RU2650889C2 - Стартер-генератор - Google Patents
Стартер-генератор Download PDFInfo
- Publication number
- RU2650889C2 RU2650889C2 RU2016122341A RU2016122341A RU2650889C2 RU 2650889 C2 RU2650889 C2 RU 2650889C2 RU 2016122341 A RU2016122341 A RU 2016122341A RU 2016122341 A RU2016122341 A RU 2016122341A RU 2650889 C2 RU2650889 C2 RU 2650889C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- input
- starter
- generator
- proportional
- Prior art date
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 15
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 12
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 238000004870 electrical engineering Methods 0.000 abstract 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
- B60L50/13—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines using AC generators and AC motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
- B60L50/15—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with additional electric power supply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/14—Starting of engines by means of electric starters with external current supply
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
- H02P9/02—Details of the control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в автономных объектах, в частности автомобилях для генерирования электрической энергии и запуска двигателей внутреннего сгорания. Техническим результатом является повышение надежности, ресурса безотказной работы стартер-генератора без увеличения размеров и веса инвертора в стартерном режиме работы устройства. Стартер-генератор снабжен датчиком тока, содержащим шунт во входной цепи инвертора и усилитель сигнала шунта, выход которого соединен с входом узла токоограничения, выход которого соединен с входом второго устройства сравнения, другой вход которого соединен с выходом пропорционально-интегрального регулятора угловой скорости, а выход второго устройства сравнения соединен с аналоговым входом управляющего контроллера. 4 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройствам пуска двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и выработке электроэнергии на автомобиле.
В качестве аналогов предлагаемого устройства известны объединенные (совмещенные) стартер-генераторы (СГ) для автомобилей «Тойота-Краун» (см. например, [1] Поверь в гибрид. - Журнал «За рулем», №6, 2002, с. 72-73), выполнены в виде навесной электромашины, соединенной с бензиновым двигателем внутреннего сгорания широким плоским ремнем. В таком стартер-генераторе имеются недостатки, присущие ременной передаче, - износ и обрыв ремня, необходимость периодического обслуживания, а также недостатки, обусловленные незащищенностью конструкции от пыли и влаги.
Известно устройство стартер-генератор (патент RU №2265133), содержащее вентильную электромашину с управляющим контроллером, постоянные магниты, установленные на маховике двигателя, и обмотки статора, закрепленные на картере двигателя. Маховик двигателя установлен с возможностью перемещения относительно пакета и обмоток статора вдоль оси коленвала. Пакет статора с обмотками установлен на картере двигателя посредством диска соосно с маховиком и коленвалом, а плоскость диска параллельна плоскости маховика. При этом на выходе стартер-генератора введен высоковольтный преобразователь напряжения, управляющий вход которого связан с управляющим контроллером через регулятор напряжения. Недостатком данного устройства является «прямой» пуск СГ в режиме запуска ДВС, приводящий при ограниченной мощности аккумуляторной батареи, значительному падению напряжения на ней, что нарушает работу других потребителей. К недостаткам данного СГ следует также отнести нескомпенсированность постоянных времени стартер-генератора, что приводит к низким показателям качества в динамических режимах работы СГ при пуске ДВС.
В качестве прототипа выбрано устройство стартер-генератора (патент RU №2543076), содержащее вентильную электрическую машину с управляющим контроллером с датчиком положения ротора, постоянные магниты, установленные на маховике двигателя, и статор с обмотками, закрепленными на картере двигателя. Стартер-генератор снабжен пропорционально-интегральным регулятором угловой скорости, вход которого соединен с выходом устройства сравнения, на входы которого подаются сигналы с задатчика угловой скорости вращения и обратной связи по угловой скорости вращения с выхода измерителя угловой скорости вращения ротора, вход которого подключен к выходу датчика положения ротора, а выход пропорционально-интегрального регулятора угловой скорости соединен с аналоговым входом управляющего контроллера, на выходе стартер-генератора введен стабилизатор напряжения, выход которого подключен к аккумуляторной батарее, причем пропорционально-интегральный регулятор угловой скорости настраивают на компенсацию эквивалентной механической постоянной времени стартер-генератора при работе в стартерном режиме.
Недостатком этого устройства прототипа является: значительный пусковой ток стартер-генератора, протекающий через силовые ключи инвертора 2 и обмотки вентильной электрической машины в начальный момент работы стартер-генератора в режиме запуска ДВС, что приводит к выходу из строя инвертора 2. Увеличение размеров охлаждающих радиаторов, применение других типов силовых транзисторов MOSFET, IGBT в инверторе 2 приводит к значительному увеличению размера и веса инвертора, что неприемлемо в стартер-генераторных устройствах автономных объектах, в частности в автомобилях из-за ограниченного объема подкапотного пространства.
Значительный пусковой ток стартер-генератора приводит также к снижению разрядной емкости аккумуляторной батареи и снижению (уменьшению) ее ресурса работы (см. например [2] Электрооборудование автомобилей: Справочник / Под ред. Ю.П. Чижкова. - М.: Транспорт, 1993 - § 2.4, с. 19-21).
Техническим результатом изобретения является повышение надежности, ресурса безотказной работы стартер-генератора без увеличения размеров и веса инвертора в стартерном режиме работы устройства.
Технический результат достигается тем, что стартер-генератор автомобиля, содержащий вентильную электрическую машину с управляющим контроллером с датчиком положения ротора, постоянные магниты, установленные на маховике двигателя, и статор с обмотками, закрепленный на картере двигателя, пропорционально-интегральный регулятор угловой скорости, вход которого соединен с выходом первого устройства сравнения, на входы которого подаются сигналы с задатчика угловой скорости вращения и обратной связи по угловой скорости вращения с выхода измерителя угловой скорости вращения ротора, вход которого подключен к входу датчика положения ротора, а выход пропорционально-интегрального регулятора угловой скорости соединен с аналоговым входом управляющего контроллера, на выходе стартер-генератора введен стабилизатор напряжения, выход которого подключен к аккумуляторной батарее, причем пропорционально-интегральный регулятор угловой скорости настраивают на компенсацию эквивалентной механической постоянной времени стартер-генератора при работе в стартерном режиме, снабжен датчиком тока, содержащим шунт в входной цепи инвертора и усилитель сигнала с шунта, выход которого соединен с входом узла токоограничения, а выход которого соединен с входом второго устройства сравнения, другой вход которого соединен с выходом пропорционально-интегрального регулятора угловой скорости, а выход второго устройства сравнения соединен с аналоговым входом управляющего контроллера.
Техническая сущность изобретения поясняется фиг. 1-4.
Работа СГ поясняет структурная электрическая схема, изображенная на фиг. 1, где обозначено:
1. вентильная электрическая машина (электрическая машина с магнитоэлектрическим возбуждением), работающая как в генераторном, так и в стартерном режимах;
2. трехфазный мостовой инвертор;
3. выпрямительный диод;
4. аккумуляторная батарея;
5. датчик положения ротора;
6. управляющий контроллер;
7. стабилизатор напряжения;
8. задатчик угловой скорости вращения;
9. измеритель угловой скорости вращения ротора;
10. первое устройство сравнения;
11. пропорционально-интегральный регулятор угловой скорости;
12. сглаживающий фильтр;
13. выключатель стартера замка зажигания;
14. блок предварительной обработки и получения заданного закона управления стартер-генератором;
15. измерительный шунт во входной цепи инвертора;
16. усилитель сигнала шунта;
17. датчик тока;
18. узел токоограничения;
19. второе устройство сравнения.
Вновь введенные устройства выполнены следующим образом: датчик тока 17 выполнен в виде измерительного шунта 15 во входной цепи инвертора, соединенного с входом усилителя сигнала шунта 16, выполненного на операционном усилителе (ОУ); узла токоограничения 18, выполненный на ОУ, использующий диоды с потенциометрами опорного (запирающего) напряжения (фиг. 2). На фиг. 2 диоды включены таким образом, что опорные напряжения ±Uоп запирают их, так как обеспечивается более низкий потенциал их анодов по сравнению с потенциалами катодов. Характеристика узла токоограничения приведена на фиг. 4. Второе устройство сравнения 19 выполнено в виде операционного усилителя с резистором в цепи обратной связи, на инвертирующий вход которого подается напряжение с выхода узла токоограничения 18, а на другой вход подается напряжение с выхода пропорционально-интегрального регулятора угловой скорости 11, а выход второго устройства сравнения 19 подключен к аналоговому входу управляющего контроллера 6.
Устройство работает следующим образом. При замыкании выключателя стартера замка зажигания 13 система регулирования формирует на выходе управляющего контроллера 6 сигнал запуска стартерного режима работы СГ. Ток с аккумуляторной батареи 4 через выпрямительный диод 3 и трехфазный мостовой инвертор 2 подается на статорные обмотки вентильной электрической машины 1 и в первоначальное время очень значителен, поскольку ЭДС, индуцируемая в обмотках вентильной электрической машины 1, очень мала. При этом выражение для тока I, протекающего в инверторе можно представить в виде
r - внутреннее активное сопротивление АБ и инвертора;
rф - активное сопротивление фазной обмотки СГ;
Еф=ke⋅ω – ЭДС,индуцируемая в фазной обмотке СГ.
При этом напряжение Uвх на выходе усилителя сигнала шунта 16 поступает на вход узла токоограничения и превосходит опорное напряжение Uоп (Uвх≥Uоп, фиг. 4), на выходе узла токоограничения возникает напряжение Uвых, которое подается на инверсный вход второго устройства сравнения 19, уменьшая тем самым величину сигнала (напряжения) пропорционально-интегрального регулятора угловой скорости, которое поступает на не инвертирующий вход второго устройства сравнения 19. При этом среднее напряжение, подаваемое на инвертор и на обмотки СГ, снижается, тем самым ограничивая ток, протекающий через инвертор. Система становится замкнутой и осуществляется регулирование (ограничение) тока (участок 2 на фиг. 3). При увеличении частоты вращения вентильной электрической машины 1 ток уменьшается и уменьшается величина напряжения на выходе усилителя сигнала шунта 16 датчика тока 17. Как только величина этого напряжения Uвх становится меньше Uоп (Uвх<Uоп, фиг. 4), уменьшение напряжения интегрального регулятора угловой скорости 11 прекращается. Небольшое увеличение времени запуска ДВС за счет ограничений тока в первоначальный момент пуска существенного влияния не оказывает, поскольку большую часть времени СГ в процессе запуска работает на участке, когда ток инвертора уже снижен.
В соответствии с характеристикой фиг. 3 имеется два участка: на участке I при I≤Iи. доп выходное напряжение Uвых узла токоограничения равно нулю, на участке II при I≥Iи. доп .выходное напряжение Uвых узла токоограничения не равно нулю, система становится замкнутой по току и осуществляет ограничение тока и момента.
В начальный период времени (участок II на фиг. 3) Iи≥Iи. доп действует обратная связь по току, которая ограничивает пусковой ток стартер-генератора. В дальнейшем (участок I на фиг. 3) Iи≤Iи. доп действует обратная связь по угловой скорости, обеспечивая требуемое нарастание скорости вращения СГ.
Таким образом, предлагаемое техническое решение обладает новизной и предназначено для повышения надежности при одновременном повышении ресурса безотказной работы СГ без увеличения размеров и веса инвертора СГ.
Claims (1)
- Стартер-генератор автомобиля, содержащий вентильную электрическую машину с управляющим контроллером, датчиком положения ротора, постоянные магниты, установленные на маховике двигателя, и статор с обмотками, закрепленный на картере двигателя, пропорционально-интегральный регулятор угловой скорости, вход которого соединен с выходом устройства сравнения, на входы которого подаются сигналы с задатчика угловой скорости вращения и обратной связи по угловой скорости вращения с выхода измерителя угловой скорости вращения ротора, вход которого подключен к входу датчика положения ротора, на выходе стартер-генератора введен стабилизатор напряжения, выход которого подключен к аккумуляторной батарее, причем пропорционально-интегральный регулятор угловой скорости настраивают на компенсацию эквивалентной механической постоянной времени стартер-генератора при работе в стартерном режиме, отличающийся тем, что стартер-генератор снабжен датчиком тока, содержащим шунт во входной цепи инвертора и усилитель сигнала шунта, выход которого соединен с входом устройства токоограничения, выход которого соединен с входом второго устройства сравнения, другой вход которого соединен с выходом пропорционально-интегрального регулятора угловой скорости, а выход второго устройства сравнения соединен с аналоговым входом управляющего контроллера.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016122341A RU2650889C2 (ru) | 2016-06-06 | 2016-06-06 | Стартер-генератор |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016122341A RU2650889C2 (ru) | 2016-06-06 | 2016-06-06 | Стартер-генератор |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016122341A RU2016122341A (ru) | 2017-12-07 |
RU2650889C2 true RU2650889C2 (ru) | 2018-04-18 |
Family
ID=60580767
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016122341A RU2650889C2 (ru) | 2016-06-06 | 2016-06-06 | Стартер-генератор |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2650889C2 (ru) |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1997002428A1 (en) * | 1995-06-30 | 1997-01-23 | Sundstrand Corporation | Dual output synchronous-induction starting/generating system |
JPH10509017A (ja) * | 1994-11-15 | 1998-09-02 | サンドストランド・コーポレイション | 低電圧源を使用したスタータゼネレータシステムと方法 |
RU2265133C1 (ru) * | 2004-04-14 | 2005-11-27 | Дубских Николай Иванович | Стартер-генератор автомобиля |
DE10103538B4 (de) * | 2001-01-26 | 2007-11-22 | Siemens Ag | Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug mit Verbrennungsmotor |
US20090174188A1 (en) * | 2006-03-24 | 2009-07-09 | Hao Huang | Aircraft engine starter/generator and controller |
RU2510796C1 (ru) * | 2012-10-31 | 2014-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)" | Система стартер-генератор двигателя внутреннего сгорания |
RU2543076C2 (ru) * | 2013-06-27 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный технический университет" | Стартер-генератор автомобиля |
GB2520378A (en) * | 2013-08-26 | 2015-05-20 | Ge Aviat Systems Llc | Aircraft engine constant frequency starter/generator |
-
2016
- 2016-06-06 RU RU2016122341A patent/RU2650889C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10509017A (ja) * | 1994-11-15 | 1998-09-02 | サンドストランド・コーポレイション | 低電圧源を使用したスタータゼネレータシステムと方法 |
WO1997002428A1 (en) * | 1995-06-30 | 1997-01-23 | Sundstrand Corporation | Dual output synchronous-induction starting/generating system |
DE10103538B4 (de) * | 2001-01-26 | 2007-11-22 | Siemens Ag | Elektromotorisch angetriebenes Schienenfahrzeug mit Verbrennungsmotor |
RU2265133C1 (ru) * | 2004-04-14 | 2005-11-27 | Дубских Николай Иванович | Стартер-генератор автомобиля |
US20090174188A1 (en) * | 2006-03-24 | 2009-07-09 | Hao Huang | Aircraft engine starter/generator and controller |
RU2510796C1 (ru) * | 2012-10-31 | 2014-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)" | Система стартер-генератор двигателя внутреннего сгорания |
RU2543076C2 (ru) * | 2013-06-27 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный технический университет" | Стартер-генератор автомобиля |
GB2520378A (en) * | 2013-08-26 | 2015-05-20 | Ge Aviat Systems Llc | Aircraft engine constant frequency starter/generator |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2016122341A (ru) | 2017-12-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5038159B2 (ja) | 制御される整流器のためのパルス生成器 | |
US8773081B2 (en) | Controller for controlling power generator driven by rotational power of engine | |
CN102957371B (zh) | 用于避免机动车的车用电路中的过电压的方法 | |
US7535203B2 (en) | Alternator | |
KR19990072557A (ko) | 차량용충전발전기의제어장치 | |
US7479707B2 (en) | Method to optimize alternator load capabilities | |
US9397601B2 (en) | Power generation control unit determining maximum excitation current of power generator mounted on vehicle | |
US20110260683A1 (en) | Vehicle charging apparatus | |
US9840150B2 (en) | Three phase regulator rectifier for automotive battery charging and control application suitable for of a two wheeled vehicle | |
Zhang et al. | A practical approach for belt slip detection in automotive electric power generation and storage system | |
RU2650889C2 (ru) | Стартер-генератор | |
JP4950162B2 (ja) | 車両用電源装置 | |
JP2004263619A (ja) | 車両用電源制御装置 | |
RU2510796C1 (ru) | Система стартер-генератор двигателя внутреннего сгорания | |
JPWO2014006686A1 (ja) | 車両用交流発電機の制御装置 | |
RU2743391C1 (ru) | Система генерации электроэнергии и способ работы системы генерации электроэнергии | |
RU2543076C2 (ru) | Стартер-генератор автомобиля | |
JPS6115535A (ja) | オルタネ−タの発電制御システム | |
JP7183396B2 (ja) | 駆動制御装置および鉄道車両用駆動装置 | |
JP4900464B2 (ja) | 電流検出装置 | |
JP7225720B2 (ja) | 回転電機の発電トルク制御装置 | |
JP2009044928A (ja) | 交流回転機 | |
JP6851734B2 (ja) | 充電量算出装置 | |
Pedryc et al. | Influence of Temperature on Alternator Charging Current | |
JPH0528905Y2 (ru) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180607 |