JP6845713B2 - ハーネスクリップ及びハーネスクリップの固定方法 - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤハーネスを車両のパネル等に固定するためのハーネスクリップ及びハーネスクリップの固定方法に関し、特に、ワイヤハーネスの仮保持時と本保持時の両方に使用可能なハーネスクリップ及びハーネスクリップの固定方法に関する。

従来のインストルメントパネルの裏側にワイヤハーネスが配設される構造として、図６に示す構造が知られている。図６は、インストルメントパネル１００を裏側からみた斜視図である。

図６に示す如く、インストルメントパネル１００の裏側には、インテグレーションパネル１０１が組み付けられ、車両用部品１１０を構成している。インテグレーションパネル１０１には、ワイヤハーネス１０２が配索され、ワイヤハーネス１０２の分岐した先端には、電装品１０３やコネクタ１０４、１０５、１０６、１０７が接続されている。

ここで、電装品１０３は、例えば、各種警報やタイマー制御機能等を集約したユニットである。コネクタ１０４は、例えば、メータ接続用のコネクタである。コネクタ１０５は、例えば、インストルメントパネル１００に装着される電装品と接続するためのコネクタである。コネクタ１０６は、例えば、車体側のコネクタと接続するためのコネクタである。そして、コネクタ１０７は、インストルメントパネル１００から離れた位置にある車体側のコネクタと接続するコネクタである。

図示したように、インテグレーションパネル１０１には、自由状態となったワイヤハーネス１０２の分岐部１０２ａを仮固定するための仮固定部１０８が設けられている。そして、分岐部１０２ａには仮係止用クリップ（図示せず）が取り付けられ、その仮係止用クリップを仮固定部１０８に取り付けることで、分岐部１０２ａが、インテグレーションパネル１０１から垂れ下がることが防止される（例えば、特許文献１参照。）。

また、従来のワイヤハーネスを車両の狭小スペースに配索し、固定するバンドクランプとして、図７に示す構造が知られている。図７（Ａ）は、バンドクランプ１１１を示す斜視図であり、図７（Ｂ）は、バンドクランプ１１１を車体に固定した状態を示す断面図である。

図７（Ａ）に示す如く、バンドクランプ１１１は、主に、ワイヤハーネス１１８（図７（Ｂ）参照）を巻き付けるバンド１１２と、バンド１１２と一体に成形されバンドを支持する本体部１１３と、本体部１１３と一体に成形され車体係止用のクリップ部１１４と、を有している。そして、クリップ部１１４は、本体部１１３よりも外面に突出する楕円形状の皿部１１５と、皿部１１５の中央より突設する支軸部１１６と、支軸部１１６の先端から折り返し状に突出する一対の係止羽根部１１７と、を有している。

図７（Ｂ）に示す如く、ワイヤハーネス１１８に取り付けたバンドクランプ１１１のクリップ部１１４を車体パネル１１９の係止穴１２０に係止することで、ワイヤハーネス１１８を狭小な配索スペースに配索している（例えば、特許文献２参照。）。

特開平１０−６８８２号公報 特開２０１３−１５３６００号公報

一般に、部品メーカーでは、インストルメントパネル１００やインテグレーションパネル１０１を成形した後、インストルメントパネル１００とインテグレーションパネル１０１とを組み付け、車両用部品１１０を形成し、その車両用部品１１０を完成車メーカーへ納入する。一方、完成車メーカーでは、部品メーカーから納入された上記車両用部品１１０等を車体フレーム等に組み付けながら車両を完成させる。

図６を用いて上述したように、ワイヤハーネス１０２には、インストルメントパネル１００から離れた位置にある車体側のコネクタと接続するコネクタ１０７もある。そのコネクタ１０７が接続されたワイヤハーネス１０２の分岐部１０２ａが、車両用部品１１０から垂れ下がった状態にて搬送すると、ワイヤハーネス１０２の分岐部１０２ａが、積層して搬送されるその他の車両用部品１１０と衝突し、車両用部品１１０を破損させてしまう恐れがあった。

そこで、車両用部品１１０のインテグレーションパネル１０１には、自由状態となったワイヤハーネス１０２の分岐部１０２ａを仮固定するための仮固定部１０８が設けられている。しかしながら、仮固定部１０８は、上記搬送時の破損の問題を解消するために設けられた構造であり、車両用部品１１０が車体フレームに組み付けられる際には不要となり、車両用部品１１０の製造コストを低減し難いという問題がある。同様に、分岐部１０２ａに取り付けられた仮係止用クリップも、車両用部品１１０が車体フレームに組み付けられる際には不要となり、コストアップの要因となる問題がある。

また、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）を用いて上述したように、ワイヤハーネス１１８に取り付けたバンドクランプ１１１のクリップ部１１４を車体パネル１１９の係止穴１２０に係止することで、ワイヤハーネス１１８を狭小な配索スペースに配索している。

ここで、図６を用いて上述した車両用部品１１０のインテグレーションパネル１０１に仮固定部１０８を設けることなく、例えば、インテグレーションパネル１０１に仮固定用穴を形成し、図７（Ａ）に示すバンドクランプ１１１を用いて、ワイヤハーネス１０２の分岐部１０２ａを仮固定することも考えられる。

しかしながら、バンドクランプ１１１を用いて仮固定した場合でも、車両用部品１１０が車体フレームに組み付けられる際には、一度、バンドクランプ１１１のクリップ部１１４を仮固定用穴から取り外す必要がある。特に、仮固定用穴が狭小エリアに設けられた場合等、図７（Ｂ）に示すように、工具を用いて皿部１１５を持ち上げ、係止穴１２０から係止羽根部１１７の係止状態を解消しなければならない。その結果、皿部１１５や係止羽根部１１７の形状が変形し、あるいは、破損し、仮固定に用いたバンドクランプ１１１では、本固定時に必要とする保持力や耐久性が得られず、新しいバンドクランプ１１１に取り替えなければならず、コストアップの要因を解決し難いという問題がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、ハーネスクリップのアンカー部に仮保持用係止部と本保持用係止部とを形成し、簡易な操作にてハーネスクリップの仮保持状態を解消することで、仮保持時と本保持時の両方に使用できるハーネスクリップ及びハーネスクリップの固定方法を提供することにある。

本発明のハーネスクリップでは、ワイヤハーネスが固定される基部と、前記基部から立設する主柱部と、前記主柱部を挟むように前記基部に設けられた一対のロック孔と、前記主柱部を挟むように設けられ、その一端側が前記主柱部に固定されその他端側が自由端となることで前記主柱部に対して近づきあるいは離れることが可能な一対のアンカー部と、を備え、前記アンカー部には、それぞれ前記一端側に設けられ、第１の固定部材に対して係止される仮保持用係止部と、前記他端側に設けられ、第２の固定部材に対して係止される本保持用係止部と、前記他端側に設けられ、前記ロック孔に対して係止されるロック部と、を有し、前記仮保持用係止部は、前記ロック部が前記ロック孔に対して係止されない状態にて前記第１の固定部材に対して係止されると共に、前記ロック部が前記ロック孔に対して係止された状態にて前記第１の固定部材から引き抜かれ、前記本保持用係止部は、前記ロック部が前記ロック孔に対して係止された状態にて前記第２の固定部材に対して係止されることを特徴とする。

また、本発明のハーネスクリップでは、前記基部の前記主柱部が立設する側面には、前記ロック孔よりも外側に押圧用傘部が設けられていることを特徴とする。

また、本発明のハーネスクリップの固定方法では、第１の固定部材に設けられた仮保持用穴と、第２の固定部材に設けられ前記仮保持用穴より径が大きい本保持用穴と、に対して係止可能なハーネスクリップの固定方法であって、基部と、前記基部から立設する主柱部と、前記主柱部を挟むように設けられその一端側が前記主柱部に固定されその他端側が自由端となる一対のアンカー部と、前記主柱部を挟むように前記基部に設けられた一対のロック孔と、を有するハーネスクリップを準備し、ワイヤハーネスの一部を取付け部材により前記基部に固定する工程と、前記仮保持用穴に対して、前記一端側から前記主柱部及び前記アンカー部を挿入し、前記アンカー部を前記主柱部に対して近づけることで、前記アンカー部に設けられた仮保持用係止部を前記仮保持用穴の縁部の前記第１の固定部材に係止させ、前記ハーネスクリップの仮保持状態を成す工程と、前記主柱部及び前記アンカー部を前記仮保持用穴に対して更に挿入し、前記アンカー部を前記主柱部に対して近づけることで、前記アンカー部の前記他端側に設けられたロック部を前記ロック孔内に挿入し、前記ロック部を前記ロック孔の縁部の前記基部に係止させ、前記ハーネスクリップの移行状態を成すことで、前記ハーネスクリップの前記仮保持状態を解消する工程と、を有することを特徴とする。

また、本発明のハーネスクリップの固定方法では、前記ハーネスクリップの前記移行状態にて、前記主柱部及び前記アンカー部を前記仮保持用穴から引き抜いた後、前記移行状態の前記主柱部及び前記アンカー部を前記本保持用穴に挿入し、前記アンカー部に設けられた本保持用係止部を前記本保持用穴の縁部の前記第２の固定部材に係止させ、前記ハーネスクリップの本保持状態を成す工程と、を有することを特徴とする。

本発明のハーネスクリップでは、一対のアンカー部が、基部から立設する主柱部を挟むように形成されている。アンカー部の一端側は主柱部と一体に形成され、アンカー部の他端側は基部側へ延在すると共に自由端として形成されている。そして、アンカー部には、仮保持用係止部及び本保持用係止部が形成されている。この構造により、１つのハーネスクリップにより、仮保持状態と本保持状態とを実現することができ、材料コストが低減されると共に、製造コストも低減される。

また、本発明のハーネスクリップでは、アンカー部の先端側にロック部が形成され、基部には主柱部を挟むように一対のロック孔が形成されている。この構造により、仮保持用穴に対して、仮保持状態のハーネスクリップを押し込む作業により、ロック部がロック孔に係止され、ハーネスクリップの移行状態が形成される。そして、上記移行状態では、仮保持用穴からハーネスクリップを簡単に引き抜くことができ、ハーネスクリップの損傷を防ぎながら、作業者の作業性が向上される。

また、本発明のハーネスクリップでは、基部には主柱部の周囲に押圧用傘部が形成されている。この構造により、ハーネスクリップが、本保持用穴に係止され、固定される状態において、本保持用係止部と押圧用傘部とが、固定部材をしっかりと挟み込み、ハーネスクリップが本保持用穴に対してしっかりと固定される。

また、本発明のハーネスクリップの固定方法では、ハーネスクリップのアンカー部には、仮保持用係止部と本保持用係止部とが形成され、ハーネスクリップを仮保持用穴に対して仮保持用係止部まで挿入することで、ハーネスクリップの仮保持状態が実現される。上記仮保持状態において、更に、仮保持用穴に対してハーネスクリップを押し込むことで、上記仮保持状態を解消することができる。この固定方法により、ドライバー等の工具を用いることなく、簡単にハーネスクリップの仮保持状態を解消でき、ハーネスクリップが損傷し、取り替えることが無くなり、材料コストが低減される。

また、本発明のハーネスクリップの固定方法では、仮保持用穴に対してハーネスクリップを押し込むことで、アンカー部のロック部が、基部に設けられたロック孔に係止されたハーネスクリップの移行状態を実現できる。この固定方法により、仮保持用穴から移行状態のハーネスクリップを簡単に引き抜くことができ、作業者の作業性が向上される。

また、本発明のハーネスクリップの固定方法では、仮保持用穴から引き抜いた移行状態のハーネスクリップを本保持用穴に挿入することで、ハーネスクリップの本保持状態を実現できる。この固定方法により、１つのハーネスクリップにより、仮保持状態と本保持状態とを実現することができ、材料コストが低減される。

また、本発明のハーネスクリップの固定方法では、本保持用穴の径は、仮保持用穴の径よりも大きく形成されている。この固定方法により、移行状態のハーネスクリップを本保持用穴に挿入する際に、アンカー部の変位量が少なくなり、アンカー部への外的負荷が小さくなり、アンカー部が破損し難くなる。

本発明の一実施形態であるハーネスクリップを説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）断面図である。 本発明の一実施形態であるハーネスクリップの（Ａ）仮保持状態を説明する断面図、（Ｂ）移行状態を説明する断面図である。 本発明の一実施形態であるハーネスクリップの本保持状態を説明する断面図である。 本発明の他の実施形態であるハーネスクリップの固定方法を説明するフローチャートである。 本発明の他の実施形態であるハーネスクリップの固定方法を説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）正面図である。 従来のワイヤハーネスをインストルメントパネル内に配索している状態を説明する斜視図である。 従来のバンドクランプを説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係るハーネスクリップを図面に基づき詳細に説明する。尚、本実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。

図１（Ａ）は、本実施形態のハーネスクリップ１０を説明する斜視図である。図１（Ｂ）は、本実施形態のハーネスクリップ１０を説明する図であり、図１（Ａ）のＡ−Ａ線方向の断面図である。尚、以下の説明では、上下方向はハーネスクリップ１０の高さ方向を示し、左右方向はハーネスクリップ１０の長手方向の幅方向を示し、前後方向はハーネスクリップ１０の短手方向の幅方向を示している。

図１（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、ハーネスクリップ１０は、主に、その一主面１１Ａ側にワイヤハーネス３１（図２（Ａ）参照）が固定される基部１１と、基部１１の他の主面１１Ｂ側に立設する主柱部１２と、主柱部１２の先端から基部１１側に向けて延在する一対のアンカー部１３、１４と、アンカー部１３、１４に形成される仮保持用係止部１５、１６及び本保持用係止部１７、１８と、アンカー部１３、１４の先端側に形成されるロック部１９、２０と、基部１１に形成される一対のロック孔２１、２２と、基部１１の他の主面１１Ｂ側に形成される押圧用傘部２３と、を備えている。そして、ハーネスクリップ１０は、ポリエチレン、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂により一体成形され、特に、アンカー部１３、１４は、一定の外力が加わることで主柱部１２側へと撓み、変位する形状となっている。

ワイヤハーネス３１は、例えば、車幅方向に延在するリーンフォースメント５２（図５参照）に配索され、リーンフォースメント５２は、インストルメントパネル５１（図５参照）内に組み付けられる。ワイヤハーネス３１には、複数のハーネスクリップ１０が取付けられ、インストルメントパネル５１から垂れ下がることなく、リーンフォースメント５２に沿って配索される。尚、ワイヤハーネス３１の構造は、例えば、メインの電線束と、その電線束から分岐する多数の分岐部を有し、電線束とその分岐部の先端部にはコネクタ部が設けられている公知の構造であり、ここでは詳細の説明は割愛する。

基部１１は、例えば、略直方体形状であり、紙面左右方向に延在して形成されている。基部１１の長手方向（紙面左右方向）が、ワイヤハーネス３１の延在方向に位置するように、ハーネスクリップ１０はワイヤハーネス３１に取付けられる。

主柱部１２は、基部１１の他の主面１１Ｂ側から、基部１１と垂直となる様に紙面上下方向に延在して形成されている。主柱部１２は、略直方体形状であり、基部１１の長手方向の中心位置に配置されている。そして、主柱部１２は、ハーネスクリップ１０が本保持用穴４２（図３参照）や仮保持用穴３４（図２（Ａ）参照）に係止され、固定された際に、変形したり、破損しない剛性を有するように設計されている。

アンカー部１３、１４は、紙面左右方向において、主柱部１２を挟むように形成されている。アンカー部１３、１４の一端側が主柱部１２の先端側に一体に形成され、アンカー部１３、１４の他端側が自由端として形成されている。そして、アンカー部１３、１４は、主柱部１２の先端側から基部１１側へと向けて、主柱部１２から離れる様に外側へ向けて形成されている。

この構造により、アンカー部１３、１４は、丸印２４にて示す主柱部１２と一体に形成された部位を支点として、紙面左右方向へと撓みながら変位することができる。例えば、ハーネスクリップ１０を本保持用穴４２や仮保持用穴３４に挿入することで、アンカー部１３、１４が、本保持用穴４２や仮保持用穴３４の縁部と当接し、主柱部１２側へと外力を受けることで、アンカー部１３、１４の位置が、主柱部１２側へと変位する。

仮保持用係止部１５、１６は、アンカー部１３、１４の中央領域の同じ高さの位置であり、アンカー部１３、１４の外側面に形成されている。仮保持用係止部１５、１６の形状は、例えば、アンカー部１３、１４の内側面側へ向けて窪み、略「Ｌ字」形状の段差形状である。そして、アンカー部１３、１４が外力を受けていない状態では、仮保持用係止部１５、１６の離間幅Ｗ１が、仮保持用穴３４の径φ１（図２（Ａ）参照）よりも広くなるように設計されている。

本保持用係止部１７、１８は、アンカー部１３、１４の他端側の同じ高さの位置であり、アンカー部１３、１４の外側面に形成されている。本保持用係止部１７、１８の形状は、例えば、アンカー部１３、１４の内側面側へ向けて窪み、略「Ｌ字」形状の段差形状である。詳細は後述するが、ハーネスクリップ１０の移行状態において、アンカー部１３、１４が外力を受けていない状態では、本保持用係止部１７、１８の離間幅Ｗ２（図２（Ｂ）参照）が、本保持用穴４２の径φ２（図３参照）よりも広くなるように設計されている。

ロック部１９、２０は、アンカー部１３、１４の他端側の先端部に形成されている。ロック部１９、２０の形状は、例えば、アンカー部１３、１４の内側面側へ向けて窪み、略「Ｌ字」形状の段差形状となっている。

ロック孔２１、２２は、紙面左右方向において、主柱部１２を挟むように基部１１に形成されている。ロック孔２１、２２は、押圧用傘部２３よりも内側に形成され、基部１１を紙面上下方向に貫通して形成されている。詳細は後述するが、ロック孔２１、２２には、ハーネスクリップ１０の仮保持状態後、本保持状態へと移行する前にロック部１９、２０が挿入される。

尚、ロック孔２１、２２の形状は、基部１１を貫通する形状に限定するものではなく、基部１１の他の主面１１Ｂ側から形成される凹部形状でも良く、ロック部１９、２０が挿入され、ロック部１９、２０が係止される形状であれば良い。

押圧用傘部２３は、基部１１の他の主面１１Ｂ側に一体に形成されている。押圧用傘部２３は、例えば、主柱部１２を囲むように環状の楕円形状に形成され、その先端側に向けて基部１１から離間し下方に向かって傾斜している。そして、押圧用傘部２３は、本保持用係止部１７、１８よりも外側に配置され、ハーネスクリップ１０の本保持状態時には、固定部材４１（図３参照）を上面から押圧し、固定部材４１を本保持用係止部１７、１８と挟み込むように保持する。

図２（Ａ）は、本実施形態のハーネスクリップ１０の仮保持状態を説明する断面図である。図２（Ｂ）は、本実施形態のハーネスクリップ１０の仮保持状態から本保持状態へと移行する前の移行状態を説明する断面図である。尚、図２（Ａ）及び（Ｂ）では、図１（Ａ）に示すＡ−Ａ線方向に対応した断面を示している。

図２（Ａ）に示す如く、ハーネスクリップ１０の基部１１の一主面１１Ａ上には、ワイヤハーネス３１の一部がビニールテープ等の取付け部材３２により固定されている。そして、ハーネスクリップ１０の主柱部１２及びアンカー部１３、１４が、リーンフォースメント等の固定部材３３に設けられた仮保持用穴３４に挿入され、仮保持用係止部１５、１６が、仮保持用穴３４の縁部に位置する固定部材３３の下面に引っ掛かることで、ハーネスクリップ１０が、仮保持用穴３４に係止され、固定される。

図１（Ｂ）に示す如く、アンカー部１３、１４が外力を受けていない状態では、仮保持用係止部１５、１６の離間幅Ｗ１が、仮保持用穴３４の径φ１よりも広くなるように設計されている。

仮保持用穴３４に対して主柱部１２及びアンカー部１３、１４を挿入することで、アンカー部１３、１４が仮保持用穴３４の縁部に当接し、矢印３５にて示す方向に外力を受け、アンカー部１３、１４が主柱部１２側へと変位する。そして、主柱部１２及びアンカー部１３、１４が、仮保持用係止部１５、１６の位置まで挿入されると、アンカー部１３、１４が、逆方向である主柱部１２から離れる方向へと戻り、仮保持用係止部１５、１６が、仮保持用穴３４の縁部に位置する固定部材３３の下面に引っ掛かる。この状態により、ハーネスクリップ１０が仮保持用穴３４から抜けなくなり、ハーネスクリップ１０の仮保持状態が実現される。

図２（Ｂ）に示す如く、上述したハーネスクリップ１０の仮保持状態から、更に、主柱部１２及びアンカー部１３、１４を仮保持用穴３４内へと押し込むことで、ハーネスクリップ１０の仮保持状態が解除される。そして、矢印３６にて示すように、アンカー部１３、１４が、仮保持用穴３４の縁部に位置する固定部材３３により主柱部１２側へと押されることで、アンカー部１３、１４の先端のロック部１９、２０が、ロック孔２１、２２内に挿入される。

その後、ハーネスクリップ１０を仮保持用穴３４から引き抜く方向へと戻すことで、アンカー部１３、１４が、逆方向である主柱部１２から離れる方向へと戻り、ロック部１９、２０が、ロック孔２１、２２の縁部に位置する基部１１の側面に引っ掛かる。そして、アンカー部１３、１４が外力を受けていない状態においても、ロック部１９、２０が、ロック孔２１、２２から抜けなくなり、ハーネスクリップ１０の移行状態が実現される。

ここで、アンカー部１３、１４は、主柱部１２側へ凸な曲面の略弓型形状として形成されている。この構造により、矢印３５、３６に示す方向の外力を受けることで、アンカー部１３、１４が、略「くの字」形状に折れ曲がる方向には撓み易くなる。その一方、ハーネスクリップ１０の移行状態において、アンカー部１３、１４は主柱部１２から離れる方向へと戻ろうとするが、略「Ｉ字」形状に反り返る方向には撓み難くなる。

その結果、ロック部１９、２０が、一度、ロック孔２１、２２に係止されると、ロック部１９、２０が、ロック孔２１、２２の縁部の側面に引っ掛かっているため、ロック部１９、２０が折れる等しない限りは、ロック部１９、２０が、ロック孔２１、２２から抜け出ないため、ハーネスクリップ１０の移行状態が維持される。

ハーネスクリップ１０の移行状態では、ロック部１９、２０が、ロック孔２１、２２に係止されることで、仮保持用係止部１５、１６の離間幅Ｗ３が、仮保持状態前の仮保持用係止部１５、１６の離間幅Ｗ１（図１（Ｂ）参照）よりも狭くなる。更に、仮保持用係止部１５、１６の離間幅Ｗ３が、仮保持用穴３４の径φ１よりも狭くなる。この構造により、移行状態のハーネスクリップ１０は、簡単に仮保持用穴３４から引き抜くことができる。

図３は、本実施形態のハーネスクリップ１０の本保持状態を説明する断面図である。尚、図３では、図１（Ａ）に示すＡ−Ａ線方向に対応した断面を示している。

図３に示す如く、仮保持用穴３４（図２（Ｂ）参照）から引き抜かれたハーネスクリップ１０は、その移行状態にて、例えば、車体フレーム等の固定部材４１に設けられた本保持用穴４２に挿入される。そして、本保持用係止部１７、１８が、本保持用穴４２の縁部に位置する固定部材４１の下面に引っ掛かることで、ハーネスクリップ１０が、本保持用穴４２に係止され、固定される。

上述したように、ハーネスクリップ１０の移行状態では、本保持用係止部１７、１８の離間幅Ｗ２（図２（Ｂ）参照）が、本保持用穴４２の径φ２よりも広くなるように設計されている。

主柱部１２及びアンカー部１３、１４を本保持用穴４２内に挿入することで、アンカー部１３、１４が本保持用穴４２の縁部に当接し、矢印４３にて示す方向に外力を受け、アンカー部１３、１４が主柱部１２側へと変位する。図示したように、ロック部１９、２０は、ロック孔２１、２２内にて主柱部１２側へと移動するスペースを有している。

その後、主柱部１２及びアンカー部１３、１４が、本保持用係止部１７、１８の位置まで挿入されると、アンカー部１３、１４が、逆方向である主柱部１２から離れる方向へと戻り、本保持用係止部１７、１８が、本保持用穴４２の縁部に位置する固定部材４１の下面に引っ掛かる。この状態により、ハーネスクリップ１０が本保持用穴４２から抜けなくなり、ハーネスクリップ１０の本保持状態が実現される。

本実施形態では、ハーネスクリップ１０は、上記仮保持状態から作業者による押し込み作業により、上記移行状態と成り、仮保持用穴３４から簡単にハーネスクリップ１０を引き抜くことが出来る。この構造により、仮保持用穴３４からハーネスクリップ１０を引き抜く際に、ドライバー等の工具等により押圧用傘部２３やアンカー部１３、１４等を破損し、変形させることがない。その後、移行状態のハーネスクリップ１０を本保持用穴４２に挿入することで、ハーネスクリップ１０の本保持状態を実現できる。

つまり、ハーネスクリップ１０が、上記仮保持状態の時だけでなく、上記本保持状態時にも使用されることで、部品数の低減が実現され、材料コストを低減することができる。更には、固定部材３３には、ハーネスクリップ１０を係止するための仮保持用穴３４のみを形成すればよく、ハーネスクリップ１０の仮保持用の特別な係止構造を形成する必要がなく、製造コストも低減することができる。

また、本保持用穴４２の径φ２が、仮保持用穴３４の径φ１よりも大きく設定されている。例えば、本保持用穴４２の径φ２が７ｍｍであり、仮保持用穴３４の径φ１が５ｍｍである。この構造により、移行状態のハーネスクリップ１０を本保持用穴４２へ挿入する際のアンカー部１３、１４の変位量が少なくなり、アンカー部１３、１４への外的負荷が小さくなり、アンカー部１３、１４が破損し難くなる。

次に、本発明の他の実施形態に係るハーネスクリップの固定方法を図面に基づき詳細に説明する。尚、本実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。

図４は、本実施形態のハーネスクリップ１０の固定方法を説明するフローチャートである。図５（Ａ）は、本実施形態のハーネスクリップの固定方法を説明する斜視図である。図５（Ｂ）は、本実施形態のハーネスクリップの固定方法を説明する正面図である。

図４に示す如く、本実施形態のハーネスクリップ１０の固定方法では、主に、以下のステップＳ１〜ステップＳ４の工程を有している。主に、ステップＳ１〜ステップＳ２の工程は、部品メーカー側にて行われ、ステップＳ３〜ステップＳ４の工程は完成車メーカーにて行われる。尚、以下のハーネスクリップ１０の固定方法の説明では、適宜、上述した図１〜図３の説明を参照する。

先ず、ステップＳ１では、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すハーネスクリップ１０を準備し、例えば、インストルメントパネル５１内に組み付けられるリーンフォースメント５２に設けられた仮保持用穴（図示せず）や本保持用穴（図示せず）に対応する位置のワイヤハーネス３１にハーネスクリップ１０を固定する。尚、リーンフォースメント５２には、ワイヤハーネス３１を配索するための、複数の本保持用穴や仮保持用穴が形成されているが、以下の説明では、仮保持用穴は、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示す仮保持用穴３４を用いて説明し、本保持用穴は、図３に示す本保持用穴４２を用いて説明する。

図２（Ａ）に示すように、押圧用傘部２３よりも外側の基部１１の両端部近傍にて、ワイヤハーネス３１が、ビニールテープ等の取付け部材３２により固定される。尚、ワイヤハーネス３１には、リーンフォースメント５２の仮保持用穴３４や本保持用穴４２に合わせて複数のハーネスクリップ１０が取付けられる。

次に、ステップＳ２では、図２（Ａ）及び図３に示すように、ハーネスクリップ１０を仮保持用穴３４や本保持用穴４２に対して挿入し、ハーネスクリップ１０の仮保持状態や本保持状態を形成し、リーンフォースメント５２にワイヤハーネス３１を配索する。

先ず、図３に示すように、リーンフォースメント５２の本保持用穴４２に対してハーネスクリップ１０を固定する。この場合には、ハーネスクリップ１０の主柱部１２及びアンカー部１３、１４を挿入し続けることで、本保持用係止部１７、１８が、本保持用穴４２の縁部に位置するリーンフォースメント５２の下面に引っ掛かり、ハーネスクリップ１０が本保持用穴４２に固定される。

ここで、本保持用穴４２に対して、ハーネスクリップ１０を本保持用係止部１７、１８の形成位置まで一度に挿入するため、その挿入途中にて、ロック部１９、２０が、ロック孔２１、２２内に挿入され、ハーネスクリップ１０の上記移行状態が成されている。その結果、図示したように、ハーネスクリップ１０が、一度、仮保持状態と成らない場合でも、ロック部１９、２０が、ロック孔２１、２２の縁部の側面に引っ掛かっている。尚、作業者が、ハーネスクリップ１０のアンカー部１３、１４を指で抓み、ハーネスクリップ１０の上記移行状態を形成してから、ハーネスクリップ１０を本保持用穴４２に挿入する場合でも良い。

一方、ワイヤハーネス３１の分岐部３１Ａは、車体フレーム側に配索されるワイヤハーネス（図示せず）に接続されるため、この時点では、リーンフォースメント５２の仮保持用穴３４に固定される。この場合には、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、ハーネスクリップ１０の主柱部１２及びアンカー部１３、１４を仮保持用係止部１５、１６の形成位置まで挿入し、仮保持用係止部１５、１６が、仮保持用穴３４の縁部に位置するリーンフォースメント５２の下面に引っ掛かることで、ハーネスクリップ１０が仮保持用穴３４に固定される。

部品メーカーでは、ステップＳ１〜ステップＳ２までの工程を終えて、リーンフォースメント５２等をインストルメントパネル５１内に組み付け、その後、インストルメントパネル５１を完成車メーカーへと納入する。

図５（Ｂ）に示すように、複数の上記インストルメントパネル５１は、搬送用ラック５３内に積込まれ、車両により輸送される。このとき、ワイヤハーネス３１の分岐部３１Ａは、仮保持用穴３４に固定されることで、組み付けられたインストルメントパネル５１内に収まっている。そして、ワイヤハーネス３１の分岐部３１Ａが、搬送用ラック５３の下方側へと垂れ下がることがなく、輸送時の揺れ等により、ワイヤハーネス３１の分岐部３１Ａが、搬送用ラック５３内の他のインストルメントパネル５１と衝突することが防止される。その結果、搬送用ラック５３の上記輸送時や工場内での搬送用ラック５３の搬送時に、インストルメントパネル５１が破損することが防止される。

次に、ステップＳ３では、インストルメントパネル５１を車体フレーム（図示せず）に組み付けた後、ハーネスクリップ１０を仮保持用穴３４に対して更に押し込み、ハーネスクリップ１０の上記移行状態を形成し、仮保持用穴３４からハーネスクリップ１０を引き抜く。

図２（Ｂ）を用いて上述したように、ハーネスクリップ１０を仮保持用穴３４に対して更に押し込むことで、ロック部１９、２０が、ロック孔２１、２２の縁部に位置する基部１１の側面に引っ掛かり、ハーネスクリップ１０の移行状態となる。そして、移行状態のハーネスクリップ１０は、上記Ｗ３＜φ１の関係により、簡単に仮保持用穴４２から引き抜くことができる。

最後に、ステップＳ４では、上記移行状態のハーネスクリップ１０を車体フレーム側の本保持用穴４２に固定し、ワイヤハーネス３１の分岐部３１Ａと車体フレーム側に配索されたワイヤハーネス（図示せず）とを接続する。

図３を用いて上述したように、上記移行状態にてハーネスクリップ１０を本保持用穴４２に挿入し、本保持用係止部１７、１８が、本保持用穴４２の縁部に位置する車体フレームの下面に引っ掛かることで、ハーネスクリップ１０が、本保持用穴４２に固定される。

本実施形態のハーネスクリップ１０では、アンカー部１３、１４に仮保持用係止部１５、１６及び本保持用係止部１７、１８が形成されることで、１つのハーネスクリップ１０にて、仮保持状態と本保持状態の両状態を実現することができる。そして、仮保持状態のハーネスクリップ１０を更に仮保持用穴３４に押し込む簡単な作業にて、ハーネスクリップ１０を仮保持用穴３４から引き抜くことができ、作業性が向上される。特に、狭小スペースにて、ハーネスクリップ１０の仮保持状態と本保持状態とを形成し、ワイヤハーネス３１を配索する場合には、上記簡単な作業により作業性が向上される。

そして、ハーネスクリップ１０を仮保持用穴３４から引き抜く際に、工具を用いることなく、ハーネスクリップ１０へ加える外的負荷を最小限に留めることで、引き続き、ハーネスクリップ１０を本保持状態でも使用することができる。また、リーンフォースメント５２側にも仮保持用穴３４を形成するだけでよく、製造コストも低減することができる。

尚、本実施形態では、車両のインストルメントパネル５１内に組み付けられるリーンフォースメント５２にワイヤハーネス３１を配索する場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、車両のその他の部材や車両以外の航空機等、ワイヤハーネスが配索される構造において、本実施形態のハーネスクリップ１０を用いることで、上述した効果と同様な効果が得られる。

また、ハーネスクリップ１０の固定方法では、部品メーカー側と完成車メーカー側にてそれぞれ作業が行われる場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、部品メーカー側にて、ワイヤハーネス３１の取付け作業性を向上させるために、ワイヤハーネス３１の一部をハーネスクリップ１０を介して一時的に仮保持用穴３４に保持し、その後、本保持用穴４２に対してハーネスクリップ１０を固定する場合に用いても良い。つまり、上述したステップＳ１〜ステップＳ４の工程の作業を１箇所の工場内にて行う場合でも良い。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。

１０ ハーネスクリップ
１１ 基部
１２ 主柱部
１３、１４ アンカー部
１５、１６ 仮保持用係止部
１７、１８ 本保持用係止部
１９、２０ ロック部
２１、２２ ロック孔
２３ 押圧用傘部
３１ ワイヤハーネス
３２ 取付け部材
３３ 固定部材
３４ 仮保持用穴
４１ 固定部材
４２ 本保持用穴
５１ インストルメントパネル
５２ リーンフォースメント
５３ 搬送用ラック

Claims (4)

1. ワイヤハーネスが固定される基部と、
   前記基部から立設する主柱部と、
   前記主柱部を挟むように前記基部に設けられた一対のロック孔と、
   前記主柱部を挟むように設けられ、その一端側が前記主柱部に固定されその他端側が自由端となることで前記主柱部に対して近づきあるいは離れることが可能な一対のアンカー部と、を備え、
   前記アンカー部には、それぞれ前記一端側に設けられ、第１の固定部材に対して係止される仮保持用係止部と、前記他端側に設けられ、第２の固定部材に対して係止される本保持用係止部と、前記他端側に設けられ、前記ロック孔に対して係止されるロック部と、を有し、
   前記仮保持用係止部は、前記ロック部が前記ロック孔に対して係止されない状態にて前記第１の固定部材に対して係止されると共に、前記ロック部が前記ロック孔に対して係止された状態にて前記第１の固定部材から引き抜かれ、
   前記本保持用係止部は、前記ロック部が前記ロック孔に対して係止された状態にて前記第２の固定部材に対して係止されることを特徴とするハーネスクリップ。
2. 前記基部の前記主柱部が立設する側面には、前記ロック孔よりも外側に押圧用傘部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のハーネスクリップ。
3. 第１の固定部材に設けられた仮保持用穴と、第２の固定部材に設けられ前記仮保持用穴より径が大きい本保持用穴と、に対して係止可能なハーネスクリップの固定方法であって、
   基部と、前記基部から立設する主柱部と、前記主柱部を挟むように設けられその一端側が前記主柱部に固定されその他端側が自由端となる一対のアンカー部と、前記主柱部を挟むように前記基部に設けられた一対のロック孔と、を有するハーネスクリップを準備し、
   ワイヤハーネスの一部を取付け部材により前記基部に固定する工程と、
   前記仮保持用穴に対して、前記一端側から前記主柱部及び前記アンカー部を挿入し、前記アンカー部を前記主柱部に対して近づけることで、前記アンカー部に設けられた仮保持用係止部を前記仮保持用穴の縁部の前記第１の固定部材に係止させ、前記ハーネスクリップの仮保持状態を成す工程と、
   前記主柱部及び前記アンカー部を前記仮保持用穴に対して更に挿入し、前記アンカー部を前記主柱部に対して近づけることで、前記アンカー部の前記他端側に設けられたロック部を前記ロック孔内に挿入し、前記ロック部を前記ロック孔の縁部の前記基部に係止させ、前記ハーネスクリップの移行状態を成すことで、前記ハーネスクリップの前記仮保持状態を解消する工程と、を有することを特徴とするハーネスクリップの固定方法。
4. 前記ハーネスクリップの前記移行状態にて、前記主柱部及び前記アンカー部を前記仮保持用穴から引き抜いた後、前記移行状態の前記主柱部及び前記アンカー部を前記本保持用穴に挿入し、前記アンカー部に設けられた本保持用係止部を前記本保持用穴の縁部の前記第２の固定部材に係止させ、前記ハーネスクリップの本保持状態を成す工程と、を有することを特徴とする請求項３に記載のハーネスクリップの固定方法。
   

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