JP5715520B2 - ゴルフクラブヘッド及びその評価方法 - Google Patents

Description

本発明は、打球の飛距離を向上させたゴルフクラブヘッド及びその評価方法に関する。

近年、打球の平均飛距離を向上させるために、シャフト中心線を垂直面内に配しかつライ角６０度で傾けるとともに、フェースをロフト角に保持して水平面に接地させた基準状態において、ヘッド重心を通る垂直軸周りの慣性モーメント（以下、「垂直軸周りの慣性モーメント」という場合がある。）Ｉｘを大きくしたゴルフクラブヘッドが知られている。このようなゴルフクラブヘッドでは、フェースのスイートスポット（ヘッド重心をフェース面に垂直に投影した点）を外した位置で打球した場合であっても、前記垂直軸周りのヘッドの回転が抑制されるため、ボールの打ち出し速度の低下が抑制され、ひいては飛距離のロスが抑えられるという利点があった。

しかしながら、近年、ゴルフ規則によって、垂直軸周りの慣性モーメントの上限値が定められたため、さらに打球の飛距離を向上させ得るゴルフクラブヘッドを提供するためには、更なる改良の余地があった。

発明者らは、アベレージゴルファ（ヘッドスピード３８〜４５ｍ／ｓ）による打撃テストを行い、フェースの打点分布を調べた。図１１には、このようなゴルファの主な打点ｐが黒丸で示されている。分析の結果、打点ｐは、ヘッドｄのスイートスポットＳＳを通りかつ基準状態の正面視においてトウ側からヒール側に下降ししかも水平面ＨＰに対して約２８度（各ゴルファの平均値である。）の角度で傾斜する軸ｈを中心としてばらついていることが判明した。

従って、打球の飛距離をさらに向上させるためには、ヘッド重心を通りかつ前記シャフト中心線を配した垂直面に平行な面内にありヒール側からトウ側に下降するとともに前記水平面に対して６２度の角度θ１で傾く傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙを高め、ミスショット時のヘッドの回転を抑制することが、有効であることを知見した。関連する技術として次のものがある。

特開平０８−１８７３０８号公報 特開２００６−２８８８８２号公報 特開平０９−１４９９５４号公報 特開２０００−３０８７００号公報

本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、シャフト中心線を垂直面内に配しかつライ角６０度で傾けるとともに、フェースをロフト角に保持して水平面に接地させた基準状態において、ヘッド重心を通る垂直軸周りの慣性モーメントＩｘと、ヘッド重心を通りかつ前記シャフト中心線を配した垂直面に平行な面内にありヒール側からトウ側に下降するとともに前記水平面に対して６２度の角度θ１で傾く傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙとを一定範囲に規制することを基本として、アベレージゴルファの打球の飛距離を向上させるゴルフクラブヘッドを提供することを主たる目的としている。

本発明のうち請求項１記載の発明は、内部に中空部を有するゴルフクラブヘッドであって、シャフト中心線を垂直面内に配しかつライ角６０度で傾けるとともに、フェースをロフト角に保持して水平面に接地させた基準状態において、ヘッド重心を通る垂直軸周りの慣性モーメントＩｘが４５００〜５９００g・cm²であり、ヘッド重心を通りかつ前記シャフト中心線を配した垂直面に平行な面内にありヒール側からトウ側に下降するとともに前記水平面に対して６２度の角度θで傾く傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙが５３００〜６８００g・cm²であり、前記傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙと前記垂直軸周りの慣性モーメントＩｘとが、Ｉｙ≦１．０７１×Ｉｘ＋４８２g・cm²を満たすことを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、前記傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙは、前記垂直軸周りの慣性モーメントＩｘよりも大きい請求項１記載のゴルフクラブヘッドである。

また請求項３記載の発明は、ヘッド体積が４２０〜４７０cm³である請求項１又は２に記載のゴルフクラブヘッドである。

また請求項４記載の発明は、ゴルフクラブヘッドの飛距離性能を評価する方法であって、シャフト中心線を垂直面内に配しかつライ角６０度で傾けるとともに、フェースをロフト角に保持して水平面に接地させた基準状態において、ヘッド重心を通りかつ前記シャフト中心線を配した垂直面に平行な面内にありヒール側からトウ側に下降するとともに前記水平面に対して６２度の角度θで傾く傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙを計測する工程と、該傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙに基づいてゴルフクラブヘッドの飛距離性能を評価する工程とを含むことを特徴とする。

本発明のゴルフクラブヘッドは、内部に中空部を有し、シャフト中心線を垂直面内に配しかつライ角６０度で傾けるとともに、フェースをロフト角に保持して水平面に接地させた基準状態において、ヘッド重心を通る垂直軸周りの慣性モーメントＩｘが４５００〜５９００g・cm²であり、ヘッド重心を通りかつ前記シャフト中心線を配した垂直面に平行な面内にありヒール側からトウ側に下降するとともに前記水平面に対して６２度の角度θで傾く傾斜軸周りの慣性モーメント（以下、「傾斜軸周りの慣性モーメント」という。）Ｉｙが５３００〜６８００g・cm²である。

前記傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙは、図１１で示したゴルファの打点分布の傾斜する軸ｈと垂直な軸の周りの慣性モーメントである。従って、このような慣性モーメントＩｙに着目し、かつ、該慣性モーメントＩｙを５３００〜６８００g・cm²と従来よりも大きい範囲に設定することで、ゴルファの打点が図１１のようにばらついても、ヘッドの回転をより効果的に抑えて反発性能を確保することができる。また、垂直軸周りの慣性モーメントＩｘを４５００〜５９００g・cm²に限定することにより、財団法人日本ゴルフ協会ゴルフ規則（以下、端に「ゴルフ規則」という。）を順守している（ゴルフ規則では、前記Ｉｘが５９００g・cm²以下に規定されている。）。

さらに、前記傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙと前記垂直軸周りの慣性モーメントＩｘとが、Ｉｙ≦１．０７１×Ｉｘ＋４８２g・cm²を満たす。このようなゴルフクラブヘッドは、該ゴルフクラブヘッドの厚さを過度に小さくすることがないため、耐久性を確保することができる。

従って、本発明のゴルフクラブヘッドは、垂直軸周りの慣性モーメントをゴルフ規則内に抑えつつ、傾斜軸周りの慣性モーメントを大きくすることにより、ミスショット時でも、ボールにヘッドの運動エネルギーが効率良く伝達され、ゴルファの打球の飛距離を大きく向上させることができるとともに、ゴルフクラブヘッドの耐久性を確保し得る。

本発明の第１実施例のゴルフクラブヘッドの基準状態の正面図である。 その平面図である。 （ａ）は図１の背面図、（ｂ）は、図１から垂直軸周りに４５度回転させた図である。 （ａ）は、図３（ａ）から垂直軸周りに４５度回転させた図、（ｂ）は、図１のトウ側面である。 （ａ）乃至（ｃ）は、第１実施例のヘッドの斜視図である。 本発明の他の実施形態を示す正面図である。 （ａ）（ｂ）は、フェースの上縁を説明する正面図及び断面図である。 本発明のさらに他の実施形態を示す正面図である。 フェースの図心を通る二次モーメント最大軸を説明する概略図である。 （ａ）は、比較例のヘッドの反発係数比を示す等高線、（ｂ）は、実施例のヘッドの反発係数比を示す等高線である。 ゴルファの打点位置の分布を示す線図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１乃至４には、本実施形態のゴルフクラブヘッド（以下、単に「ヘッド」又は「クラブヘッド」ということがある。）１の基準状態が示される。

ここで、クラブヘッド１の「基準状態」とは、シャフト中心線ＣＬを垂直面ＶＰ内に配しかつライ角αを６０度で傾けるとともにフェース２Ａのフェースセンターにおけるロフト角をロフト角βに保持（フェース角は零にセットされる）して水平面ＨＰに接地させた状態とする。特に言及されていない場合、クラブヘッド１は、この基準状態にあるものとする。

また、本実施形態のヘッド１は、前記基準状態のように規定のライ角が６０度にセットされると、フェース２Ａに設けられた直線状でのびるスコアラインＳＬ（図６に示す））が水平になるように構成される。また、前記「ロフト角」は０度よりも大きい角度として与えられる。

前記ヘッド１は、内部に中空部ｉが設けられた中空構造をなし、好ましくは、ドライバー（＃１）又はフェアウェイウッドといったウッド型として構成される。

ヘッド１は、例えば４２０〜４７０cm³程度の体積で形成されるのが望ましい。前記体積Ｖが、４２０cm³未満であると、ヘッド１が小さく見え、構えた際の安心感に欠けるとともに、スイートエリアが小さくなるおそれがある。逆に、前記体積Ｖが、４７０cm³を超えると、ヘッド質量が増加するため、振り切るのが困難となり、ヘッドスピードが低下する他、ゴルフルールに違反する。このような観点より、前記体積Ｖは、好ましくは４２５cm³以上、より好ましくは４３０cm³以上が望ましい。

また、ヘッド１の質量は、小さすぎるとヘッドの運動エネルギーが小さくなり、飛距離の向上が期待できない傾向がある。逆に、質量が大きすぎると、上述の通り、振り切るのが困難となり、打球の方向安定性や飛距離が悪化する傾向がある。このような観点より、ヘッド１の質量は、好ましくは１６０ｇ以上、より好ましくは１８０ｇ以上が望ましく、また好ましくは２４０ｇ以下、より好ましくは２２０ｇ以下が望ましい。

本発明のヘッド１は、
ａ）前記垂直軸周りの慣性モーメントＩｘが４５００〜５９００g・cm²、
ｂ）前記傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙが５３００〜６８００g・cm²、
ｃ）傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙと垂直軸周りの慣性モーメントＩｘとが、
Ｉｙ≦１．０７１×Ｉｘ＋４８２g・cm²
を満たすように設定されている。

即ち、本発明のゴルフクラブヘッド１は、垂直軸周りの慣性モーメントＩｘは４５００〜５９００g・cm²に限定される。前記垂直軸周りの慣性モーメントＩｘが５９００g・cm²を超えると、ゴルフ規則に違反するため、このようなクラブを使用することができない。また、垂直軸周りの慣性モーメントＩｘが４５００g・cm²未満になると、トウ側及びヒール側に打点がばらついた場合、ヘッドの回転のブレを効果的に抑えることができず、飛距離の低下が大きくなる他、傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙを大きくできない。

また、傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙが６８００g・cm²を超えると、傾斜軸Ｋから離れた位置のヘッド１の厚さ（肉厚）を大きくしなければならない一方、傾斜軸Ｋに近接する位置のヘッドの厚さを過度に小さくしなければならず、耐久性が悪化する。逆に、前記傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙが５３００g・cm²未満になると、ゴルファの打点エリアの反発係数が小さくなり、飛距離の低下が大きくなる。とりわけ、傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙは、好ましくは６０００g・cm²以上、より好ましくは６１００g・cm²以上が望ましい。なお、ゴルファの打点エリアの反発係数を大きくするために、前記傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙは、より大きいほうが望ましい。

また、傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙと垂直軸周りの慣性モーメントＩｘとが、Ｉｙ≦１．０７１×Ｉｘ＋４８２g・cm²の関係を満たす必要がある。即ち、傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙが、１．０７１×Ｉｘ＋４８２g・cm²よりも大きくなると、ヘッド１の厚さが小さくなり耐久性が悪化する。

以上のように、本発明のヘッド１は、ゴルフ規則に適合させつつ傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙが大きいため、ミスショット時でも、ミスショットエリアの反発係数が大きくなり、ボールにヘッドの運動エネルギーが効率良く伝達され、打球の飛距離を大きく向上させることができるとともに、ゴルフクラブヘッドの耐久性が確保され得る。なお、本明細書において、前記反発係数とは、以下の方法で行われる実験によって算定される、ゴルフボールのはね返り係数のことである。具体的には、ゴルフボールをボール発射装置を用いて発射し、台座上に固着することなく載置されたヘッドのフェース部のスイートスポットＳＳに衝突させ、ゴルフボールの衝突直前の入射速度Ｖｉとはね返り速度Ｖｏとを測定する。そして、ヘッド質量をＭ、ゴルフボールの平均質量をｍとした場合に、次式により反発係数ｅが算定される。
（Ｖｏ／Ｖｉ）＝（ｅＭ−ｍ）／（Ｍ＋ｍ）
なお、ゴルフボールの発射口からフェース部までの距離は５５インチとし、ボールがヘッドのスイートスポットの位置から５mm以上離れない位置でかつフェース面に対して直角に衝突させる。またゴルフボールは、タイトリスト社製のピナクルゴールドを使用し、ボール初速は１６０フィート／ｓ±０．５フィート／秒（４８．７６８±０．１５２４m／s）に設定される。なお、前記「スイートスポット」ＳＳは、ヘッド重心Ｇからフェース２Ａに立てた法線ｎが該フェース２Ａと交わる点とする。

また、上記作用をより確実に発揮させるために、傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙは、垂直軸周りの慣性モーメントＩｘよりも大きいのが望ましい。

このような慣性モーメントＩｘ、Ｉｙを具えたヘッド１は、前記傾斜軸Ｋから離れた位置により多くの重量を配分することによって得ることができる。以下に、本発明のゴルフクラブヘッドの形状の具体例を示す。

［第１実施例］
第１実施例のヘッド１は、図１乃至４に示されるように、ボールを打撃する打撃面をなすフェース２Ａを有するフェース部３と、このフェース２Ａの上縁２ａに連なりヘッド上面をなすクラウン部４と、前記フェース２Ａの下縁２ｂに連なりヘッド底面をなすソール部５と、前記クラウン部４とソール部５との間を継ぎ前記フェース２Ａのトウ側縁２ｃからバックフェース２Ｂを通り前記フェース２Ａのヒール側縁２ｄにのびるサイド部６と、前記クラウン部４のヒール側に設けられかつシャフト（図示しない）の先端が挿入される円筒状のシャフト差込孔７ｅを有するホーゼル部７とが設けられる。

前記ヘッド１は、フェース部３を含む前側部１０と、該前側部１０に対してクラウン部４、ソール部５及びサイド部６において、段差を有して接続された後側部１１とからなる。

前記前側部１０は、フェース部３と、このフェース部３からバックフェース２Ｂ側に小長さでのびるフェース前縁部１３とを有する。

このフェース前縁部１３は、フェース２Ａの前記上縁２ａからヘッド後方にのびるクラウン前縁部１３ａと、下縁２ｂからヘッド後方にのびるソール前縁部１３ｂと、トウ側縁２ｃからヘッド後方にのびるトウ前縁部１３ｃと、ヒール側縁２ｄからヘッド後方にのびるヒール前縁部１３ｄとを有する。各前縁部１３ａ乃至１３ｃの長さに関して、本実施形態では、図２に示されるように、ほぼ前記垂直面ＶＰまでバックフェース２Ｂ側にのびているが、このような態様に限定されるものではない。

前記後側部１１は、ほぼフェース２Ａに沿った縦面からなる段差ｊを介してクラウン前縁部１３ａに連なるクラウン後部４ｂと、前記段差ｊを介してソール前縁部１３ｂに連なるソール後部５ｂと、前記段差ｊを介してトウ前縁部１３ｃに連なるサイド後部６ｂとを含んでいる。

前記クラウン後部４ｂの少なくともヘッド重心Ｇよりもトウ側の一部は、前記基準状態の正面視である図１から明らかなように、前記段差ｊを介してクラウン前縁部１３ａよりも上方に位置している。

また、前記ソール後部５ｂは、図５（ｂ）に良く示されるように、ソール前縁部１３ｂに、段差ｊを介して上側に凹んだ位置に接続されている。さらに、前記サイド後部６ｂは、図３（ｂ）に良く示されるように、トウ前縁部１３ｃに段差ｊを介してヒール側に凹んだ位置に接続されている。

従って、この実施形態のヘッド１は、後側部１１のヘッド重心Ｇよりもトウ側の領域が、前側部１０に対して、ヘッド前後方向の軸線周りでかつトウ側が上方になる向きにあたかも捩られたような形状を呈している。他方、後側部１１のヘッド重心Ｇよりもヒール側の領域は、前側部１０と滑らかに接続されている。このようなヘッド１は、前側部１０に比して後側部１１のトウ側が上側に捩られるため、傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙ及び垂直軸周りの慣性モーメントＩｘを前記数値範囲に収めるための最適な質量配分を実現している。

また、上記ヘッド１は、クラウン部４側に開口部Ｏが設けられたヘッド本体１Ａと、このヘッド本体１Ａに固着されることにより前記開口部Ｏを閉じるクラウン部材１Ｂとを含んで形成されている。

このようなヘッド本体１Ａは、例えば比重が大きい金属材料で構成される一方、クラウン部材１Ｂは、ヘッド本体１Ａよりも比重が小さい各種の材料で構成されるのが望ましい。これにより、ヘッド上部を軽量化でき、ひいては傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙを大きくするのに役立つ。

ヘッド本体１Ａを形成する材料としては、好ましくはステンレス鋼、マルエージング鋼又はチタン合金等の金属材料が望ましい。このようなヘッド本体１Ａは、鍛造や鋳造、さらには圧延材等の２以上の曲げ加工品等を接合して作ることができるが、各部が予め一体に形成された一つの鋳造品で形成されるのが望ましい。また、クラウン部材１Ｂは、繊維強化樹脂、チタン合金、アルミニウム合金又はマグネシウム合金などが好適である。なお、ヘッド本体１Ａにも、フェース部３を除き、繊維強化樹脂材料が用いられても良い。

また、前記慣性モーメントＩｘ及びＩｙを得るための好ましい態様としては、例えば、ヘッド１の各部の肉厚を極力小さく形成し、それにより得られた余剰重量を高比重材料からなるウェイト部材１Ｃに転換し、これをヘッド１の周辺部分に配置することが望ましい。該ウェイト部材１Ｃは、ヘッド本体１Ａよりも比重の大きい材料、とりわけタングスタン、ニッケル又はステンレスなどの１種又は２種以上を含む合金が好適であり、その比重に関しては、好ましくは７．０以上、より好ましくは１０．０以上、さらに好ましくは１３．０以上が望ましい。

なお、本実施形態のヘッド１は、前記傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙと前記垂直軸周りの慣性モーメントＩｘとが、Ｉｙ≦１．１１１×Ｉｘ−２５５g・cm²の範囲に規制することで、とりわけヘッド１の厚さを確保しつつ容易に形成することができる。

図１乃至４に示されるように、本実施形態のウェイト部材１Ｃは、中空部ｉ内に２つ配されており、サイド部６のヒール側かつバックフェース２Ｂ側に配されたヒールバック側ウェイト部材１Ｃ１と、クラウン部４のトウ側であってヘッド重心Ｇを通る前記垂直面ＶＰと平行な面と交差する位置に配されたトウ側ウェイト部材１Ｃ２とを含む。本実施形態の各ウェイト部材１Ｃは、ヘッド１の中空部ｉ側の内面に直接固着された態様を示すが、支持部材（図示せず）等を介して固着されても良い。

［第２実施例］
図６には、本発明の第２実施例が示される。
この実施形態のヘッド１では、基準状態の正面視において、フェース２Ａの周縁２ａ乃至２ｄ上で最もトウ側をなすトウ側点ｔｍと、最もヒール側をなすヒール側点ｈｍとを結ぶトウ・ヒール線ｔｈが、前記水平面ＨＰに対し１５以上度の角度δで形成される。なお、フェース２Ａの周縁２ａは、エッジ等によって明瞭に識別できる場合には当該エッジの位置として定められるが、明瞭に識別できない場合には、図７（ａ）に示されるように、ヘッド１のスイートスポットＳＳとヘッド重心Ｇとを含む複数の平面Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３における各断面図において、図７（ｂ）に示されるようにフェース輪郭線Ｌｆの曲率半径ｒをスイートスポットＳＳから外側に向かって順次求め、初めて２００mmとなる位置Ｐｅを前記各周縁２ａ乃至２ｄとして定める。

このようなヘッドでは、フェース２Ａがアップライとなり、前記傾斜軸Ｋから離間した位置に効率的に質量を配分することができる。従って、先の実施例と同様、傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙ及び垂直軸周りの慣性モーメントＩｘを前記数値範囲に収めるための最適な質量配分を実現しうる。なお、この実施形態のヘッド１にも、先の実施例と同様のウェイト部材を配置することができる。

また、本明細書において、［第１実施形態］と［第２実施形態］とは、以下の方法で区別されるものとする。即ち、図９に示されるように、ヘッド１を前記基準状態に配し、前記シャフト中心線ＣＬを配した垂直面ＶＰ（図２に示す）と平行な面にフェース２Ａを投影したとき、投影されたフェース２Ａの二次モーメントが最大となる最大二次モーメント軸Ｒと前記水平面ＨＰとのなす角度ωが、７５〜９０度のヘッド１を［第１実施形態］といい、前記角度ωが、０〜７５度のものを［第２実施形態］とする。なお、前記二次モーメントとは、以下の式のように、前記投影されたフェース２Ａ上の微小面積要素ｄＡと、任意の軸からその箇所までの距離ｙの平方の積をフェース２Ａ全体について積分した値Ｉのことをいい、前記最大二次モーメント軸Ｒとは、フェース２Ａの図心Ｚを通りかつ前記二次モーメントＩが最大となる軸をいう。
Ｉ＝∫ｙ^２ｄＡ

［第３実施形態］
図８には、本発明の第３実施例が示される。
この実施形態のヘッド１は、前記中空部ｉに、前記傾斜軸Ｋを囲むように円環状又は円弧状にのびるリング状ウェイト部材１ＣＲが設けられている。また、このリング状ウェイト部材１ＣＲは、基準状態の正面視において、トウ側からヒール側に下降する向きに傾けられており、とりわけ、水平面ＨＰに対して５６度の角度で傾くのが望ましい。

［ヘッドの性能評価方法］
次に、ヘッド１の飛距離性能を評価する方法が説明される。
先ず、予めヘッド１の形状、ウェイト部材１Ｃの質量及び／又は配設位置の異なる複数のヘッド１が製造され、各ヘッド１の傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙ及び垂直軸周りの慣性モーメントＩｘがそれぞれ測定される。

次に、各ヘッド１にシャフトを挿入してゴルフクラブを製造し、それぞれについて、複数のアベレージゴルファによる実打試験が行われる。そして、各ゴルフクラブについて、飛距離性能が評価される。これにより、例えば、傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙ及び垂直軸周りの慣性モーメントＩｘと平均飛距離との相関表（図示しない）が作成される。なお、慣性モーメントの計測は、例えば、INERTIA DYNAMICS Inc社製の MOMENT OF INERTIA MEASURING INSTRUMENT 等の計測装置を用いることができる。

次に、評価対象となるヘッド１の傾斜軸Ｋ周りの慣性モーメントＩｙ及び垂直軸周りの慣性モーメントＩｘを計測し、予め作成した前記相関表と上述の傾斜軸Ｋ周りの慣性モーメントＩｙの計測値とを対比させてゴルフクラブヘッド１の打球の平均飛距離を予測・評価する。このような評価方法は、ゴルファによる評価試験を行うことなく、ヘッド１の飛距離性能を容易に評価出来るため優れる。

以上、本発明について詳細に説明したが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定させることなく、必要に応じて種々の態様に変更しうる。

本発明の効果を確認するために、表１に示すパラメータを充足しかつ、通常形状・図１〜４及び図６に基づいたウッド型ゴルフクラブヘッド（ドライバー）がコンピュータ上でモデル化され、ヘッド厚さがシミュレートされた。また、各ヘッドモデルについて、段落 ［００２７］に記載された実験をコンピュータ上でシミュレートし、反発係数比が算出された。なお、ヘッド厚さとは、クラウンあるいはソールの厚さが最小となる位置での値であって、反発係数比とは、スイートスポットＳＳの反発係数ｅ１に対する、フェース上の各点の反発係数ｅ２の割合（ｅ２／ｅ１）である。ヘッド本体及びクラウン部材は、チタン合金（比重：４．４２）、繊維強化樹脂（比重：１．４０）の中から夫々選択された。表１に示すパラメータ以外はすべて同一であり、主な共通仕様は次の通りである。

ライ角α：６０°
ロフト角β：９．６°
ヘッド体積：４６０cm³
ヘッドの質量：２１０ｇ
傾斜軸の角度θ１：６２度
フェース部の厚さ：２．８mm
比較例及び実施例のパラメータを表１に示す。

図１０に、比較例１と実施例５とのスイートスポットＳＳ周りの反発係数比の等高線が示される。これは、スイートスポットＳＳを中心に、トウ・ヒール方向及びクラウン・ソール方向に２．５mm間隔にとった点での反発係数比をプロットし、それらの値を基に同じ反発係数比を示す位置を線で結んだものである。なお、図中（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は、以下の反発係数となるエリアを示す。
（ａ）：０．９９５〜１．０００
（ｂ）：０．９９０〜０．９９５
（ｃ）：０．９８５〜０．９９０

シミュレーションの結果、請求項１のパラメータを充足する実施例５の反発係数比の等高線は、請求項１のパラメータを充足しない比較例１の反発係数比の等高線に比べて、図１１に示されるゴルファの打点分布と相関する形で斜めに傾いていることが確認できる。なお、請求項１を充足する他のパラメータを用いてシミュレートを行ったが、図１０（ｂ）の形状に近似する等高線を描いた。

また、各比較例及び実施例について、スイートスポットＳＳからヒール側に３０mm、ソール側に１５mm移動した点での反発係数比の値がシミュレートされた。結果を表１に示す。この点での反発係数比の値は、打点が図１１のように分布したときの、各ヘッドの反発性能の指標となる。

シミュレーションの結果、実施例のゴルフクラブは、比較例のゴルフクラブに比してヘッド厚さが確保されるため、耐久性が維持されるとともに、反発性能が優位に向上していることが確認できる。

１ ゴルフクラブヘッド
２Ａ フェース
ＣＬ シャフト軸中心線
Ｇ ヘッド重心
ＨＰ 水平面
Ｉｘ 垂直軸周りの慣性モーメント
Ｉｙ 傾斜軸周りの慣性モーメント
Ｋ 傾斜軸
ＶＰ 垂直面

Claims (3)

1. 内部に中空部を有するゴルフクラブヘッドであって、
   シャフト中心線を垂直面内に配しかつライ角６０度で傾けるとともに、フェースをロフト角に保持して水平面に接地させた基準状態において、
   ヘッド重心を通る垂直軸周りの慣性モーメントＩｘが４５００〜５９００g・cm²であり、
   ヘッド重心を通りかつ前記シャフト中心線を配した垂直面に平行な面内にありヒール側からトウ側に下降するとともに前記水平面に対して６２度の角度θ１で傾く傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙが５３００〜６８００g・cm²であり、
   前記傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙと前記垂直軸周りの慣性モーメントＩｘとが、
   Ｉｙ≦１．０７１×Ｉｘ＋４８２g・cm²を満たすことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
2. 前記傾斜軸周りの慣性モーメントＩｙは、前記垂直軸周りの慣性モーメントＩｘよりも大きい請求項１記載のゴルフクラブヘッド。
3. ヘッド体積が４２０〜４７０cm³である請求項１又は２に記載のゴルフクラブヘッド。
   

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