JP2008114985A - 乗客コンベアのトラス支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、トラス端部と建築受け梁との間の間隔が広がった場合に、トラス端部の床面と建物階床面との間の段差の発生を抑えることができる乗客コンベアのトラス支持装置を得ることを目的とするものである。
【解決手段】建物に設けられた一対の建築受け梁１の間には、建物の上下階に跨るようにトラス２が据え付けられている。建築受け梁１の梁上面部１ａと、建築受け梁１の梁正面部１ｂに対向するトラス２の端部とは、一対のリンク機構３によって、互いに連結されている。即ち、トラス２の端部は、一対のリンク機構３によって、建築受け梁１から支持されている。また、トラス２の端部の建築受け梁１に対する上下動は、一対のリンク機構３によって規制されている。
【選択図】図１

Description

この発明は、トラス端部を建築受け梁から支持する乗客コンベアのトラス支持装置に関するものである。

従来の乗客コンベアでは、トラスフレームの端部と建築受け梁とが吊持レバーによって連結されることにより、トラスフレームが建築受け梁に吊持されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−２４７５６５号公報

上記のような従来の乗客コンベアでは、地震等の衝撃が建物に加わった場合、トラスフレームの端部と建築受け梁との間が広がることによって、吊持レバー自体が回動（傾斜）され、トラスフレームの端部の床位置が上方へ浮き上がるため、トラスフレームの端部の床位置と建物階床との間に段差が生じてしまう。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、地震等の衝撃が建物に加わった場合に、トラス端部及び建築受け梁間の高さ方向のずれの発生を抑えることができる乗客コンベアのトラス支持装置を得ることを目的とする。

この発明に係る乗客コンベアのトラス支持装置は、建築受け梁と乗客コンベアのトラス端部との間に設けられ、トラス端部の建築受け梁に対する上下方向の変位を規制しつつ、トラス端部の建築受け梁からの開離を水平方向の長さが伸びるように変形することにより許容するリンク機構を備えたものである。

この発明の乗客コンベアのトラス支持装置では、トラス端部の建築受け梁に対する上下方向の変位を規制するリンク機構が建築受け梁とトラス端部との間に設けられているので、建物に地震等の衝撃が加わった場合に、トラス端部が建築受け梁から開離しても、トラス端部の建築受け梁に対する高さが変化しないことにより、トラス端部及び建築受け梁間の高さ方向のずれの発生を抑えることができる。

以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１による乗客コンベアのトラス支持装置を示す側面図である。
図において、建物（建築躯体）に設けられた一対の建築受け梁１の間には、建物の上下階に跨るようにトラス２が据え付けられている。建築受け梁１の梁上面部１ａと、建築受け梁１の梁正面部１ｂに対向するトラス２の端部とは、一対のリンク機構３によって、互いに連結されている。即ち、トラス２の端部は、一対のリンク機構３によって、建築受け梁１から支持（吊持）されている。

また、トラス２は、トラス上弦部２ａと、トラス下弦部２ｂと、トラス上弦部２ａ及びトラス下弦部２ｂの端部同士を連結するトラス垂直連結部２ｃとを有している。トラス上弦部２ａ及びトラス下弦部２ｂの下面には、下方へ突出する上弦突出部２ｄ及び下弦突出部２ｅがそれぞれ設けられている。上弦突出部２ｄ及び下弦突出部２ｅには、それぞれピン４，５によって挿通される挿通孔が設けられている。トラス下弦部２ｂの建築受け梁１側の端部には、トラス摺動板（トラス摺動部材）６が取り付けられている。

梁上面部１ａには、固定渡板７が取り付けられている。固定渡板７の上面の反トラス２側には、床板８が取り付けられている。また、固定渡板７の上面のトラス２側には、可動渡板９が載置されている。可動渡板９のトラス２側の端部と、トラス上弦部２ａの建築受け梁１側の端部とは、互いを貫通するピン１０によって接続されている。また、可動渡板９は、トラス２の端部の建築受け梁１からの開離に伴って、固定渡板７の上面を摺動可能になっている。トラス上弦部２ａの上面には、マンホールカバー（コンベア床板）１１が可動渡板９に隣接するように取り付けられている。

リンク機構３は、第１〜第３リンク部材１２〜１４を有している。第１リンク部材（支持部材）１２の一端部は、梁上面部１ａに固着（ボルト止め）されている。また、第１リンク部材１２の他端部は、梁上面部１ａからトラス２側へ突出している。第２リンク部材（リンク状吊持部材）１３は、トラス垂直連結部２ｃに沿うように配置されている。また、第２リンク部材１３の一端部は、第１リンク部材１２の他端部に回動可能に接続されている。さらに、第２リンク部材１３の他端部は、トラス下弦部２ｂの下面の建築受け梁１側への延長面から下方へ突出するように配置されている。

第３リンク部材（下部支持部材）１４は、トラス下弦部２ｂに沿うように配置されている。また、第３リンク部材１４の一端部は、第２リンク部材１３の他端部に回動可能に接続されている。さらに、第３リンク部材１４の他端部は、下弦突出部２ｅに回動可能に接続されている。ここで、各リンク部材１２〜１４は、それぞれピン５によって挿通されることにより他の部材と接続されており、このピン５の挿通によって各部材同士が接続されている。つまり、リンク機構３は、各リンク部材１２〜１４によって、トラス２の端部の建築受け梁１に対する上下方向の変位を規制しつつ、トラス２の端部の建築受け梁１からの開離を水平方向の長さが伸びるように変形することにより許容する。

第２リンク部材１３の第３リンク部材１４との接続部の近傍には、第３リンク部材１４の上面に沿うテーパ状部材としての楔材１５が、ピン１６によって回動可能に接続されている。楔材１５は、水平に置かれたときに水平面に対してトラス２側へ傾斜する傾斜当接面１５ａを有している。傾斜当接面１５ａの一部は、トラス摺動板６に当接されている。また、傾斜当接面１５ａ上のトラス摺動板６との当接箇所は、リンク機構３の変形（角度の変化）に伴って変位する。

第１リンク部材１２の第２リンク部材１３との接続部の近傍と、上弦突出部２ｄとは、開離方向緩衝部としての開離方向油圧ダンパ１７によって接続されている。開離方向油圧ダンパ１７は、内部に油が充填されたダンパケース１８と、ダンパケース１８内から外部へ突出するロッド１９と、ダンパケース１８内でロッド１９を囲繞するダンパ内蔵ばね２０とを有している。ダンパケース１８は、ピン４によって挿通されることにより、上弦突出部２ｄに接続されている。ロッド１９は、トラス垂直連結部２ｃに設けられた開口を貫通している。また、ロッド１９の先端部は、ピン２１によって挿通されることにより、第１リンク部材１２に接続されている。さらに、ロッド１９の他端部は、ばね２０の上弦突出部２ｄ側へのばね力を受けている。即ち、ロッド１９の先端部は、上弦突出部２ｄ側へ引っ張られており、開離方向油圧ダンパ１７は、トラス２の端部に加わる反建築受け梁１側への力に抗している。

図２は、図１の建築受け梁１及びトラス２を示す上面図である。図３は、図１のリンク機構３による建築受け梁１とトラス２の端部との接続関係を模式的に示す斜視図である。なお、図２，３では、図１の固定渡板７、床板８、可動渡板９及びマンホールカバー１１を省略して示す。梁上面部１ａには、トラス２の端部の側面に沿うように、トラス２側へそれぞれ突出する一対の梁突出部（つの梁）１ｃが設けられている。梁突出部１ｃのトラス２側面の対向面には、トラス上弦部２ａの建築受け梁１から開離する方向への摺動を案内する梁摺動部材２２が設けられている。また、梁突出部１ｃと梁摺動部材２２との間には、梁摺動部材２２からトラス２の端部の側面に加わる力を吸収する側面部緩衝部材としての側面部緩衝ゴム２３が介在されている。

次に、建築受け梁１とトラス２の端部とが互いに開離したときの動作について説明する。図４は、建築受け梁１及びトラス２が互いに開離したときの図１のリンク機構３を示す側面図である。地震等のトラス長手方向の衝撃によって、建築受け梁１から開離する方向への力がトラス２の端部に加わると、その力は、開離方向油圧ダンパ１７からの抗力によって打ち消される。

また、トラス２の端部に加わる開離方向への力が増大し、その力が開離方向油圧ダンパ１７の抗力を上回ると、トラス２の端部が建築受け梁１から開離する。このときに、トラス２の端部の建築受け梁１から開離に伴って、トラス２の各リンク部材１２〜１４が回動する（図中矢示）。これにより、リンク機構３が水平方向の長さが伸びるように変形する。また、各リンク部材１２〜１４が回動することにより、第２リンク部材１３及び第３リンク部材１４の接続部（節）の位置は、上方に変位する。この接続部の変位によって、傾斜当接面１５ａ上のトラス摺動板６との当接位置が楔材１５の厚みが小さくなる方向へ変位する。従って、トラス２の端部の建築受け梁１に対する上下方向への変位がリンク機構３によって規制される。

上記のような乗客コンベアのトラス支持装置では、トラス２の端部の建築受け梁１に対する上下方向の変位を規制するリンク機構３が建築受け梁１とトラス２の端部との間に設けられているので、建物に地震等の衝撃が加わった場合に、トラス２の端部が建築受け梁１から開離してもトラス２の端部の建築受け梁１に対する高さが変化しないことにより、トラス２の端部と建築受け梁１との高さ方向のずれの発生を抑えることができる。これとともに、マンホールカバー１１と可動渡板９との間に段差が生じないことにより、マンホールカバー１１及び可動渡板９上を歩行する乗客の躓きを防ぐことができる。

また、トラス２の端部に加わる反建築受け梁１側への力に開離方向油圧ダンパ１７が抗するので、建築受け梁１に加わる力が開離方向油圧ダンパ１７の抗力を下回る力であれば、トラス２の端部の建築受け梁１からの開離が抑えられることにより、トラス２の端部を建築受け梁１から安定して支持することができる。

さらに、トラス下弦部２ｂの下面から下方に突出する下弦突出部２ｅに第３リンク部材１４が回動可能に接続されているので、第２リンク部材１３及び第３リンク部材１４同士の接続部の上下方向の変位量を小さくすることができる。

さらにまた、側面部緩衝ゴム２３によって、トラス２の端部の両側面に加わる衝撃が吸収されるので、地震等によって建物にトラス２の短手方向の衝撃（横揺れ）が加わった場合に、トラス２に加わるトラス短手方向の衝撃を緩和することができる。

なお、実施の形態１では、リンク機構３が第１〜第３リンク部材１２〜１４の３つのリンク部材によって構成されていたが、リンク機構は、この例に限るものではなく、トラス端部の建築受け梁に対する上下動を規制し、トラス端部の建築受け梁からの開離に連動する構成であればよい。

また、実施の形態１では、リンク機構３が下弦突出部２ｅに接続されていたが、リンク機構とトラス端部との接続位置は、この例に限るものではなく、他の位置であってもよい。

実施の形態２．
次に、この発明の実施の形態２について説明する。図５は、実施の形態２による乗客コンベアの支持装置を示す側面図である。実施の形態２のトラス垂直連結部２ｃには、建築受け梁１側へ突出する梁方向突出部２ｆと、反建築受け梁１側へ突出するばね支持部２ｇとが設けられている。梁方向突出部２ｆ及び第３リンク部材１４は、上下方向緩衝部としての上下方向油圧ダンパ２４によって、互いに接続されている。また、梁方向突出部２ｆ及び第３リンク部材１４は、ピン２５によって挿入されることにより、上下方向油圧ダンパ２４の端部にそれぞれ回動可能に接続されている。上下方向油圧ダンパ２４は、開離方向油圧ダンパ１７と同様の構成である。また、上下方向油圧ダンパ２４は、第２及び第３リンク部材１３，１４同士の接続部のトラス下弦部２ｂから開離する方向への力に抗する。

ばね支持部２ｇの底面には、ばねガイド２６が設けられている。トラス下弦部２ｂのばね支持部２ｇの底面に臨む位置には、開口が設けられている。第３リンク部材１４のばね支持部２ｇの底面に臨む位置には、ばねガイド２７がばねガイド２６に対向するように設けられている。各ばねガイド２６，２７には、トラス下弦部２ｂの開口を貫通する免震用弾性部材としての免震用ばね２８が取り付けられている。

免震用ばね２８は、トラス２の端部に加わる上下方向の力を緩衝するとともに、トラス２の重量を第３リンク部材１４に伝える。ここで、免震用ばね２８の共振は、上下方向油圧ダンパ２４によって規制されている。トラス下弦部２ｂの建築受け梁１側の下面には、下弦部緩衝ゴム２９が取り付けられている。下弦部緩衝ゴム２９は、免震用ばね２８が上方から撓んだときに、トラス下弦部２ｂの下面と第３リンク部材１４の上面との互いの衝突により生じる力を吸収する。

上記のような乗客コンベアのトラス支持装置は、開離方向油圧ダンパ１７によってトラス２の端部の反建築受け梁１側への力が抗され、かつ上下方向油圧ダンパ２４によって第２及び第３リンク部材１３，１４同士の接続部のトラス下弦部２ｂから開離する方向への力が抗されるので、地震等の衝撃が建物に加わった場合に、トラス２の端部の建築受け梁１からの開離が抑えられることにより、トラス端部の床位置と建物階床との間の段差の発生を抑えることができる。

また、トラス２の端部と第３リンク部材１４とが免震用ばね２８によって互いに接続されているので、地震等によって建物に上下方向の衝撃（縦揺れ）が加わった場合に、トラス２に加わる上下方向の衝撃を緩和することができる。

実施の形態３．
次に、この発明の実施の形態３について説明する。図６は、実施の形態３による乗客コンベアの支持装置を示す側面図である。なお、図６では、第３リンク部材１４の一部を切り欠いて示す。実施の形態２の乗客コンベアのトラス支持装置では、免震用弾性部材として免震用ばね２８が用いられていたが、実施の形態３の乗客コンベアのトラス支持装置では、免震用弾性部材としてゴムユニット３０が用いられている。ゴムユニット３０上端部は、トラス下弦部２ｂの上面から取付ボルト３１によって螺着されることにより、トラス下弦部２ｂに固定されている。また、ゴムユニット３０下端部は、第３リンク部材１４の下面から取付ボルト３１によって螺着されることにより、第３リンク部材１４に固定されている。他の構成は実施の形態２と同様である。

上記のような乗客コンベアのトラス支持装置は、ゴムユニット３０によってトラス下弦部２ｂと第３リンク部材１４とが接続された場合であっても、実施の形態２の乗客コンベアのトラス支持装置と同様の効果を得ることができる。これとともに、実施の形態２の免震用ばね２８に比べて簡易な構造とすることができる。

この発明の実施の形態１による乗客コンベアの支持装置を示す側面図である。 図１の建築受け梁及びトラスを示す上面図である。 図１のリンク機構による建築受け梁及びトラスの接続関係を模式的に示す斜視図である。 建築受け梁及びトラスが互いに開離したときの図１のリンク機構を示す側面図である。 この発明の実施の形態２による乗客コンベアの支持装置を示す側面図である。 この発明の実施の形態３による乗客コンベアの支持装置を示す側面図である。

符号の説明

１ 建築受け梁、１ａ 梁上面部、１ｃ 梁突出部、２ トラス、２ｂ トラス下弦部、２ｅ 下弦突出部、３ リンク機構、６ トラス摺動板、１２ 第１リンク部材、１３ 第２リンク部材、１４ 第３リンク部材、１５ 楔材（テーパ状部材）、１５ａ 傾斜当接面、１７ 開離方向油圧ダンパ（開離方向緩衝部）、２２ 梁摺動部材、２３ 側面部緩衝ゴム（側面部緩衝部材）、２４ 上下方向油圧ダンパ（上下方向緩衝部）、２８ 免震用ばね（免震用弾性部材）、３０ ゴムユニット（免震用弾性部材）。

Claims (8)

1. 建築受け梁と乗客コンベアのトラス端部との間に設けられ、上記トラス端部の上記建築受け梁に対する上下方向の変位を規制しつつ、上記トラス端部の上記建築受け梁からの開離を水平方向の長さが伸びるように変形することにより許容するリンク機構
   を備えていることを特徴とする乗客コンベアのトラス支持装置。
2. 上記リンク機構には、上記トラス端部の上記建築受け梁から開離する方向への力に抗する開離方向緩衝部が取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアのトラス支持装置。
3. 上記リンク機構は、上記トラス端部側へ突出するように上記建築受け梁に取り付けられた第１リンク部材と、一端部が上記第１リンク部材のトラス端部側の端部に回動可能に接続された第２リンク部材と、一端部が上記第２リンク部材の他端部に回動可能に接続され、他端部が上記トラスの端部の下部に回動可能に接続された第３リンク部材とを有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗客コンベアのトラス支持装置。
4. 上記第３リンク部材の他端部は、上記トラス端部の下弦部に設けられ下方に突出する下弦突出部に回動可能に接続されていることを特徴とする請求項３記載の乗客コンベアのトラス支持装置。
5. 上記第２リンク部材の上記第３リンク部材との接続部の近傍には、テーパ状部材が上記第３リンク部材に沿うように回動可能に取り付けられており、
   上記テーパ状部材は、水平に置かれたときに水平面に対して上記トラス端部側へ傾斜し、かつ上記トラス端部の建築受け梁側の下面に設けられたトラス摺動部材に当接する傾斜当接面を有していることを特徴とする請求項４記載の乗客コンベアのトラス支持装置。
6. 上記第３リンク部材には、上記第２及び第３リンク部材同士の接続部の上記トラス端部から開離する方向への力に抗する上下方向緩衝部が取り付けられていることを特徴とする請求項４記載の乗客コンベアのトラス支持装置。
7. 上記第３リンク部材には、上記トラス端部に加わる上下方向の力を吸収する免震用弾性部材が取り付けられていることを特徴とする請求項６記載の乗客コンベアのトラス支持装置。
8. 上記建築受け梁には、上記トラス端部の両側面に沿うようにそれぞれ突出する一対の梁突出部が設けられており、
   上記梁突出部の上記トラス端部の側面に対向する突出部対向面に設けられ、反建築受け梁側への上記トラス端部の摺動を案内する上記梁摺動部材、及び
   上記突出部対向面と上記梁摺動部材との間に介在され、上記梁摺動部材から上記トラス端部に加わる力を吸収する側面部緩衝部材
   をさらに備えていることを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の乗客コンベアのトラス支持装置。

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