JP5735903B2 - 車輪体を用いたタイヤの転がり抵抗測定方法 - Google Patents
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Description
図1及び2に示されるように、本発明の車輪体1は、周知の転がり抵抗試験機10(図4に示す)を用いてタイヤの転がり抵抗を測定する際の機械的抵抗成分(いわゆる寄生損失)を精度よく測定するためのものである。なお、本明細書において、機械的抵抗とは、転がり抵抗試験機10が具える回転軸12及び走行ドラム11の軸15を支持する軸受の損失と、前記タイヤT、ホイールH(図3に示す)及び走行ドラム11の空気抵抗損失とを含む抵抗成分である。
車輪体の質量と測定用タイヤの質量との比:60〜70%
ディスク本体の幅W1と接地幅との比:99〜101%
ディスク本体の厚さt1:12mm
ディスク体及びリング体の材質:アルミニウム合金
バネ体のバネ定数:30N/mm
バネ体の配設角度:30°
<接地部>
ゴムの損失正接(tanδ):0.06
ゴムの配合(phr(重量部))
天然ゴム:100
カーボン:45
WAX:1.5
老化防止剤:2.5
ステアリン酸:2.5
酸化亜鉛:4
5%油展硫黄:1.6
加硫促進剤NS:1.35
上記の各供試車輪体(実施例及び比較例)及びこの車輪体に応じたタイヤ(従来例)が取り付けられた回転軸の軸力F2を測定する。測定方法は、JISD−4234に準拠した転がり抵抗試験機を用いてフォース法及びスキムテスト法により測定される。
室温:25℃
ドラム直径:1.7m
ドラム回転速度:80Km/h
タイヤの空気圧:210kPa
各車輪体及びタイヤへの荷重:100N
テストの結果を表1に表す。
上記の各供試車輪体及びこの車輪体に応じたタイヤの負荷荷重毎のクロストークが測定された。
(車輪体のクロストークの測定方法)
上記転がり抵抗測定機を用い、車輪体を回転軸に取付け、車輪体を周方向の一方側に回転させたときの軸力と、車輪体を周方向の他方側に回転させたときの軸力とを測定し、その差を2で除した値をタイヤのクロストーク値とする。クロストークのテストの結果を表2に表す。
(タイヤのクロストークの測定方法)
上記転がり抵抗測定機を用い、上記車輪体に応じた、サイズ185/60R15のタイヤを回転軸に取付け、タイヤを周方向の一方側に回転させたときの軸力と、タイヤを周方向の他方側に回転させたときの軸力とを測定し、その差を2で除した値をタイヤのクロストーク値とする。
タイヤのクロストーク(N)は以下の通りである。
負荷荷重 2.0kN時:−2.6N
負荷荷重 4.0kN時:−5.1N
負荷荷重 6.0kN時:−7.6N
負荷荷重 8.0kN時:−10.1N
負荷荷重10.0kN時:−12.6N
2 ディスク体
3 リング体
4 バネ体
5 ゴム
Claims (5)
- 剛体からなる円板状のディスク体と、該ディスク体の半径方向外側に離間して配される剛体からなるリング体と、該リング体とディスク体とを接続しかつ該リング体に対してディスク体の重心位置を相対変位させるバネ体と、前記リング体の外周面に配されかつ厚さが1〜3mmのゴムからなる接地部とを含む車輪体を用いてタイヤの転がり抵抗を測定する方法であって、
周方向に回転可能な走行ドラムの外周面に、該走行ドラムの軸方向と平行な回転軸に取り付けられたタイヤを荷重Naで押圧接触させて、前記回転軸に作用する軸力F1を測定する第1の軸力測定工程と、
前記回転軸に前記車輪体を取り付けて周方向に回転可能な前記走行ドラムの外周面に前記車輪体を荷重Nbで押圧接触させて、前記回転軸に作用する軸力F2を測定する第2の軸力測定工程と、
前記第1の軸力測定工程により測定された軸力F1と前記第2の軸力測定工程により測定された軸力F2との差に基づいてタイヤの転がり抵抗を算出する算出工程とを含むことを特徴とするタイヤの転がり抵抗測定方法。 - 前記バネ体は、コイルばねである請求項1記載のタイヤの転がり抵抗測定方法。
- 前記ゴムの損失正接(tanδ)が、0.04〜0.08である請求項1又は2に記載のタイヤの転がり抵抗測定方法。
- 前記算出工程に先立ち、
前記回転軸に前記車輪体を取り付けて、前記走行ドラムの外周面に前記車輪体を、前記荷重Naで押圧接触させて、前記車輪体を周方向の一方側に回転させたときの軸力F3aと前記車輪体を周方向の他方側に回転させたときの軸力F3bとを測定する第3の軸力測定工程を含み、
前記算出工程は、前記軸力F1と前記軸力F2との差及び、前記第3の軸力測定工程により測定された軸力F3aと軸力F3bとの差を2で除した(F3a−F3b)/2を減じることを含む請求項1乃至3のいずれかに記載のタイヤの転がり抵抗測定方法。 - 前記第3の軸力測定工程は、前記車輪体を周方向の一方側又は他方側に回転させた際、前記軸力F3a及び前記軸力F3bの測定に先立ち、前記車輪体の前記接地部の変形を解消させるならし走行を行う請求項4記載のタイヤの転がり抵抗測定方法。
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