JP5788262B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
あまり下げた状態に設定しておくことはできない。しかも、主室51の内圧とバランスさせながら補助室52の内圧を設定するには、高度な圧力チューニングを必要とし、開発コスト、ひいては製造コストを押し上げる要因になり得る。
即ち、本願発明のエアバッグ装置は、膨張用ガスを発生するインフレータと、インフレータからのガスを受け入れて膨張するエアバッグと、を備え、前記エアバッグは、インフレータからの膨張用ガスを受け入れて膨張展開を行う第1バッグ部及び第2バッグ部を有し、
前記第1バッグ部及び前記第2バッグ部におけるそれぞれの膨出方向の先端部側気室間は、画成され、前記両先端部側気室の結合により乗員拘束面が構成され、前記第1バッグ部及び前記第2バッグ部のうち少なくとも一方のバッグ部が、エアバッグ装置の基端部側に形成した第1気室と膨出方向の先端側に形成した前記先端部側気室である第2気室とを有し、前記第1気室と前記第2気室とは、隔壁によって画成され、前記隔壁には、前記第1気室と前記第2気室とを連通する通孔が形成され、
前記エアバッグが膨張展開したとき、前記第1バッグ部内の内圧と前記第2バッグ部内の内圧とが、互いに異なる内圧に設定され、かつ、前記第1気室内の内圧が、前記第2気室内の内圧よりも高圧に設定されていることを主要な構成としている。
前記エアバッグが膨張展開したとき、前記第2気室は、少なくとも乗員の頭部に対向した位置に配され、かつ、前記エアバッグ内の圧力が、前記第1バッグ部内の内圧から前記第1気室内の内圧、次に前記第2気室内の内圧の順番で圧力が低圧となるように設定されていることを最も主要な特徴としている。
前記エアバッグが膨張展開したとき、前記第2バッグ部の第2気室は、少なくとも乗員の頭部に対向した位置に配され、かつ、前記エアバッグ内の圧力として、前記第1バッグ部の第1気室内の内圧が、前記第2バッグ部の第1気室内の内圧よりも高圧に設定され、前記第1バッグ部の第2気室内の内圧が、前記第2バッグ部の第2気室内の内圧よりも高圧に設定され、
前記第1バッグ部の第1気室内の内圧が、前記第1バッグ部の第2気室内の内圧よりも高圧に設定され、前記第2バッグ部の第1気室内の内圧が、前記第2バッグ部の第2気室内の内圧よりも高圧に設定されてなることを主要な特徴としている。
第2バッグ部に分配されてなることを主要な特徴としている。
このように構成することができるので、乗員の頭部を最もソフトに拘束することができるようになる。
に比べて中圧に設定することができるので、第2気室及び第1気室による乗員の頭部の拘束は、最もソフトな拘束となるようにすることができる。
態になっている一方の先端部側気室に供給された膨張ガスの一部を、連通孔を通って低圧状態である他方の先端部側気室に流入させることができる。
形による影響が少ない状態で変形することができる。
が、隔壁パネル17によって、基端部側気室18aと膨張方向の先端部側気室18bとが画成された構成になっている。隔壁パネル17に形成した通孔17aによって、第1気室となった基端部側気室18aと第2気室となった先端部側気室18bとは連通した構成になっている。
それぞれ他方のバッグ部の変形による影響が少ない状態で動くことができる。
尚、この図示例では、第1バッグ部26及び第2バッグ部27における縦方向の中間部分は一定幅で長尺に形成されているので、要部を十分な大きさで表示しながら全体としてコンパクトに描けるように、省略して示している。
とによって筒状のバッグが形成され、筒状のバッグ内には、ガス導入口21a及び開口23aに連通したインナーチューブ39が構成されている。
即ち、メイン基布パネル21に二つのガス導入口41a、41bを形成し、メイン基布パネル21、22間に通孔25aが形成された隔壁パネル25を縫着させ、重ね合わせたメイン基布パネル21、22に対して、二つのガス導入口41a、41bの間で横幅方向に沿った縫着を行うとともに、重ね合わせたメイン基布パネル21、22の周囲を縫着することにより、エアバッグ20を構成することができる。
そして、図16に示すようにエアバッグ20の各両端部を結合することにより側面視がC字状のエアバッグ20を構成することができる。
5・・・乗員、
6・・・インフレータ、
10・・・エアバッグ、
11・・・第1メイン基布パネル、
11a・・・ガス導入口、
12・・・第2メイン基布パネル、
13・・・第3メイン基布パネル、
15・・・隔壁パネル、
16・・・隔壁パネル、
18・・・第1バッグ部、
18a・・・基端部側気室、
18b・・・先端部側気室、
19・・・第2バッグ部、
19a・・・第1気室、
19b・・・第2気室、
20・・・エアバッグ、
21・・・メイン基布パネル、
22・・・メイン基布パネル、
23・・・インナーチューブ用パネル、
24・・・インナーチューブ用パネル、
25・・・隔壁パネル、
25a・・・通孔、
26・・・第1バッグ部、
26a・・・基端部側気室、
26b・・・先端部側気室、
27・・・第2バッグ部、
27a・・・第1気室、
27b・・・第2気室、
30・・・エアバッグ装置、
31・・・第1バッグ部、
31a・・・基端部側気室、
31b・・・先端部側気室、
32・・・第2バッグ部、
32a・・・第1気室、
32b・・・第2気室、
34・・・隔壁、
36・・・分岐部材、
38・・・縫製部、
39・・・インナーチューブ、
46・・・乗員拘束面、
50・・・エアバッグ装置、
51・・・主室、
52・・・補助室、
53・・・連通部、
54・・・テザーベルト。
Claims (5)
- 膨張用ガスを発生するインフレータと、インフレータからのガスを受け入れて膨張するエアバッグと、を備え、
前記エアバッグは、インフレータからの膨張用ガスを受け入れて膨張展開を行う第1バッグ部及び第2バッグ部を有し、
前記第1バッグ部及び前記第2バッグ部におけるそれぞれの膨出方向の先端部側気室間は、画成され、前記両先端部側気室の結合により乗員拘束面が構成され、
前記第1バッグ部及び前記第2バッグ部のうち少なくとも一方のバッグ部が、エアバッグ装置の基端部側に形成した第1気室と膨出方向の先端側に形成した前記先端部側気室である第2気室とを有し、
前記第1気室と前記第2気室とは、隔壁によって画成され、
前記隔壁には、前記第1気室と前記第2気室とを連通する通孔が形成され、
前記エアバッグが膨張展開したとき、前記第1バッグ部内の内圧と前記第2バッグ部内の内圧とが、互いに異なる内圧に設定され、かつ、前記第1気室内の内圧が、前記第2気室内の内圧よりも高圧に設定されており、
前記第1気室及び前記第2気室は、前記第2バッグ部に構成され、
前記乗員拘束面は、画成された前記第1バッグ部の膨出方向における先端部側気室と前記第2気室との結合により構成され、
前記エアバッグが膨張展開したとき、前記第2気室は、少なくとも乗員の頭部に対向した位置に配され、かつ、前記エアバッグ内の圧力が、前記第1バッグ部内の内圧から前記第1気室内の内圧、次に前記第2気室内の内圧の順番で圧力が低圧となるように設定されている、
ことを特徴とするエアバッグ装置。 - 前記第1バッグ部及び前記第2バッグ部は、それぞれ前記第1気室及び前記第2気室を有し、
前記乗員拘束面は、画成された前記第1バッグ部の第2気室と前記第2バッグ部の第2気室との結合により構成され、
前記エアバッグが膨張展開したとき、前記第2バッグ部の第2気室は、少なくとも乗員の頭部に対向した位置に配され、かつ、前記エアバッグ内の圧力として、前記第1バッグ部の第1気室内の内圧が、前記第2バッグ部の第1気室内の内圧よりも高圧に設定され、前記第1バッグ部の第2気室内の内圧が、前記第2バッグ部の第2気室内の内圧よりも高圧に設定され、
前記第1バッグ部の第1気室内の内圧が、前記第1バッグ部の第2気室内の内圧よりも高圧に設定され、前記第2バッグ部の第1気室内の内圧が、前記第2バッグ部の第2気室内の内圧よりも高圧に設定されてなることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。 - 前記第1バッグ部と前記第2バッグ部とは、それぞれ互いに独立した外壁部を有し、膨張展開時に前記第1バッグ部と前記第2バッグ部との間に空間部が形成されてなることを特徴とする請求項1又は2に記載のエアバッグ装置。
- 一つのインフレータからの膨張ガスが、前記第1バッグ部及び前記第2バッグ部に分配されてなることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のエアバッグ装置。
- 画成された前記第1バッグ部の先端部側気室と前記第2バッグ部の先端部側気室とが、両者を画成する隔壁に形成した連通孔を介して連通し、前記第1バッグ部の先端部側気室内に供給された膨張ガスの一部が、前記連通孔を通って前記第2バッグ部の先端部側気室に流入してなることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のエアバッグ装置。
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