JP5681678B2 - 航空機エンジンスタータ/発電機およびコントローラ - Google Patents
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Description
θ=θ’
であり、θ’が、北極領域に対して南極下にある場合、角度は、
θ=θ’+π
である。この角度は、図7に示すように、その後dおよびq電流調節ループ内のパーク変換および逆パーク変換において利用される。図3に示すように、バンドストップフィルタ(図3に示す500Hzフィルタ、それにより本発明の精神および範囲内に留まったままで他のストップバンド周波数が利用されてもよい)が、クラーク変換とパーク変換との間に設置されて、dおよびq電流調節ループに関する搬送波周波数の擾乱がなくなる。
P=ωLmd(if+id)iq−ωLmqidiq
を著しく増加させる。式中、Pおよびωは、それぞれ電気機械的電力および回転子速度であり、LmdおよびLmqは、それぞれdおよびq励磁インダクタンスである。
T=Lmd(if+id)iq−Lmqidiq
である。式中、LmdおよびLmqは、それぞれdおよびq励磁インダクタンスである。機械が磁気飽和すると、項Lmd(if+id)は一定になる。したがって、リラクタンストルクを発生する方法は、負のidを機械に印加することである。id=IsinδとIq=Icosδを知り、上記式に対して最適化を実施すると、id電流の最適プロファイル
V* d=|V*|sinθv
V* q=|V*|cosθv
によって計算される。式中、|V*|=Vmagである。効率を最適化するために、まずVmagが、1puになるように選択され、そのためコンバータが、完全に過変調領域内に押しやられ、SVPWMによってもたらされるIGBTスイッチングが完全に低下する。これは、IGBTスイッチング損失を最小にする。IGBTは、位相シフトスイッチングのように働く。Vmagが一定であるため、電力ループは、角度θvを調整することによって電力を調節する。負荷がゼロになると、θvはゼロに近づき、負荷が増加すると、θvは、図8に示すように増加する。
60 電力源VDC
100 S/G
110 主機械
112 主固定子
114 主回転子
116 全波または半波回転整流器
118 回転子軸
120 励磁器
122 励磁器回転子
124 励磁器固定子
130 PMG
200 ICC
210 主IGBT/ダイオードブリッジ
212 励磁器IGBT/ダイオードブリッジ
220 接触器
230 主デジタル制御アセンブリ
240 励磁器デジタル制御アセンブリ
600 ハウジング
610 コールドプレート
620 フィルタキャップアセンブリ
630 センスアセンブリ
640 270VDC出力端子ブロック
Claims (7)
- 航空機用始動および発電システムであって、
主機械、励磁器、および永久磁石発電機を含むスタータ/発電機と、
前記スタータ/発電機を制御するコントローラと、
を備え、
前記スタータ/発電機は、前記航空機の原動機を始動する始動モードにおいてスタータとして動作し、また、前記原動機が始動した後に前記航空機の他のコンポーネントに電力を供給するために、前記原動機から電力を発生させる発電モードにおいて発電機として動作するように構成され、
前記始動モードにおいて、前記コントローラは、前記スタータの動作状態のセンサレス推定を実施し、
前記コントローラは、
a)前記スタータが所定の速度未満で回転するときに、前記スタータの前記動作状態のセンサレス推定を実施する高周波注入推定ユニット、および、
b)前記スタータが前記所定の速度以上で回転するときに、前記スタータ/発電機の前記動作状態のセンサレス推定を実施する電圧モードセンサレス推定ユニット
を含み、
前記コントローラは、前記スタータの位相a電流および位相b電流を決定する手段を備え、
前記決定する手段は、空間ベクトルパルス幅変調ユニットを含み、
前記高周波注入推定ユニットは、
空間ベクトルパルス幅変調ユニットへの入力上に一対の正弦波形を重ね合わせる手段と、
空間ベクトルパルス幅変調ユニットの入力上に重ね合わされた前記一対の正弦波形に対する前記位相a電流および前記位相b電流の応答を決定する手段と、
を備え、
前記スタータの回転子位置情報は、前記応答を決定する手段の結果として取得される、
航空機用始動および発電システム。 - 前記一対の正弦波形は、互いに直交し、かつ、同じ搬送波周波数である請求項1に記載の航空機用始動および発電システム。
- 前記電圧モードセンサレス推定ユニットは、
αおよびβ模擬磁束鎖交数であって、α軸が、前記スタータ/発電機の主固定子の位相a巻線に相当し、β軸が、前記α軸より90°進んだ軸に相当するように定義される、αおよびβ模擬磁束鎖交数を導出する手段と、
前記αおよびβ模擬磁束鎖交数から、前記スタータの回転角度を決定する手段と、
を備える、請求項1に記載の航空機用始動および発電システム。 - 前記αおよびβ模擬磁束鎖交数は、λα’およびλβ’として定義され、
前記スタータの回転角度θは、式
θ=tan-1(λβ’/λα’)
によって決定される、
請求項3に記載の航空機用始動および発電システム。 - 前記主機械はインバータを含み、
システムは、自動界磁低減化制御ループを含む自動界磁低減化ユニットであって、前記インバータから取得された線路間電圧を測定し、前記線路間電圧にある変換を適用し、前記変換の出力のベクトル和を実施し、前記ベクトル和をフィードバック信号として前記自動界磁低減化制御ループにフィードバックするように構成される、自動界磁低減化ユニットをさらに備え、
前記自動界磁低減化制御ループは、前記インバータに対して設けられて、前記インバータを前記始動モード中に飽和させないようにする、
請求項2に記載の航空機用始動および発電システム。 - 前記主機械を、1付近の力率領域で動作させるために、前記主機械について所定の電流プロファイルを適用するように構成された1付近の力率制御ユニットをさらに備える請求項5に記載の航空機用始動および発電システム。
- 前記所定の電流プロファイルは、前記機械の回転子と前記主機械の固定子との間の空隙内の磁界を制御するd軸電流プロファイルである、請求項6に記載の航空機用始動および発電システム。
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