JP5681256B2 - 自動車の電圧放電装置及びその方法 - Google Patents
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Description
20 インバータ
30 モータ
40 モータ制御部
50 直流‐直流コンバータ
110 バッテリ
120 メインリレー
130 インバータ
140 モータ
150 制御部
Claims (4)
- バッテリと、
前記バッテリから供給される直流電源を交流電源に変換して出力するインバータと、
前記インバータを介して出力される交流電源によって駆動されるモータと、
前記バッテリと前記インバータとの間に配置されて、前記バッテリから前記インバータに供給される直流電源を断続するメインリレーと、
車両のキーオフ信号を感知し、前記キーオフ信号が感知されると、前記インバータのDCリンク電圧を放電させる制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記キーオフ信号が感知された時点の車両駆動状態に応じて、互いに異なる第1強制放電ロジック及び第2強制放電ロジックのうちの何れか一つの放電ロジックを適用して前記DCリンク電圧を放電させ、
前記車両の駆動速度、前記インバータの出力電流及び前記モータの入力電流のうち、少なくとも一つを含む情報を記憶し、前記記憶した情報を利用して前記車両の駆動状態を判断し、前記車両の駆動状態に応じて前記メインリレーの開放時点を決定し、
前記第1及び2強制放電ロジックは、前記メインリレーの開放時点が互いに異なり、
前記メインリレーの開放時点は、
前記車両駆動状態が車両駆動中に対応する第1状態であるときは、前記キーオフが発生した時点から予め設定された時間が経過した時点であり、前記車両駆動状態が車両停止状態に対応する第2状態であるときは、前記キーオフが発生した時点であり、
前記制御部は、
前記キーオフが発生すると、前記キーオフが発生した時点に受信された情報及び前記キーオフが発生した時点の前に最終記憶された情報を利用して、前記駆動状態を判断する、自動車の電圧放電装置。 - 前記制御部は、
前記モータに供給されるq軸電流を0にし、d軸電流を最大にして前記DCリンク電圧を強制放電させる、請求項1に記載の自動車の電圧放電装置。 - バッテリと、前記バッテリから供給される直流電源を交流電源に変換して出力するインバータと、前記バッテリと前記インバータとの間に配置されて、前記バッテリから前記インバータに供給される直流電源を断続するメインリレーと、を備えた自動車の電圧放電方法であって、
車両キーオフ信号が発生するステップと、
前記キーオフ信号が発生すると、前記キーオフ信号が発生した時点での車両駆動状態を確認するステップと、
前記確認した車両駆動状態に応じて、互いに異なる第1強制放電ロジック及び第2強制放電ロジックのうちの何れか一つの強制放電ロジックを適用して前記インバータのDCリンク電圧を強制放電させるステップと、を含み、
前記第1強制放電ロジックは、前記車両駆動状態が車両駆動中に対応する第1状態であるときに適用され、
前記第2強制放電ロジックは、前記車両駆動状態が車両停止状態に対応する第2状態であるときに適用され、
前記第1及び第2強制放電ロジックは、前記メインリレーの開放時点が互いに異なり、
前記DCリンク電圧を放電させるステップは、
前記車両駆動状態が前記第1状態であるとき、前記キーオフが発生した時点から予め設定された時間の間に前記メインリレーの短絡状態を維持するステップと、
前記予め設定された時間が経過すると、前記メインリレーの状態を開放状態に変更するステップと、
前記車両駆動状態が前記第2状態であるとき、前記キーオフが発生した時点に前記メインリレーの状態を開放状態に変更するステップとを含む、自動車の電圧放電方法。 - 前記DCリンク電圧を強制放電させるステップは、
モータに印加されるq軸電流を0にし、d軸電流を最大にして前記DCリンク電圧を強制放電させるステップを含む、請求項3に記載の自動車の電圧放電方法。
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