JP5763736B2 - 接続器の防液構造 - Google Patents

Description

本発明は、接続器の防液構造に関する。より詳しくは、電線と地絡線とを一緒に接続する接続器の防液構造に関する。

従来、ドレーン線と被覆電線であるアース線とを接続するジョイント区間を止水するシリコン止水部を設ける技術が開示されている（特許文献１参照）。このシリコン止水部は、芯線間および素線間に浸透するシリコン樹脂で構成され、アース線の一端に接続される接地端子を車両のエンジン電子制御ユニット（ＥＣＵ）内に配置している。
特許文献１の技術によると、シリコン止水部を構成する樹脂系の止水剤が芯線間や素線間に浸透しているため、毛細管現象による芯線間や素線間への水の浸入を防止できるとされている。

特開２００９−２２０６４１号公報

しかしながら、シリコン止水部は、ドレーン線とアース線とを接続するジョイント端子を含むジョイント区間にシリコン樹脂を用いて複数の線の防液構造を一緒に形成する。このため、ジョイント区間での部品間の結合点が多く、この多くの結合点でシリコン止水部の破損が生じる場合があった。また、多くの結合点をシリコン樹脂で完全に被覆する必要があり、防液作業が困難であった。さらに、ジョイント端子を含む部分をシリコン樹脂で被覆しても、シリコン止水部を形成することができない。また、この部分にシリコン止水部を無理に形成すると、シリコン樹脂の吸引が不十分であり、止水機能が発揮されず水が浸入されてしまう。

本発明は上記課題を解決するためのものであり、その目的は、液体の浸入対策が最小限かつ容易である接続器の防液構造を提供することにある。

（１） 本発明の接続器の防液構造（例えば、後述のハーネス１）は、車両に搭載される制御装置（例えば、後述のＥＣＵ７）と被制御装置（例えば、後述のＥＯＰ８）とを接続する電線（例えば、後述の被覆電線２）と、前記電線を囲繞する遮蔽体（例えば、後述のシールド膜３）と、前記遮蔽体に接続される地絡線（例えば、後述のアース線４）と、前記電線および前記地絡線に介装される接続器（例えば、後述の結線カプラ５）と、を備え、前記地絡線のうち前記接続器と前記遮蔽体との間を分割して構成し、前記分割して構成された地絡線の前記遮蔽体側を上流側地絡線（例えば、後述の第１アース線４２）と規定するとともに、前記接続器側を下流側地絡線（例えば、後述の第２アース線４３）と規定し、前記上流側地絡線の下流端と、前記下流側地絡線の上流端と、にそれぞれ導電性端子（例えば、後述の第１丸型圧着端子４２ａ、第２丸型圧着端子４３ａ）を設け、前記地絡線によって前記遮蔽体を前記接続器に電気的に接続するときに、２つの前記導電性端子が互いに連結され、前記上流側地絡線と前記下流側地絡線とのうち前記第下流側地絡線のみに前記接続器への液体の浸入を抑制する止液部（例えば、後述のシリコン止水部４３１）を形成することを特徴とする。

（１）の発明では、下流側地絡線のみに接続器への液体の浸入を抑制する止液部を形成する。
この発明によると、下流側地絡線のみに止液部を形成するため、止液部を形成する部分に部品間の結合点が少なく、結合点で止液部の破損が生じ難い。また、下流側地絡線のみに止液剤を浸透させて止液部を形成するため、止液部を容易に形成できる。したがって、接続器での液体の浸入対策が最小限であるとともに、容易である。
また、電線および地絡線の全部を接続器に介装させるため、結線の作業を電線および地絡線のそれぞれについて行う必要がなく、接続器の接続作業だけで済み、作業性が良くかつ製造時間を短縮して安価に製造できる。
さらに、下流側地絡線のみに止液部を形成するため、ジョイント端子を含む部分を被覆する必要がなく、止液部を容易に形成できる。また、この部分に止液部を形成すると、止液剤の吸引が十分であり、止水機能が十分発揮され液体が浸入できない。

（２） ２つの前記導電性端子は、前記車両または前記車両の搭載物（例えば、後述のＲＤＵ１１）の１箇所に対して共締めされることが好適である。

（２）の発明では、２つの導電性端子は、車両または車両の搭載物の１箇所に対して共締めされる。
この発明によると、２つの導電性端子が車両または車両の搭載物の１箇所に対して同時に共締めされ、作業性が良くかつ製造時間を短縮して安価に製造できる。
また、上流側地絡線および下流側地絡線は、２つの導電性端子が車両の搭載物の１箇所に共締めされるため、上流側地絡線および下流側地絡線が規定され、他の部品によって破損し難い。

（３） 前記止液部は、前記下流側地絡線の前記導電性端子、前記下流側地絡線および前記接続器にわたった領域に形成されることが好適である。

（３）の発明では、止液部は、下流側地絡線の導電性端子、下流側地絡線および接続器にわたった領域に形成される。
止液部が下流側地絡線の導電性端子、下流側地絡線および接続器にわたった領域に形成され、液体が下流側地絡線の導電性端子側に付着した場合であっても、液体が止液部に阻止されて下流側地絡線に接続された接続器まで到達しない。

本発明によれば、液体の浸入対策が最小限かつ容易である接続器の防液構造を提供できる。

本発明の実施形態に係るハーネスを示す図である。 上記実施形態に係るシリコン止水部の製造手順を示す図である。 上記実施形態に係る第２アース線に樹脂系の液体シリコンを浸透させる状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本実施形態に係る接続器の防液構造を備えたハーネス１を示す図である。本実施形態に係るハーネス１は、図示しない電動４輪駆動（Ｅ−ＡＷＤ）の車両に搭載された電気配線を取り付けた部材である。図１に示すように、ハーネス１は、複数の被覆電線２と、シールド膜３と、アース線４と、結線カプラ５と、外装６と、を備える。

被覆電線２は、芯線とその芯線の周りに被覆された被覆材とから構成される被覆線である。複数の被覆電線２は、車両に搭載される制御装置（ＥＣＵ）７と、ＥＣＵ７によって制御される電動オイルポンプ（ＥＯＰ）８などと、を接続する。複数の被覆電線２は、間隔を空けてハーネス１に取り付けられる。

シールド膜３は、間隔を空けてハーネス１上にその長手方向に沿って延出して取り付けられた複数の被覆電線２の周囲をまとめて覆う。シールド膜３は、外部からの電気ノイズが被覆電線２に侵入することを遮断し、複数の被覆電線２によって送受信される制御信号が電気ノイズの影響を受けて信号に誤りが生じることを防止する。

アース線４は、シールド膜３に接続され、シールド膜３に溜まる電気ノイズを生じさせる電荷を接地部である車体９に送電する。
アース線４は、ドレーン線４１と、第１アース線４２と、第２アース線４３と、グランド線４４と、を有する。

ドレーン線４１は、編組線である。第１アース線４２、第２アース線４３およびグランド線４４は、芯線とその芯線の周りに被覆された被覆材とから構成される被覆線である。第２アース線４３のみがシリコン止水部４３１を有する。

アース線４のうち上流側の結線カプラ５とシールド膜３との間を分割して構成し、分割して構成されたアース線４のシールド膜３側をドレーン線４１および第１アース線４２と規定し、結線カプラ５側を第２アース線４３と規定する。

第１アース線４２の下流端に第１アース線４２の芯線をカシメて接続した第１丸型圧着端子４２ａを設けるとともに、第２アース線４３の上流端に第２アース線４３の芯線をカシメて接続した第２丸型圧着端子４３ａを設ける。これら第１丸型圧着端子４２ａおよび第２丸型圧着端子４３ａは、ビス１０を用いて車両に搭載されたリアドライブユニット（ＲＤＵ）１１の１箇所のビス穴１２に対して同時に共締めされる。
ドレーン線４１と第１アース線４２とは、ジョイント端子１３でカシメて接続される。

アース線４のうち下流側の結線カプラ５と車体９との間をグランド線４４と規定する。グランド線４４の下流端にグランド線４４の芯線をカシメて接続した第３丸型圧着端子４４ａを設ける。第３丸型圧着端子４４ａは、ビス１４を用いて車両の車体９のビス穴１５に対してビス締めされる。

結線カプラ５は、複数の被覆電線２およびアース線４を分断し、分断した一方の上流側の複数の被覆電線２およびアース線４の下流端部をまとめてオス型端子部５１に構成し、分断した他方の下流側の複数の被覆電線２およびアース線４の上流端部をまとめてメス型端子部５２に構成する。

上流側の複数の被覆電線２およびアース線４の下流端部の芯線が被覆材を取り除いて防水ゴム１６が取り付けられてオス型端子部５１につながり、下流側の複数の被覆電線２およびアース線４の上流端部の芯線が被覆材を取り除いて防水ゴムが取り付けられてメス型端子部５２につながる。
結線カプラ５の配置位置は、ハーネス１上で外装６の無い部分に位置し、この部分においてハーネス１は２つに分断されている。

外装６は、ハーネス１上の複数の被覆電線２を覆ったシールド膜３を覆う。外装６は、樹脂材などで構成され、複数の被覆電線２およびシールド膜３を保護する。

次に、本実施形態に係るシリコン止水部４３１を詳細に説明する。
シリコン止水部４３１は、第２アース線４３の第２丸型圧着端子４３ａ、第２アース線４３および結線カプラ５にわたった領域に形成される。すなわち、シリコン止水部４３１は、第２アース線４３のみに構成され、結線カプラ５への水の浸入を抑制する。

次に、シリコン止水部４３１の製造方法を説明する。
図２は、シリコン止水部４３１の製造手順を示す図である。図３は、第２アース線４３に樹脂系の液体シリコンＬＳを浸透させる状態を示す図である。

図２に示すように、ステップＳ１では、複数の第２アース線４３を、所定の長さに切断し、両端部の芯線を露出させる。図３に示すように、複数の第２アース線４３を、芯線を露出させた一端部側から液体シリコンＬＳに同時に浸す。
ここで、１本の第２アース線４３は、芯線として複数の導線を有し、芯線を露出させた一端部側から液体シリコンＬＳに浸すことで、毛細管現象を用いて液体シリコンを第２アース線４３の芯線と被覆材との間や芯線の導線間に全域にわたって浸透させる。あるいは、芯線を露出させた一端部側を液体シリコンに浸し、反対の他端部側から吸引することで導線の１本１本に液体シリコンを浸透させてもよい。その後、複数の第２アース線４３を液体シリコンＬＳから取り出し、浸透させた液体シリコンＬＳを液体シリコンＬＳの材質に合わせて常温あるいは加熱して硬化させる。

ステップＳ２では、第２アース線４３の上流端部の露出した芯線から硬化したシリコンを取り除き、第２丸型圧着端子４３ａをカシメて接続する。

ステップＳ３では、第２アース線４３の下流端部の露出した芯線から硬化したシリコンを取り除き、結線カプラ５のオス型端子部５１をはんだ付けなどで接続する。

その後、各部材がハーネス１上に配設され、第２アース線４３の第２丸型圧着端子４３ａは、第１丸型圧着端子４２ａとともにビス１０を用いて車両に搭載されたＲＤＵ１１の１箇所のビス穴１２に対して同時に共締めされる。また、結線カプラ５のオス型端子部５１とメス型端子部５２とが接続される。

本実施形態に係るハーネス１によれば、以下の効果が奏される。

（１）第２アース線４３のみに結線カプラ５への水の浸入を抑制するシリコン止水部４３１を形成する。
本実施形態によると、単一の第２アース線４３にシリコン止水部４３１を形成するため、シリコン止水部４３１を形成する部分に部品間の結合点が無く、結合点でシリコン止水部４３１の破損が生じない。また、第２アース線４３のみに液体シリコンＬＳを浸透させてシリコン止水部４３１を形成するため、シリコン止水部４３１を容易に形成できる。したがって、結線カプラ５に到達する水の浸入対策が最小限であるとともに、容易である。
また、複数の被覆電線２およびアース線４の全部を結線カプラ５に介装させるため、結線の作業を複数の被覆電線２およびアース線４のそれぞれについて行う必要がなく、結線カプラ５のオス型端子部５１とメス型端子部５２との接続作業だけで済み、作業性が良くかつ製造時間を短縮して安価に製造できる。
さらに、第２アース線４３のみにシリコン止水部４３１を形成するため、ジョイント端子を含む部分を被覆する必要がなく、シリコン止水部４３１を容易に形成できる。また、この部分にシリコン止水部４３１を形成すると、液体シリコンＬＳの吸引が十分であり、止水機能が十分発揮され液体が浸入できない。

（２）第１アース線４２の第１丸型圧着端子４２ａと第２アース線４３の第２丸型圧着端子４３ａとは、ビス１０を用いて車両のＲＤＵ１１の１箇所のビス穴１２に対して一緒にビス締めされる。
本実施形態によると、第１アース線４２の第１丸型圧着端子４２ａと第２アース線４３の第２丸型圧着端子４３ａとがビス１０を用いて車両のＲＤＵ１１の１箇所のビス穴１２に対して同時に共締めされ、作業性が良くかつ製造時間を短縮して安価に製造できる。
また、第１アース線４２および第２アース線４３は、第１丸型圧着端子４２ａと第２丸型圧着端子４３ａとがビス１０を用いて車両のＲＤＵ１１の１箇所のビス穴１２に共締めされるため、第１アース線４２および第２アース線４３が規定され、他の部品によって破損し難い。

（３）シリコン止水部４３１は、第２アース線４３の第２丸型圧着端子４３ａ、第２アース線４３および結線カプラ５にわたった領域に形成される。
シリコン止水部４３１が第２アース線４３の第２丸型圧着端子４３ａ、第２アース線４３および結線カプラ５にわたった領域に形成され、水が第２アース線４３の第２丸型圧着端子４３ａ側に付着した場合であっても、水がシリコン止水部４３１に阻止されて第２アース線４３に接続された結線カプラ５まで到達しない。

（４）シリコン止水部４３１は、複数の第２アース線４３の芯線を露出させた一端部を液体シリコンＬＳに同時に浸して毛細管現象を用いて液体シリコンＬＳを第２アース線４３に浸入させ、第２アース線４３に浸入させた液体シリコンＬＳを硬化させ、硬化させたシリコンを有する第２アース線４３に第２丸型圧着端子４３ａおよび結線カプラ５を接続する。
以上のような工程でシリコン止水部４３１が形成されるため、シリコン止水部４３１を容易に形成できる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は本発明に含まれる。

１…ハーネス（接続器の防液構造）
２…被覆電線（電線）
３…シールド線（遮蔽体）
４…アース線（地絡線）
４２…第１アース線（上流側地絡線）
４２ａ…第１丸型圧着端子（導電性端子）
４３…第２アース線（下流側地絡線）
４３ａ…第２丸型圧着端子（導電性端子）
４３１…シリコン止水部（止水部）
５…結線カプラ（接続器）
７…ＥＣＵ（制御装置）
８…ＥＯＰ（被制御装置）

Claims (3)

1. 車両に搭載される制御装置と被制御装置とを接続する電線と、
   前記電線を囲繞する遮蔽体と、
   前記遮蔽体に接続される地絡線と、
   前記電線および前記地絡線に介装される接続器と、を備え、
   前記地絡線のうち前記接続器と前記遮蔽体との間を分割して構成し、前記分割して構成された地絡線の前記遮蔽体側を上流側地絡線と規定するとともに、前記接続器側を下流側地絡線と規定し、
   前記上流側地絡線の下流端と、前記下流側地絡線の上流端と、にそれぞれ導電性端子を設け、
   前記地絡線によって前記遮蔽体を前記接続器に電気的に接続するときに、２つの前記導電性端子が互いに連結され、
   前記上流側地絡線と前記下流側地絡線とのうち前記下流側地絡線のみに前記接続器への液体の浸入を抑制する止液部を形成することを特徴とする接続器の防液構造。
2. ２つの前記導電性端子は、前記車両または前記車両の搭載物の１箇所に対して共締めされることを特徴とする請求項１に記載の接続器の防液構造。
3. 前記防液構造は、前記接続器、前記下流側地絡線および前記下流側地絡線の前記導電性端子にわたった領域に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の接続器の防液構造。

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