する。

一方、クリップ３の挿入位置が取付穴Ｈと位置ずれしている場合、羽根部１４、１５のいずれか一方、例えば、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、羽根部１４の全体が取付穴Ｈの周縁に強く押され、設定した圧力より押され過ぎとなり、羽根部１４が取付穴Ｈの内方へ倒れ込むようになり、下部脚部１８も内方に向けて傾斜する。該傾斜した下部脚部１８の外面に設けた傾斜突起２０自体も傾斜するため、傾斜外面２０ｂが垂直面となる。よって、車体パネルＰの取付穴Ｈの内周面Ｈｉは垂直面となった傾斜外面２０ｂに当接すると共に、該下部脚部１８の上部に連続する係止爪１６−３は取付穴Ｈの内周縁に係止する。これにより、クリップ３が車体パネルＰにしっかりと係止できる。

車体パネルＰの板厚が比較的厚く、２段目の係止爪１６−２、１７−２または、上段の１段目の係止爪１６−１、１７−１を車体パネルＰに係止する場合も同様で、下部脚部１８、１９の傾斜突起２０、２１の傾斜外面は正常挿入時および位置ずれ挿入時のいずれも垂直面となり、厚さが大となった取付穴Ｈの内周面に接触させることができ、ガタツキなくクリップ３を取付穴Ｈに係止できる。

図８（Ａ）（Ｂ）に第２実施形態のバンドクリップを示す。
第２実施形態のバンドクリップでは、羽根部１４、１５の内側端を連結する中央連結部３０を設けている。また、羽根部１４、１５の係止爪は１段とし、これら係止爪１６、１７の下部に下部脚部１８、１９を設け、該下部脚部１８、１９に前記傾斜突起２０、２１と切欠２２、２３を設けている。
他の構成および作用効果は第１実施形態と同様であるため、同一符号を付して説明を省略する。

１ バンドクリップ
２ ワイヤハーネス取付部
３ クリップ
５ 本体
６ 締結バンド
１０ 皿部
１１、１２ 支柱部
１４、１５ 羽根部
１６（１６−１〜１６−３）、１７（１７−１〜１７−３） 係止爪
１８、１９ 下部脚部
２０、２１ 傾斜突起
２０ｂ、２１ｂ 傾斜外面
２２、２３ 切欠
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
Ｐ 車体パネル
Ｈ 取付穴

Claims (3)

1. 締結バンドを設けたワイヤハーネス取付部から突設する一対の支柱部の突出端を連結する架橋部に、短手方向の両側で且つ長手方向の左右に位相させて一対の羽根部を前記ワイヤハーネス取付部側の基部側に向けて折り返し状に突設し、各羽根部の外面に係止爪を設け、該係止爪を車体の取付穴の周縁に係止するバンドクリップにおいて、
   前記羽根部のワイヤハーネス取付部側の下部に、最下段の前記係止爪の係止面の内端から下方に突出して前記取付穴の内周面と対向させる下部脚部を備え、該下部脚部の外面に下向きに広がる三角形状の傾斜突起を設けると共に、前記下部脚部の内面から前記傾斜突起の上端側に向けて楔状の切欠を設け、
   前記羽根部および係止爪が前記取付穴の周縁で過度に押されて内方へ倒れ込むと前記傾斜突起の傾斜外面が垂直面となる一方、前記傾斜突起が内方へ押されるだけであると前記切欠を閉じて傾斜突起の傾斜外面が垂直面となり、該垂直面となる傾斜突起の傾斜外面を前記車体の取付穴の内周面に密接できる構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用のバンドクリップ。
2. 前記傾斜突起は前記下部脚部の外面の全長に設け、最下段の係止爪の係止面内端を上頂点とした直角三角形の形状で、底辺の外方突出端は前記係止爪の外方突出端から外方に突出させず、かつ、
   前記下部脚部の上部に内面側から切り込んで形成する前記切欠は、前記係止爪の係止面内端との間に少なくとも０．５ｍｍ以上の間隔を残している請求項１に記載のワイヤハーネス用のバンドクリップ。
3. 前記一対の羽根部の外面に上下複数段で係止爪を設け、該係止爪は羽根部の外面にＶ形状の切込みを設けて三角形状の係止爪とし、上段側の係止爪の外方突出量を漸次大とし、前記最下段の係止爪の係止面の内端から前記下部脚部を突設している請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用のバンドクリップ。

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