JP5700021B2

JP5700021B2 - 流路開閉弁

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Publication number: JP5700021B2
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Inventors: 深野　喜弘; 喜弘深野; 内野　正; 正内野; 太陽八田
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Description

本発明は、流体の流通する流路を開閉することにより該流体の流通状態を切り替える流路開閉弁に関する。

従来から、例えば、流体の流通する流路に接続され、該流路の連通状態を切り換えることによって前記流体の流通状態を制御する流路開閉弁が知られている。

この種の流路開閉弁として、米国特許第４８１５７０４号明細書（特許文献１）には、球状の弁体を有する「ボールバルブ」構造が開示されている。この流路開閉弁においては、弁本体の内部に球状の弁体を収容する弁室が設けられ、該弁体の上部に連結されたシャフトが回転することにより、弁体の貫通孔が弁本体に形成された一対の通路（流体流入口及び流体流出口）を互いに連通させる。弁体の流体流入口側及び流体流出口側には、それぞれ環状のシール部材が設けられ、弁体を支持する弁座として機能すると共に弁体の外周面と摺接して弁室内へ流体が漏出することを防止している。

米国特許出願公開第２００８／０２８３７８７号明細書（特許文献２）は「ボールバルブ」に関するものであって、図５に示すように、第１のボディ２ａの内部に配置された一対の湾曲面を有するシール部材４ａ、４ｂが、流体流路の形成された球状の弁体６を挟み込むようにその端面を互いに当接する。前記湾曲面に摺接して球状の弁体６が回動自在に保持される。これらのシール部材４ａ、４ｂの流体流入口に臨む面と流体流出口に臨む面には、Ｏリング８ａ、８ｂがそれぞれ設けられる。第２のボディ２ｂを第１のボディ２ａに嵌合して、第２のボディ２ｂが前記Ｏリング８ｂを押圧することにより、シール部材４ａ、４ｂ同士が圧接すると共にＯリング８ａと共働してシール効果を発揮する。

米国特許第４８１５７０４号明細書米国特許出願公開第２００８／０２８３７８７号明細書

ところで、特許文献１の従来技術によれば、弁室内において、弁体の外周面と環状シール部材と弁室内周面との間に一定の間隙が形成される。このため、流路の開閉動作の際、弁体の回動に伴って、弁体の貫通孔を介して前記間隙と流路とが一時的に連通し、流体の一部が前記間隙に侵入する。弁体の回動が終了すると、侵入した流体が流路に戻ることなく前記間隙内に滞留し、滞留した流体は変質、腐敗して弁体や弁本体を腐食させ、流路に微量に混入して流路に供給される清浄な流体を汚染するという不都合がある。

特許文献２の従来技術によれば、結合されたシール部材４ａ、４ｂは、内周面が弁体６の外周面に摺接し、外周面が弁室の内周面に当接する略円環状に形成されている。従って、弁室の内部は弁体と当該シール部材４ａ、４ｂによって遮蔽構造となるため、特許文献１の従来技術のように、弁室内に流体が侵入、滞留するような間隙が生じない。しかし、前記シール部材４ａ、４ｂの内周面は弁体６の外周面に対し常に摺接しているため、弁体６の回転動作を長期に継続して行うと、シール部材４ａ、４ｂが摩耗しシール機能が低下してしまう。その結果、弁閉状態の場合でも流路から流体が漏れるという不都合がある。

さらに、シール部材４ａ、４ｂの摩耗が進行すると、該シール部材４ａ、４ｂの摩耗箇所が小さな間隙となり、特許文献１の従来技術と同様に、流体の一部が前記小さな間隙に侵入滞留し、弁体６や第１のボディ２ａを腐食させ、弁体６内の流体流路を通過する清浄な流体を汚染するという不都合がある。

本発明は、前記の従来技術を克服するためになされたものであって、弁体の摺接によって、仮にシール部材が摩耗しても常に安定したシール性を確保することができ、しかも、長期間にわたって使用したとしても流体が侵入、滞留する間隙が形成されることのない流路開閉弁を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、
貫通孔が設けられた弁体と、
弁体を回動自在に収容する弁室が設けられ流体流入口を有するボディ本体と、
流体流入口に連通する流体流出口を有しボディ本体に固着されるストッパと、
弁体を弁室内で回動させて流体流入口と流体流出口とを連通遮断するハンドルと、
ボディ本体内に設けられ、弁体に摺接すると共に流体流入口と流体流出口とに連通する貫通孔が設けられたスリーブと、
を備え、
スリーブの弁体に臨む面に環状溝を設け、環状溝に弁体に摺接するシート部材を配設することを特徴とする。

上記の構成によれば、スリーブと弁体によって弁室の内部を遮蔽構造とすることができる。このため、弁室内に流体が侵入、滞留する間隙が形成されることがなく、弁体及びボディ本体の腐食や弁体内部の貫通路を通る流体の汚染の発生を防止することができる。

また、シート部材がシール機能を営むことから、スリーブやボディ本体の内周面が弁体との摺接により仮に摩耗したとしても常に安定したシール性を確保することができる。

また、前記流路開閉弁において、ボディ本体にスリーブの環状溝に対向する別異の環状溝を設け、別異の環状溝にシート部材に対向する別異のシート部材を設け、別異のシート部材は弁体に摺接するとよい。

上記の構成によれば、シート部材と別異のシート部材がシール機能を営むことから、スリーブやボディ本体の内周面が弁体との摺接により仮に摩耗したとしても常に安定したシール性を確保することができる。

さらに、前記流路開閉弁において、スリーブの環状溝にあってシート部材に接するように弾性部材を設けるとよい。

上記の構成によれば、シート部材が、常に弾性部材によって弁体側に付勢されるため、弁体との摺接によってシート部材が摩耗しても、弾性部材の押圧力によって確実且つ安定的にシート部材を弁体に密着させることができる。その結果、常に安定したシール性を確保することができ、弁体とシート部材との間を通過する流体の漏出を確実に防止することができる。

また、前記流路開閉弁において、ボディ本体に設けられた別異の環状溝にあって別異のシート部材に接するように弾性部材を設けるとよい。

上記の構成によれば、別異のシート部材が、常に弾性部材によって弁体側に付勢されるため、弁体との摺接によって別異のシート部材が摩耗しても、弾性部材の押圧力によって確実且つ安定的に別異のシート部材を弁体に密着させることができる。その結果、常に安定したシール性を確保することができ、弁体と別異のシート部材との間を通じた流体の漏出を確実に防止することができる。

さらに、前記流路開閉弁において、弾性部材はＯリングであるとよい。

上記の構成によれば、Ｏリングの弾発力によって、シート部材が、常に弁体側に付勢されるため、弁体との摺接によってシート部材が摩耗しても、Ｏリングの押圧力によって確実且つ安定的にシート部材を弁体に密着させることができる。さらに、Ｏリング自身がシール機能を発揮するため、弁体とシート部材との間を通じた流体の漏出を確実に防止することができる。

また、前記流路開閉弁において、弾性部材はＯリングであるとよい。

上記の構成によれば、Ｏリングの弾発力によって、別異のシート部材が、常に弁体側に付勢されるため、弁体との摺接によって別異のシート部材が摩耗しても、Ｏリングの押圧力によって確実且つ安定的に別異のシート部材を弁体に密着させることができる。さらに、Ｏリング自身がシール機能を発揮するため、弁体と別異のシート部材との間を通じた流体の漏出を確実に防止することができる。

また、前記流路開閉弁において、ストッパに第１のねじ部を設け、ボディ本体に第２のねじ部を設け、第１のねじ部と第２のねじ部とを螺合させることによりストッパを介してスリーブを押圧して該スリーブを弁体に圧接するとよい。

上記の構成によれば、スリーブはストッパによって常に弁体側へ押圧されるため、確実且つ安定的にスリーブを弁体に密着させることができる。

また、前記流路開閉弁において、ストッパの流体流出口側に複数の切欠を設け、一方、ハンドルに複数の切欠の位置に対応する小突起を設け、小突起を切欠に係合させることによりストッパをボディ本体に着脱するとよい。

上記の構成によれば、ハンドルがストッパの着脱治具としても使用できるため、組立作業や部品交換作業等の際に、別途、着脱のためだけに使用される治具を準備することなく、容易に流路開閉弁の組立並びに分解作業を行うことが可能となる。

すなわち、本発明によれば、弁体との摺接によって仮にシート部材が摩耗しても常に安定したシール性を確保することができ、しかも、長期間にわたって使用したとしても流体が侵入、滞留するような間隙が形成されないため、弁体及びボディ本体の腐食や弁体内部の貫通路を通る流体の汚染を防止することができる。

本発明の実施の形態に係る流路開閉弁の縦断面図である。図１に示す流路開閉弁の分解斜視図である。図１に示す流路開閉弁において、ハンドルをシャフトから取り外し、ストッパに嵌合した状態を示す縦断面図である。図１に示す流路開閉弁におけるストッパ単体の側面図である。特許文献２記載の従来技術に係る流路開閉弁の縦断面図である。

本発明に係る流路開閉弁について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る流路開閉弁を示す。この流路開閉弁１０は、ボディ本体１２を有し、このボディ本体１２の一端部側には流体流入口１４が形成され、前記ボディ本体１２の他端部側には前記流体流入口１４に連通する流体流出口１６が形成されている。

図１及び図２に示されるように、このボディ本体１２には、前記流体流入口１４と前記流体流出口１６の間に弁室１８が形成され、この弁室１８の内部には、貫通孔２０ａが設けられた球状の弁体２０が回動自在に収容されると共に、該弁体２０の流体流出口１６側にスリーブ２２が配設されている。このスリーブ２２の流体流入口１４側は弁体２０に接すると共に、その流体流出口１６側には該スリーブ２２を弁体２０側に押圧する略円筒状のストッパ２４が設けられている。

スリーブ２２は、全体として略円環状を呈し、流体流入口１４と流体流出口１６を連通する貫通孔２３が設けられている。前記スリーブ２２の貫通孔２３を形成する内側に、弁体２０の外周面２０ｂに対応する内周面２２ａと、前記内周面２２ａに連設されて弁体２０の貫通孔２０ａと略同一の内径からなる内周面２２ｂが形成される。

弁体２０の上部には、軸方向に延在する凹部２１が設けられ、前記凹部２１に弁体２０を回動させるシャフト２６の一端が嵌合する。前記シャフト２６はボディ本体１２から突出してその他端部に前記弁体２０を回動するためのハンドル２８が着脱自在に連結される。なお、図１に示されるように、前記ボディ本体１２の環状の突出部内壁とシャフト２６の間にはＯリングが介装されてシール効果を得ている。

弁室１８の内周面１８ａのうち、流体流入口１４側の内周面１８ｂには、第１の環状溝３４が形成され、一方、弁体２０に臨むスリーブ２２の内周面２２ａには、前記第１の環状溝３４に対向するように第２の環状溝３６が形成される。

前記第１の環状溝３４には、好ましくは、弾性体からなる第１のシート部材３０と、第１のＯリング（弾性部材）３８が軸方向に重畳するように配設され、第２の環状溝３６には、好ましくは弾性体からなる第２のシート部材３２と、第２のＯリング（弾性部材）４０が同様に配設される。前記第１のシート部材３０と第２のシート部材３２は円環状であって、それぞれ弁体２０の流体流入口１４側と流体流出口１６側の外周面２０ｂに隙間なく当接するための湾曲面を備える。より詳細には、第１の環状溝３４の深奥部には、第１のＯリング３８が配設され、第１の環状溝３４の開口側には第１のシート部材３０が配設され、第２の環状溝３６の深奥部には、第２のＯリング４０が配設され、第２の環状溝３６の開口側には第２のシート部材３２が配設されている。このため、後述するように、前記第１のシート部材３０は、第１のＯリング３８の弾発力によって弁体２０の外周面２０ｂに圧接し、前記第２のシート部材３２は、第２のＯリング４０の弾発力によって弁体２０の外周面２０ｂに圧接する。

この場合、必要に応じて第１の環状溝３４、第１のシート部材３０及び第１のＯリング３８を省略してもよい。

弁室１８の内周面１８ａのうち、流体流入口１４側の内周面１８ｂは、凹状に湾曲して前記弁体２０の外周面２０ｂに当接し、流体流出口１６側の内周面１８ｃは、前記スリーブ２２の外周面に当接している。前記弁体２０に臨むスリーブ２２の内周面２２ａは、凹状に湾曲して弁体２０の外周面２０ｂと当接している。

すなわち、弁開状態において、弁体２０の外周面２０ｂは、弁室１８の流体流入口１４側の内周面１８ｂと、第１のシート部材３０と、スリーブ２２の内周面２２ａと、第２のシート部材３２とに当接している。このため、弁体２０と弁室１８の内周面１８ａとの間に、流体の一部が侵入、滞留することが可能な間隙が何ら形成されることなく、弁室１８内の空間は弁体２０とスリーブ２２によって流体の侵入を阻止するように構成されている。

ストッパ２４の外周面には、流体流入口１４側から流体流出口１６側へ向かって、第３の環状溝４２と、雄ねじ部（第１のねじ部）４４と、外周面から半径外方向に突出する鍔部４６が設けられる。該第３の環状溝４２には第３のＯリング４８が配設される。該雄ねじ部４４は、流体流出口１６側のボディ本体１２の内周面に刻設された雌ねじ部（第２のねじ部）５０と螺合して、ストッパ２４はボディ本体１２の流体流出口１６側に固着される。この場合、前記ストッパ２４の雄ねじ部４４をボディ本体１２の雌ねじ部５０に対し螺回させると、ストッパ２４は流体流入口１４側へと移動し前記スリーブ２２を押圧するに至る。この結果、第２のシート部材３２は第２のＯリング４０の弾発力と相俟って弁体２０の湾曲面に圧接する。この圧接力は弁体２０を介して第１のシート部材３０を押圧し、第の１シート部材３０は第１のＯリング３８の弾発力を受ける。これによって第１のシート部材３０は弁体２０の流体流入口１４側の湾曲面に圧接する。なお、図２及び図４に示すように、鍔部４６の外周には、切欠４６ａ、４６ｂが設けられている。

ボディ本体１２の流体流入口１４側には、略円筒状の第１のユニオンナット５２と、略円筒状の第１のユニオンエンド５４が配置される。前記第１のユニオンナット５２の流体流出口１６側の内周面には、ボディ本体１２の流体流入口１４側の外周面に形成された雄ねじ部５６と螺合する雌ねじ部５８が設けられると共に、流体流入口１４側には半径方向内方へ突出する第１の内鍔部６０が設けられる。一方、第１のユニオンエンド５４の外周面には、流体流出口１６側の端部に、外周方向に突出する第１の外鍔部６２が設けられる。

ボディ本体１２の流体流入口１４側の端面には、第４の環状溝６４が設けられ、該第４の環状溝６４に第４のＯリング６６が嵌合する。前記第１の内鍔部６０が前記第１の外鍔部６２と係合し、ボディ本体１２の雄ねじ部５６と第１のユニオンナット５２の雌ねじ部５８が螺合することにより、第１のユニオンエンド５４は第４のＯリング６６を介して流体流入口１４の端面に固定される。

ボディ本体１２の流体流出口１６側には、略円筒状の第２のユニオンナット６８と、略円筒状の第２のユニオンエンド７０が配設される。前記第２のユニオンナット６８の流体流出口１６側の内周面には、流体流出口１６側のボディ本体１２に設けられた雄ねじ部７２と螺合する雌ねじ部７４が設けられると共に、半径方向内方へ突出する第２の内鍔部７６が設けられる。一方、第２のユニオンエンド７０の外周面には、半径方向外方に突出する第２の外鍔部７８が設けられている。

前記ストッパ２４の流体流出口１６側端面には第５の環状溝８０が設けられ、該第５の環状溝８０に第５のＯリング８２が嵌合する。前記第２の内鍔部７６が前記第２の外鍔部７８と係合し、ボディ本体１２の雄ねじ部７２と第２のユニオンナット６８の雌ねじ部７４が螺合することにより、第２のユニオンエンド７０は第５のＯリング８２を介して流体流出口１６の端面に固定される。

ハンドル２８は、シャフト２６が挿入される挿入穴２９が設けられた把持部８４と、前記把持部８４からボディ本体１２に向かって突出する略円筒状のガイド部８６と、ガイド部８６から所定距離だけ離間してボディ本体１２に向かって突出する一対の小突起８８ａ、８８ｂと、から構成される。ガイド部８６は、シャフト２６が挿入される挿入穴２９の周囲に立ち上がって、ボディ本体１２の上部に設けられた環状の案内溝９０に遊嵌される。

ところで、図３に示されるように、ハンドル２８は、シャフト２６を回転させて流路の開閉動作を操作する操作部材としての機能を営むだけでなく、流路開閉弁１０の分解洗浄や部品交換の際に、ストッパ２４をボディ本体１２から取り外し、あるいは締め込むための治具を兼ねている。このため、前記ガイド部８６の外径は、該ガイド部８６がストッパ２４の内周に嵌合するようにストッパ２４の内径と略同一か若干小径であり、前記ガイド部８６の外周壁は、ストッパ２４の内周面のテーパー形状にあわせた形状である。また、前記小突起８８ａ、８８ｂは、ガイド部８６がストッパ２４の内側に挿入されるとき、ストッパ２４の鍔部４６に設けられた切欠４６ａ、４６ｂに嵌合する位置に設けられている。

本発明の実施の形態に係る流路開閉弁１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。なお、ここでは、図１に示されるように、弁体２０の貫通孔２０ａを通じて流体流入口１４及び流体流出口１６が連通する弁開状態を初期位置として説明する。

初期位置においては、第１のシート部材３０と第２のシート部材３２が弁体２０の外周面２０ｂに当接して、弁体２０の外周面２０ｂと弁室１８の内周面１８ｂ及びスリーブ２２の内周面２２ａとの間のシールがなされている。

初期位置から、ハンドル２８を９０度回転すると、シャフト２６が回転し、シャフト２６の回転に伴って弁室１８内を弁体２０が回動する。このとき、貫通孔２０ａも９０度回動するに至り、その結果、流体流入口１４と流体流出口１６の連通が遮断されて、弁閉状態となる。一方、ハンドル２８を反対方向に９０度回転して初期位置に戻すと、貫通孔２０ａと流体流入口１４と流体流出口１６が連通して弁開状態となる。

このような開閉動作を繰り返すことにより、第１のシート部材３０及び第２のシート部材３２は弁体２０との摺接によって若干の摩耗が生ずる。この第１のシート部材３０及及び第２のシート部材３２が摩耗したとしても、第１のＯリング３８及び第２のＯリング４０の弾発力により第１のシート部材３０と第２のシート部材３２は弁体２０の湾曲する外周面２０ｂに圧接している。このため、第１のシート部材３０と第２のシート部材３２により、常に安定したシール性を確保することができる。この結果、弁体２０と第１のシート部材３０と第２のシート部材３２との間を流体が漏出することはない。また、第１のシート部材３０及び第２のシート部材３２は、第１のＯリング３８及び第２のＯリング４０によって弾発力で押圧されるため、仮に摩耗した箇所が発現したとしても小さな間隙となることを阻止することができる。

また、弁体２０に臨む弁室１８の内周面１８ａとスリーブ２２の内周面２２ａが、凹状に湾曲して弁体２０の外周面２０ｂと同一の曲率で当接している。このため、弁室１８は弁体２０とスリーブ２２によって遮断されて、弁室１８内に流体が侵入したり、滞留する間隙が形成されることがない。その結果、流体が弁室１８内に滞留することがなく、弁体２０やボディ本体１２の腐食を防止し、弁体内部の貫通路を通る清浄な流体の汚染の発生を防止することができる。

また、スリーブ２２の流体流出口１６側に、ストッパ２４が螺入されて配置されることにより、スリーブ２２はストッパ２４によって常に弁体２０側へ押圧される。従って、スリーブ２２の内周面２２ａと第２のシート部材３２が、弁体２０の外周面２０ｂに対して、当接した状態を維持することができる。

一方、上述したように、本発明の実施の形態に係るハンドル２８は、シャフト２６を回転させる操作部材としての機能を営むだけでなく、ストッパ２４をボディ本体１２から取り外し、あるいは取付けるための治具として活用することができる。使用に際しては、まず、流体流出口１６側に配置された第２のユニオンナット６８を回転して、雄ねじ部７２と雌ねじ部７４の螺合を解除し、第２のユニオンナット６８と第２のユニオンエンド７０をボディ本体１２から取り外す。次に、図３に示されるように、ハンドル２８をシャフト２６から取り外し、ハンドル２８のガイド部８６をストッパ２４の内側に挿入する。このとき、小突起８８ａ、８８ｂを、ストッパ２４の鍔部４６に設けられた切欠４６ａ、４６ｂに噛み合わせる。この状態で、ハンドル２８を回転させると、小突起８８ａ、８８ｂと切欠４６ａ、４６ｂの係合により、ストッパ２４が回転し、ボディ本体１２からストッパ２４を取り外すことができる。また、逆の手順により、ストッパ２４をボディ本体１２に締め込むこともできる。このように、ハンドル２８が着脱治具としても使用できるため、組立作業や部品交換作業等の際に、別途、着脱のためだけに使用される治具を準備することなく、容易に組立並びに分解作業を行うことが好適である。例えば、前記第１のシート部材３０や第２のシート部材３２が損耗した場合に容易に交換できる利点もある。

なお、特許文献２の従来技術では、球状の弁体６を一対のシール部材４ａ、４ｂで挟み込こんだ上で第１のボディ２ａ内部に挿入する必要があり、作業工数が多くかかっていた。一方、本発明の実施の形態に係る流路開閉弁１０においては、流体流入口１４側の内周面１８ｂが凹状に湾曲して前記弁体２０の外周面２０ｂと当接するため、特許文献２の従来技術におけるシール部材４ａを不要とすることができ、部品点数を削減することができる。また、組立に際しては、従来技術に比して、ボディ本体１２の弁室１８に弁体２０とスリーブ２２を挿入するだけでよく、組立工数を削減することができる。

ここで、上述した実施の形態に係る流路開閉弁１０では、弾性部材としてＯリングを用いた構成について説明したが、これに限定されるものではない。弾性部材は、第１及び第２のシート部材３０、３２を弁体２０側に付勢する弾発力を有するものであればよく、例えば、コイルばねであってもよい。

本発明に係る流路開閉弁は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…流路開閉弁１２…ボディ本体
１４…流体流入口１６…流体流出口
１８…弁室１８ａ〜１８ｃ、２２ａ、２２ｂ…内周面
２０…弁体２０ａ、２３…貫通孔
２０ｂ…外周面２２…スリーブ
２４…ストッパ２６…シャフト
２８…ハンドル３０…第１のシート部材
３２…第２のシート部材３４…第１の環状溝
３６…第２の環状溝３８…第１のＯリング（弾性部材）
４０…第２のＯリング（弾性部材）４４…雄ねじ部（第１のねじ部）
４６ａ、４６ｂ…切欠５０…雌ねじ部（第２のねじ部）
８６…ガイド部８８ａ、８８ｂ…小突起

Claims

貫通孔が設けられた弁体と、
前記弁体を回動自在に収容する弁室が設けられ流体流入口を有するボディ本体と、
前記流体流入口に連通する流体流出口を有し前記ボディ本体に固着されるストッパと、
前記弁体を前記弁室内で回動させて前記流体流入口と前記流体流出口とを連通遮断するハンドルと、
前記ボディ本体内に設けられ、前記弁体に摺接すると共に前記流体流入口と流体流出口とに連通する貫通孔が設けられたスリーブと、
を備え、
前記スリーブの前記弁体に臨む面に環状溝を設け、前記環状溝に前記弁体に摺接するシート部材を配設する
ことを特徴とする流路開閉弁。
請求項１記載の流路開閉弁において、前記ボディ本体に前記スリーブの環状溝に対向する別異の環状溝を設け、前記別異の環状溝に前記シート部材に対向する別異のシート部材を設け、前記別異のシート部材は前記弁体に摺接することを特徴とする流路開閉弁。
請求項１記載の流路開閉弁において、前記スリーブの環状溝にあって前記シート部材に接するように弾性部材を設けることを特徴とする流路開閉弁。
請求項２記載の流路開閉弁において、前記ボディ本体に設けられた別異の環状溝にあって前記別異のシート部材に接するように弾性部材を設けることを特徴とする流路開閉弁。
請求項３記載の流路開閉弁において、前記弾性部材はＯリングであることを特徴とする流路開閉弁。
請求項４記載の流路開閉弁において、前記弾性部材はＯリングであることを特徴とする流路開閉弁。
請求項１乃至６のいずれかに記載の流路開閉弁において、前記ストッパに第１のねじ部を設け、前記ボディ本体に第２のねじ部を設け、前記第１のねじ部と第２のねじ部とを螺合させることにより前記ストッパを介して前記スリーブを押圧して該スリーブを前記弁体に圧接することを特徴とする流路開閉弁。
請求項１乃至７のいずれかに記載の流路開閉弁において、前記ストッパの流体流出口側に複数の切欠を設け、一方、前記ハンドルに前記複数の切欠の位置に対応する小突起を設け、前記小突起を前記切欠に係合させることにより前記ストッパを前記ボディ本体に着脱することを特徴とする流路開閉弁。