JP5768409B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
この発明(請求項2にかかる発明)は、ラグ溝を挟んで対向する2つのブロックの側壁面のうち少なくもと1つのブロックの側壁面には、突起が一方の周溝から他方の周溝にかけてタイヤ幅方向に連続的に少なくとも1段設けられていて、突起のブロックの表面側の面に対して反対側の面がブロックの側壁面との交線を始線として溝底側からブロックの表面側に向かって傾斜していて、突起のブロックの表面側の面とブロックの側壁面との付根部が、一方の周溝側端に位置する第1点を始点として溝底側からブロックの表面側に向かって傾斜している第1線分と、他方の周溝側端に位置する第2点を始点として溝底側からブロックの表面側に向かって傾斜している第2線分と、を有し、第1線分と第2線分とが、直線状の中間線分を介して相互に接続されていて、第1線分、第2線分および中間線分が、第1点と第2点とを結ぶ仮想直線よりもブロックの表面(トレッド面、トレッド表面)側に位置し、第1線分とタイヤ幅方向の水平線とのなす角度βaが、第2線分とタイヤ幅方向の水平線とのなす角度βbより小さい角度であり、第1線分と第2線分との間の前記中間線分が、ブロックの表面に対して第1線分側から第2線分側にかけて下り勾配をなし、第2線分側が、タイヤ赤道線方向に対して外側に位置する、ことを特徴とする。
この発明(請求項2にかかる発明)の空気入りタイヤは、突起の中央部のブロックの表面側の面の下り勾配側である第2線分側がタイヤ赤道線方向に対して外側に位置するので、雪排出効果が向上する。
図において、符号1は、この実施の形態における空気入りタイヤである。前記空気入りタイヤ1は、図1に示すように、ビードコア11と、ビードフィラー12と、カーカス層13と、ベルト層14と、トレッドゴム15と、サイドウォールゴム16とを備える。前記ビードコア11は、環状構造を有し、左右一対を一組として構成される。前記ビードフィラー12は、アッパーフィラー122およびローアーフィラー121から成り、前記ビードコア11のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのビード部を補強する。前記カーカス層13は、単層構造を有し、左右の前記ビードコア11、11間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。前記カーカス層13の両端部は、前記ビードフィラー12を包み込むようにタイヤ幅方向外側に折り返されて係止される。前記ベルト層14は、積層された複数のベルトプライ141〜144から成り、前記カーカス層13のタイヤ径方向外周に配置される。前記ベルトプライ141〜144は、スチール繊維材あるいは有機繊維材から成る複数のベルトコードを圧延加工して構成される。前記トレッドゴム15は、前記カーカス層13および前記ベルト層14のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのトレッド部を構成する。前記サイドウォールゴム16は、左右一対を一組として構成され、前記カーカス層13のタイヤ幅方向外側に配置されてタイヤのサイドウォール部を構成する。
この実施の形態における空気入りタイヤ1は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
この実施の形態における空気入りタイヤ1は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
図8は、この発明にかかる空気入りタイヤの他の実施の形態を示す一部断面図である。
前記の実施の形態および前記の実施例1〜9においては、突起の断面形状が鋸刃形状をなすものである。ところが、この発明においては、突起の断面形状が鋸刃形状以外の形状、たとえば、三角形状、矩形形状、半円形状、その他の形状であっても良い。
11 ビードコア
12 ビードフィラー
121 ローアーフィラー
122 アッパーフィラー
13 カーカス層
14 ベルト層
141、142、143、144 ベルトプライ
15 トレッドゴム
16 サイドウォールゴム
21、22 周方向主溝(周溝)
23 周溝
31、32、33 陸部
4 ラグ溝
5 ブロック
50 表面(トレッド面)
51 側壁面
6 路面(雪路面、氷路面)
7 突起
70 タイヤ表面側の面
8 付根部
a 第1点
b 第2点
A 第1線分
B 第2線分
S 雪
CL タイヤ赤道線
α 突起のタイヤ表面側の面と側壁面とのなす角度
t 突起の側壁面からの高さ
βa 第1線分とタイヤ幅方向の水平線とのなす角度
βb 第2線分とタイヤ幅方向の水平線とのなす角度
D ブロックの表面からラグ溝の深さ
Claims (8)
- タイヤ周方向に設けられている複数本の周溝とタイヤ幅方向に設けられている複数本のラグ溝とにより区画形成されていて、表面が路面に接地する複数個のブロックを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ラグ溝を挟んで対向する2つの前記ブロックの側壁面のうち少なくもと1つの前記ブロックの側壁面には、突起が一方の周溝から他方の周溝にかけてタイヤ幅方向に少なくとも1段設けられていて、
前記突起の前記ブロックの表面側の面に対して反対側の面は、前記ブロックの側壁面との交線を始線として溝底側から前記ブロックの表面側に向かって傾斜していて、
前記突起の前記ブロックの表面側の面と前記ブロックの側壁面との付根部は、前記一方の周溝側端に位置する第1点を始点として溝底側から前記ブロックの表面側に向かって傾斜している第1線分と、前記他方の周溝側端に位置する第2点を始点として溝底側から前記ブロックの表面側に向かって傾斜している第2線分と、を有し、
前記第1線分と前記第2線分とは、直線状の中間線分を介して相互に接続されていて、あるいは、相互に直接接続されていて、
前記第1線分、前記第2線分および前記中間線分、あるいは、前記第1線分および前記第2線分は、前記第1点と前記第2点とを結ぶ仮想直線よりも前記ブロックの表面側に位置する、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤ周方向に設けられている複数本の周溝とタイヤ幅方向に設けられている複数本のラグ溝とにより区画形成されていて、表面が路面に接地する複数個のブロックを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ラグ溝を挟んで対向する2つの前記ブロックの側壁面のうち少なくもと1つの前記ブロックの側壁面には、突起が一方の周溝から他方の周溝にかけてタイヤ幅方向に少なくとも1段設けられていて、
前記突起の前記ブロックの表面側の面に対して反対側の面は、前記ブロックの側壁面との交線を始線として溝底側から前記ブロックの表面側に向かって傾斜していて、
前記突起の前記ブロックの表面側の面と前記ブロックの側壁面との付根部は、前記一方の周溝側端に位置する第1点を始点として溝底側から前記ブロックの表面側に向かって傾斜している第1線分と、前記他方の周溝側端に位置する第2点を始点として溝底側から前記ブロックの表面側に向かって傾斜している第2線分と、を有し、
前記第1線分と前記第2線分とは、直線状の中間線分を介して相互に接続されていて、
前記第1線分、前記第2線分および前記中間線分は、前記第1点と前記第2点とを結ぶ仮想直線よりも前記ブロックの表面側に位置し、
前記第1線分とタイヤ幅方向の水平線とのなす角度βaは、前記第2線分とタイヤ幅方向の水平線とのなす角度βbより小さい角度であり、
前記第1線分と前記第2線分との間の前記中間線分は、前記ブロックの表面に対して前記第1線分側から前記第2線分側にかけて下り勾配をなし、
前記第2線分側は、タイヤ赤道線方向に対して外側に位置する、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記突起の前記タイヤ赤道線方向の断面形状は、三角形状である、
ことを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記突起の前記ブロックの表面側の面と前記ブロックの側壁面とのなす角度αは、50°≦α≦100°である、
ことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記突起の前記ブロックの側壁面からの高さtは、1mm≦t≦5mmである、
ことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1線分とタイヤ幅方向の水平線とのなす前記角度βaは、20°≦βa≦70°であり、
前記第2線分とタイヤ幅方向の水平線とのなす前記角度βbは、20°≦βb≦70°である、
ことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 少なくとも1段の前記突起の前記第1点および前記第2点は、前記ブロックの表面から前記ラグ溝の深さDに対して35%〜65%の領域(D×35%≦前記第1点および前記第2点≦D×65%)に位置する、
ことを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記突起の段数は、2段以上である、
ことを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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