JP5755174B2 - 乗客コンベアの耐震装置 - Google Patents

Description

本発明は、地震時に建物に対する乗客コンベアの移動を規制する乗客コンベアの耐震装置に関する。

特許文献１に開示されたエスカレータにおいては、建物の上階床側の建築梁と下階床側の建築梁との間に、エスカレータの骨格を形成しているトラスが架け渡されている。このトラスの上端部および下端部のそれぞれには、断面がＬ字状のアングルがトラスの幅方向に延びて設けられている。アングルのＬ字の一辺を成す板部は鉛直な状態でトラスに固定されていて、Ｌ字の他辺を成す板部は水平な状態で建築梁の上面に支持されている。

上階床側および下階床側において、アングルと建築梁との間には、リンク機構、コイルスプリング、油圧ダンパが介在して設けられている。これらはエスカレータの耐震構造を成す。

アングルの鉛直な板部は、建築梁のトラス側の面に対して間隔をあけて位置する。コイルスプリングはトラスが建築梁に近づく方向にアングルを付勢している。リンク機構は、地震時にトラスが建築梁に近づく方向および離れる方向の移動を、前述の間隔の範囲内で許容する。油圧ダンパは、地震時にトラスがコイルスプリングの付勢力に抗して建築梁から離れる方向に移動する際の衝撃を吸収する。

つまり、特許文献１に開示されたエスカレータは、リンク機構、コイルスプリング、油圧ダンパによって、地震時に建築梁の上面からアングルが脱落することを防止している。

特開２０１１−６３３９０号公報（段落００２７〜００３１，００３５および図１，図３，図６）

ところで、既設のエスカレータ、動く歩道等の乗客コンベアには、特許文献１に開示されたリンク機構、コイルスプリング、油圧ダンパを備えないものがある。このような既設の乗客コンベアに対し耐震性の向上を目的として、それらリンク機構、コイルスプリング、油圧ダンパを追加する改造には、リンク機構、コイルスプリング、油圧ダンパを取り付けるための多数の孔や部品を建築梁（建築構造部）アングル、トラスに設ける作業が必要であり、特に建築梁の上面とアングルの水平な板部との間に、リンク機構およびコイルスプリングを取り付けるための部品を配置する作業が含まれるため、その作業は大掛かりで煩雑である。

本発明は前述の事情を考慮してなされたものであり、その目的は、既設の乗客コンベアの耐震性を向上させる改造を容易に行うことができる乗客コンベアの耐震装置を提供することにある。

前述の目的を達成するために本発明の乗客コンベアの耐震装置は次のように構成されている。

〔１〕 本発明の乗客コンベアの耐震装置は、トラスと、このトラスの端部に設けられて建築構造部に支持されるＬ字状のアングルとを備え、前記アングルにおいて前記Ｌ字の一辺を成す一方の板部は鉛直な状態で前記トラスに固定され、前記Ｌ字の他辺を成す他方の板部は水平な状態で前記建築構造部の上面に支持され、前記アングルの前記一方の板部と前記建築構造部とが水平方向に間隔をあけて位置する乗客コンベアに適用され、前記トラスと前記建築構造部との間に介在する乗客コンベアの耐震装置において、前記アングルの前記一方の板部から前記建築構造部の方向に延びて位置し、前記アングルの前記一方の板部に固定されたベース部材と、前記ベース部材に設けられ、前記トラスの方向および前記建築構造部の方向に移動可能な可動部材と、前記ベース部材に設けられ、前記トラスの方向への前記可動部材の移動の限界位置を規定する第１の受止め部材と、前記ベース部材に設けられ、前記建築構造部の方向への前記可動部材の移動の限界位置を規定する第２の受止め部材と、前記ベース部材に設けられ、前記可動部材と前記第１の受止め部材との間に位置して前記可動部材を前記建築構造部に押し付ける弾性部材と、前記可動部材は前記弾性部材により前記建築構造部に押し付けられた状態に保持され、その状態において前記可動部材と前記第１の受止め部材との間には、前記トラスの方向への前記可動部材の移動を許容する間隔が形成されていることを特徴とする。

この「〔１〕」に記載の本発明の乗客コンベアの耐震装置において、ベース部材はアングルの一方の板部（鉛直な板部）に固定されるものであり、このベース部材に対して可動部材、第１の受止め部材、第２の受止め部材、弾性部材が設けられる。つまり、「〔１〕」に記載の本発明の乗客コンベアの耐震装置を既設の乗客コンベアに追加する際に、作業者はベース部材をアングルの一方の板部に固定するための加工を既設の乗客コンベアに施す作業を行うことになるものの、特許文献１に開示された技術のように建築構造部（建築梁）の上面とアングルの他方の板部（水平な板部）との間に部品を配置する大掛かりで煩雑な作業を行わずに済み、したがって、既設の乗客コンベアの耐震性を向上させる改造を容易に行うことができる。

なお、「〔１〕」に記載の本発明の乗客コンベアの耐震装置は、地震時にトラスが建築構造部に近づく方向に移動した場合に、そのトラスを移動させる地震のエネルギの一部を、建築構造部および可動部材を介して弾性部材に伝達し、この弾性部材で吸収することができる。

〔２〕 本発明の乗客コンベアの耐震装置は、「〔１〕」に記載の乗客コンベアの耐震装置において、前記ベース部材はボルトから成り、前記アングルの前記一方の板部に前記ベース部材を固定する固定構造は、前記トラスの前記建築構造部側の面を形成しているフレームを水平方向に貫通して設けられ、前記ベース部材が挿通された貫通孔と、前記ベース部材の外周面に設けられた雄ネジと、前記アングルの前記一方の板部に設けられて前記ベース部材の前記雄ネジと螺合した雌ネジと、前記アングルの前記一方の板部との間で前記トラスの前記フレームを挟んで位置し、前記ベース部材の前記雄ネジと螺合したナットととから構成されたものであり、前記第１の受止め部材は前記ベース部材に貫通されて設けられ、内周面に前記ベース部材の前記雄ネジに螺合する雌ネジを備え、前記可動部材は前記ベース部材に貫通され、このベース部材に沿って前記トラスの方向および前記建築構造部の方向にスライド可能に設けられ、前記第２の受止め部材は、前記ベース部材の前記雄ネジに螺合したナットから成り、前記弾性部材はコイルスプリングから成り、前記ベース部材に貫通された状態で前記可動部材と前記第１の受止め部材とに挟まれて位置することを特徴とする。

この「〔２〕」に記載の乗客コンベアの耐震装置において、アングルの一方の板部（鉛直な板部）にベース部材を固定する固定構造は、トラスの建築構造部側の面を形成しているフレームを水平方向に貫通して設けられ、ベース部材が挿通された貫通孔と、ベース部材の外周面に設けられた雄ネジと、アングルの一方の板部に設けられてベース部材の雄ネジと螺合した雌ネジと、アングルの一方の板部との間でトラスのフレームを挟んで位置し、ベース部材の雄ネジと螺合したナットとから構成されたものである。したがって、既設の乗客コンベアに本発明の耐震装置を追加する際、ベース部材をアングルの一方の板部に固定するために既設の乗客コンベアに施す加工は、トラスの建築構造部側の面を形成しているフレームに対して水平方向に貫通する貫通孔を設けることと、アングルの一方の板部にベース部材の雄ネジを螺合させる雌ネジを設けることだけで済む。

また、「〔２〕」に記載の乗客コンベアの耐震装置において、第１の受止め部材および第２の受止め部材はベース部材に螺合して設けられるものであり、可動部材および弾性部材はベース部材に貫通されて設けられるものであるから、作業者はアングルの一方の板部にベース部材を取り付けた後に、それら第１の受止め部材、可動部材、弾性部材、第２の受止め部材を、この順番で容易にベース部材に設けることができる。

本発明の乗客コンベアの耐震装置は、前述のように、既設の乗客コンベアの耐震性を向上させる改造を容易に行うことができるものである。したがって、既設の乗客コンベアに耐震装置を追加する作業に要する労力の軽減、および、その作業に要する時間の短縮に貢献できる。

本発明の一実施形態が適用されるエスカレータ（乗客コンベア）の概略を示す図である。 図１のＡ部の拡大図であって、本発明の一実施形態が設けられたトラスおよび建築構造部の周辺を示す図である。 図２に示す一実施形態が既設のエレベータに設けられる途中の段階を示す図である。 図３の続きの段階であって、伝達部が設けられる前の段階を示す図である。 図２に示した本発明の一実施形態が地震時に機能を発揮した後の建築構造部およびトラスの周辺の状態の一例を示す図である。

本発明の耐震装置の一実施形態について図１〜図５を用いて説明する。

本実施形態が適用される既設の乗客コンベアは、例えば図１に示すエスカレータ１である。このエスカレータ１は、建物の下階床２と上階床（図示省略）との間に架け渡されてエスカレータ１の骨格を形成しているトラス３を備える。トラス３の上面部には、左右１対の欄干５が立ち上がって設けられている。その１対の欄干５の間には、無端状に連結された複数の踏段６が配置され、これらの踏段６は下階床２と上階床の間で循環して駆動されるようになっている。

エスカレータ１のトラス３の下端部には、断面がＬ字状のアングル７がトラス３の幅方向に延びて設けられている。図２に示すように、アングル７のＬ字の一辺を成す一方の板部７ａは鉛直な状態でトラス３のフレーム４に固定されていて、Ｌ字の他辺を成す他方の板部７ｂは水平な状態で下階床２側の建築構造部８の上面に支持されている。なお、建築構造部８は、エスカレータ１が設けられた建物を構成する梁などの構造部である。

アングル７の水平な板部７ｂは、建築構造部８の上面に直接支持されているのではなく、ジャッキボルト９と受け板１０とを介して支持されている。アングル７の水平な板部７ｂには、雌ネジ１１が鉛直に貫通して設けられている。この雌ネジ１１にジャッキボルト９は上方から螺合して板部７ｂを貫通している。受け板１０は建築構造部８の上面に水平な状態で固定されている。ジャッキボルト９の下端は受け板１０の上面に接触して位置し、これにより、アングル７の水平な板部７ｂは、ジャッキボルト９と受け板１０とを介して建築構造部８に支持されている。ジャッキボルト９の雌ネジ１１に対するねじ込み量を調節することによって、建築構造部８に対するアングル７の鉛直方向の位置、すなわち、トラス３の鉛直方向の位置が設定される。ジャッキボルト９はナット１３の締め込みにより上方向への移動を規制されている。

エスカレータ１は既設の耐震構造として、受け板１０の上面に上方向に突出して設けられストッパ１２を備える。このストッパ１２は、アングル７の水平な板部７ｂの端部に対して間隔Ｓ１をあけて位置する。このストッパ１２と同様のストッパが、上階床側の建築構造部にも同様に設けられている。つまり、下階床側のストッパ１２は、トラス３が下階床２側の建築構造部８に近づく方向に移動した場合に、下階床２側のアングル７の水平な板部７ｂの移動を制限し、これによって、上階床側においてアングルが建築構造部から脱落することを防止している。逆に、上階床側のストッパは、トラス３が上階床側の建築構造部に近づく方向に移動した場合に、上階床側のアングルの水平な板部の移動を制限し、これによって、下階床２側においてアングル７が建築構造部８から脱落することを防止している。

本実施形態は、既設のエスカレータ１の下階床２側と上階床側の両方に追加されるものである。以下では、本実施形態を下階床２側に設けられる場合を例に挙げて説明する。

本実施形態は、同図２に示す耐震装置２０である。この耐震装置２０は、アングル７の鉛直な板部７ａから建築構造部８の方向に延びて位置し、その板部７ａに固定されたベース部材２１と、このベース部材２１に設けられトラス３の方向および建築構造部８の方向に移動可能な可動部材２２と、ベース部材２１に設けられトラス３の方向への可動部材２２の移動の限界位置を規定する第１の受止め部材２５と、ベース部材２１に設けられ建築構造部８の方向への可動部材２２の移動の限界位置を規定する第２の受止め部材２６と、ベース部材２１に設けられ可動部材２２と第１の受止め部材２５との間に位置して可動部材２２を建築構造部８に押し付ける弾性部材２７とを備える。

ベース部材２１はボルトから成る。アングル７の鉛直な板部７ａにベース部材２１を固定する固定構造３０は、トラス３の建築構造部８側の面を形成しているフレーム４を水平方向に貫通して設けられベース部材２１が挿通される貫通孔３１と、ベース部材２１の外周面に形成された雄ネジ３２と、アングル７の鉛直な板部７ａに設けられてベース部材２１の雄ネジ３２と螺合した雌ネジ３３と、板部７ａとの間でトラス３のフレーム４を挟んで位置し、ベース部材２１の雄ネジ３２と螺合したナット３４とを備える。

第１の受止め部材２５は、ベース部材２１に貫通されて設けられ、ベース部材２１の雄ネジ３２と螺合した雌ネジ２５ａを備える。ベース部材２１上において第１の受止め部材２５とアングル７の板部７ａとの間の位置には、ナット４１がベース部材２１の雄ネジ３２と螺合して設けられている。このナット４１はトラス３の方向への第１の受止め部材２５の移動を規制している。

可動部材２２はベース部材２１に貫通され、このベース部材２１に沿ってトラス３の方向および建築構造部８の方向にスライド可能に設けられている。この可動部材２２は、本体２３と、この本体２３に建築構造部８の方向へのトラス３の移動を伝達する伝達部２４とを備える。本体２３は、建築構造部８側の端部の外周面に雄ネジ２３ａを備える。伝達部２４は筒状の部材から成り、内周面に本体２３の雄ネジ２３ａと螺合する雌ネジ２４ａを備える。ベース部材２１の建築構造部８側の端部は、伝達部２４の内周側に位置する。

第２の受止め部材２６は、伝達部２４の内周側においてベース部材２１の雄ネジ３２に螺合したナットから成る。第２の受止め部材２６よりも建築構造部８側の位置には、ナット４２がベース部材２１の雄ネジ３２と螺合して設けられている。このナット４２は建築構造部８の方向への第２の受止め部材２６の移動を規制している。

第１の受止め部材２５および可動部材２２の本体２３のそれぞれには、外周方向に円環状に突出して設けられたバネ座２３ｂ，２５ｂのそれぞれが設けられている。弾性部材２７はコイルスプリングから成り、ベース部材２１に貫通された状態でバネ座２３ｂ，２５ｂとに挟まれて位置する。

可動部材２２の伝達部２４には、本体２３から脱落することを防止する脱落防止構造５０が設けられている。この脱落防止構造５０は、可動部材２２のバネ座２５ｂよりもトラス３側（第１の受止め部材２５側）において、伝達部２４の周側部を径方向に貫通して設けられた雌ネジ５１と、この雌ネジ５１に伝達部２４の外周側から螺合した小ネジ５２とを備える。

可動部材２２は、弾性部材２７により伝達部２４を建築構造部８に押し付けられた状態に保持される。この状態において、可動部材２２と第１の受止め部材２５との間には、トラス３の方向への可動部材２２の移動を許容する間隔Ｓ２が形成されている。この間隔Ｓ２は、第１の受止め部材２５がベース部材２１に対して螺合する位置と、第２の受止め部材２６（ナット）がベース部材２１に対して螺合する位置とを調節することによって変更可能であり、前述の間隔Ｓ１と同寸法に設定される。

このように構成された本実施形態の耐震装置２０は、次の手順で既設のエスカレータ１に設けられる。

はじめに、作業者は、図３に示すように、トラス３のフレーム４に貫通孔３１を設け、アングル７の鉛直な板部７ａに雌ネジ３３を設ける。次に、ナット３４を螺合させたベース部材２１を貫通孔３１から通して雌ネジ３３に螺合させ、フレーム４とアングル７の鉛直な板部７ａとを貫通させた状態にする。次に、建築構造部８と板部７ａの間に位置するベース部材２１の部分に、ナット４１を螺合させる。

次に、作業者は、第１の受止め部材２５をベース部材２１の雄ネジ３２に螺合させ、弾性部材２７および可動部材２２をベース部材２１に貫通された状態に配置し、第２の受止め部材２６とナット４２を螺合させる。このとき、図４に示すように、第１の受止め部材２５の位置、第２の受止め部材２６の位置を調節して、間隔Ｓ２の寸法を間隔Ｓ１の寸法と同じに設定する。

次に、作業者は、可動部材２２の本体２３の雄ネジ２３ａに伝達部２４の雌ネジ２４ａを螺合させ、さらに伝達部２４の雌ネジ５１に小ネジ５２を螺合させて雌ネジ５１を貫通した状態とし、本体２３からの伝達部２４の脱落を防止する。最後に、ベース部材２１を建築構造部８に近付け、可動部材２２の伝達部２４を建築構造部８に接触させた状態でナット３４を締め込む。

このように本実施形態の耐震装置２０をエスカレータ１に追加することによって、地震時にトラス３が建築構造部８に近づく方向に移動した場合に、そのトラス３を移動させる地震のエネルギの一部は、建築構造部８および可動部材２２を介して弾性部材２７に伝達され、この弾性部材２７で吸収される。

また、地震に伴うトラス３の移動量が、アングル７の水平な板部７ｂをストッパ１２に衝突させるものである場合、間隔Ｓ１，Ｓ２が同じ寸法に設定されているので、ストッパ１２に対するアングル７の衝突と、第１の受止め部材２５に対する可動部材２２の衝突とが同時に行われ、これによって、ストッパ１２に対するアングル７の衝突の衝撃は、弾性部材２７の圧縮と、第１の受止め部材２５に対する可動部材２２と衝突とで緩和される。この結果、アングル７の衝突によるストッパ１２の破壊が防止され、図５に示すように、下階床２の損壊が損壊部６０のように軽度の損壊に抑えられる。

本実施形態の耐震装置２０によれば次の効果を得られる。

本実施形態の耐震装置２０において、ベース部材２１はアングル７の鉛直な板部７ａに固定されるものであり、このベース部材２１に対して可動部材２２、第１の受止め部材２５、第２の受止め部材２６、弾性部材２７が設けられる。つまり、本実施形態の耐震装置２０を既設のエスカレータ１に追加する際に、作業者はベース部材２１をアングル７の鉛直な板部７ａに固定するための加工を既設のエスカレータ１に施す作業を行うことになるものの、特許文献１に開示された技術のように建築構造部（建築梁）の上面とアングルの他方の板部（水平な板部）との間に部品を配置する大掛かりで煩雑な作業を行わずに済み、したがって、既設のエスカレータ１の耐震性を向上させる改造を容易に行うことができる。

本実施形態の耐震装置２０において、アングル７の鉛直な板部７ａにベース部材２１を固定する固定構造３０は、トラス３の建築構造部８側の面を形成しているフレーム４を水平方向に貫通して設けられ、ベース部材２１が挿通された貫通孔３１と、ベース部材２１の外周面に設けられた雄ネジ３２と、アングル７の鉛直な板部７ａに設けられてベース部材２１の雄ネジ３２と螺合した雌ネジ３３と、アングル７の鉛直な板部７ａとの間でトラス３のフレーム４を挟んで位置し、ベース部材２１の雄ネジ３２と螺合したナット３４とから構成されたものである。したがって、既設のエスカレータ１に本実施形態の耐震装置２０を追加する際、ベース部材２１をアングル７の鉛直な板部７ａに固定するために既設のエスカレータ１に施す加工は、トラス３の建築構造部８側の面を形成しているフレーム４に対して水平方向に貫通する貫通孔３１を設けることと、アングル７の鉛直な板部７ａにベース部材２１の雄ネジ３２を螺合させる雌ネジ３３を設けるだけで済む。

本実施形態の耐震装置２０において、第１の受止め部材２５および第２の受止め部材２６はベース部材２１に螺合して設けられるものであり、可動部材２２および弾性部材２７はベース部材２１に貫通されて設けられるものであるから、作業者はアングル７の鉛直な板部７ａにベース部材２１を取り付けた後に、それら第１の受止め部材２５、可動部材２２、弾性部材２７、第２の受止め部材２６を、この順番で容易にベース部材２１に設けることができる。

なお、前述の実施形態の耐震装置２０はエスカレータに適用された例であったが、本発明はエスカレータへの適用に限定されず、動く歩道に適用されてもよい。

１ エスカレータ（乗客コンベア）
２ 下階床
３ トラス
４ フレーム
７ アングル
７ａ 板部
７ｂ 板部
８ 建築構造部
１２ ストッパ
２０ 耐震装置
２１ ベース部材
２２ 可動部材
２３ａ 雄ネジ
２４ 伝達部
２４ａ 雌ネジ
２５ 第１の受止め部材
２５ａ 雌ネジ
２６ 第２の受止め部材
２７ 弾性部材
３０ 固定構造
３１ 貫通孔
３２ 雄ネジ
３３ 雌ネジ
３４ ナット

Claims (2)

1. トラスと、このトラスの端部に設けられて建築構造部に支持されるＬ字状のアングルとを備え、前記アングルにおいて前記Ｌ字の一辺を成す一方の板部は鉛直な状態で前記トラスに固定され、前記Ｌ字の他辺を成す他方の板部は水平な状態で前記建築構造部の上面に支持され、前記アングルの前記一方の板部と前記建築構造部とが水平方向に間隔をあけて位置する乗客コンベアに適用され、前記トラスと前記建築構造部との間に介在する乗客コンベアの耐震装置において、
   前記アングルの前記一方の板部から前記建築構造部の方向に延びて位置し、前記アングルの前記一方の板部に固定されたベース部材と、
   前記ベース部材に設けられ、前記トラスの方向および前記建築構造部の方向に移動可能な可動部材と、
   前記ベース部材に設けられ、前記トラスの方向への前記可動部材の移動の限界位置を規定する第１の受止め部材と、
   前記ベース部材に設けられ、前記建築構造部の方向への前記可動部材の移動の限界位置を規定する第２の受止め部材と、
   前記ベース部材に設けられ、前記可動部材と前記第１の受止め部材との間に位置して前記可動部材を前記建築構造部に押し付ける弾性部材と、
   前記可動部材は前記弾性部材により前記建築構造部に押し付けられた状態に保持され、その状態において前記可動部材と前記第１の受止め部材との間には、前記トラスの方向への前記可動部材の移動を許容する間隔が形成されている
   ことを特徴とする乗客コンベアの耐震装置。
2. 請求項１に記載の乗客コンベアの耐震装置において、
   前記ベース部材はボルトから成り、
   前記アングルの前記一方の板部に前記ベース部材を固定する固定構造は、前記トラスの前記建築構造部側の面を形成しているフレームを水平方向に貫通して設けられ、前記ベース部材が挿通された貫通孔と、前記ベース部材の外周面に設けられた雄ネジと、前記アングルの前記一方の板部に設けられて前記ベース部材の前記雄ネジと螺合した雌ネジと、前記アングルの前記一方の板部との間で前記トラスの前記フレームを挟んで位置し、前記ベース部材の前記雄ネジと螺合したナットとから構成されたものであり、
   前記第１の受止め部材は前記ベース部材に貫通されて設けられ、内周面に前記ベース部材の前記雄ネジに螺合する雌ネジを備え、
   前記可動部材は前記ベース部材に貫通され、このベース部材に沿って前記トラスの方向および前記建築構造部の方向にスライド可能に設けられ、
   前記第２の受止め部材は、前記ベース部材の前記雄ネジに螺合したナットから成り、
   前記弾性部材はコイルスプリングから成り、前記ベース部材に貫通された状態で前記可動部材と前記第１の受止め部材とに挟まれて位置する
   ことを特徴とする乗客コンベアの耐震装置。

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