JP5709585B2 - シフトドラムストッパープレート - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の変速機構のシフトドラムストッパープレートに関する。

自動二輪車等の変速機構は、シフトドラムが間欠的に回転されることにより、シフトドラムに係合したシフトフォークが移動され、変速機構の備えるギア群の噛み合いが変更されて変速されるものである。

変速機には、シフトドラムを間欠的に回転させる間欠送り機構が備えられており、シフトスピンドルの回転に伴い、所定角度間欠的に回転されるシフトドラムストッパープレートが設けられており、該シフトドラムストッパープレートはシフトドラムに固着され、シフトドラムストッパープレートの回転に伴い、シフトドラムが回転されるものである。

このシフトドラムストッパープレートは、その周囲がカム面に形成された板状部の一側面に、複数のストッパーピン部が突設されたものであり、シフトドラムストッパープレートはストッパーピン部において間欠送り機構より回転力を受けるようになっている。その為、ストッパーピン部は、大きな荷重を受けるので強い強度が求められていた。

そこでシフトドラムストッパープレートは、板状部とストッパーピン部とが別体にそれぞれ形成され、その後板状部にストッパーピンを圧入することにより一体化して製造されていた。しかし、このようなシフトドラムストッパープレートは、部品点数が多くなり、また板状部にストッパーピンを圧入するために、形状が複雑で寸法精度が要求され、且つ荷重を受けるストッパーピン部の強度を確保する為に、板状部およびストッパーピンの双方に高精度の加工が求められ、さらに板状部にストッパーピンを圧入する工程が必要となり、製造コストの増大を招いていた。

このような不都合を解消するために、プレス加工または焼結鍛造方法により、板状部およびストッパーピン部が一体成形され製造されるシフトドラムストッパープレートが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

特開平９−２１０２０１号公報 特開平９−１９７３８号公報

前記特許文献１に記載されたシフトドラムストッパープレートは、板状部とストッパーピン部が一体にプレス成型により成型されるものであって、板状部にストッパーピン部を圧入する工程を削減することにより製造コストの低減化を図っているものである。しかし、このようなプレス成型による製造工程は、ストッパーピン部がプレス押し型成形に突設された後、さらにカム面と円孔がプレス型によって形成されるので、工程数が多く、またストッパプレートは高い製品精度を要求されるので、プレス成形による製造コストをさほど低減することができず、さらなるコスト削減が求められていた。

また、前記特許文献２に記載されたシフトドラムストッパープレートは、コストの削減を図ることを目的として、カム面が形成された板状部と円柱状のストッパーピン部とが、焼結鍛造により一体に形成されるものである。すなわち、焼結材の金属粉が粉末圧縮装置の型内に充填され圧縮されて、シフトドラムプレートの焼結前の予備成形体が形成され、該予備成形体が焼結炉に搬入されて焼結され焼結体が得られる。その後焼結体が型により鍛造されて製造されるものである。

しかし、このようなストッパーピン部は、板状部から突出した円柱状に形成されているので、金属粉が粉末圧縮装置により圧縮される予備成形時において、ピン部の圧縮方向に対する横断面の断面積が、板状部の断面積に比べて急激に減少しているので、プレス成型の際に、粉末状の焼結材がピン部を形成する金型の細い部分に充分に充填されず、焼結材の密度が低下しやすく、ピン部の充分な強度を確保することが難しいために、焼結材の密度を管理し、焼結後の部材の強度を確保するために、プレス成型時の金型管理等の特殊な管理工数が発生し、また、シフトドラムストッパープレートの密度や強度を満足するために、焼結生成後に鍛造工程を追加する必要が発生し、製造コストの増大となっていた。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、コスト削減を図りつつ、充分な強度を確保したシフトドラムストッパープレートを提供することを目的とする。

本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、変速機構を構成するシフトドラムストッパープレートにおいて、周囲にシフトドラムストッパーと接するカム面を有する板状部と、該板状部の周方向に亘り所定間隔毎に該板状部の一側面から突設され、シフトスピンドルが固着されたマスターアームのシフトアームの爪と係合される複数のストッパーピン部とを有し、該ストッパーピン部は、円柱状部と、該円柱状部からシフトドラムストッパープレートの回転中心側に向かって延長された延長補強部とが、一体に形成された柱状であり、該ストッパーピン部の横断面形状は、前記シフトアームの爪が当接される円弧部と、該円弧部のそれぞれの端部からシフトドラムストッパープレートの回転中心側に向かって、前記シフトアームの爪が動く軌跡の範囲の内側に入らないように延長された延長線部と、該延長線部の端部を結ぶ内周線部とからなる馬蹄形であり、前記ストッパーピン部の延長補強部を連結する、連結環状部を備え、前記板状部と前記ストッパーピン部とは、粉末が圧縮されて一体に予備成形された後、焼結されて製造されることを特徴とするものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシフトドラムストッパープレートにおいて、前記ストッパーピン部の断面形状における延長線部は、円弧部から接線方向に滑らかに延びていることを特徴とするものである。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシフトドラムストッパープレートにおいて、前記連結環状部の内周面の内側には前記シフトドラムストッパープレートを取り付けるためのボルトが貫通されるボルト孔が設けられ、前記連結環状部が前記ボルトの案内ガイドを兼ねることを特徴とするものである。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のシフトドラムストッパープレートにおいて、前記連結環状部の高さは前記ボルトの頭部高さと略等しいことを特徴とするものである。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のシフトドラムストッパープレートにおいて、前記シフトドラムストッパープレートは、前記マスターアームと重なるようシフトアームが内向きに配設された変速機構に用いられるものであって、前記連結環状部の高さは、前記ボルトの頭部高さよりも高いことを特徴とするものである。

請求項６に記載の発明は、請求項４または請求項５に記載のシフトドラムストッパープレートにおいて、前記ボルトは工具溝をボルト頭部に設けたソケットボルトからなることを特徴とするものである。

請求項７に記載の発明は、変速機構を構成するシフトドラムストッパープレートにおいて、周囲にシフトドラムストッパーと接するカム面を有する板状部と、該板状部の周方向に亘り所定間隔毎に該板状部の一側面から突設され、シフトスピンドルが固着されたマスターアームのシフトアームの爪と係合される複数のストッパーピン部とを有し、該ストッパーピン部は、円柱状部と、該円柱状部からシフトドラムストッパープレートの回転中心側に向かって延長された延長補強部とが、一体に形成された柱状であり、該ストッパーピン部の横断面形状は、前記シフトアームの爪が当接される円弧部と、該円弧部のそれぞれの端部からシフトドラムストッパープレートの回転中心側に向かって、前記シフトアームの爪が動く軌跡の範囲の内側に入らないように延長された延長線部と、該延長線部の端部を結ぶ内周線部とからなる馬蹄形であり、断面形状が前記馬蹄形に形成された前記ストッパーピン部(62)の前記延長補強部は、前記延長線部が両側面となるように前記円柱状部から延長されて形成され、前記板状部と前記ストッパーピン部とは、粉末が圧縮されて一体に予備成形された後、焼結されて製造されることを特徴とするものである。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のシフトドラムストッパープレートにおいて、前記ストッパーピン部（62）の断面形状における延長線部（62ｆ、62ｇ）は、円弧部（62ｃ）から接線方向に滑らかに延びていることを特徴とするものである。

請求項１記載のシフトドラムストッパープレートによれば、ストッパーピン部は、円柱状部と円柱状部からシフトドラムストッパープレートの回転中心方向に延長した延長補助部とでもって一体に形成されているので、従来のストッパーピン部に比べて横断面積が広くなり、強度の向上を図ることができる。

さらに、ストッパーピン部の横断面形状は、シフトアームの爪が当接される円弧部と、該円弧部のそれぞれの端部からシフトドラムストッパープレートの回転中心側に向かって、前記シフトアームの爪が動く軌跡の範囲の内側に入らないように延長された延長線部と、それらの線を結ぶ内周線部とからなる馬蹄形に形成されているので、シフトアームの爪の動きを妨げることなく強度の向上を図ることが可能となる。

また、ストッパーピン部は、円柱状部と延長補助部とでもって一体に形成されているので、円柱状部のみで構成されたストッパーピン部に比べて断面積が広くなり、粉末を圧縮して予備成形する際に、ストッパーピン部の型内に粉末状の焼結材を充分に充填することが可能となり、また板状部とストッパーピン部との断面積の変化を少なくすることができる結果、粉末を圧縮する際に、ストッパーピン部における粉末の密度の低下の発生を抑えることができるので、ストッパーピン部の強度を向上することが可能となり、さらに粉末の密度を管理し、焼結後の部材の強度を確保するために、プレス成型時の金型管理等の特殊な管理工程を削減することができ、また、シフトドラムストッパープレートの密度や強度を満足するために、焼結生成後に鍛造工程の追加が不要となり、コストの低減化を図ることができる。

さらにまた、板状部とストッパーピン部とを一体に焼結によって製造するので、部品点数が削減され、加工点数の削減を図り、ストッパーピン部を板状部に圧入する等の作業工程を省くことができ、コストを削減することができる。
また、連結環状部により板状部を補強できるとともに、ストッパーピン部の延長補強部がさらに補強され、ストッパーピン部の強度がさらに向上する。
さらに、連結環状部によりストッパーピン部との断面積がさらに広くなり、粉末を圧縮して予備成形する際に、ストッパーピン部および連結環状部の型内に粉末状の焼結材をより充分に充填することが可能となり、また板状部とストッパーピン部および連結環状部との断面積の変化を少なくすることができるの、ストッパーピン部の強度をさらに向上することが可能となり、焼結後の部材の強度を確保するための特殊な管理工程を削減することができ、コスト削減を図ることができる。

請求項２記載のシフトドラムストッパープレートによれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、円弧状部から滑らかに延長線部が延びているので、円柱状部のうちシフトアームの爪が接する付近より延長補強部が形成されているので、より高い強度を備えたストッパーピン部を得ることができる。

請求項３の発明によって、請求項２に記載の発明の効果に加えて、ボルトをシフトドラムストッパープレートの孔に挿入し締め付ける際に、シフトドラムストッパープレートの連結環状部材の内周面がボルトの案内ガイドとなって、組み付け作業が向上する。

請求項４の発明によって、請求項３に記載の発明の効果に加えて、シフトドラムストッパープレートからボルトの頭部の飛び出しを防ぐことが可能となり、他の部品組み付け時にボルト頭部干渉による締め付け力の変化を防止することができる。

請求項５の発明によって、請求項４に記載の発明の効果に加えて、シフトドラムストッパープレートを、マスターアームとシフトアームが重なるような内向きの小型の間欠送り機構に適用しつつも、シフトドラムストッパープレートの連結環状部とシフトスピンドルのマスターアームとの干渉を防止し、ボルトの緩みを防止することができる。

請求項６の発明によって、請求項４または請求項５に記載の発明の効果に加えて、ボルトの外周に工具を挿入するスペースが不要となり、ボルト外周面の近傍に連結環状部を形成することができるので、充分な強度を確保しつつ連結環状部の小径化を図ることが可能となり、シフトドラムストッパープレート全体を小型化し、変速機構の小型化を図ることができる。

請求項７の発明によって、ストッパーピン部は、円柱状部と円柱状部からシフトドラムストッパープレートの回転中心方向に延長した延長補助部とでもって一体に形成されているので、従来のストッパーピン部に比べて横断面積が広くなり、強度の向上を図ることができる。
さらに、ストッパーピン部の横断面形状は、シフトアームの爪が当接される円弧部と、該円弧部のそれぞれの端部からシフトドラムストッパープレートの回転中心側に向かって、前記シフトアームの爪が動く軌跡の範囲の内側に入らないように延長された延長線部と、それらの線を結ぶ内周線部とからなる馬蹄形に形成されているので、シフトアームの爪の動きを妨げることなく強度の向上を図ることが可能となる。
また、ストッパーピン部は、円柱状部と延長補助部とでもって一体に形成されているので、円柱状部のみで構成されたストッパーピン部に比べて断面積が広くなり、粉末を圧縮して予備成形する際に、ストッパーピン部の型内に粉末状の焼結材を充分に充填することが可能となり、また板状部とストッパーピン部との断面積の変化を少なくすることができる結果、粉末を圧縮する際に、ストッパーピン部における粉末の密度の低下の発生を抑えることができるので、ストッパーピン部の強度を向上することが可能となり、さらに粉末の密度を管理し、焼結後の部材の強度を確保するために、プレス成型時の金型管理等の特殊な管理工程を削減することができ、また、シフトドラムストッパープレートの密度や強度を満足するために、焼結生成後に鍛造工程の追加が不要となり、コストの低減化を図ることができる。
さらにまた、板状部とストッパーピン部とを一体に焼結によって製造するので、部品点数が削減され、加工点数の削減を図り、ストッパーピン部を板状部に圧入する等の作業工程を省くことができ、コストを削減することができる。

請求項８の発明によって、請求項７記載の発明の効果に加えて、円弧状部から滑らかに延長線部が延びているので、円柱状部のうちシフトアームの爪が接する付近より延長補強部が形成されているので、より高い強度を備えたストッパーピン部を得ることができる。

本実施の形態に係る自動二輪車用の内燃機関および変速機構の断面図である。 同概略右側面図である。 図１の変速機構の拡大図である。 図１のシフトフォーク、シフトドラムおよび間欠送り機構の拡大図である。 間欠送り機構の分解斜視図である。 シフトドラムストッパープレートの正面図である。 図６のVII-VII断面図である。 シフトドラムストッパープレートの要部拡大図である。 変速機構がシフトアップする際の間欠送り機構の送り過程を示した側面図である。 変速機構がシフトアップする際の間欠送り機構の送り過程を示した側面図である。 変速機構がシフトアップする際の間欠送り機構の送り過程を示した側面図である。である。 変速機構がシフトアップする際の間欠送り機構の送り過程を示した側面図である。 変速機がシフトアップする際の間欠送り機構の送り過程を示した側面図である。 変速機がシフトアップする際の間欠送り機構の送り過程を示した側面図である。 変速機構がシフトアップする際の間欠送り機構の送り過程を示した側面図である。 変速機構がシフトアップする際の、シフトドラムストッパープレートとシフトアームの位置関係を図示した要部拡大図である。 変速機構がシフトダウンする際の、シフトドラムストッパープレートとシフトアームの位置関係を図示した要部拡大図である。 シフトアーム55の爪55ｃ、55ｄの動く軌跡の範囲を示したシフトドラムストッパープレートの要部拡大図である。 シフトドラムストッパーププレートを予備成形する粉末圧縮装置に金属粉末を充填する状態を示した要部縦断面図である。 図１８の粉末圧縮装置を圧縮した状態を示した要部縦断面図である。 粉末圧縮装置から予備成形体を取り出す状態を示した要部縦断面図である。 他の実施例のシフトドラムストッパープレートの正面図である。 図２２のXXIII-XXIII断面図である。 変速機構がシフトアップする際の、シフトドラムストッパープレートとシフトアームの位置関係を図示した要部拡大図である。 変速機構がシフトダウンする際の、シフトドラムストッパープレートとシフトアームの位置関係を図示した要部拡大図である。 シフトアーム55の爪55ｃ、55ｄの動く軌跡の範囲を示したシフトドラムストッパープレートの要部拡大図である。 本発明の一実施例のシフトドラムストッパープレートをカニバサミ式の間欠送り機構に適用した側面図である。 本発明の他の実施例のシフトドラムストッパープレートをカニバサミ式の間欠送り機構に適用した側面図である。 本発明の一実施例のシフトドラムストッパープレートをノコギリ式の間欠送り機構に適用した側面図である。 本発明の他の実施例のシフトドラムストッパープレートをノコギリ式の間欠送り機構に適用した側面図である。

以下、本発明の一実施例を図１ないし図２１を参照して説明する。

図１は、本発明が適用されたシフトドラムストッパープレート60を備えた変速機構Ｍと内燃機関Ｅを図示した要部縦断面図である。内燃機関Ｅは自動二輪車にクランク軸９を左右水平方向に指向させて搭載されているものである。

なお、本明細書では、自動二輪車の前進方向を前方とし、前方を向いた姿勢を基準にして前後左右を定めている。

内燃機関Ｅは、４ストローク内燃機関であって、上下方向に貫通するシリンダボア５が形成されて該ボア５内にピストン６が嵌合されるシリンダブロック１と、シリンダブロック１に順次重ねられ一体に締結されるシリンダヘッド２とヘッドカバー３と、クランク軸９を回転可能に支持する左右二つ割りのクランクケース４Ｒ、４Ｌとで構成され、クランク軸９のクランクピン８はコンロッド７を介しピストン６と連結されている。シリンダヘッド２には燃焼室10が設けられており、内燃機関１の燃焼室10における燃焼エネルギーは、ピストン６の運動エネルギーへ変換されてピストン６が上下動される。該ピストン６の上下動によりコンロッド７を介してクランク軸９が回転駆動されるようになっている。

クランク軸９、メイン軸13およびカウンタ軸14はその軸線方向が平行になるように配設され、左右のクランクケース４Ｒ、４Ｌに設けられた軸受け15、16、17によりそれぞれ回転自在に支持されている。クランク軸９の回転駆動力は、断続可能なクラッチＣを介してメイン軸13に伝達され、さらに歯車変速機構Ｇを備えた変速機構Ｍを介してカウンタ軸14に伝達されるようになっている。

この変速機構Mは、図示されないシフトペダル、あるいは図示されないＥＣＵにより制御されるモータにより回転されるシフトスピンドル51の回転変位によって変速されるようになっている。

図３に示されるように、該変速機構Ｍは、メイン軸13およびカウンタ軸14に支持される複数の歯車を備えた歯車変速機構Ｇを具備し、メイン軸13には、右側から１速駆動ギア21、５速駆動ギア25、４速駆動ギア24、３速駆動ギア23、６速駆動ギア26、２速駆動ギア22が配列されている。１速駆動ギア21はメイン軸13に一体に形成され、５速駆動ギア25はメイン軸13に回転可能に軸支されており、３速駆動ギア23および４速駆動ギア24は一体に形成され、スプライン嵌合によりメイン軸13により支持されており、６速駆動ギア26はメイン軸13に回転可能に軸支されており、２速駆動ギア22はメイン軸13に嵌合されている。

さらにカウンタ軸14には、右側から１速被駆動ギア31、５速被駆動ギア35、４速被駆動ギア34、３速被駆動ギア33、６速被駆動ギア36、２速被駆動ギア32が配列されている。１速被駆動ギア31はカウンタ軸14に嵌合され、５速被駆動ギア35はカウンタ軸14にスプライン嵌合により軸支され、４速被駆動ギア34および３速被駆動ギア33は回転可能にカウンタ軸14に軸支され、６速被駆動ギア36はカウンタ軸14にスプライン嵌合により軸支され、２速被駆動ギア32はカウンタ軸14に回転可能に軸支されている。

本歯車変速機構Gは、常時噛み合い式の変速ギア機構であり、対応する駆動ギア被駆動ギアは常時噛み合っている。

さらに、図１および図２に示されるように、メイン軸13とカウンタ軸14の下方には、シフトフォーク支持軸40およびシフトドラム44が左右のクランクケース４Ｒ、４Ｌにより架設支持されており、シフトフォーク軸40には、前記車変速機構Ｇの歯車の噛み合いを変更するための第一シフトフォーク41、第二シフトフォーク42、第三シフトフォーク43が軸方向に摺動自在に支持されている。

第一シフトフォーク41は５速被駆動ギア35に設けられた溝35ａに、第二シフトフォーク42は一体に形成された３速駆動ギア23および４速駆動ギア24に設けられた溝23ａに、第三シフトフォーク43は６速被駆動ギア36に設けられた溝36ａにそれぞれ係合するようになっている。

図４に示されるように、シフトドラム44は、その軸線方向端部が左右のクランクケース４Ｒ、４Ｌにより回転自在に支持されており、シフトドラム44のドラム表面には、３つのカム溝45、46、47が形成され、前記シフトフォーク41、42、43の突部41ａ、42ａ、43ａのそれぞれが、カム溝45、46、47に噛み合うようになっている。シフトドラム44が所定角度回転されると、カム溝45、46、47に案内されてシフトフォークの突部41ａ、42ａ、43ａのそれぞれがシフトドラム軸方向に移動されるので、シフトドラム44の回転角度によりシフトフォーク41、42、43のシフトドラム44の軸線方向における位置が定められ、所定位置へと移動されるようになっている。

これらのシフトフォーク41、42、43がシフトフォーク支持軸40の軸線方向に沿ってそれぞれ所定位置へ移動されることにより、メイン軸13にスプライン嵌合された３速駆動ギア23およびは４速駆動ギア24、もしくはカウンタ軸14にスプライン嵌合された５速被駆動ギア35または６速被駆動ギア36が左右方向の所定位置に移動され、これらの側面に設けられたドグクラッチが隣接するギアに嵌合されることにより、変速段の切換が行われるようになっている。

前記シフトドラム44の端部には、シフトドラム44の軸線を中心としてシフトドラム44を間欠的に回転させる間欠送り機構50が設けられており、この間欠送り機構50は、前記シフトスピンドル51に連結されており、シフトスピンドル51が所定角度回転されると、シフトドラム44が所定角度に間欠的に回転されるようになっている。

該間欠送り機構50のしくみを、図４ないし図１８に基づき説明する。
間欠送り機構50は、前記シフトスピンドル51に嵌着されシフトスピンドル51と一体にシフトスピンドル51の軸線方向を中心として揺動されるマスターアーム52と、クランクケース４に固着され前記マスターアーム52の揺動角度を規制する規制ピン53と、揺動されたマスターアーム52を戻す方向に付勢する戻しバネ54と、マスターアーム52にガイドピン56、57により摺動可能に連結されマスターアーム52と共に揺動されるシフトアーム55と、マスターアーム52をシフトスピンドル51側に付勢するバネ58と、その外周面がカム面61ａとなっている板状部61と該板状部61から突出されて形成されたストッパーピン部62とを備えたシフトドラムストッパープレート60と、該シフトドラムストッパープレート60と前記シフトドラム44とを一体に締結するボルト63と、前記シフトドラムストッパープレート60のカム面61ａを、シフトドラムストッパープレート60の中心軸方向に押圧するシフトドラムストッパー65とを備えている。

前記マスターアーム52は、図５に示されるように、シフトスピンドル51が嵌着される孔52ａと、前記ガイドピン56、57がそれぞれ嵌着されるための孔52ｂ、52ｃとが、それぞれの孔の中心点が直線上に配置されるように穿設され、さらに前記直線を挟んで対称にシフトアーム55側に折り曲げられた爪52ｆ、52ｇが設けられている。さらにまたシフトスピンドル51が嵌着される孔52ａに隣接して長孔52ｄが形成され、孔52ａから長孔52ｄを挟んだ位置にシフトアーム55側に突出する２つの突部52ｅが形成されている。

前記長孔52ｄには、クランクケース４に固着された規制ピン53が貫通されており、シフトスピンドル51に巻きつけられた戻しバネ54は、その両方の端部54ａがマスターアーム52から突設された突部52ｅの外側に当接されているので、マスターアーム52がシフトスピンドル51により揺動されると、一方の突部52ｅが戻しバネ54の端部54ａを戻しバネ54を開く方向に押し広げ、さらに他方の端部54ａは規制ピン53によって動きが規制されているので、マスターアーム52は戻しバネ54により揺動される前の位置に戻る方向に付勢されるようになっている。さらにマスターアーム52の揺動角が増大すると、長孔52ｄの内周面が規制ピン53に当接してマスターアーム52の揺動が規制され、マスターアーム52は、所定角度以上に揺動しないようになっている。

前記マスターアーム52に隣接してシフトアーム55が配設されており、該シフトアーム55には、長手方向中心軸に沿って長孔55ａ、55ｂが設けられ、該長孔55ａ、55ｂは、前記マスターアーム52の孔52ｂ、52ｃに嵌合されたピン56、57に係合されて、マスターアーム55に対して長手方向中心線に沿った方向に摺動可能となっている。またシフトアーム55は、ピン56に巻きかけられているバネ58により、常時シフトスピンドル方向に付勢されている。

シフトアーム55には、長手方向中心軸に対して左右対称に折り返されてシフトドラム方向に突出する爪55ｃ、55ｄが設けられており、マスターアーム52の揺動に伴いシフトスピンドル51の軸線を中心として揺動されるようになっている。また、爪55ｃ、55ｄの側面はカム面55ｅ、55ｆとして形成されている。

図５に示されるように、前記シフトアーム55に隣接してシフトドラムストッパープレート60が配設され、該シフトドラムストッパープレート60は、ボルト63によりシフトドラム44に一体に締結され、クランクケース４に回転可能に支持されたシフトドラム44とともに回転されるようになっている。

図６および図７に示されるように、該シフトドラムストッパープレート60は、板状部61と、ストッパーピン部62とで構成されている。

板状部61は、その外周面がカム面61ａに形成されており、該カム面61ａは、凸部61ａと凹部61ｂが等間隔に設けられた花弁形に形成されている。本実施例では、凸部61ａと凹部61ｂがそれぞれ６個ずつ、シフトドラムストッパープレート60の中心点60ａを中心とした中心角がそれぞれ60度になるように配設されている。さらに板状部61の中央には、ボルト63が貫通される孔61ｄが形成されている。

図６に示されるように、ストッパーピン部62は、シフトドラムストッパープレート60の中心点60ａと凸部61ａの最も突出した部分を結んだ線上の略中央に位置して、板状部61から突出するように形成された複数の柱状部である。

ストッパーピン部62は、前記シフトアーム55の爪55ｃ、55ｄに係合するようになっており、変速機構がシフトアップする際には、シフトスピンドル51の回転に伴い、マスターアーム52が揺動し、マスターアーム52に係合されたシフトアーム55も揺動され、シフトアーム55の爪55ｄがストッパーピン部62を押し、シフトドラムストッパープレート60が回転され、それに伴いシフトドラム44が回転し、シフトフォーク41、42、43のそれぞれがシフトドラム44の回転された角度に設定された所定位置に動かされ、ギアが移動されて所定のギアが噛み合い、変速機構Ｍがシフトアップされるようになっている。

シフトダウンの際には、ストッパーピン部62がシフトアーム55の爪55ｃにより押されて、シフトドラムストッパープレート60がシフトアップの際と反対方向に回転され、変速機構Ｍがシフトダウンされるようになっている。

該ストッパーピン部62の形状は、図８に示されるように、円柱部62ａと、円柱部62ａからシフトドラムストッパープレート62の回転軸中心方向に延長された内周側補強部62ｂとが一体に形成された柱状体であり、ストッパーピン部62の横断面形状は、前記シフトアーム55の爪55ｃ、55ｄが接する円弧部62ｃと、該円弧部62ｃのそれぞれの端部62ｄ、62ｅからシフトドラムストッパープレート60の回転中心側に向かってシフトアーム55の爪55ｃ、55ｄが動く軌跡の範囲の内側に入らないように延長された延長線部62ｆ、62ｇと、延長線部62ｆ、62ｇを結ぶ内周線部62ｈからなるいわゆる馬蹄形をなしている。さらに、延長線62ｆ、62ｇは、円弧部62ｃから接線方向に滑らかに延びているものである。

また、図７に示されるように、シフトドラムストッパープレート60の縦断面において、ストッパーピン部62と板状部61との境界部のうち、シフトドラムストッパープレート60の回転中心側の境界部であるストッパーピン部62の内周線部62ｈ以外の境界部では、縦断面形状が滑らかなＲ型のＲ部60ａとして形成されている。

図８に、変速機構Ｍがシフトアップされる際のシフトアーム55の爪55ｄの動く軌跡において、爪55ｄが最もシフトドラムストッパープレート62の回転中心方向に近づいた位置、および変速機構Ｍがシフトダウンされる際のシフトアーム55の爪55ｃの動く軌跡において、爪55ｃが最もシフトドラムストッパープレート62の回転軸中心方向に近づいた位置がそれぞれ示されている。

さらに、図４および図９に示されるように、前記シフトドラムストッパープレート60に隣接して、シフトドラムストッパー65が配設されている。シフトドラムストッパー65は、クランクケース４に設けられた突部４ａに支持される支軸68と、支軸68に揺動自在に軸支されるアーム67と、アーム67の先端に回転自在に軸支されシフトドラムストッパープレート60のカム部61ａに押し付けられるローラ66と、クランクケース４の突部４ａに巻きつけられローラ66をカム部61ａに押し付ける方向に付勢する戻しバネ69とを備えており、シフトドラムストッパープレート60の回転に伴いシフトドラムストッパープレート60のカム部61ａにローラ66が押しつけられ、シフトドラムストッパープレート60は60度ずつ間欠的に送られるようになっている。

図９ないし図１５に基づいて、変速機構Ｍがシフトアップされる際の間欠送り機構50の動作を以下詳細に説明する。

図９に示されるように、シフトスピンドル51が、図示されないシフトペダルあるいは図示されないＥＣＵにより制御されるモータによりシフトアップ方向に回転されると、それに伴いシフトスピンドル51を中心としてマスターアーム52が上方に揺動され、該マスターアーム52にガイドピン56、57で係合されているシフトアーム55も上方に揺動され始め、シフトアーム55の爪55ｄが、シフトドラムストッパープレート60の送りピン62を押圧し、シフトアーム60が図６における反時計回り方向にシフタドラム44と共に回転されていく。

その後図１０に示されるように、シフトドラムストッパー65のアーム67は戻しバネ69によりローラ66がシフトドラムストッパープレート60のカム部61ｃを押圧する方向に付勢されているが、シフトドラムストッパープレート60の回転に伴い、凸部61ａがローラ66を外方に押して、アーム67が外側に揺動される。

さらに図１１に示されるように、シフトドラムストッパープレート60が回転されると、回転ローラ66が凸部61ａを乗り越え、アーム67が戻しバネ69により戻され、凹部61ｂにローラ66が嵌り、シフトドラムストッパープレート60が所定角度回転される。この際、マスターアーム52が所定角度揺動されると、マスターアーム52の長孔52ｄの内壁が規制ピン53に当接され、マスターアーム52がこれ以上揺動しないように規制される。

その後図１２に示されるように、マスターアーム52は戻しバネ54により、シフトスピンドル51を中心として時計回り方向に戻されるように回転されていき、シフトアーム55もそれに伴い回転され、シフトアーム55の爪55ｄのカム面55ｆがシフトドラムストッパープレート60の送りピン62に当接する。

さらに、図１３および図１４に示されるように、シフトドラムストッパープレート60の凹部61ｃにシフトドラムストッパー65のローラ66が嵌合して、シフトドラムストッパープレート60は押さえられているので、シフトドラムストッパープレート60は回転することはなく、シフトアーム55は、シフトアーム55の爪55ｄがストッパーピン部62を乗り越えるように、バネ58の付勢力に反してシフトスピンドルと反対側に突出する方向に移動されながら、マスターアーム52とともに時計回りに回動され、図１５に示されるように、マスターアーム52とシフトアーム55はもとの状態に戻る。この動作を繰り返すことにより、シフトドラムストッパープレート60は間欠的に回転され、変速機構Ｍは段階的にシフトアップされる。

変速機構Ｍがシフトダウンされる際の間欠送り機構50の動きは図示されていないが、シフトスピンドル51が時計回りに回動され、マスターアーム52およびシフトアーム55が、シフトアップの場合と反対側に揺動され、シフトアーム55の爪55ｃにより、シフトドラムストッパープレート61が時計方向に間欠的に回転されて、変速機構Ｍはシフトダウンされる。

変速機構Ｍがシフトアップされる際の、ストッパーピン部62とシフトアーム55の爪55ｄとの位置関係を図１６に示す。まず図１０に示されるように、爪55ｄがストッパーピン部62に当接し始める際は、爪55ｄは、55ｄ(1)に位置し、さらにシフトドラムストッパープレート60が回転され図１１に示される状態になると55ｄ(2)に位置し、シフトアーム55が戻されて爪55ｄのカム面55ｆがストッパーピン部62に当接される状態では55ｄ(3)に位置し、さらにシフトアームがメインアームからシフトドラムストッパープレート60の中心方向に対して外方に摺動して、爪55ｄがストッパーピン部62を乗り越える状態では55ｄ(4)に位置する。

また、変速機構Ｍがシフトダウンされる際のシフトドラムストッパープレート60のストッパーピン部62とシフトアーム55の爪55ｃとの位置関係を図１７に示す。シフトアーム55の爪55ｃは、55ｃ(1)、55ｃ(2)、55ｃ(3)、55ｃ(4)の順に動かされていく。

以上の説明より、図１８に示すように、シフトアーム65の爪55ｃ、55ｄがシフトドラムストッパープレート60に対して動く軌跡の範囲は、網掛けにより示された範囲内となる。前記ストッパーピン部62ａの断面形状の円弧部62ｃから延びる延長線部62ｆ、62ｇは、図18の網掛けにより示された爪55ｃおよび55ｄが動く軌跡の範囲内に入らないように形成されている。

このようにストッパーピン部62は、円柱状部62ａから延びる延長補強部62ｂが一体に形成され、その断面形状がストッパーピン部62のシフトアーム55の爪55ｃ、55ｄが接する円弧部62ｃと、円弧部62ｃのそれぞれの端部62ｄ、62ｅからシフトドラムストッパープレート60の回転中心側に向かってシフトアーム55の爪55ｃ、55ｄが動く軌跡の範囲の内側に入らないように延長された延長線部62ｆ、62ｇと、それらの線を結ぶ内周線部62ｈからなる馬蹄形に形成されているので、シフトアーム55の爪55ｃ、55ｄの動きを妨げることなくストッパーピン部62の断面積を増大させることが可能となり、爪55ｃ、55ｄによるせん断力に対する強度が増したストッパーピン部62を形成することができる。

図１９ないし図２１に基づいて、前記シフトドラムストッパープレート60の製造方法について、以下詳細に説明する。

前記シフトドラムストッパープレート60は、粉末である金属粉77が、粉末圧縮装置70により圧縮され予備成形された後に、この予備成形体78が加熱炉に搬入されて加熱されて焼結されて製造されるものである。

粉末圧縮装置70は、ダイ71と、ダイ71の中央に配置されるコアロッド72と、ダイ71の中に嵌装され上下方向に移動可能な上パンチ73、第１下パンチ74および第２下パンチ75を具備している。第１下パンチ74によりシフトドラムストッパープレート62のストッパーピン部62ｂの端面が、第２下パンチによりシフトドラムストッパープレート62の板状部62ｂのストッパーピン部側の平面が、また上パンチにより板状部62ｂのシフトドラム44側の平面が形成されるようになっている。第１下パンチと、第２下パンチは、その上下方向へそれぞれ独立して制御されて移動されるようになっており、板状部61およびストッパーピン部62を形成するのに最適な圧縮比になるよう移動可能となっている。

図１９に示されるように、粉末圧縮装置70のダイ71にコアロッド72、第１下パンチ74、第２下パンチ75がセットされ、その中に金属粉末77が充填される。本実施例においては、充填される金属粉末77の体積が、焼結後のシフトドラムストッパープレート60の体積の略２倍の体積となるように、第１下パンチ74の上面とダイ71の上面までの距離が、板状部61の厚さの略２倍の長さに、第１パンチの上面と第２下パンチ75の上面との距離が、ピン部62の高さの略２倍の長さとなるように、第１下パンチ74および第２下パンチ75がダイ71にセットされている。

金属粉末77としては、例えば強度、硬度、靭性等に富む鉄あるいは鉄系合金の金属粉末を主成分としてニッケル、マンガン等の粉末を混合させたものが用いられる。

その後、図20に示すように、上パンチ73、ダイ71および第１下パンチが下方に移動され、第１下パンチはスライドブロック76に当接するまで下降され、金属粉77は所定の圧縮比本実施例では二分の１に圧縮され、シフトドラムストッパープレート60の金属粉77による予備成形体78が得られる。

さらに図21に示すように、上パンチ73が上方に、第１下パンチ74がダイ71と一体に下方に移動され、コアロッド72はダイ71の上面と同じ高さになるまで下方に移動されて、予備成形体78は粉末圧縮装置70から取り出される。

この圧縮成形されたシフトドラムストッパープレート60の予備成形体78が、加熱された焼結炉内に搬入され、所定時間加熱されることにより焼結され、板状部61とストッパーピン部62が一体に形成された所望の形状のシフトドラムストッパープレート60が得られる。

本実施例のシフトドラムストッパープレート60では、ストッパーピン部62が円柱状部62ａと該円柱状部62ａから延びる延長補強部62ｂが一体に形成されているので、円柱状に形成される従来のストッパーピン部に比べて断面積が広く、ストッパーピン部62の強度が向上する。

また、ストッパーピン部62の横断面形状が、ストッパーピン部62のシフトアーム55の爪55ｃ、55ｄが接する円弧部62ｃと、円弧部62ｃのそれぞれの端部62ｄ、62ｅからシフトドラムストッパープレート60の回転中心側に向かってシフトアーム55の爪55ｃ、55ｄが動く軌跡の範囲の内側に入らないように延長された延長線部62ｆ、62ｇと、それらの線を結ぶ内周線部62ｈからなる馬蹄形に形成されているので、シフトアーム55の爪55ｃ、55ｄの動きを妨げることなくストッパーピン部62の断面積を増大させることが可能となり、爪55ｃ、55ｄによるせん断力に対する強度が増したストッパーピン部62を形成することができる。

また、本実施例のシフトドラムストッパープレート60は、板状部61とストッパーピン部62が一体に焼結により製造されるので、板状部に送りピンを圧入する必要がなくなり、部品点数および加工点数の削減、および加工精度の緩和を図ることが可能となり、コストの削減を図ることができる。

また本実施例のシフトドラムストッパープレート60は、ストッパーピン部62が円柱状部62ａから延びる延長補強部62ｂが一体に形成されているので、円柱状に形成される従来のストッパーピン部に比べて断面積が広く、また、延長線62ｆ、62ｇは、円弧部62ｃから接線方向に滑らかに伸びているので、ストッパーピン部62を形成する型の内部に金属粉77がまんべんなく行き渡りやすく、金属粉77が圧縮される際に圧粉体の密度の分布が均一になり、ストッパーピン部62における粉末の密度の低下の発生を抑えることができるので、ストッパーピン部62の強度を向上することが可能となり、さらに金属粉77の密度を管理し、焼結後の部材の強度を確保するために、プレス成型時の金型管理等の特殊な管理工程を削減することができ、また、シフトドラムストッパープレート60の密度や強度を満足するために、焼結生成後に鍛造工程の追加が不要となり、コストの低減化を図ることができる。

さらに本実施例のシフトドラムストッパープレート60の縦断面において、ストッパーピン部62と板状部61との境界部のうち、シフトドラムストッパープレート60の回転中心側に位置する境界部であるストッパーピン部62の内周線部62ｈの範囲以外の境界部では、縦断面形状が滑らかなＲ型のＲ部60ａとして形成されているので、ストッパーピン部62の根元
の強度が向上するとともに、金属粉77を圧縮成形して予備成形する際の、板状部61およびストッパーピン部62の横断面の面積の変化が減少して、金属粉の密度の低下が少なくなり、ストッパーピン部62の強度の向上を図ることができる。

さらにまた、第１下パンチ74および第２下パンチ75がそれぞれ独立して制御されることにより板状部61およびストッパーピン部62のそれぞれが最適な圧縮比で圧縮されるので、ストッパーピン部62の圧粉体の密度を最適にすることが可能となり、ストッパーピン部62の強度の向上を図ることができる。

圧縮成形する際のストッパーピン部62の型は、第１下パンチ74および第２下パンチ75により構成されているので、金属粉77をストッパーピン部62の型の中に、充分に行き渡らせて充填することが可能になり、予備成形体78のストッパーピン部62の金属粉の密度を高くすることができ、強度の高いストッパーピン部62を備えたシフトドラムストッパープレート60を製造することができる。

前記した実施例では前記シフトドラムストッパープレート60を適用したが、図２２および図２３に示されるように、延長補強部82ｂを連結する連結環状部83を具備するシフトドラムストッパープレート80を適用してもよい。

該シフトドラムストッパープレート80は、前記実施例のシフトドラムストッパープレート60の板状部61とストッパーピン部62と同じように、周囲にシフトドラムストッパー65と接するカム面81ａを有する板状部81と、板状部81の周方向に亘り所定間隔毎に板状部81の一側面から突設され、シフトスピンドル51が固着されたマスターアーム52のシフトアーム55の爪55ｃ、55ｄと係合される複数のストッパーピン部82とを有し、該ストッパーピン部82は、円柱状部82ａと、該円柱状部62ａからシフトドラムストッパープレート80の回転中心側に向かって延長された延長補強部82ｂとが、一体に形成された柱状であり、該ストッパーピン部82の横断面形状は、前記シフトアーム55の爪55ｃ、55ｄが当接される円弧部82ｃと、該円弧部82ｃのそれぞれの端部82ｄ、82ｅからシフトドラムストッパープレート80の回転中心側に向かって、前記シフトアーム55の爪55ｃ、55ｄが動く軌跡の範囲の内側に入らないように延長された延長線部82ｆ、82ｇと、それらの線を結ぶ内周線部82ｈとからなる馬蹄形であり、さらにストッパーピン部82の延長補強部82ｂを連結するようにシフトドラムストッパープレート80の回転軸を中心とした環状の連結環状部83が形成され、該連結環状部83は板状部81から突出する高さが、ストッパーピン部82が板状部81から突出する高さと同じ高さに形成されている。

該連結環状部83は、図２３に示されるように、シフトアーム55の爪55ｃ、55ｄの動きを妨げない位置に延長補強部を連結しているものである。図２４に変速機構がシフトアップする際の、図２５に変速機構がシフトダウンする際の本実施例のシフトドラムストッパープレート80とシフトアーム55との位置関係が示されている。これらから図２６に示すように、シフトドラムストッパープレート80に対するシフトアーム55の爪55ｃ、55ｄの動く軌跡の範囲は、網掛けにより示された範囲となる。

さらに、本実施例のシフトドラムストッパープレート80は、シフトドラムストッパープレート80の回転中心に位置して、ボルトが貫通されるボルト孔84が形成されている。ボルトは、前記ボルト孔84に貫通されシフトドラム44に締結されるもので、実施例１で用いられたボルト63を用いてもよいが、頭部85ａに工具溝85ｂが設けられたソケットボルト85を用いてもよい。

前記連結環状部83は、板状部81から突出する高さが、前記ボルト85の頭部高さと略同じ高さになるように形成されている。

本実施例のシフトドラムストッパープレート80では、ストッパーピン部82の延長補強部82ｂを連結するように連結環状部83が設けられているので、連結環状部83により板状部81を補強できるとともに、ストッパーピン部82の延長補強部82ｂがさらに補強され、ストッパーピン部82の強度がさらに向上する。

さらに、連結環状部83によりストッパーピン部82との断面積がさらに広くなり、粉末を圧縮して予備成形する際に、ストッパーピン部82および連結環状部83の型内に粉末状の焼結材をより充分に充填することが可能となり、また板状部81とストッパーピン部82および連結環状部83との断面積の変化を少なくすることができるので、ストッパーピン部82の強度をさらに向上することが可能となる。

また、ストッパーピン部82の円弧状部82ｃから滑らかに延長線部82ｆ、82ｇが延びているので、円柱状部82ａのうちシフトアーム55の爪55ｃ、55ｄが接する付近より延長補強部82ｂが形成されているので、より高い強度を備えたストッパーピン部82を得ることができる。

さらに連結環状部83の内周面83ａの内側にボルト85を取付けるためのボルト孔85が設けられているので、ボルト85をシフトドラムストッパープレート80のボルト孔85に挿入し締め付ける際に、連結環状部材83の内周面83ａがボルトの案内ガイドとなって、組み付け作業が向上する。

さらにまた、連結環状部83の高さはボルト85の頭部85ａ高さと略等しいので、シフトドラムストッパープレート80からボルト85の頭部85ａの飛び出しを防ぐことが可能となり、他の部品組み付け時に、ボルト頭部85ａ干渉による締め付け力の変化を防止することができる。

さらに、シフトドラムストッパープレート80をシフトドラム44に締結するボルトとして、頭部85ａに工具溝85ｂが設けられたソケットボルト85を用いているので、ボルト85の外周に工具を挿入するスペースが不要となり、ボルト85の外周面の近傍に連結環状部83を形成することができるので、充分な強度を確保しつつ連結環状部83の小径化を図ることが可能となり、シフトドラムストッパープレート80全体を小型化し、変速機構Ｍの小型化を図ることができる。

また、該環状部83が板状部81から突出する高さを、前記ボルト85の頭部85ａ高さよりも高くしてもよい。このようにすれば、シフトドラムストッパープレート80を内向きの小型の間欠送り機構50に適用しつつも、シフトドラムストッパープレート80の連結環状部83とシフトスピンドル51のマスターアーム52との干渉を防止し、ボルト85の緩みを防止することができる。

前記した実施例では、シフトドラムストッパープレート60、80は、マスターアーム52に重なるようにシフトアーム55の爪55ｃ、55ｄが内向きに配設された小型の間欠送り機構50、いわゆる小型カニバサミ式の間欠送り機構50に適用されたが、図２７示されるような、いわゆるカニバサミ式の間欠送り機構90にも適用できる。該カニバサミ式の間欠送り機構90は、シフトスピンドル91、マスターアーム92、規制ピン93、戻しバネ94、シフトアーム95、ガイドピン96、97を具備しており、シフトアーム95の爪95ｃ、95ｄがマスターアーム92に重ならないように、爪95ｃ、95ｄが外向きに配設されているものである。

該カニバサミ式の間欠送り機構90には、板状部101、および前記実施例のシフトドラムストッパープレート60のストッパーピン部62が適用されたストッパーピン部102を備えたシフトドラムストッパープレート100が用いられている。

さらに図２８に示されるように、該小型カニバサミ式の間欠送り機構90に、板状部106と、前記実施例のシフトドラムストッパープレート80のストッパーピン部82が適用されたストッパーピン部107と、前記実施例のシフトドラムストッパープレート80の連結環状部83が適用されたおよび連結環状部108とを備えたシフトドラムストッパープレート105を用いることもできる。

さらに、図２９に示されるような、いわゆるノコギリ式の間欠送り機構110にも、前記実施例のシフトドラムストッパープレート60、80を適用できる。該ノコギリ式の間欠送り機構100は、シフトスピンドル111、マスターアーム112、規制ピン113、戻しバネ114、シフトアーム115、ガイドピン116、バネ117シフトドラムを具備しており、マスターアーム112とシフトアーム115はピン116により連結され、シフトアーム115はバネ117によりマスターアーム112の端部に連結されて付勢されているものである。

該ノコギリ式の間欠送り機構110には、板状部121、および前記実施例のシフトドラムストッパープレート60のストッパーピン部62が適用されたストッパーピン部122を備えたシフトドラムストッパープレート120が用いられている。

さらに、図３０に示されるように、該ノコギリ式の間欠送り機構110には、板状部126と、前記実施例のシフトドラムストッパープレート80のストッパーピン部82が適用されたストッパーピン部127と、前記実施例のシフトドラムストッパープレート80の連結環状部83が適用されたおよび連結環状部128とを備えたシフトドラムストッパープレート125を用いることもできる。

Ｅ…内燃機関、M…変速機構、G…歯車群、
50…間欠送り機構、51…シフトスピンドル、52…マスターアーム、55…シフトアーム、55ｃ…爪、55ｄ…爪、
60…シフトドラムストッパープレート、60ａ…Ｒ部、61…板状部、62…ストッパーピン部、62ａ…円柱状部、62ｂ…延長補強部、62ｃ…円弧部、62ｄ…端部、62ｅ…端部、62ｆ…延長線部、62ｇ…延長線部、62ｈ…内周線部、
70…粉末圧縮装置、77…金属粉、78…予備成形体、
80…シフトドラムストッパープレート、81…板状部、82…送りピン部、82ａ…円柱部、82ｂ…延長補強部、83…環状部、83ａ…内周面、83ｂ…外周面、84…ボルト孔、85…ボルト、85ａ…頭部、85ｂ…工具溝、
90…間欠送り機構、91…シフトスピンドル、92…マスターアーム、95…シフトアーム、95ｃ…爪、95ｄ…爪、
100…シフトドラムストッパープレート、101…板状部、102…ストッパーピン部、
105…シフトドラムストッパープレート、106…板状部、107…ストッパーピン部、108…連結環状部、
110…間欠送り機構、111…シフトスピンドル、112…マスターアーム、115…シフトアーム、115ｃ…爪、115ｄ…爪、
120…シフトドラムストッパープレート、121…板状部、122…送りピン部、
125…シフトドラムストッパープレート、126…板状部、127…送りピン部、128…連結環状部。

Claims (8)

1. 変速機構（Ｍ）を構成するシフトドラムストッパープレート（60）において、
   周囲にシフトドラムストッパー（65）と接するカム面（61ａ）を有する板状部（61）と、
   該板状部（61）の周方向に亘り所定間隔毎に該板状部（61）の一側面から突設され、シフトスピンドル（51）が固着されたマスターアーム（52）のシフトアーム（55）の爪（55ｃ、55ｄ）と係合される複数のストッパーピン部（62）とを有し、
   該ストッパーピン部（62）は、円柱状部（62ａ）と、該円柱状部（62ａ）からシフトドラムストッパープレート（60）の回転中心側に向かって延長された延長補強部（62ｂ）とが、一体に形成された柱状であり、
   該ストッパーピン部（62）の横断面形状は、前記シフトアーム（55）の爪（55ｃ、55ｄ）が当接される円弧部（62ｃ）と、該円弧部（62ｃ）のそれぞれの端部（62ｄ、62ｅ）からシフトドラムストッパープレート（60）の回転中心側に向かって、前記シフトアーム（55）の爪（55ｃ、55ｄ）が動く軌跡の範囲の内側に入らないように延長された延長線部（62ｆ、62ｇ）と、該延長線部（62ｆ、62ｇ）の端部を結ぶ内周線部（62ｈ）とからなる馬蹄形であり、
   前記ストッパーピン部（82）の延長補強部（82ｂ）を連結する、連結環状部（83）を備え、
   前記板状部（61）と前記ストッパーピン部（62）とは、粉末が圧縮されて一体に予備成形された後、焼結されて製造されることを特徴とするシフトドラムストッパープレート（80）。
2. 前記ストッパーピン部（82）の断面形状における延長線部（82ｆ、82ｇ）は、円弧部（82ｃ）から接線方向に滑らかに延びていることを特徴とする請求項１に記載のシフトドラムストッパープレート（80）。
3. 前記連結環状部（83）の内周面（83ａ）の内側には前記シフトドラムストッパープレートを取り付けるためのボルト（85）が貫通されるボルト孔（84）が設けられ、前記連結環状部（83）が前記ボルト（85）の案内ガイドを兼ねることを特徴とする請求項２に記載のシフトドラムストッパープレート（80）。
4. 前記連結環状部（83）の高さは前記ボルト（85）の頭部（85ａ）高さと略等しいことを特徴とする請求項３に記載のシフトドラムストッパープレート（80）。
5. 前記シフトドラムストッパープレート（80）は、前記マスターアーム（52）と重なるようシフトアーム（55）が内向きに配設された変速機構（Ｍ）に用いられるものであって、前記連結環状部（83）の高さは、前記ボルト（85）の頭部（85ａ）高さよりも高いことを特徴とする請求項４に記載のシフトドラムストッパープレート（80）。
6. 前記ボルト（85）は工具溝（85ｂ）をボルト頭部（85ａ）に設けたソケットボルト（85）からなることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のシフトドラムストッパープレート（80）。
7. 変速機構（Ｍ）を構成するシフトドラムストッパープレート（60）において、
   周囲にシフトドラムストッパー（65）と接するカム面（61ａ）を有する板状部（61）と、
   該板状部（61）の周方向に亘り所定間隔毎に該板状部（61）の一側面から突設され、シフトスピンドル（51）が固着されたマスターアーム（52）のシフトアーム（55）の爪（55ｃ、55ｄ）と係合される複数のストッパーピン部（62）とを有し、
   該ストッパーピン部（62）は、円柱状部（62ａ）と、該円柱状部（62ａ）からシフトドラムストッパープレート（60）の回転中心側に向かって延長された延長補強部（62ｂ）とが、一体に形成された柱状であり、
   該ストッパーピン部（62）の横断面形状は、前記シフトアーム（55）の爪（55ｃ、55ｄ）が当接される円弧部（62ｃ）と、該円弧部（62ｃ）のそれぞれの端部（62ｄ、62ｅ）からシフトドラムストッパープレート（60）の回転中心側に向かって、前記シフトアーム（55）の爪（55ｃ、55ｄ）が動く軌跡の範囲の内側に入らないように延長された延長線部（62ｆ、62ｇ）と、該延長線部（62ｆ、62ｇ）の端部を結ぶ内周線部（62ｈ）とからなる馬蹄形であり、
   断面形状が前記馬蹄形に形成された前記ストッパーピン部(62)の前記延長補強部（62ｂ）は、前記延長線部（62ｆ、62ｇ）が両側面となるように前記円柱状部（62ａ）から延長されて形成され、
   前記板状部（61）と前記ストッパーピン部（62）とは、粉末が圧縮されて一体に予備成形された後、焼結されて製造されることを特徴とするシフトドラムストッパープレート（60）。
8. 前記ストッパーピン部（62）の断面形状における延長線部（62ｆ、62ｇ）は、円弧部（62ｃ）から接線方向に滑らかに延びていることを特徴とする請求項７に記載のシフトドラムストッパープレート（60）。

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