JP5770079B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
を備え、前記筒状壁部には上下方向に延びる係止孔が設けられ、前記エアバッグケースに設けられたフックが前記係止孔内に上下方向への変位可能に挿通されることで、前記エアバッグリッドが前記エアバッグケースに対し下方への変位可能に構成された助手席用エアバッグ装置であって、前記係止孔において、互いに対向した状態で上下方向に延びる一対の対向壁面が連結部により連結され、前記連結部は、前記係止孔を、変位前の前記フックが配置される下孔部と、前記下孔部の上側に隣接する上孔部とに仕切り、かつ前記エアバッグリッドの下方への変位に伴い前記フックにより破断され、前記連結部には、同連結部の他の箇所よりも強度の低い破断予定部が同連結部の両端部に設けられており、前記連結部は少なくとも一方の破断予定部において破断されることを要旨とする。
エアバッグが展開膨張しない程度の低速走行中等に車両の前面衝突等が起こり、助手席の乗員が前傾してエアバッグリッドに当たると、乗員に加わる衝撃は、エアバッグリッドが変形して下方へ変位することにより、以下のようにして小さくなる。
上記の構成によれば、連結部における両破断予定部間が同破断予定部よりも幅広に形成されることで、両破断予定部が、連結部の他の箇所よりも幅狭となり、強度が低くなる。そのため、連結部がフックに当接した後も、エアバッグリッドの下方への変位が続くと、連結部は、少なくとも一方の破断予定部において破断されやすい。
なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方として説明し、車両の後進方向を後方として説明する。また、以下の記載における上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車両の車幅方向であって前進時の左右方向と一致するものとする。
図2(A)において二点鎖線で示すように、エアバッグケース22は、鋼板等の板材によって、上面を開放した矩形箱型状に形成されている。エアバッグケース22は、上記インパネリインホース16に対し、ブラケット等の別部材(図示略)を介し、ボルト等の締結部材(図示略)によって締結されている。
エアバッグリッド26は、それぞれ弾性変形可能な樹脂によって形成されたドア部27及び筒状壁部28を備えている。
乗員がインストルメントパネル11(エアバッグリッド26)に当たったときのエネルギーは、前側の係止孔31については、その係止孔31の上壁面がフック25に当接するまでは、エアバッグリッド26の下方への変位により吸収される。また、上記エネルギーは、係止孔31の上壁面がフック25に当接することによっても吸収される。
(1)係止孔32における一対の対向壁面33間に、その係止孔32を、変位前のフック25が配置される下孔部36と、下孔部36の上側に隣接する上孔部35とに仕切り、かつエアバッグリッド26の下方への変位に伴いフック25により破断される連結部34を設けている(図2(B)、図4(B))。
また、上記のように衝撃力を減少させるために、連結部34を係止孔32の両対向壁面33間に架設するだけですむ。そのため、フック83に、突出部92を弾性変形させながら乗り越えさせる場合ほど厳格に材料の品質や形状を管理しなくても、所望の衝撃吸収性能を安定して得ることができる。
そのため、連結部34がフック25に当接した後も、エアバッグリッド26の下方への変位が続いた場合には、連結部34を、他の箇所よりも強度の低い破断予定部37において破断させることができ、上記(1)に記載の効果を得ることができる。
そのため、連結部34がフック25に当接した後も、エアバッグリッド26の下方への変位が続いた場合には、連結部34を、その両端部に設けられた一対の破断予定部37の少なくとも一方において破断させることができ、上記(1)に記載の効果を得ることができる。
そのため、連結部34において、各破断予定部37の強度を幅広部38よりも低くすることができ、連結部34がフック25に当接した後も、エアバッグリッド26の下方への変位が続いた場合には、連結部34を、少なくとも一方の破断予定部37において破断されやすくすることができる。
<エアバッグケース22について>
・エアバッグケース22は、車両(インパネリインホース16)に対し、ブラケット等の別部材を用いることなく直接固定されてもよい。
・エアバッグケース22における各フック25は、下方向に代えて上方向に屈曲した鍵状をなすものであってもよいし、下方向にも上方向にも屈曲しないものであってもよい。
・エアバッグケース22の上部は、開放されてエアバッグ21を露出させるものであってもよい。また、エアバッグケース22の上部には、エアバッグ21の良好な膨張展開を妨げない程度の強度を有する規制部材が配置されてもよい。
・下孔部36、連結部34及び上孔部35を有する構成の係止孔32は、筒状壁部28の車両後側の壁部に代え又は加え、車両前側の壁部に設けられてもよい。すなわち、係止孔31についても係止孔32と同様の構成に変更されてもよい。
・連結部34の上下方向の幅は、車幅方向についてのどの箇所においても同程度に形成されてもよい。
・インフレータは、その全体がエアバッグケース22の内部に収容されてもよいし、一部がエアバッグケース22の内部に収容され、残部がエアバッグケース22から下方へ露出されてもよい。
Claims (2)
- エアバッグを収容した状態で車両に固定されるエアバッグケースと、
前記エアバッグケースを上側から覆い、かつ前記エアバッグにより開放されるドア部が設けられるとともに、前記ドア部よりも下側で前記エアバッグケースの少なくとも上部を取り囲む筒状壁部が設けられたエアバッグリッドと
を備え、
前記筒状壁部には上下方向に延びる係止孔が設けられ、前記エアバッグケースに設けられたフックが前記係止孔内に上下方向への変位可能に挿通されることで、前記エアバッグリッドが前記エアバッグケースに対し下方への変位可能に構成された助手席用エアバッグ装置であって、
前記係止孔において、互いに対向した状態で上下方向に延びる一対の対向壁面が連結部により連結され、
前記連結部は、前記係止孔を、変位前の前記フックが配置される下孔部と、前記下孔部の上側に隣接する上孔部とに仕切り、かつ前記エアバッグリッドの下方への変位に伴い前記フックにより破断され、
前記連結部には、同連結部の他の箇所よりも強度の低い破断予定部が同連結部の両端部に設けられており、
前記連結部は少なくとも一方の破断予定部において破断されることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。 - 前記連結部における前記両破断予定部間は、同破断予定部よりも幅広に形成されている請求項1に記載の助手席用エアバッグ装置。
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