JP5682019B1 - タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法 - Google Patents

Abstract

加硫成型後のタイヤに発生するはみ出しを防止することができるタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法を提供する。ベースプレートと、トレッド型を取り付けた複数のセグメントと、上下のサイドウォール型をそれぞれ取り付けた上保持部材及び下保持部材と、ベースプレートに固定されセグメントを半径方向に進退させるアウターリングと、ベースプレートと連結され内周面に凹部が形成されたロックリングと、セグメントの上面を支持する上プレートと、上プレートと連結され下保持部材の下面を保持する下プレートと、上保持部材の上面を保持し外周部にフランジ部が形成されたトッププレートと、未加硫タイヤ内方に加熱加圧媒体を供給する加熱加圧媒体供給手段と、を備え、型閉鎖時にはロックリングの内周面に形成された凹部にトッププレートのフランジ部が係合し、タイヤ加硫内圧が作用したときにセグメントを半径方向内側に締付ける。

Description

本発明は、タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法に関する。

タイヤのトレッド部を形成するトレッドモールドの上下動を案内するテーパ状の案内面を設けたアウターリングを据付面に固定するとともに、トレッドモールド、タイヤの一対のサイドウォール部からビード部に至る部分を形成する上下のサイドモールド、及び上サイドモールド保持部材を据付面から浮かせ、各モールドが閉じたとき、トレッドモールド、上下のサイドモールド、及び上サイドモールド保持部材の重量をアウターリングにかけることにより各モールドを締付けるタイヤ加硫装置が知られている（特許文献１）。

特許文献１によれば、加硫装置の構成部材であるトレッドモールド、上下のサイドモールド、及び上サイドモールド保持部材の重量によりモールドの締付力を得るため、特別な締付機構を設けずに、加硫時の内圧反力による撓みを防止できる。

特許４４２４５４４号公報

本発明は、加硫成型後のタイヤに発生するはみ出しを防止することができるタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１記載のタイヤ加硫装置は、
ベースプレートと、
タイヤのトレッド部を形成する複数に分割されたトレッド型を取り付けた複数のセグメントと、
前記タイヤの一対のサイドウォール部からビード部に至る部分を形成する上下のサイドウォール型をそれぞれ取り付けた上保持部材及び下保持部材と、
前記ベースプレートに固定され前記セグメントと斜面を介して係合し前記セグメントを半径方向に進退させるアウターリングと、
前記ベースプレートと第１の連結部材で連結され内周面に凹部が形成されたロックリングと、
前記セグメントの上面を半径方向に滑動可能に支持する上プレートと、
前記上プレートと第２の連結部材で連結され前記下保持部材の下面を保持しながら前記ベースプレートに対して上下に移動可能な下プレートと、
前記上保持部材の上面を保持し外周部にフランジ部が形成されたトッププレートと、
前記下保持部材の中央空間部に設けられて装填された未加硫タイヤ内方に加熱加圧媒体を供給する加熱加圧媒体供給手段と、を備え、
前記セグメントを半径方向内側に滑動させ前記トレッド型と前記サイドウォール型が接触した型閉鎖時には前記ロックリングの内周面に形成された凹部に前記トッププレートの前記フランジ部が予め定められた間隙を有して係合した状態で、前記装填された未加硫タイヤ内方に加熱加圧媒体を充填することによって、タイヤ加硫内圧が作用したときに前記セグメントを半径方向内側に締付ける、
ことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のタイヤ加硫装置において、
前記ロックリングの内周面に形成された凹部がロック時に前記トッププレートの前記フランジ部に対して間隙を形成する寸法を有し、前記タイヤ加硫内圧が作用したときに前記トッププレートの前記フランジ部が前記ロックリングの内周面に形成された凹部の上面に当接する、
ことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２に記載のタイヤ加硫装置において、
出力軸にギア部が形成されたモータと、
前記上保持部材の上面に軸回り方向に回転不能で軸線方向に移動可能なシャフトと、
前記モータと前記シャフトとの間に設けられ、前記モータの回転運動を前記シャフトの直線運動に変換するねじ送り機構と、を更に備え、
前記タイヤ加硫内圧が作用したときに、前記ねじ送り機構により前記トッププレートを前記ベースプレート側へ移動して前記トレッド型に前記サイドウォール型を接触させる、
ことを特徴とする。

前記課題を解決するために、請求項４記載のタイヤ加硫方法は、
ベースプレートと、
タイヤのトレッド部を形成する複数に分割されたトレッド型を取り付けた複数のセグメントと、
前記タイヤの一対のサイドウォール部からビード部に至る部分を形成する上下のサイドウォール型をそれぞれ取り付けた上保持部材及び下保持部材と、
前記ベースプレートに固定され前記セグメントと斜面を介して係合し前記セグメントを半径方向に進退させるアウターリングと、
前記ベースプレートと第１の連結部材で連結され内周面に凹部が形成されたロックリングと、
前記セグメントの上面を半径方向に滑動可能に支持する上プレートと、
前記上プレートと第２の連結部材で連結され前記下保持部材の下面を保持しながら前記ベースプレートに対して上下に移動可能な下プレートと、
前記上保持部材の上面を保持し外周部にフランジ部が形成されたトッププレートと、
前記下保持部材の中央空間部に設けられて装填された未加硫タイヤ内方に加熱加圧媒体を供給する加熱加圧媒体供給手段と、を備え、
前記セグメントを半径方向内側に滑動させ前記トレッド型と前記サイドウォール型が接触した型閉鎖時には前記ロックリングの内周面に形成された凹部に前記トッププレートの前記フランジ部が予め定められた間隙を有して係合した状態で、前記装填された未加硫タイヤ内方に加熱加圧媒体を充填することによって、タイヤ加硫内圧が作用したときに前記セグメントを半径方向内側に締付ける、
ことを特徴とする。

本発明によれば、加硫成型後のタイヤに発生するはみ出しを防止することができるタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法を得ることができる。

第１実施形態に係るタイヤ加硫装置１の型閉鎖時の縦断面図である。 第１実施形態に係るタイヤ加硫装置１の型開放時の縦断面図である。 加硫時に発生する内圧がタイヤ加硫装置１の各構成部材に作用する力を説明するための模式図である。 第２実施形態に係るタイヤ加硫装置１Ａの型閉鎖時の縦断面図である。 第２実施形態に係るタイヤ加硫装置１Ａの型開放時の縦断面図である。 ねじ送り機構による上サイドモールドＭｂの締め代（Ｇ）の調整を説明する断面模式図である。

次に図面を参照しながら、本発明の実施形態の具体例を説明するが、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。
尚、以下の図面を使用した説明において、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきであり、理解の容易のために説明に必要な部材以外の図示は適宜省略されている。

「第１実施形態」
（１）タイヤ加硫装置の構成
図１は、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１の型閉鎖時の縦断面図である。
以下、図面を参照しながら、タイヤ加硫装置１の全体構成及び動作を説明する。

タイヤ加硫装置１は固定のベース１０を備えており、その上に、タイヤ加硫用割金型Ｍが内装された金型コンテナ２０が構成される。
金型Ｍは、タイヤのトレッド部を形成するための複数に分割されたトレッドモールドＭａと、タイヤの一対のサイドウォール部からビード部にいたる部分を形成する上サイドモールドＭｂ及び下サイドモールドＭｃと、からなる。

金型コンテナ２０は、トレッドモールドＭａを取り付けた複数のセグメント２２と、上サイドモールドＭｂを取り付けた上保持部材の一例としての上プラテン２３と、下サイドモールドＭｃを取り付けた下保持部材の一例としての下プラテン２４と、を備えている。
下プラテン２４の上面には下サイドモールドＭｃが取り付けられ、下面は下プレート２８に支持されている。上プラテン２３の下面には上サイドモールドＭｂが取り付けられ、上面はトッププレート２６で保持されている。

セグメント２２は、内周側にトレッドモールドＭａが装着される面を有し、外周面には上方に向かって拡径したテーパ面２２ａが形成され、周方向に複数個に分割されてなる。
セグメント２２の外方側には、アウターリング２５が配設されている。アウターリング２５は、セグメント２２のテーパ面２２ａと係合するテーパ面２５ａを内周に有し、ベースプレート２１に固定されている。
セグメント２２の上方には、上プレートの一例としてのセグメント支持プレート２９が第２の連結部材の一例としてのロッドＲ２を介して下プレート２８と連結されて配置されている。
そして、セグメント支持プレート２９の下面及び下プラテン２４の上面には、摺動部材Ｓが設けられてセグメント２２は半径方向に滑動可能に支持されている。

上プラテン２３及び上サイドモールドＭｂを保持する円板状のトッププレート２６は、外周面にフランジ部２６ａを有している。尚、フランジ部２６ａは、トッププレート２６の外周面に一体として形成されても良く、又、別体のリング部材として取り付けても良い。
トッププレート２６の外方側には、内周面に凹部２７ａが形成されたロックリング２７が、第１の連結部材の一例としてのロッドＲ１を介してベースプレート２１と連結されて配置されている。
そして、型閉鎖時には、トッププレート２６の外周面に形成されたフランジ部２６ａは、ロックリング２７の内周面に形成された凹部２７ａと係合され、ロック状態とされる。

ベースプレート２１の下側には、下サイドモールドＭｃを昇降させる流体圧で作動するシリンダ３０が配置されている。シリンダ３０内のピストンロッド３０ａはベースプレート２１を上下に貫通して下プレート２８の下端面に接触しており、ピストンを昇降させることで、下サイドモールドＭｃを昇降させることができる。
上プラテン２３及び下プラテン２４には、加硫時に高温・高圧の加硫媒体が供給される媒体室２３ａ、２４ａが設けられている。又、上プラテン２３の上面及び下プラテン２４の下面には、断熱材として断熱版２３ｂ、２４ｂが設けられ断熱構造とされている。

このように構成された金型コンテナ２０の中心部には、金型Ｍの内部に配設された拡縮可能な略袋状のブラダーＢと、ブラダーＢを保持し装填された未加硫のグリーンタイヤ（生タイヤ）Ｔを内側から成形・加硫するための加熱加圧媒体を導入する中心機構（不図示）が設置されている。

（２）タイヤ加硫装置の動作
図２は本実施形態に係るタイヤ加硫装置１の型開放時の縦断面図、図３は加硫時に発生する内圧がタイヤ加硫装置１の各構成部材に作用する力を説明するための模式図である。
図面を参照しながら、第１実施形態に係るタイヤ加硫装置１のタイヤ加硫時の動作について説明する。

グリーンタイヤＴの加硫成型を行うときは、図２のように金型Ｍが開いた状態にて、グリーンタイヤＴがタイヤ搬入装置（不図示）により、側方より下サイドモールドＭｃの上方に搬入され、下降して下サイドモールドＭｃ上にセットされる。

グリーンタイヤＴがセットされると、タイヤ加硫装置１本体の昇降装置（不図示）により上プラテン２３と共に上サイドモールドＭｂを取り付けたトッププレート２６が下降され、図１に示すように、上サイドモールドＭｂが下サイドモールドＭｃの上方に位置される。
トッププレート２６の下降とともに、セグメント支持プレート２９が押し下げられ、シリンダ３０に支持されている下プレート２８が、下サイドモールドＭｃ及び下プラテン２４とともに下降する。
そして、セグメント２２のテーパ面２２ａがアウターリング２５のテーパ面２５ａに押されて、セグメント２２がセグメント支持プレート２９の下面及び下プラテン２４の上面に設けられた摺動部材Ｓに案内されて半径方向内側に移動する。

次に、トッププレート２６のフランジ部２６ａを回転させ、フランジ部２６ａがロックリング２７の凹部２７ａとロックのための間隙Ａを有して係合し、ロック状態とされる。上サイドモールドＭｂは、間隙Ａに相当する距離だけ、下方（下サイドモールドＭｃ側）へ食い込んだ状態となっている（図１中のＡ寸法参照）。尚、間隙Ａは、具体的には３ｍｍ〜５ｍｍとされている。

内側に移動したセグメント２２は、セグメント２２に取り付けられているトレッドモールドＭａが環状に一体となってタイヤのトレッドを成形する型を構成すると共に、上サイドモールドＭｂ、下サイドモールドＭｃとも一体となり、グリーンタイヤＴを成形する空間を形成する。

上プラテン２３の下降、セグメント２２の内方への移動にともなって、ブラダーＢが金型Ｍ内にセットされる。

この後、加熱手段により所定の温度に加熱された、所定圧力のシェーピング用ガスが供給され、ブラダーＢをトロイダル状に膨張させてグリーンタイヤＴの内面に密着させることにより、グリーンタイヤＴを膨張させてシェーピングする。引き続き、シェーピング用ガスの供給を停止し、ブラダーＢ内に高温・高圧の加熱媒体を供給して、グリーンタイヤＴを上サイドモールドＭｂ、下サイドモールドＭｃ、及びトレッドモールドＭａの内面に押し付けながら加熱成形する。
又、上プラテン２３、下プラテン２４の熱媒の媒体室２３ａ、２４ａ及びアウターリング２５の媒体室２５ｂにも高温蒸気が供給されている。そのために、上プラテン２３、下プラテン２４を介して上サイドモールドＭｂ、下サイドモールドＭｃに熱が伝わり、またアウターリング２５、セグメント２２を介してトレッドモールドＭａへと熱が伝わり、グリーンタイヤＴの外側からも加熱されて加硫される。

グリーンタイヤＴの成形及び加硫中、ブラダーＢを介してグリーンタイヤＴの内方に供給された加熱加圧媒体により、上サイドモールドＭｂ、下サイドモールドＭｃには、その間隔を広げる方向に圧力が作用する（図３中のＦ１参照）。一例として、ブラダーＢ内に供給される加圧媒体としてのイナートガスは２．０ＭＰａないし２．２ＭＰａの高圧流体である（図３中のＰ参照）。

下サイドモールドＭｃは、その下面を下プラテン２４及び下プレート２８で支持されている。又、トレッドモールドＭａが取り付けられたセグメント２２は摺動部材Ｓを介して下面が下プラテン２４に支持され、上面が摺動部材Ｓを介してセグメント支持プレート２９に保持されている。そして、セグメント２２はテーパ面２２ａが、ベースプレート２１に固定されたアウターリング２５のテーパ面２５ａと係合しているために、内側へ移動しようとする力で下サイドモールドＭｃへ圧接される。

上サイドモールドＭｂは、上述したタイヤ加硫内圧（Ｐ）で、上プラテン２３及びトッププレート２６とともに上方へ移動し、トッププレート２６のフランジ部２６ａの上面２６ａａと、ロックリング２７の内周面に形成された凹部２７ａの上面２７ａａとが当接した時点で固定される。

この状態で、上サイドモールドＭｂには、タイヤ加硫内圧（Ｐ）が作用し続けることになるが、トッププレート２６のフランジ部２６ａの上面２６ａａと、ロックリング２７の内周面に形成された凹部２７ａの上面２７ａａとの当接部で、ロックリング２７を上方へ押し上げる力が作用する（図３中のＦ２参照）。係る押し上げる力（Ｆ２）は、ロッドＲ１を介してベースプレート２１を上方へ持ち上げるように作用し、ベースプレート２１に固定されたアウターリング２５にも上方へ持ち上げる力が作用する。
その結果、アウターリング２５のテーパ面２５ａと係合しているセグメント２２は内側へ力を受けて（図３中のＦ３参照）、トレッドモールドＭａが上サイドモールドＭｂ、下サイドモールドＭｃと密着する。

成形及び加硫が終了すると、先ず、ブラダーＢ内の加熱加圧媒体が排出され、トッププレート２６のフランジ部２６ａと、ロックリング２７の内周面に形成された凹部２７ａとのロックが解除される。
次いで、トッププレート２６はクレーン等の脱着手段（不図示）により吊り上げられ、トッププレート２６に保持されている上サイドモールドＭｂ及び上プラテン２３も上方へ移動し、金型Ｍの上方が開いた状態となる。

その後、シリンダ３０のピストンロッド３０ａを上昇させる。ピストンロッド３０ａが上昇すると、図３中に示すように、セグメント２２の内周側の下面２２ｃが下プラテン２４の上面により上向きの力を受けるため、下面２２ｃが摺動部材Ｓの表面を滑動しつつ、セグメント２２はアウターリング２５のテーパ面２５ａに沿って外周側上方へ移動する。
その結果、金型Ｍは開いた状態となり、完成したタイヤが取り出される。

（３）タイヤ加硫装置の作用・効果
本実施形態に係るタイヤ加硫装置１はトレッドモールドＭａを取り付けたセグメント２２を半径方向に進退させるアウターリング２５を、ベースプレート２１に固定している。また、上サイドモールドＭｂが取り付けられた上プラテン２３を保持するトッププレート２６は、外周部にフランジ部２６ａが形成され、ベースプレート２１とロッドＲ１で連結されたロックリング２７の凹部２７ａと係合してロック機構を構成する。
そして、型閉鎖時にはトッププレート２６のフランジ部２６ａと、ロックリング２７の内周面に形成された凹部２７ａとは、ロックのための間隙Ａを有してロック状態とされ、上サイドモールドＭｂは、間隙Ａに相当する距離だけ、下方（下サイドモールドＭｃ側）へ食い込んだ状態となっている。

係るロック状態で、ブラダーＢを介してグリーンタイヤＴの内方に供給された加熱加圧媒体により、上サイドモールドＭｂ、下サイドモールドＭｃには、その間隔を広げる方向に力が作用する（図３中のＦ１参照）。
その結果、上サイドモールドＭｂは、タイヤ加硫内圧（Ｐ）で、上プラテン２３及びトッププレート２６とともに上方へ移動し、トッププレート２６のフランジ部２６ａの上面２６ａａと、ロックリング２７の内周面に形成された凹部２７ａの上面２７ａａとが当接した時点で固定される。

そして、上サイドモールドＭｂには、タイヤ加硫内圧（Ｐ）が作用し続けることになるが、トッププレート２６のフランジ部２６ａの上面２６ａａと、ロックリング２７の内周面に形成された凹部２７ａの上面２７ａａとの当接部で、ロックリング２７を上方へ押し上げる力が作用する（図３中のＦ２）。係る押し上げる力（Ｆ２）は、ロッドＲ１を介してベースプレート２１を上方へ持ち上げるように作用し、ベースプレート２１に固定されたアウターリング２５にも上方へ持ち上げる力が作用する。

そして、アウターリング２５のテーパ面２５ａと係合しているセグメント２２が内側へ移動する方向へ力を受けて（図３中のＦ３）、トレッドモールドＭａの両端と上下のサイドモールドＭｂ、Ｍｃとの接触部が密着状態とされる。
すなわち、タイヤ加硫中にブラダーＢを介してグリーンタイヤＴ内方に供給される加熱加圧媒体によるタイヤ加硫内圧（Ｐ）で発生するそれぞれのモールドを広げようとする圧力が、セグメント２２の半径方向内側への締め付け力へ変換されるために、加硫時の内圧反力によるこれら接触部に発生しやすい隙間を抑制し、加硫成型後のタイヤに発生するはみ出しを防止することができる。

また、トレッドモールドＭａ、上サイドモールドＭｂ、下サイドモールドＭｃが摩耗した場合にも、これらの各モールドの接触部に発生する隙間を抑制し、加硫成型後のタイヤに発生するはみ出しを防止することができる。
更に、トレッドモールドＭａ、上サイドモールドＭｂ、下サイドモールドＭｃの製作誤差によってこれらの各モールドの接触部に隙間が発生した場合にも、使用時にはトレッドモールドＭａの両端と上サイドモールドＭｂ、下サイドモールドＭｃとの接触部がタイヤ加硫内圧（Ｐ）によって密着状態とされ、低コストで金型Ｍを製作することができる。
更にまた、ベースプレート２１と下プレート２８との間に従来のタイヤ加硫装置では必要であった高圧高出力の加重負荷装置（油圧シリンダー）を必要とせず、ベースプレート２１に作用していた加圧の反力が無くなりベースプレート２１を簡素化し低コストとすることができる。そのために、例えば、タイヤ加硫中に停電が発生した場合にも、ブラダーＢ内の内圧が維持されれば加硫を継続し終了させることができる。

「第２実施形態」
（１）タイヤ加硫装置の構成
図４は、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１Ａの型閉鎖時の縦断面図である。
タイヤ加硫装置１Ａの基本構成は第１実施形態のタイヤ加硫装置１と同様であり、出力軸にギア部４１が形成されたモータ４０と、上プラテン２３の上面に軸回り方向に回転不能に固定されたシャフト５０と、モータ４０とシャフト５０との間にモータ４０の回転運動をシャフト５０の直線運動に変換するねじ送り機構と、を備えている点で第１実施形態と異なっている。従って、第１実施形態のタイヤ加硫装置１と共通の構成要素には同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
以下、図面を参照しながら、タイヤ加硫装置１Ａの全体構成及び動作を説明する。

図４に示すように、タイヤ加硫装置１Ａは、上サイドモールドＭｂを保持する上プラテン２３の上面の中心にシャフト５０が固定されている。シャフト５０は、一端側（下側）に上プラテン２３への取り付け部となるフランジ５１を有し、他端側には外周面に台形ねじ５２が形成された円筒部５３を有している。

トッププレート２６の中心には、軸回りに回転可能かつ軸方向に移動不可能にねじ送り機構としてのギア部材６０が嵌挿されている。ギア部材６０は、一端側（上側）にギア部６１が形成され、他端側の円筒部内周面にはねじ孔６２が形成されている。

モータ４０は、出力軸にギア部４１が形成され、トッププレート２６の上面に支持部材（不図示）で固定されている。
そして、モータ４０の出力軸に形成されたギア部４１と、ギア部材６０のギア部６１が噛合って、モータ４０の回転がギア部材６０の回転として伝達される。
ギア部材６０は、トッププレート２６の中心部で、トッププレート２６に対して軸回りに回転可能かつ軸方向に移動不可能に嵌挿され、円筒部内周面に形成されたねじ孔６２がシャフト５０の円筒部５３の外周面に形成された台形ねじ５２と螺合して、ねじ送り機構を構成している。

（２）タイヤ加硫装置の動作
図５は本実施形態に係るタイヤ加硫装置１Ａの型開放時の縦断面図、図６はねじ送り機構による上サイドモールドＭｂの締め代（図６中のＧ参照）の調整を説明する断面模式図である。
以下、図面を参照しながら、タイヤ加硫装置１Ａのタイヤ加硫時の動作について説明する。

図５のように金型Ｍが開いた状態にて、グリーンタイヤＴがセットされると、シリンダ３０により下プレート２８が下降され、セグメント２２のテーパ面２２ａがアウターリング２５のテーパ面２５ａに押されて、セグメント２２は半径方向内側に移動する。

次に、上サイドモールドＭｂを取り付けた上プラテン２３を保持するトッププレート２６が、モータ４０、シャフト５０、モータ４０とシャフト５０との間に配置されたギア部材６０とともに下降され、図４に示すように、上サイドモールドＭｂが下サイドモールドＭｃの上方に位置される。
そして、トッププレート２６のフランジ部２６ａを回転させると、フランジ部２６ａはロックリング２７の凹部２７ａと係合し、ロックのための間隙Ａを有してロック状態とされるが、上サイドモールドＭｂは、間隙Ａに相当する距離だけ、下方（下サイドモールドＭｃ側）へ食い込んだ状態となっている。尚、間隙Ａは、具体的には３ｍｍ〜５ｍｍとされている（図４中のＡ参照）。

内側に移動したセグメント２２は、セグメント２２に取り付けられているトレッドモールドＭａが環状に一体となってタイヤのトレッドを成形する型を構成すると共に、上サイドモールドＭｂ、下サイドモールドＭｃとも一体となり、グリーンタイヤＴを成形する空間を形成する。

上プラテン２３の下降、セグメント２２の内方への移動にともなって、ブラダーＢが金型Ｍ内にセットされ、ブラダーＢ内に加硫のための加熱加圧媒体（蒸気、イナートガス等）が供給される。
グリーンタイヤＴはブラダーＢを介して内側からタイヤ加硫内圧（Ｐ）がかけられ、上サイドモールドＭｂ、下サイドモールドＭｃには、その間隔を広げる方向に力が作用する。

下サイドモールドＭｃは、その下面を下プラテン２４及び下プレート２８で支持されている。又、トレッドモールドＭａが取り付けられたセグメント２２は摺動部材Ｓを介して下面が下プラテン２４に支持され、上面が摺動部材Ｓを介してセグメント支持プレート２９に保持されている。そして、セグメント２２はテーパ面２２ａが、ベースプレート２１に固定されたアウターリング２５のテーパ面２５ａと係合しているために、内側へ移動しようとする力で下サイドモールドＭｃへ圧接される。

上サイドモールドＭｂは、上述したタイヤ加硫内圧（Ｐ）で、上プラテン２３及びトッププレート２６とともに上方へ移動し、トッププレート２６のフランジ部２６ａの上面２６ａａと、ロックリング２７の凹部２７ａの上面２７ａａとが当接した時点で固定される。
この状態で、タイヤ加硫内圧（Ｐ）は、上サイドモールドＭｂを上方へ押し上げるように作用し続け、トレッドモールドＭａと上サイドモールドＭｂとの接合には段差が発生しやすくなる。
そのために、上サイドモールドＭｂをタイヤ加硫内圧（Ｐ）に抗して下方へ移動させて上述した段差を無くすように、モータ４０を回転させ、ねじ送り機構としてのギア部材６０を介してシャフト５０を下方へ移動させる。具体的には、例えば、モータ４０として、公知のステッピングモータを用いて、パルス単位でねじ送りすることにより、上サイドモールドＭｂの移動量を調整することができる（図６中のＧ参照）。

（３）タイヤ加硫装置の作用・効果
本実施形態に係るタイヤ加硫装置１Ａは、トレッドモールドＭａを取り付けた複数のセグメント２２を半径方向に進退させるアウターリング２５を、ベースプレート２１に固定している。また、上サイドモールドＭｂが取り付けられた上プラテン２３を保持するトッププレート２６は、外周部にフランジ部２６ａが形成され、ベースプレート２１とロッドＲ１で連結されたロックリング２７の凹部２７ａと係合してロック機構を構成する。
また、上サイドモールドＭｂを保持する上プラテン２３の上面の中心にシャフト５０が固定され、トッププレート２６の中心には、軸回りに回転可能かつ軸方向に移動不可能にねじ送り機構としてのギア部材６０が嵌挿されている。ギア部材６０は、ねじ孔６２がシャフト５０の台形ねじ５２と螺合して、ねじ送り機構を構成している。

そして、型閉鎖時にはトッププレート２６のフランジ部２６ａと、ロックリング２７の凹部２７ａとは、ロックのための間隙Ａを有してロック状態とされ、上サイドモールドＭｂは、間隙Ａに相当する距離だけ、下方（下サイドモールドＭｃ側）へ食い込んだ状態となっている（図４中のＡ参照）。
係るロック状態で、ブラダーＢを介してタイヤの内方に供給された加熱加圧媒体により、上サイドモールドＭｂ、下サイドモールドＭｃには、その間隔を広げる方向に力（図６中のＦ１参照）が作用し、上サイドモールドＭｂは、上プラテン２３及びトッププレート２６とともに上方へ移動し、トッププレート２６のフランジ部２６ａの上面２６ａａと、ロックリング２７の凹部２７ａの上面２７ａａとが当接した時点で固定される。

係るタイヤ加硫内圧（Ｐ）が作用している状態で、モータ４０を回転させ、ねじ送り機構としてのギア部材６０を介してシャフト５０を下方へパルス単位でねじ送りすることにより、上サイドモールドＭｂの締め代を調整し、加硫成型後のタイヤに発生するはみ出しを防止することができる。
また、トレッドモールドＭａ、上サイドモールドＭｂ、下サイドモールドＭｃが摩耗した場合にも、シャフト５０を下方へパルス単位でねじ送りすることにより、これらの各モールドの接触部に発生する隙間を抑制し、加硫成型後のタイヤに発生するはみ出しを防止することができる。
更に、トレッドモールドＭａ、上サイドモールドＭｂ、下サイドモールドＭｃの製作誤差によってこれらの各モールドの接触部に隙間が発生した場合にも、シャフト５０を下方へパルス単位でねじ送りすることにより、使用時にはトレッドモールドＭａの両端と上下のサイドモールドＭｂ、Ｍｃとの接触部がタイヤ加硫内圧によって密着状態とされ、低コストで金型Ｍを製作することができる。

以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。

１、１Ａ・・・タイヤ加硫装置
１０・・・ベース
２０・・・金型コンテナ
２１・・・ベースプレート
２２・・・セグメント
２３・・・上プラテン
２４・・・下プラテン
２５・・・アウターリング
２６・・・トッププレート
２６ａ・・・フランジ部
２７・・・ロックリング
２７ａ・・・凹部（ロックリング）
２８・・・下プレート
２９・・・セグメント支持プレート（上プレート）
３０・・・シリンダ
３０ａ・・・ピストンロッド
４０・・・モータ
４１・・・ギア部
５０・・・シャフト
５１・・・フランジ
５２・・・台形ねじ
６０・・・ギア部材
６１・・・ギア部
６２・・・ねじ孔
Ｍａ・・・トレッドモールド
Ｍｂ・・・上サイドモールド
Ｍｃ・・・下サイドモールド
Ｂ・・・ブラダー
Ｔ・・・グリーンタイヤ（生タイヤ）

Claims (4)

1. ベースプレートと、
   タイヤのトレッド部を形成する複数に分割されたトレッド型を取り付けた複数のセグメントと、
   前記タイヤの一対のサイドウォール部からビード部に至る部分を形成する上下のサイドウォール型をそれぞれ取り付けた上保持部材及び下保持部材と、
   前記ベースプレートに固定され前記セグメントと斜面を介して係合し前記セグメントを半径方向に進退させるアウターリングと、
   前記ベースプレートと第１の連結部材で連結され内周面に凹部が形成されたロックリングと、
   前記セグメントの上面を半径方向に滑動可能に支持する上プレートと、
   前記上プレートと第２の連結部材で連結され前記下保持部材の下面を保持しながら前記ベースプレートに対して上下に移動可能な下プレートと、
   前記上保持部材の上面を保持し外周部にフランジ部が形成されたトッププレートと、
   前記下保持部材の中央空間部に設けられて装填された未加硫タイヤ内方に加熱加圧媒体を供給する加熱加圧媒体供給手段と、を備え、
   前記セグメントを半径方向内側に滑動させ前記トレッド型と前記サイドウォール型が接触した型閉鎖時には前記ロックリングの内周面に形成された凹部に前記トッププレートの前記フランジ部が予め定められた間隙を有して係合した状態で、前記装填された未加硫タイヤ内方に加熱加圧媒体を充填することによって、タイヤ加硫内圧が作用したときに前記セグメントを半径方向内側に締付ける、
   ことを特徴とするタイヤ加硫装置。
2. 前記ロックリングの内周面に形成された凹部がロック時に前記トッププレートの前記フランジ部に対して間隙を形成する寸法を有し、前記タイヤ加硫内圧が作用したときに前記トッププレートの前記フランジ部が前記ロックリングの内周面に形成された凹部の上面に当接する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
3. 出力軸にギア部が形成されたモータと、
   前記上保持部材の上面に軸回り方向に回転不能で軸線方向に移動可能なシャフトと、
   前記モータと前記シャフトとの間に設けられ、前記モータの回転運動を前記シャフトの直線運動に変換するねじ送り機構と、を更に備え、
   前記タイヤ加硫内圧が作用したときに、前記ねじ送り機構により前記トッププレートを前記ベースプレート側へ移動して前記トレッド型に前記サイドウォール型を接触させる、
   ことを特徴とする請求項２に記載のタイヤ加硫装置。
4. ベースプレートと、
   タイヤのトレッド部を形成する複数に分割されたトレッド型を取り付けた複数のセグメントと、
   前記タイヤの一対のサイドウォール部からビード部に至る部分を形成する上下のサイドウォール型をそれぞれ取り付けた上保持部材及び下保持部材と、
   前記ベースプレートに固定され前記セグメントと斜面を介して係合し前記セグメントを半径方向に進退させるアウターリングと、
   前記ベースプレートと第１の連結部材で連結され内周面に凹部が形成されたロックリングと、
   前記セグメントの上面を半径方向に滑動可能に支持する上プレートと、
   前記上プレートと第２の連結部材で連結され前記下保持部材の下面を保持しながら前記ベースプレートに対して上下に移動可能な下プレートと、
   前記上保持部材の上面を保持し外周部にフランジ部が形成されたトッププレートと、
   前記下保持部材の中央空間部に設けられて装填された未加硫タイヤ内方に加熱加圧媒体を供給する加熱加圧媒体供給手段と、を備え、
   前記セグメントを半径方向内側に滑動させ前記トレッド型と前記サイドウォール型が接触した型閉鎖時には前記ロックリングの内周面に形成された凹部に前記トッププレートの前記フランジ部が予め定められた間隙を有して係合した状態で、前記装填された未加硫タイヤ内方に加熱加圧媒体を充填することによって、タイヤ加硫内圧が作用したときに前記セグメントを半径方向内側に締付ける、
   ことを特徴とするタイヤ加硫方法。

Images