RU2650889C2 - Стартер-генератор - Google Patents

Стартер-генератор Download PDF

Info

Publication number
RU2650889C2
RU2650889C2 RU2016122341A RU2016122341A RU2650889C2 RU 2650889 C2 RU2650889 C2 RU 2650889C2 RU 2016122341 A RU2016122341 A RU 2016122341A RU 2016122341 A RU2016122341 A RU 2016122341A RU 2650889 C2 RU2650889 C2 RU 2650889C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
output
input
starter
generator
proportional
Prior art date
Application number
RU2016122341A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016122341A (ru
Inventor
Сергей Юрьевич Кауров
Александр Леонидович Мигунов
Марат Наильевич Алимбеков
Владимир Александрович Юдин
Original Assignee
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный технический университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный технический университет" filed Critical федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный технический университет"
Priority to RU2016122341A priority Critical patent/RU2650889C2/ru
Publication of RU2016122341A publication Critical patent/RU2016122341A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2650889C2 publication Critical patent/RU2650889C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/13—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines using AC generators and AC motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/15—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with additional electric power supply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/14—Starting of engines by means of electric starters with external current supply
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
    • H02P9/02—Details
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Abstract

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в автономных объектах, в частности автомобилях для генерирования электрической энергии и запуска двигателей внутреннего сгорания. Техническим результатом является повышение надежности, ресурса безотказной работы стартер-генератора без увеличения размеров и веса инвертора в стартерном режиме работы устройства. Стартер-генератор снабжен датчиком тока, содержащим шунт во входной цепи инвертора и усилитель сигнала шунта, выход которого соединен с входом узла токоограничения, выход которого соединен с входом второго устройства сравнения, другой вход которого соединен с выходом пропорционально-интегрального регулятора угловой скорости, а выход второго устройства сравнения соединен с аналоговым входом управляющего контроллера. 4 ил.

Description

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройствам пуска двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и выработке электроэнергии на автомобиле.
В качестве аналогов предлагаемого устройства известны объединенные (совмещенные) стартер-генераторы (СГ) для автомобилей «Тойота-Краун» (см. например, [1] Поверь в гибрид. - Журнал «За рулем», №6, 2002, с. 72-73), выполнены в виде навесной электромашины, соединенной с бензиновым двигателем внутреннего сгорания широким плоским ремнем. В таком стартер-генераторе имеются недостатки, присущие ременной передаче, - износ и обрыв ремня, необходимость периодического обслуживания, а также недостатки, обусловленные незащищенностью конструкции от пыли и влаги.
Известно устройство стартер-генератор (патент RU №2265133), содержащее вентильную электромашину с управляющим контроллером, постоянные магниты, установленные на маховике двигателя, и обмотки статора, закрепленные на картере двигателя. Маховик двигателя установлен с возможностью перемещения относительно пакета и обмоток статора вдоль оси коленвала. Пакет статора с обмотками установлен на картере двигателя посредством диска соосно с маховиком и коленвалом, а плоскость диска параллельна плоскости маховика. При этом на выходе стартер-генератора введен высоковольтный преобразователь напряжения, управляющий вход которого связан с управляющим контроллером через регулятор напряжения. Недостатком данного устройства является «прямой» пуск СГ в режиме запуска ДВС, приводящий при ограниченной мощности аккумуляторной батареи, значительному падению напряжения на ней, что нарушает работу других потребителей. К недостаткам данного СГ следует также отнести нескомпенсированность постоянных времени стартер-генератора, что приводит к низким показателям качества в динамических режимах работы СГ при пуске ДВС.
В качестве прототипа выбрано устройство стартер-генератора (патент RU №2543076), содержащее вентильную электрическую машину с управляющим контроллером с датчиком положения ротора, постоянные магниты, установленные на маховике двигателя, и статор с обмотками, закрепленными на картере двигателя. Стартер-генератор снабжен пропорционально-интегральным регулятором угловой скорости, вход которого соединен с выходом устройства сравнения, на входы которого подаются сигналы с задатчика угловой скорости вращения и обратной связи по угловой скорости вращения с выхода измерителя угловой скорости вращения ротора, вход которого подключен к выходу датчика положения ротора, а выход пропорционально-интегрального регулятора угловой скорости соединен с аналоговым входом управляющего контроллера, на выходе стартер-генератора введен стабилизатор напряжения, выход которого подключен к аккумуляторной батарее, причем пропорционально-интегральный регулятор угловой скорости настраивают на компенсацию эквивалентной механической постоянной времени стартер-генератора при работе в стартерном режиме.
Недостатком этого устройства прототипа является: значительный пусковой ток стартер-генератора, протекающий через силовые ключи инвертора 2 и обмотки вентильной электрической машины в начальный момент работы стартер-генератора в режиме запуска ДВС, что приводит к выходу из строя инвертора 2. Увеличение размеров охлаждающих радиаторов, применение других типов силовых транзисторов MOSFET, IGBT в инверторе 2 приводит к значительному увеличению размера и веса инвертора, что неприемлемо в стартер-генераторных устройствах автономных объектах, в частности в автомобилях из-за ограниченного объема подкапотного пространства.
Значительный пусковой ток стартер-генератора приводит также к снижению разрядной емкости аккумуляторной батареи и снижению (уменьшению) ее ресурса работы (см. например [2] Электрооборудование автомобилей: Справочник / Под ред. Ю.П. Чижкова. - М.: Транспорт, 1993 - § 2.4, с. 19-21).
Техническим результатом изобретения является повышение надежности, ресурса безотказной работы стартер-генератора без увеличения размеров и веса инвертора в стартерном режиме работы устройства.
Технический результат достигается тем, что стартер-генератор автомобиля, содержащий вентильную электрическую машину с управляющим контроллером с датчиком положения ротора, постоянные магниты, установленные на маховике двигателя, и статор с обмотками, закрепленный на картере двигателя, пропорционально-интегральный регулятор угловой скорости, вход которого соединен с выходом первого устройства сравнения, на входы которого подаются сигналы с задатчика угловой скорости вращения и обратной связи по угловой скорости вращения с выхода измерителя угловой скорости вращения ротора, вход которого подключен к входу датчика положения ротора, а выход пропорционально-интегрального регулятора угловой скорости соединен с аналоговым входом управляющего контроллера, на выходе стартер-генератора введен стабилизатор напряжения, выход которого подключен к аккумуляторной батарее, причем пропорционально-интегральный регулятор угловой скорости настраивают на компенсацию эквивалентной механической постоянной времени стартер-генератора при работе в стартерном режиме, снабжен датчиком тока, содержащим шунт в входной цепи инвертора и усилитель сигнала с шунта, выход которого соединен с входом узла токоограничения, а выход которого соединен с входом второго устройства сравнения, другой вход которого соединен с выходом пропорционально-интегрального регулятора угловой скорости, а выход второго устройства сравнения соединен с аналоговым входом управляющего контроллера.
Техническая сущность изобретения поясняется фиг. 1-4.
Работа СГ поясняет структурная электрическая схема, изображенная на фиг. 1, где обозначено:
1. вентильная электрическая машина (электрическая машина с магнитоэлектрическим возбуждением), работающая как в генераторном, так и в стартерном режимах;
2. трехфазный мостовой инвертор;
3. выпрямительный диод;
4. аккумуляторная батарея;
5. датчик положения ротора;
6. управляющий контроллер;
7. стабилизатор напряжения;
8. задатчик угловой скорости вращения;
9. измеритель угловой скорости вращения ротора;
10. первое устройство сравнения;
11. пропорционально-интегральный регулятор угловой скорости;
12. сглаживающий фильтр;
13. выключатель стартера замка зажигания;
14. блок предварительной обработки и получения заданного закона управления стартер-генератором;
15. измерительный шунт во входной цепи инвертора;
16. усилитель сигнала шунта;
17. датчик тока;
18. узел токоограничения;
19. второе устройство сравнения.
Вновь введенные устройства выполнены следующим образом: датчик тока 17 выполнен в виде измерительного шунта 15 во входной цепи инвертора, соединенного с входом усилителя сигнала шунта 16, выполненного на операционном усилителе (ОУ); узла токоограничения 18, выполненный на ОУ, использующий диоды с потенциометрами опорного (запирающего) напряжения (фиг. 2). На фиг. 2 диоды включены таким образом, что опорные напряжения ±Uоп запирают их, так как обеспечивается более низкий потенциал их анодов по сравнению с потенциалами катодов. Характеристика узла токоограничения приведена на фиг. 4. Второе устройство сравнения 19 выполнено в виде операционного усилителя с резистором в цепи обратной связи, на инвертирующий вход которого подается напряжение с выхода узла токоограничения 18, а на другой вход подается напряжение с выхода пропорционально-интегрального регулятора угловой скорости 11, а выход второго устройства сравнения 19 подключен к аналоговому входу управляющего контроллера 6.
Устройство работает следующим образом. При замыкании выключателя стартера замка зажигания 13 система регулирования формирует на выходе управляющего контроллера 6 сигнал запуска стартерного режима работы СГ. Ток с аккумуляторной батареи 4 через выпрямительный диод 3 и трехфазный мостовой инвертор 2 подается на статорные обмотки вентильной электрической машины 1 и в первоначальное время очень значителен, поскольку ЭДС, индуцируемая в обмотках вентильной электрической машины 1, очень мала. При этом выражение для тока I, протекающего в инверторе можно представить в виде
Figure 00000001
где
Figure 00000002
- напряжение на аккумуляторной батарее;
r - внутреннее активное сопротивление АБ и инвертора;
rф - активное сопротивление фазной обмотки СГ;
Еф=ke⋅ω – ЭДС,индуцируемая в фазной обмотке СГ.
При этом напряжение Uвх на выходе усилителя сигнала шунта 16 поступает на вход узла токоограничения и превосходит опорное напряжение Uоп (Uвх≥Uоп, фиг. 4), на выходе узла токоограничения возникает напряжение Uвых, которое подается на инверсный вход второго устройства сравнения 19, уменьшая тем самым величину сигнала (напряжения) пропорционально-интегрального регулятора угловой скорости, которое поступает на не инвертирующий вход второго устройства сравнения 19. При этом среднее напряжение, подаваемое на инвертор и на обмотки СГ, снижается, тем самым ограничивая ток, протекающий через инвертор. Система становится замкнутой и осуществляется регулирование (ограничение) тока (участок 2 на фиг. 3). При увеличении частоты вращения вентильной электрической машины 1 ток уменьшается и уменьшается величина напряжения на выходе усилителя сигнала шунта 16 датчика тока 17. Как только величина этого напряжения Uвх становится меньше Uоп (Uвх<Uоп, фиг. 4), уменьшение напряжения интегрального регулятора угловой скорости 11 прекращается. Небольшое увеличение времени запуска ДВС за счет ограничений тока в первоначальный момент пуска существенного влияния не оказывает, поскольку большую часть времени СГ в процессе запуска работает на участке, когда ток инвертора уже снижен.
В соответствии с характеристикой фиг. 3 имеется два участка: на участке I при I≤Iи. доп выходное напряжение Uвых узла токоограничения равно нулю, на участке II при I≥Iи. доп .выходное напряжение Uвых узла токоограничения не равно нулю, система становится замкнутой по току и осуществляет ограничение тока и момента.
В начальный период времени (участок II на фиг. 3) Iи≥Iи. доп действует обратная связь по току, которая ограничивает пусковой ток стартер-генератора. В дальнейшем (участок I на фиг. 3) Iи≤Iи. доп действует обратная связь по угловой скорости, обеспечивая требуемое нарастание скорости вращения СГ.
Таким образом, предлагаемое техническое решение обладает новизной и предназначено для повышения надежности при одновременном повышении ресурса безотказной работы СГ без увеличения размеров и веса инвертора СГ.

Claims (1)

  1. Стартер-генератор автомобиля, содержащий вентильную электрическую машину с управляющим контроллером, датчиком положения ротора, постоянные магниты, установленные на маховике двигателя, и статор с обмотками, закрепленный на картере двигателя, пропорционально-интегральный регулятор угловой скорости, вход которого соединен с выходом устройства сравнения, на входы которого подаются сигналы с задатчика угловой скорости вращения и обратной связи по угловой скорости вращения с выхода измерителя угловой скорости вращения ротора, вход которого подключен к входу датчика положения ротора, на выходе стартер-генератора введен стабилизатор напряжения, выход которого подключен к аккумуляторной батарее, причем пропорционально-интегральный регулятор угловой скорости настраивают на компенсацию эквивалентной механической постоянной времени стартер-генератора при работе в стартерном режиме, отличающийся тем, что стартер-генератор снабжен датчиком тока, содержащим шунт во входной цепи инвертора и усилитель сигнала шунта, выход которого соединен с входом устройства токоограничения, выход которого соединен с входом второго устройства сравнения, другой вход которого соединен с выходом пропорционально-интегрального регулятора угловой скорости, а выход второго устройства сравнения соединен с аналоговым входом управляющего контроллера.
RU2016122341A 2016-06-06 2016-06-06 Стартер-генератор RU2650889C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016122341A RU2650889C2 (ru) 2016-06-06 2016-06-06 Стартер-генератор

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016122341A RU2650889C2 (ru) 2016-06-06 2016-06-06 Стартер-генератор

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2016122341A RU2016122341A (ru) 2017-12-07
RU2650889C2 true RU2650889C2 (ru) 2018-04-18

Family

ID=60580767

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016122341A RU2650889C2 (ru) 2016-06-06 2016-06-06 Стартер-генератор

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2650889C2 (ru)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997002428A1 (en) * 1995-06-30 1997-01-23 Sundstrand Corporation Dual output synchronous-induction starting/generating system
JPH10509017A (ja) * 1994-11-15 1998-09-02 サンドストランド・コーポレイション 低電圧源を使用したスタータゼネレータシステムと方法
RU2265133C1 (ru) * 2004-04-14 2005-11-27 Дубских Николай Иванович Стартер-генератор автомобиля
DE10103538B4 (de) * 2001-01-26 2007-11-22 Siemens Ag Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug mit Verbrennungsmotor
US20090174188A1 (en) * 2006-03-24 2009-07-09 Hao Huang Aircraft engine starter/generator and controller
RU2510796C1 (ru) * 2012-10-31 2014-04-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)" Система стартер-генератор двигателя внутреннего сгорания
RU2543076C2 (ru) * 2013-06-27 2015-02-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный технический университет" Стартер-генератор автомобиля
GB2520378A (en) * 2013-08-26 2015-05-20 Ge Aviat Systems Llc Aircraft engine constant frequency starter/generator

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10509017A (ja) * 1994-11-15 1998-09-02 サンドストランド・コーポレイション 低電圧源を使用したスタータゼネレータシステムと方法
WO1997002428A1 (en) * 1995-06-30 1997-01-23 Sundstrand Corporation Dual output synchronous-induction starting/generating system
DE10103538B4 (de) * 2001-01-26 2007-11-22 Siemens Ag Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug mit Verbrennungsmotor
RU2265133C1 (ru) * 2004-04-14 2005-11-27 Дубских Николай Иванович Стартер-генератор автомобиля
US20090174188A1 (en) * 2006-03-24 2009-07-09 Hao Huang Aircraft engine starter/generator and controller
RU2510796C1 (ru) * 2012-10-31 2014-04-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)" Система стартер-генератор двигателя внутреннего сгорания
RU2543076C2 (ru) * 2013-06-27 2015-02-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный технический университет" Стартер-генератор автомобиля
GB2520378A (en) * 2013-08-26 2015-05-20 Ge Aviat Systems Llc Aircraft engine constant frequency starter/generator

Also Published As

Publication number Publication date
RU2016122341A (ru) 2017-12-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5038159B2 (ja) 制御される整流器のためのパルス生成器
US8773081B2 (en) Controller for controlling power generator driven by rotational power of engine
CN102957371B (zh) 用于避免机动车的车用电路中的过电压的方法
US7535203B2 (en) Alternator
KR19990072557A (ko) 차량용충전발전기의제어장치
US7479707B2 (en) Method to optimize alternator load capabilities
US9397601B2 (en) Power generation control unit determining maximum excitation current of power generator mounted on vehicle
US20110260683A1 (en) Vehicle charging apparatus
US9840150B2 (en) Three phase regulator rectifier for automotive battery charging and control application suitable for of a two wheeled vehicle
Zhang et al. A practical approach for belt slip detection in automotive electric power generation and storage system
RU2650889C2 (ru) Стартер-генератор
JP4950162B2 (ja) 車両用電源装置
JP2004263619A (ja) 車両用電源制御装置
RU2510796C1 (ru) Система стартер-генератор двигателя внутреннего сгорания
WO2014006686A1 (ja) 車両用交流発電機の制御装置
RU2743391C1 (ru) Система генерации электроэнергии и способ работы системы генерации электроэнергии
RU2543076C2 (ru) Стартер-генератор автомобиля
JPS6115535A (ja) オルタネ−タの発電制御システム
JP7183396B2 (ja) 駆動制御装置および鉄道車両用駆動装置
JP7225720B2 (ja) 回転電機の発電トルク制御装置
JP2009044928A (ja) 交流回転機
Pedryc et al. Influence of Temperature on Alternator Charging Current
JPH0528905Y2 (ru)
RU164537U1 (ru) Устройство электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания
RU2452635C1 (ru) Генераторная установка транспортного средства

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180607