JP5717901B1 - 車両用電力変換装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ＤＣ／ＤＣコンバータが故障してもインバータの動作に影響を与えることのない、車両用電力変換装置を得る。【解決手段】インバータとＤＣ／ＤＣコンバータは、同一の筐体内に一体化して配置されており、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチを制御電源とＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段との間に配置し、インバータ制御手段は、ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧の値が予め設定された所定値を超えたとき、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段に対する制御電源からの電力の供給をオフとするようにＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチを制御するようにした。【選択図】図１

Description

この発明は、インバータとＤＣ／ＤＣコンバータで構成される車両用電力変換装置に関するものである。

ハイブリッド自動車では、ガソリンエンジンの他に、駆動用バッテリ、駆動用モータ、インバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータなどの、従来車には搭載されていなかった部品を、一台の車両に搭載しなければならないため、各部品を小型化するための開発が進められている。また、これと並行して、複数の部品を一体化することで全体のサイズを小さくする開発も進められている。例えば、インバータと、ＤＣ／ＤＣコンバータを一つの筐体に一体化することは、扱いが困難となる駆動用バッテリからの高電圧部材を一か所にまとめることができるという利点があるため、一般的に広く実施されている構成である（例えば、特許文献１参照）。

特許第５２６１５１４号公報

インバータとＤＣ／ＤＣコンバータを一体化した車両用電力変換装置を実現するに当たり懸念される課題の一つに、インバータ若しくはＤＣ／ＤＣコンバータのどちらか一方で生じた故障が原因で、他方の動作を阻害してしまうという課題がある。特に、ＤＣ／ＤＣコンバータで生じた故障により、インバータの動作が阻害されるような事態は避けるべきである。ＤＣ／ＤＣコンバータは車両の走行系とは直接の関係がないにも関わらず、もしＤＣ／ＤＣコンバータで生じた故障が原因で、車両の走行系に直接の関係のあるインバータの動作が阻害されるようなことが生じると、車両の走行系に影響が生じ、場合によっては車両の走行が全くできなくなる危険性がある。

この発明は、従来の車両用電力変換装置に於ける前述のような課題を解決するためになされたものであり、車両用電力変換装置内のＤＣ／ＤＣコンバータの故障が原因で、ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子電圧が異常となった場合に於いても、車両用電力変換装置内のインバータの動作を阻害する恐れがなく、インバータを継続して動作させることができる車両用電力変換装置を提供することを目的とする。

この発明による車両用電力変換装置は、
車両に搭載された駆動用バッテリの直流電力を、前記車両を駆動する駆動用モータに供給する交流電力に変換するインバータと、
前記インバータを制御するインバータ制御手段と、
前記駆動用バッテリの直流電力を前記車両に搭載された補機バッテリに供給する直流電力に変換するＤＣ／ＤＣコンバータと、
前記ＤＣ／ＤＣコンバータを制御するＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段と、
前記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力端子電圧を検出するＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子電圧検出手段と、
前記インバータ制御手段と前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段とに電力を供給する制御電源と、
前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段に対する前記制御電源からの電力の供給をオン／オフするＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチと、
を備えた車両用電力変換装置であって、
前記インバータと前記ＤＣ／ＤＣコンバータは、同一の筐体内に一体化して配置され、
前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチは、前記制御電源と前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段との間に配置されており、
前記インバータ制御手段は、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧の値が予め設定された所定値を超えたとき、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段に対する前記制御電源からの電力の供給をオフとするように前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチを制御する、ことを特徴とするものである。

この発明による車両用電力変換装置によれば、車両用電力変換装置内のＤＣ／ＤＣコンバータの故障が原因で、ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子電圧が異常となった場合に於いても、車両用電力変換装置内のインバータの動作に影響を与えることなくインバータを継続して動作させることができる。

この発明の実施の形態１による車両用電力変換装置及びその周辺装置のブロック構成図である。 この発明の実施の形態１による車両用電力変換装置の動作を説明するフローチャートである。 この発明の実施の形態２による車両用電力変換装置及びその周辺装置のブロック構成図である。 この発明の実施の形態２による車両用電力変換装置の動作を説明するフローチャートである。

実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１による車両用電力変換装置について、図面に基づいて説明する。図１は、この発明の実施の形態１による車両用電力変換装置及びその周辺装置のブロック構成図である。図１に於いて、車両用電力変換装置１は、その内部に、インバータ部５０と、ＤＣ／ＤＣコンバータ部５１を備えている。また、車両用電力変換装置１は、正極側入力端子１５と、負極側入力端子１６と、インバータ部５０のパワー回路２と、インバータ三相出力端子２２と、インバータ制御手段４と、マイコン電源６と、レゾルバ励磁電流生成回路１４と、制御電源５と、ＤＣ／ＤＣコンバータ部５１のパワー回路３と、ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子１７と、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段７と、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１とを備えている。

インバータ部５０のパワー回路２は、例えば、ＩＧＢＴなどの半導体素子から構成された三相ブリッジ回路２００を含む。又、ＤＣ／ＤＣコンバータ部５１のパワー回路３は、例えばＭＯＳＦＥＴなどの半導体素子で構成されたブリッジ回路２０１と、電圧を変換するためのトランス２０２、整流ダイオード２０３、平滑コイル２０４、平滑コンデンサ２０５等を含む。インバータ制御手段４は、例えばマイコンで構成されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段７は、例えばＤＣ／ＤＣコンバータ制御ＩＣ９、及びＤＣ／ＤＣコンバータ駆動ＩＣ８の二つのブロックから構成されている。

さらに、正極側入力端子１５は、駆動用バッテリ２０の正極側端子に接続され、負極側入力端子１６は、駆動用バッテリ２０の負極側端子に接続されている。駆動用バッテリ２０は、例えばリチウムイオン電池のような二次電池で構成され、その総電圧は、例えば２００［Ｖ］〜４００［Ｖ］である。インバータ三相出力端子２２は、駆動用モータージェネレータ１００に接続されている。駆動用モータージェネレータ１００の回転子の回転角度は、周知のレゾルバにより検出される。

レゾルバは、駆動用モータージェネレータ１００の回転子の軸に固定されたレゾルバ回転子磁極（図示せず）と、駆動用モータージェネレータ１００の固定子に固定されたレゾルバ励磁コイル１０１を備えている。レゾルバ励磁コイル１０１は、レゾルバ励磁電流出力端子２３に接続されている。レゾルバ励磁コイル１０１は、レゾルバ励磁電流生成回路１４からレゾルバ励磁電流出力端子２３を介してレゾルバ励磁電流が供給される。ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子１７は、補機バッテリ１８の正極側端子に接続されている。補機バッテリ１８は、一般的には鉛バッテリであり、その電圧は例えば１２［Ｖ］程度である。イグニッションスイッチ入力端子１９は、車両用電力変換装置１の制御電源５及びマイコン電源６に電力を供給する端子であり、イグニッションスイッチ２１を介して補機バッテリ１８の正極側端子に接続されている。

この実施の形態１では、インバータ制御手段４は、三相ブリッジ回路２００の各半導体素子のスイッチングを制御しており、その動作電源はマイコン電源６から供給されている。又、レゾルバ励磁電流生成回路１４の動作電源は、制御電源５から供給される。尚、レゾルバは、レゾルバ励磁コイル１０１の他に、角度検出用コイルを含むが、図１には角度検出用コイルは図示していない。

車両用電力変換装置１のＤＣ／ＤＣコンバータ部５１では、正極側入力端子１５及び負極側入力端子１６から入力された直流電力は、ブリッジ回路２０１に於ける半導体素子のスイッチング動作により交流電力に変換され、トランス２０２の入力端子に伝達される。トランス２０２には１次巻線、２次巻線の２つの巻線があり、トランス２０２の出力端子からは、１次巻線と２次巻線の巻数比に応じて、入力端子へ印加された電圧が降圧されて出力される。降圧された交流電力は整流ダイオード２０３で整流され、平滑コイル２０４、平滑コンデンサ２０５にて平滑され、ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子１７から出力される。この構成のＤＣ／ＤＣコンバータは、所謂、絶縁型フルブリッジＤＣ／ＤＣコンバータと称される。

ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段７は、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御ＩＣ９、及びＤＣ／ＤＣコンバータ駆動ＩＣ８を含む。ＤＣ／ＤＣコンバータ制御ＩＣ９は、ブリッジ回路２０１の各半導体素子のスイッチングを制御するためのスイッチング信号を生成している。又、ＤＣ／ＤＣコンバータ駆動ＩＣ８は、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御ＩＣ９で生成したスイッチング信号を増幅し、ブリッジ回路２０１の各半導体素子にスイッチング信号を供給している。

ＤＣ／ＤＣコンバータ制御ＩＣ９、及びＤＣ／ＤＣコンバータ駆動ＩＣ８を含む、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段７の動作電源は、制御電源５から供給されている。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段７の動作電源は、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１によりオン／オフできるように構成されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１は、制御電源５の出力の、レゾルバ励磁電流生成回路１４用に分岐したポイント３０よりも、下流側に配置されている。従って、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１によってオン／オフ可能な部位は、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段７に限られる。ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１は、実施の形態１では、例えば、ＭＯＳＦＥＴのような半導体スイッチング素子により構成されている、機械的なリレーであっても良い。

ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子１７と、インバータ制御手段４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子電圧監視配線１０によって接続されており、インバータ制御手段４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子１７の電圧を監視できるようになっている。また、イグニッションスイッチ入力端子１９とインバータ制御手段４は、イグニッションスイッチ入力端子電圧監視配線２３によって接続されており、インバータ制御手段４は、イグニッション入力端子１９の電圧を監視できるようになっている。

次に、この発明の実施の形態１による車両用電力変換装置の動作を説明する。図２は、この発明の実施の形態１による車両用電力変換装置の動作を説明するフローチャートである。図２のフローチャートに示す制御ルーチンは、車両用電力変換装置の動作中、インバータ制御手段４によって、一定間隔（例えば、１０［ｍｓ］）の周期で繰り返し実行されるものである。図２に於いて、ステップ４０１でＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチオン／オフ制御ルーチンを開始すると、先ず、ステップ４０２に於いて、ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子１７の電圧であるＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子電圧の値を変数ＶＢに代入し、イグニッションスイッチ入力端子１９の電圧であるイグニッションスイッチ入力端子電圧の値を変数ＶＩに代入し、更に、ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子異常時閾電圧を変数ＶＴに代入する。

ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子異常時閾電圧は、予め設定された電圧値であり、ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子１７に接続された補機バッテリ１８の電圧よりも高い電圧（例えば１６［Ｖ］）に設定される。次に、ステップ４０３に於いて、代入したＶＢとＶＴの値を比較しＶＢ＞ＶＴであるか否かを判定する。その判定の結果、ＶＢがＶＴよりも大きな値であった場合（Ｙ）は、ステップ４０５に進んで、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１をオフにする。

一方、ステップ４０３での判定の結果、ＶＢがＶＴ以下であると判定して場合（Ｎ）は、ステップ４０８に進む。ステップ４０８に於いて、ＶＩとＶＴの値を比較し、ＶＩ＞ＶＴであるか否かを判定する。その判定の結果、ＶＩがＶＴよりも大きな値であった場合（Ｙ）は、ステップ４０５の処理に遷移する。一方、ステップ４０３での判定の結果、ＶＩがＶＴ以下であった場合（Ｎ）は、ステップ４０４に於いて、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１をオンにするよう制御する。ステップ４０４の処理を実施した場合は、次のサイクルで初めに戻って前述の処理を繰り返す。ステップ４０５の処理を実施した場合は、一連の判定処理を停止し、次のサイクルでは処理を継続しない。

もし、ステップ４０５の、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１をオフにする制御が実施された場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段７の動作電力が遮断され、ブリッジ回路２０１へのスイッチング信号が供給されなくなり、ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子１７からの出力は確実に停止する。その後、車両用電力変換装置１の、インバータ部５０は、補機バッテリ１８に蓄えられた電力により、正常動作を継続する。

このように制御する理由は、車両用電力変換装置１の、ＤＣ／ＤＣコンバータ部５１内で生じた何らかの故障により、ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子１７の電圧がＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子異常時閾電圧を超える電圧が継続した場合、イグニッションスイッチ入力端子１９を経由してマイコン電源６、及び制御電源５に、これらの電源の許容上限電圧を上回る電圧が印加され、マイコン電源６、及び制御電源５が故障し、インバータ部５０の動作を阻害する恐れがあるがらである。これは、ＤＣ／ＤＣコンバータ部５１側で生じた故障が、インバータ部５０側の故障につながることを意味している。ＤＣ／ＤＣコンバータ部５１内で生じる故障の原因としては、例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御ＩＣ９の暴走が考えられる。

以上述べたように、この発明の実施の形態１による車両用電力変換装置によれば、車両用電力変換装置１内の、ＤＣ／ＤＣコンバータ部５１で生じた故障により、ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子１７の電圧が異常に上昇した場合に於いても、車両用電力変換装置１内の、インバータ部５０が故障することは無く、補機バッテリ１８に蓄えられた電力がなくなるまでの間、インバータ部５０を正常に動作させ続けることができる。

尚、この発明の実施の形態１による車両用電力変換装置に於いて、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段７の動作電力の供給源である制御電源５は、インバータ部５０に於いて、レゾルバ励磁電流生成回路１４の供給源となる構成を示したが、制御電源５は、レゾルバ励磁電流生成回路１４の供給源となるに限るものではなく、インバータ５０内の他の構成部品（図示せず）の動作電力の供給源をレゾルバ励磁電流生成回路１４の供給源とするようにしてもよい。

又、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段７は、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御ＩＣ９及び、ＤＣ／ＤＣコンバータ駆動ＩＣ８で構成したが、このような構成に限るものではなく、例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御、及びＤＣ／ＤＣコンバータ駆動の機能が一つのＩＣに統合された形態や、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御、及びＤＣ／ＤＣコンバータ駆動の片方若しくは双方が、ディスクリート部品で構成された形態であってもよい。

更に、図１では図示していないが、車両用電力変換装置１から外部への通信線がある場合は、図２のステップ４０５の処理を実施した場合に、通信線を利用してＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子１７からの出力が停止したことを外部へ知らせることで、警告灯を点灯させ、運転者に車両用電力変換装置１の故障状態を知らせることもできる。

又、この実施の形態１では、ＤＣ／ＤＣコンバータのパワー回路３は、トランスを用いた絶縁型フルブリッジＤＣ／ＤＣコンバータとして説明したが、これに限ったものではなく、非絶縁型のＤＣ／ＤＣチョッパなどの回路であっても良い。また、整流素子として、整流ダイオード２０３を使用するよう説明したが、これに限ったものではなく、例えば、ＭＯＳＦＥＴのようなスイッチング素子を使用し、同期整流としても良い。

実施の形態２．
図３は、この発明の実施の形態２による車両用電力変換装置及びその周辺装置のブロック構成図である。図２に於いて、図１と同一または相当部分には図１と同一符号を付してある。以下の説明では、前述の実施の形態１と同一または相当する部分については詳細な説明は省略する。図３に於いて、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１の出力側と、インバータ制御手段４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ入力電圧検出配線１２で接続されており、インバータ制御手段４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１の入力側の電圧を監視することができる。又、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１の入力側と、インバータ制御手段４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ出力電圧検出配線１３で接続されており、インバータ制御手段４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１の出力側の電圧を監視することができる。その他の構成については実施の形態１の場合と同様である。

次に、この発明の実施の形態２に於ける車両用電力変換装置の動作について、図４は、この発明の実施の形態２による車両用電力変換装置の動作を説明するフローチャートである。図４に於いて、図２と同一または相当部分には図２と同一符号を付してある。以下の説明では、実施の形態１と同様の部分については説明を省略する。図４に於いて、ステップ４０８の処理を実施した後、ステップ４２１に於いて、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１の出力側電圧値を変数Ｖ１に代入し、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１の入力側電圧値を変数Ｖ２に代入し、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源電圧下限閾電圧を変数Ｖ３に代入し、更に、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源電圧上限閾電圧を変数Ｖ４に代入する。

変数Ｖ３に代入するＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源電圧下限閾電圧、及び変数Ｖ４に代入するＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源電圧上限閾電圧は、予め設定された電圧値であり、その設定値は、例えば、制御電源５の通常出力電圧が１２［Ｖ］であった場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源電圧下限閾電圧は８［Ｖ］、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源電圧上限閾電圧は１６［Ｖ］等のように設定される。

続いて、ステップ４２２に於いて、Ｖ１の値がＶ３の値より小さい、若しくは、Ｖ１の値がＶ４の値より大きいか否かについて判定し、Ｖ１の値がＶ３より小さい、若しくはＶ２の値がＶ４より大きいと判定された場合（Ｙ）は、ステップ４０５の処理へ遷移する。一方、ステップ４２２での判定の結果、Ｖ１の値がＶ３以上、若しくはＶ２の値がＶ４以下であると判定された場合（Ｎ）は、ステップ４２３の処理へ遷移する。

ステップ４２３に於いて、Ｖ２の値がＶ３の値より小さい、若しくは、Ｖ２の値がＶ４の値より大きいか否かについて判定し、Ｖ２の値がＶ３より小さい、若しくはＶ２の値がＶ４より大きいと判定された場合（Ｙ）は、ステップ４０５の処理へ遷移し、ステップ４０５は、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１をオフにするよう制御する。一方、ステップ４２３での判定の結果、Ｖ２の値がＶ３の値以上、若しくは、Ｖ２の値がＶ４の値以下であると判定された場合（Ｎ）は、ステップ４０４に進んで、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１をオンにするよう制御する。その他の動作については前述の実施の形態１と同様である。

もし、ステップ４０５に於いて、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１をオフにする制御が実施された場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段７の動作電力が遮断され、ブリッジ回路２０１へのスイッチング信号が供給されなくなり、ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子１７からの出力は確実に停止する。その後、車両用電力変換装置１のインバータ部５０は、補機バッテリ１８に蓄えられた電力により、正常動作を継続する。

図２に示すフローチャートのように制御する理由は、車両用電力変換装置１の、ＤＣ／ＤＣコンバータ部５１内で生じた何らかの故障により、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１の出力側の電圧が異常に低下若しくは上昇した場合、制御電源５の出力電圧も連動して異常に低下若しくは上昇し、レゾルバ励磁電流生成回路１４の許容上限電圧を上回る電圧若しくは許容下限電圧を下回る電圧がレゾルバ励磁電流生成回路１４印加され、レゾルバ励磁コイル１０１の動作が阻害され、ひいてはインバータ部５０の動作を阻害する恐れがあるからである。これは、ＤＣ／ＤＣコンバータ部５１側で生じた故障が、インバータ部５０側の故障につながることを意味している。ＤＣ／ＤＣコンバータ部５１内で生じる故障の原因としては、例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段７の動作電力入力端子の地絡故障が考えられる。

この発明の実施の形態２による車両用電力変換装置によれば、車両用電力変換装置１内のＤＣ／ＤＣコンバータ部５１で生じた故障により、制御電源５の出力電圧が異常に低下若しくは上昇した場合に於いても、車両用電力変換装置１内のインバータ部５０が故障することは無く、補機バッテリ１８に蓄えられた電力がなくなるまでの間、インバータ部５０を正常に動作させ続けることができる。

尚、この発明の実施の形態２による車両電力変換装置に於いて、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段７の動作電力の供給源である制御電源５は、インバータ部５０に於いて、レゾルバ励磁電流生成回路１４の供給源となる構成であるが、制御電源５は、レゾルバ励磁電流生成回路１４の供給源に限るものではなく、インバータ５０内の他の構成部品（図示せず）の動作電力の供給源であってもよい。又、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段７は、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御ＩＣ９、及びＤＣ／ＤＣコンバータ駆動ＩＣ８で構成されているが、このような構成に限るものではなく、例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御、及びＤＣ／ＤＣコンバータ駆動の機能が一つのＩＣに統合された形態や、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御、及びＤＣ／ＤＣコンバータ駆動の片方若しくは両方が、ディスクリート部品で構成された形態であってもよい。

又、図３では図示していないが、車両用電力変換装置１から外部への通信線がある場合は、図４のステップ４０５の処理を実施した場合に、通信線を利用してＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子１７からの出力が停止したことを外部へ知らせることで、警告灯を点灯させ、運転者に車両用電力変換装置１の故障状態を知らせることもできる。

更に、この実施の形態２では、ＤＣ／ＤＣコンバータのパワー回路３は、トランスを用いた絶縁型フルブリッジＤＣ／ＤＣコンバータとして説明したが、これに限ったものではなく、非絶縁型のＤＣ／ＤＣチョッパ等の回路であっても良い。又、整流素子として、整流ダイオード２０３を使用するよう説明したが、これに限ったものではなく、例えば、ＭＯＳＦＥＴのようなスイッチング素子を使用し、同期整流としても良い。

又、この実施の形態２では、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１の入力側の電圧、及び出力側の電圧の両方の電圧を検出する配線を設けた構成としたが、例えば、インバータ制御手段４の電圧入力端子の端子数が不足する場合や、配線スペースが確保できない場合には、どちらか片方の配線を省略しても良い。

但し、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１の出力側に接続されたＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ出力電圧検出配線１２を省略した場合は、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１がオン状態で固着してしまっている故障となっていた場合に、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１がオン固着故障状態であることを検知できない場合があることを考慮しなければならない。

又、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１の入力側に接続されたＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ入力電圧検出配線１３を省略した場合は、図４のステップ４０５のＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ１１をオフにするような制御を実施した後、インバータ部５０のみが動作している際に、制御電源５の出力電圧異常を検出できなくなるため、制御電源５自体の異常を検知できない場合があることを考慮しなければならない。

以上述べたこの発明の実施の形態１及び２は、少なくとも下記の発明のうちの何れか一つを具体化したものである。
（１）車両に搭載された駆動用バッテリの直流電力を、前記車両を駆動する駆動用モータに供給する交流電力に変換するインバータと、
前記インバータを制御するインバータ制御手段と、
前記駆動用バッテリの直流電力を前記車両に搭載された補機バッテリに供給する直流電力に変換するＤＣ／ＤＣコンバータと、
前記ＤＣ／ＤＣコンバータを制御するＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段と、
前記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力端子電圧を検出するＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子電圧検出手段と、
前記インバータ制御手段と前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段とに電力を供給する制御電源と、
前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段に対する前記制御電源からの電力の供給をオン／オフするＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチと、
を備えた車両用電力変換装置であって、
前記インバータと前記ＤＣ／ＤＣコンバータは、同一の筐体内に一体化して配置され、
前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチは、前記制御電源と前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段との間に配置されており、
前記インバータ制御手段は、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧の値が予め設定された所定値を超えたとき、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段に対する前記制御電源からの電力の供給をオフとするように前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチを制御する、ことを特徴とする車両用電力変換装置。
この構成による車両用電力変換装置によれば、車両用電力変換装置内のＤＣ／ＤＣコンバータの故障が原因で、ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子電圧が異常となった場合に於いても、車両用電力変換装置内のインバータの動作に影響を与えることなくインバータを継続して動作させることができる。

（２）前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチに於ける、前記制御電源側の端子と前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段側の端子とのうちの少なくとも一方の電圧を検出するインバータ制御電源電圧検出手段を備え、
前記インバータ制御手段は、前記インバータ制御電源電圧検出手段により検出された電圧の値が予め設定された所定の範囲を外れたとき、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段に対する前記制御電源からの電力の供給をオフとするように前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチを制御する、
ことを特徴とする上記（１）に記載の車両用電力変換装置。
この構成による車両用電力変換装置によれば、車両用電力変換装置内のＤＣ／ＤＣコンバータの故障が原因で、制御電源の出力電圧が異常となった場合に於いても、車両用電力変換装置内のインバータの動作に影響を与えることなくインバータを継続して動作させることができる。

尚、この発明は、その発明の範囲内に於いて、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。

１ 車両用電力変換装置、２ インバータのパワー回路、３ ＤＣ／ＤＣコンバータのパワー回路、４ インバータ制御手段、５ 制御電源、６ マイコン電源、７ ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段、８ ＤＣ／ＤＣコンバータ駆動ＩＣ、９ ＤＣ／ＤＣコンバータ制御ＩＣ、１０ ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子電圧監視配線、１１ ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ、１２ ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ出力電圧検出配線、１３ ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチ出力電圧検出配線、１４ レゾルバ励磁電流生成回路、１５ 正極側入力端子、１６ 負極側入力端子、１７ ＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子、１８ 補機バッテリ、１９ ＩＧ入力端子、２０ 駆動用バッテリ、２１ イグニッションスイッチ、２２ インバータ三相出力端子、２３ レゾルバ励磁電流出力端子、１００ 駆動用モータージェネレータ、１０１ レゾルバ励磁コイル、２００ 三相ブリッジ回路、２０１ ブリッジ回路。

Claims (2)

1. 車両に搭載された駆動用バッテリの直流電力を、前記車両を駆動する駆動用モータに供給する交流電力に変換するインバータと、
   前記インバータを制御するインバータ制御手段と、
   前記駆動用バッテリの直流電力を前記車両に搭載された補機バッテリに供給する直流電力に変換するＤＣ／ＤＣコンバータと、
   前記ＤＣ／ＤＣコンバータを制御するＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段と、
   前記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力端子電圧を検出するＤＣ／ＤＣコンバータ出力端子電圧検出手段と、
   前記インバータ制御手段と前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段とに電力を供給する制御電源と、
   前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段に対する前記制御電源からの電力の供給をオン／オフするＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチと、
   を備えた車両用電力変換装置であって、
   前記インバータと前記ＤＣ／ＤＣコンバータは、同一の筐体内に一体化して配置され、
   前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチは、前記制御電源と前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段との間に配置されており、
   前記インバータ制御手段は、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧の値が予め設定された所定値を超えたとき、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段に対する前記制御電源からの電力の供給をオフとするように前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチを制御する、ことを特徴とする車両用電力変換装置。
2. 前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチに於ける、前記制御電源側の端子と前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段側の端子とのうちの少なくとも一方の電圧を検出するインバータ制御電源電圧検出手段を備え、
   前記インバータ制御手段は、前記インバータ制御電源電圧検出手段により検出された電圧の値が予め設定された所定の範囲を外れたとき、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御手段に対する前記制御電源からの電力の供給をオフとするように前記ＤＣ／ＤＣコンバータ制御電源スイッチを制御する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用電力変換装置。