JP5728846B2 - ハイブリッド車両の制御装置 - Google Patents
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Description
始めに、図1を参照し、本発明に係るハイブリッド車両の制御装置を適用したハイブリッド車両1の構成の一例について説明する。図1は、ハイブリッド車両1の概略構成図である。ハイブリッド車両1は、ECU100、PCU(Power Control Unit)11、バッテリ12、アクセル開度センサ13、車速センサ14、温度センサ15、油温センサ16及びハイブリッド駆動装置10を備える。
以下では、ECU100が実行する制御方法について具体的に説明する。以後では、モータMG1とモータMG2とを特に区別しない場合、これらを「モータ」と総称する。
まず、ECU100が実行するハイブリッド車両1の走行方式(以後、「走行モード」と呼ぶ。)の切り替え(以後、単に「モード切替」と呼ぶ。)の基本制御について説明する。概略的には、ECU100は、ブレーキBR及びクラッチCLのそれぞれの状態を制御することで、走行モードを切り替える。
次に、エンジン20の始動時(単に「エンジン始動時」とも呼ぶ。)にECU100が選択する走行モードの決定方法について説明する。概略的には、ECU100は、冷間時にエンジン20を始動させる場合、SHVモードを選択する。これにより、ECU100は、ハイブリッド車両1の引き摺り損失を低減させる。
次に、本実施形態の処理手順の一例について説明する。図4は、本実施形態においてECU100が実行する処理手順を示すフローチャートの一例である。ECU100は、図4に示すフローチャートの処理を、所定の周期に従い繰り返し実行する。
本発明に係るハイブリッド駆動装置10の態様は、図2に例示するものに限定されない。ここで、図5を参照し、本発明に適用可能な他の構成例であるハイブリッド駆動装置10Aの構成について説明する。
上述した(エンジン始動時の走行モード決定方法)の説明では、ECU100は、冷間始動時であるか否か判定するため、エンジン油温Toが閾値Toth以下であるか否か、及び、バッテリ温度Tbが閾値Tbth以下であるか否か判定した。しかし、本発明が適用可能な方法は、これに限定されない。
10、10A ハイブリッド駆動装置
12 バッテリ
20 エンジン
30、30A 動力分割機構
40 入力軸
60 減速機構
100 ECU
MG1、MG2 モータジェネレータ
BR ブレーキ
CL、CL1、CL2 クラッチ
Claims (4)
- シリーズ式走行モードとシリーズパラレル式走行モードとの間で走行モードを切り替えるハイブリッド車両の制御装置であって、
前記ハイブリッド車両の動力要素であるエンジンと、
冷間時に前記エンジンの始動を行うべき運転状態にある場合には、前記シリーズ式走行モードを選択する制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、冷間時でないときに前記エンジンの始動を行うべき運転状態にある場合、前記シリーズ式走行モードを選択した場合の要求電力と、前記シリーズパラレル式走行モードを選択した場合の要求電力とをそれぞれ算出し、前記要求電力が低い方の走行モードを選択することを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。 - 前記制御手段は、前記エンジンの油温が第1所定値より大きいときに前記エンジンの始動を行うべき運転状態にある場合、前記シリーズ式走行モードを選択した場合の要求電力と、前記シリーズパラレル式走行モードを選択した場合の要求電力とをそれぞれ算出し、前記要求電力が低い方の走行モードを選択する請求項1に記載のハイブリッド車両の制御装置。
- 第1回転電機と、
第2回転電機と、
前記第1回転電機に連結された第1回転要素と、前記第2回転電機と駆動軸とにクラッチを介して連結する第2回転要素と、前記エンジンと連結する第3回転要素と、を含む相互に差動回転可能な複数の回転要素を備えた動力伝達機構と、
締結状態において、前記第2回転要素を固定可能なブレーキと、をさらに備え、
前記制御手段は、前記クラッチを解放状態かつ前記ブレーキを締結状態にすることで、前記シリーズ式走行モードへ切り替え、前記クラッチを締結状態かつ前記ブレーキを解放状態にすることで、前記シリーズパラレル式走行モードへ切り替える請求項1または2に記載のハイブリッド車両の制御装置。 - 第1回転電機と、
第2回転電機と、
前記第1回転電機に連結された第1回転要素と、前記第2回転電機と駆動軸とに第1クラッチを介して連結する第2回転要素と、前記エンジンと連結する第3回転要素と、を含む相互に差動回転可能な複数の回転要素を備えた動力伝達機構と、
締結状態において、前記第2回転要素の回転数と前記第3回転要素の回転数とが一対一に対応するように、前記第2回転要素及び前記第3回転要素の回転を規制可能な第2クラッチと、をさらに備え、
前記制御手段は、前記第1クラッチを解放状態かつ前記第2クラッチを締結状態にすることで、前記シリーズ式走行モードへ切り替え、前記第1クラッチを締結状態かつ前記第2クラッチを解放状態とすることで、前記シリーズパラレル式走行モードへ切り替える請求項1または2に記載のハイブリッド車両の制御装置。
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