JP5788990B2 - ハイブリッド原動機アセンブリの制御方法及び当該方法に従って制御されるハイブリッド車 - Google Patents
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Description
−自動車の運行開始時点以前に電池セットを高レベルに充電する接続フェーズと、
−電池セットが可能な限り高い消耗率で電気駆動エネルギーを送給する高率消耗フェーズと、
−充電状態が持続範囲で維持される持続フェーズと、を含む。
−内燃機関と、
−駆動輪に機械的に結合されてハイブリッド車を駆動させる少なくとも1つの電気機械であって、ハイブリッド車が減速する時に回生電気エネルギーを生成するのに適する少なくとも1つの電気機械と、
−電気駆動エネルギーを電気機械に送給すると共に回生電気エネルギーを発電機から回収するのに適する蓄電装置であって、自動車の運行開始時点以前にこの蓄電装置を高充電状態に充電できるように外部電源に接続可能である蓄電装置と、
を少なくとも含む、ハイブリッド原動機アセンブリを制御する方法であって、
−自動車の運行開始時点から始まる初期消耗フェーズであって、高消耗率である第1の平均消耗率で蓄電装置が消耗するようにハイブリッド原動機アセンブリを制御する初期消耗フェーズと、
−充電状態が所定の持続範囲に維持されるようにハイブリッド原動機アセンブリを制御する少なくとも1つの持続フェーズと、
を含み、
初期消耗フェーズと持続フェーズの間の期間にわたる第2の消耗フェーズであって、第1の平均消耗率よりも低い第2の平均消耗率で蓄電装置が消耗するようにハイブリッド原動機アセンブリを制御する、第2の消耗フェーズを更に含むことを特徴とする方法である。
−ハイブリッド車1P、
−ハイブリッド原動機アセンブリ2P、
−内燃機関3P、
−電気機械4P、
−変速装置6P、
−車軸7P、
−駆動輪8P、
−電池セット9P、
−コネクタ10P及び
−電子制御システム11P
とすることができる。
−時点T1及びT2間にわたる、T2〜T1として示される初期消耗フェーズと、
−時点T2及びT3間にわたる、T3〜T2として示される第2の消耗フェーズと、
−時点T3及びT4間にわたる、T4〜T3として示される持続フェーズと、
−時点T4及びT10間にわたる、T10〜T4として示される最終フェーズと、を含む。
Claims (11)
- ハイブリッド車(1S、1P)のハイブリッド原動機アセンブリ(2S、2P)であって、
−内燃機関(3S、3P)と、
−駆動輪(8S、8P)に機械的に結合されて前記ハイブリッド車(1S、1P)を駆動させる少なくとも1つの電気機械(4S、4P)であって、前記ハイブリッド車(1S、1P)が減速する時に回生電気エネルギーを生成するのに適する少なくとも1つの電気機械(4S、4P)と、
−電気駆動エネルギーを前記電気機械(4S、4P)に送給すると共に回生電気エネルギーを前記電気機械(4S、4P)から回収するのに適する蓄電装置(9S、9P)であって、自動車の運行開始時点(T1)以前に該蓄電装置(9S、9P)を高充電状態(C1)に充電できるように外部電源に接続可能である蓄電装置(9S、9P)と、
を少なくとも含む、ハイブリッド原動機アセンブリ(2S、2P)を制御する方法であって、
−前記自動車の運行開始時点(T1)から始まる初期消耗フェーズ(T2〜T1)であって、高消耗率である第1の平均消耗率(R1)で前記蓄電装置(9S、9P)が消耗するように前記ハイブリッド原動機アセンブリ(2S、2P)を制御する初期消耗フェーズ(T2〜T1)と、
−前記充電状態が所定の持続範囲(SR)に維持されるように前記ハイブリッド原動機アセンブリ(2S、2P)を制御する少なくとも1つの持続フェーズ(T4〜T3)と、
−前記初期消耗フェーズ(T2〜T1)と前記持続フェーズ(T4〜T3)の間にわたる第2の消耗フェーズ(T3〜T2)であって、前記第1の平均消耗率(R1)よりも低い第2の平均消耗率(R2)で前記蓄電装置(9S、9P)が消耗するように前記ハイブリッド原動機アセンブリ(2S、2P)を制御する第2の消耗フェーズ(T3〜T2)と、
−前記持続フェーズ(T4〜T3)の後、前記自動車の運行終了時点(T10)が予想される少し前に、前記自動車の運行終了時点(T10)までに所定の最小充電状態(C4)に達するように設定される最終平均消耗率で前記蓄電装置(9S、9P)が消耗するように前記ハイブリッド原動機アセンブリ(2S、2P)を制御する最終消耗フェーズ(T10〜T4)と、を含み、
前記第2の消耗フェーズ(T3〜T2)は、前記充電状態が、前記蓄電装置(9S、9P)が所定量の回生電気エネルギー及び/又は動力を回収できるようになる第1の閾値(C2)に達した時点で始まる、方法。 - 前記所定量の電気駆動エネルギー及び/又は動力は、前記ハイブリッド車(1S、1P)の重量、前記蓄電装置(9S、9P)の温度、前記蓄電装置(9S、9P)の健全状態、及び/又は前記蓄電装置(9S、9P)の電力状態を含み得る前記ハイブリッド原動機アセンブリ(2S、2P)のパラメータによって計算される、請求項1に記載の方法。
- 前記第2の消耗フェーズ(T3〜T2)は、前記自動車の運行の予想終了時点に従属する時点(T3)で終了する、請求項1または2に記載の方法。
- 前記第2の消耗フェーズ(T3〜T2)において、前記ハイブリッド原動機アセンブリ(2S、2P)は、前記蓄電装置(9S、9P)の充電状態目標が略一定、曲線状、又は階段状になるように制御される、請求項1乃至3のいずれかに記載の方法。
- 前記第1の平均消耗率(R1)は、前記駆動電力が現行動作条件下で前記蓄電装置(9S、9P)から得られる最大電力の70%を超えるように設定される、請求項1乃至4のいずれかに記載の方法。
- 前記自動車の運行の前記終了時点(T10)は、ハードコード化されたパラメータ等の固定値に設定されるパラメータである、請求項1乃至5のいずれかに記載の方法。
- 前記自動車の運行の前記終了時点(T10)は、ソフトコード化されたパラメータ等の可変値に設定されるパラメータである、請求項1乃至5のいずれかに記載の方法。
- 前記自動車の運行の前記終了時点(T10)は、下記のパラメータ、即ち、
−ルート、距離、高度変動、路面勾配、前記ハイブリッド車(1S、1P)の重量、道路の種類、周囲温度、周囲湿度、運転者識別情報、前記蓄電装置(9S、9P)の健全状態、前記蓄電装置(9S、9P)の電力状態、現行加速度、現行速度、前記自動車の運行開始以降の平均速度のうち、1つ又は複数を含み得る入力運行パラメータ、及び/又は
−運転挙動、通常ルート、通常距離、通常高度変動、通常期間、前記運行が通常的に終了する平均時刻、グローバルポジショニングシステムからのデータを用いた目的地までの残存距離のうち、1つ又は複数を含み得る計算運行パラメータ
の関数として計算されるパラメータである、請求項1乃至5のいずれかに記載の方法。 - 前記第2の消耗フェーズ(T3〜T2)の前記終了時点(T3)は、前記自動車の運行の前記終了時点(T10)の関数である、請求項8に記載の方法。
- 前記第2の消耗フェーズ(T3〜T2)の前記終了時点(T3)は、前記自動車の運行の前記終了時点(T10)の50%〜95%の範囲内で選択される、請求項9に記載の方法。
- −少なくとも1つの内燃機関(3S、3P)と、
−駆動輪(8S、8P)に機械的に結合されてハイブリッド車(1S、1P)を駆動させる少なくとも1つの電気機械(4S、4P)であって、ハイブリッド車(1S、1P)が減速する時に回生電気エネルギーを生成するのに適する少なくとも1つの電気機械(4S、4P)と、
−電気駆動エネルギーを前記電気機械(4S、4P)に送給すると共に回生電気エネルギーを前記電気機械(4S、4P)から回収するのに適する蓄電装置(9S、9P)であって、外部電源への接続用コネクタを含む蓄電装置(9S、9P)と、
−請求項1乃至10のいずれかに記載の方法が実行されるようにハイブリッド原動機アセンブリ(2S、2P)を制御するのに適する電子制御システム(11S、11P)と、
を含む、ハイブリッド原動機アセンブリ(2S、2P)を有するハイブリッド車(1S、1P)。
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