JP5774406B2 - 非空気圧タイヤ - Google Patents
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Description
上記の実施形態では、支持構造体SSが中間環状部2を備えているが、中間環状部2は必ずしも必要ではなく、図3の正面図に示すように、中間環状部2を設けず、内側連結部4と外側連結部5とが連続して1本の連結部45を構成してもよい。
直径1.7m、走行速度60km/hのドラムに、2.5kNの荷重で非空気圧タイヤを回転自在に押し付けて荷重を0.1kNずつ上げていき、非空気圧タイヤが故障するまでの走行距離を測定して耐久性を評価した。比較例1の結果を100として指数評価し、当該指数が大きいほど耐久性に優れていることを示す。評価結果を表1に示す。
ドラム走行試験により転がり抵抗値を測定し、その逆数を算出した。走行条件は、ドラム径を1.7m、キャンバー角を0°、走行速度を60km/h、荷重を2500Nとした。比較例1の結果を100として指数評価し、当該指数が大きいほど転がり抵抗が低減されていることを示す。評価結果を表1に示す。
2500Nの荷重を負荷した状態にて、非空気圧タイヤを徐々に転動(回転)させながら、接地面での最大接地圧を測定した。タイヤを1周させたときの最大接地圧の最大値と最小値の差の逆数を求めて圧力変動を評価した。比較例1の結果を100として指数評価し、当該指数が大きいほど圧力変動が少ないことを示す。評価結果を表1に示す。
図4Aに示す非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。比較例1の非空気圧タイヤは、内側環状部1、中間環状部2、外側環状部3、内側連結部4、外側連結部5を備える支持構造体、その外周側に隣接して設けられたトレッド層6を備える。また、トレッド層6にはベルト層7が埋設されている。外側環状部3、トレッド層6のいずれも1層構造となっており、外側環状部3のモジュラスを500MPa、トレッド層6のモジュラスを2.6MPaとした。また、比較例1では、内側連結部4と外側連結部5を図4Aに示すようにY字状に配置した。タイヤサイズは、最大幅140mm、最外径540mm、リム径14インチとした。
トレッド層6にベルト層7を設けないこと以外は、比較例1と同じとした。
比較例2の外側環状部3を第1環状層31と第2環状層32の2層構造とし、トレッド層6を第1トレッド層61と第2トレッド層62の2層構造とした。界面36の形状は、円形とした(図4B参照)。第1環状層31のモジュラスMu1を500MPa、第2環状層32のモジュラスMu2を46MPa、第1トレッド層61のモジュラスMr1を2.6MPa、第2トレッド層62のモジュラスMr2を5MPaとした。
界面36の形状は、山部と谷部がタイヤ周方向に交互に繰り返される波形としたこと以外は実施例1と同じとした。波形は、正弦波とした(図4C参照)。波形の高低差Wは2mm、距離λは20mmとした。
波形を三角波としたこと以外は実施例2と同じとした(図4D参照)。
2 中間環状部
3 外側環状部
4 内側連結部
5 外側連結部
6 トレッド層
31 第1環状層
32 第2環状層
36 界面
36a 山部
36b 谷部
45 連結部
61 第1トレッド層
62 第2トレッド層
SS 支持構造体
T 非空気圧タイヤ
W 高低差
Claims (5)
- 車両からの荷重を支持する支持構造体と、この支持構造体の外周側に隣接して設けられるトレッド層とを備える非空気圧タイヤにおいて、
前記支持構造体は、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部とに結合されて両者を連結する複数の連結部とを備え、
前記外側環状部は、第1環状層と、前記第1環状層の外周側に積層され、前記第1環状層よりもモジュラスの低い第2環状層とで構成され、
前記トレッド層は、第1トレッド層と、前記第1トレッド層の内周側に積層され、前記第1トレッド層よりもモジュラスの高い第2トレッド層とで構成されていることを特徴とする非空気圧タイヤ。 - 前記第2環状層と前記第2トレッド層のモジュラス差が100MPa以下である請求項1に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記第2環状層と前記第2トレッド層との界面の形状は、山部と谷部がタイヤ周方向に交互に繰り返される波形である請求項1又は2に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記第2トレッド層の前記山部が、前記連結部と前記外側環状部との結合部のタイヤ径方向外側に配置される請求項3に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記波形の山部と谷部の高低差は、0.5mm以上かつ7mm以下である請求項3又は4に記載の非空気圧タイヤ。
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