JP5667725B2 - 自動車柱部用波形状安定器 - Google Patents

Description

乗員の安全と保護のために、自動車の天井部に掛る荷重に自動車の車体が耐えることが望まれている。さらに、自動車の車体が、車重の百分率で表される大きな荷重に耐え、自動車の転覆で生じた自動車荷重をモデル化することが望まれている。
自動車の骨組が、自動車の天井部を通して荷重を受ける時、自動車の車体の柱部は、自動車の天井部と接合しているが、自動車の車重で崩壊する恐れがある。
従来の自動車の柱部は、内側パネルと接合した外側パネルを含む。自動車の柱部は、典型的には二枚の窓の間にあり、自動車の天井部に接合し、ほぼ垂下している。

従来のアプローチは、自動車の柱部の荷重伝搬能力を増加させるため、内側パネルと外側パネルの間に、の柱部補強構造を備える。転覆時の荷重にも適合するように、これらの柱部の補強構造は、内側パネルと外側パネルの間に、厚い鉄板か、薄い金属シートを何層にも重ねて作られる。前述の補強構造は、顕著に車重を増加させが、好ましくない。さらに、自動車の柱部を作り上げる複数のパネルに柱部補強構造を装着した場合は、自動車の車体構造の組立時に使われる周知の組立工程に従うなら、構造が複雑になる恐れがある。

前述の欠点の少なくとも一つを克服する自動車の車体構造の一例は、自動車の天井部材と、第１パネルと、第２パネルと、波形状補強構造とを含む。第１パネルは、前記自動車の天井部材と連結し、垂下している。第２パネルは、第１パネルと連結している。両者が連結したときに、第１パネルと第２パネルが、自動車の柱部を形成する。波形状補強構造は、第１パネルと第２パネルの間の自動車の柱部に配置された、複数の山部と複数の谷部を含む。

前述の欠点の少なくとも一つを克服する自動車の車体構造の製造方法は、自動車の柱部の第１パネルと接している波形状補強構造の第１面の位置決めし、補強構造を第１パネルに溶接して、補強構造が第１パネルと第２パネルの間に挿入され、補強構造の第２面が、第２パネルと向かい合うようにして、第１パネルに第２パネルを接合させることを含む。
自動車の柱部は、自動車の天井部材と連結している。

前述の欠点の少なくとも一つを克服する自動車の車体構造の他の詳細な例は、自動車の天井部材と、外側パネルと、内側パネルと、波形状補強構造と、複数の溶接部とを含む。
前記外側パネルは自動車の天井部材に垂下している。また、外側パネルは内面と外面を含む。
内側パネルは、外側パネルと連結している。外側パネルと内側パネルとは、両者が連結したときに、自動車の天井部材と連結し、垂下している自動車の柱部を形成する。内側パネルは、内側対向面と外側対向面とを含む。
波形状補強構造は、複数の山部と複数の谷部を含む。波形状補強構造は、内側パネルと外側パネルの間に位置する。波形状補強構造は、外側パネルの内面と接している第１面と、第１面の反対側にある、内側パネルの外側対向面の方に向いている第２面を含む。
各溶接部が各山部において外側パネルに波形状補強構造を固着させている。
外側パネルを変形させるのに十分に大きい、自動車ループ部材に働く、ほぼ垂直な荷重によって、外側パネルが引っ張られて伸ばされるように、自動車の柱部の外側パネルが構成される。
自動車ループ部材に働くほぼ垂直な荷重が、内側パネルを外側パネルの方向に押すように圧迫して、内側パネルを変形させるように、自動車の柱部の内側パネルが構成される。
ほぼ垂直な荷重が自動車の天井部材に働くと同時に、内側パネルの外側パネル方向のさらなる動きを抑制するように、内側パネルに関して補強構造の位置決めされる。

図１は、自動車の天井部材、自動車パネルの外側パネル、前記外側パネルに溶接部された波形状補強構造を示す斜視図である。 図２は、前記自動車の柱部の自動車の最長軸に垂直な断面での断面図である。 図３は、自動車の車体構造を加熱・膨張させる前の構造用接着剤を含む、図２と同様の、前記自動車の柱部の断面図である。 図４は、自動車の車体構造を加熱・膨張させた後の構造用接着剤を含む、図２と同様の、前記自動車の柱部の断面図である。 図５は、前記自動車の車体構造の製造方法を図示したフローチャートである。

ここでの記述や図面は、単に説明のための例であり、様々な修正や変化が、付加されたクレームの範囲を逸脱せず開示された構造で可能になる。下記の自動車の車体構造の特定の構成要素は、ある自動車製造業者の製品から別の製造業者の製品に変更できるもので、かつ、付加クレームや発明の開示を制約しない単なる技術用語に過ぎない。

同じ参照番号は同じ部分を示す。
図１は、自動車の天井部材１２、自動車の天井部材１２と連結し、下側に垂れている外側（第１）パネル、を含む。
図２は、前記外側パネル１４と連結している内側（第２）パネル１６を示す。
外側パネル１４と内側パネル１６は、連結したとき、自動車の柱部１８となる。
波形状補強構造２０は、外側パネル１４と内側パネル１６の間の自動車の柱部１８に設置されている。
図１と２は、自動車の柱部１８を一つだけを示している。自動車は、図１に示されている柱の反対側に位置する、少なくとも、もう一つ自動車の柱部を含み、また、車体上に位置する他の柱部を含むこともできる。補強構造２０は、自動車が転覆したときに、内側及び外側の各パネルが潰れや捻じれないように、自動車の天井部からの荷重が、自動車の柱部を形成する内側パネル１６と外側パネル１４の両方と共有するように設計された補強材として機能する。
そのようにして、重大な破損を伴うことなく、転覆している自動車が、柱部の各々に対して、垂直な力を働かせ続けることを可能にするように、補強構造２０を含む、自動車の柱部１８が構成される。

図１に戻り、自動車の天井部材は、サイドレールかつ／または周知の自動車の天井部材と同様の天井部パネルとで構成できる。外側パネル１４は、金属から作られ、周知の外側パネルと同様に形作ることができるが、自動車の天井部材１２と連結し、自動車の天井部材の下側に、ほぼ垂直に垂れている。図示された外側パネル１４は、溝２４を形成するため、自動車の最長寸法方向とほぼ平行な横断面で、ほぼＵ字形状になる。
図２に戻り、外側パネル１４は、内側面２６と外側面２８を含む。外側パネル１４の外側面２８は、自動車の外表面になる。
図１に戻り、外側パネル１４は、前フランジ３２と後フランジ３４を含む。これらは、内側パネル１６と外側パネル１４の連結場所として作用する。溶接部位置３６は、自動車の柱部１８を形成するために、内側パネル１６が外側パネル１４に溶接部されている図１で、概略的に図示されている。同様に、自動車の柱部も同様に、図示された自動車の柱部は、二つの窓開口部の間に配置されている。すなわち、自動車の車体の前窓開口部３８と後窓開口部４２の間である。

内側パネル１６は、金属から作られ、周知の内側パネルと同様に成形できるが、自動車の天井部材１２と連結し、自動車の天井部材の下に、ほぼ垂直に垂れている。内側パネル１６は、溝４６を形成するため、自動車の最長寸法方向とほぼ平行な横断面で、ほぼＵ字形状になる。
図２に戻り、内側パネル１６は、自動車キャビン５０を構成する内側対向面４８と、自動車キャビン５０構成する外側対向面５２を含む。また、内側パネル１６は、外側パネル１４の前フランジ３２及び後フランジ３４を各々含む。
内側パネル１６の各々のフランジは、内側パネル１６と外側パネル１４に連結するために、外側パネル１４の各々のフランジ３２及び３４と内側パネル１６の各々のフランジを溶接する。
外側パネル１４と内側パネル１６を連結することで、閉空間５４が外側パネル１４と内側パネル１６の間に形成され、外側パネル１４と内側パネル１６は、自動車の柱部１８を形成する。

波形状補強構造２０は、自動車の柱部１８に配置される。具体的には、外側パネル１４と内側パネル１６の間の閉空間５４に配置される。図示された実施形態において、補強構造２０は溶接部６０を介して外側パネル１４を固定する（概略は図１参照）。
図４と図５に示されるように、補強構造２０は構造接着剤６２を介して内側パネル１６に固定される。
図示された実施形態において、補強構造２０は、第１面６６と対向する第２面６８の間の前記シート全体に亘ってほぼ均一な厚さである波形金属シートである。補強構造２０の厚さは、内側パネル１６の厚さや外側パネル１４の厚さより厚くできる。
図１に示されるように、補強構造２０は、また、端が巻かれた縦長の縁構造７２及び７４を含むことができる。補強構造２０は、外側パネル１４の溝２４の幅や、内側パネル１６の溝４６の幅よりも小さい。

波形状補強構造２０は、複数の山部８０と複数の谷部８２を有する。補強構造２０は、複数の連結部８４を有する。各連結部８４は、各山部８０と隣接する各谷部を橋渡し、ほぼ平坦な部分である。
補強構造２０は、正弦波のように、直線あるいは平坦な部分がなく、湾曲している山部が図示されている。
しかし、山部８０と谷部８２の何れも、図２ではほぼ平坦に描かれているが、平坦な谷部８２ａと同様の形状が可能である。

上述のように、補強構造２０は第１表面６６と、第１表面と対向している第２表面６８を有する。第１表面６６は、外側パネル１４と接触しており、第２表面６８は、内側パネル１６と対向し離れている。具体的には、補強構造２０の第１表面６６は、外側パネル１４の内表面２６に接触している。また、第２表面６８は、内側パネル１６の外向表面５２に向いている。
図示されているように、補強構造２０の第１表面６６は、補強構造が外側パネルと溶接している各山部８０において、外側パネル１４と接触している。
補強構造２０の第２表面６８は、各谷部で内側パネル１６と最も近接し、補強構造２０の谷部８２と内側パネル１６との間に間隙８６を形成する。
図示された実施形態において、補強部位２０は、少なくとも３つの山部と、少なくとも３つの谷部とを含む。しかし、これより少なくても、あるいは、多くてもよい。
この図示されている実施形態では、少なくとも３つの山部の各々で、補強部位２０は、外側パネル１４に溶接されている。また、この補強構造は、少なくとも３つの谷部の各々で、構造用接着剤６２を介して内側パネル１６と固定することができる。

引き続き図２を参照して、自動車の車体構造１０はプレートナット９０、または、内側パネル１６に固着させる、機械的なファスナー類を含む。プレートナット９０は、内側パネル１６に溶接することもできる。
より明瞭に図１を見ると、補強構造２０は、開口部９２を含む。図２に戻ると、開口部９２は、プレートナット９０または機械的なファスナー類を受ける。開口部９２は、平坦な谷部である、谷部８２ａの一つを形成する。
図３に見られるように、構造用接着剤６２は、開口部９２と隣接している一谷部８２ａにおける、補強構造２０の第２表面６８に塗布される。
プレートナット９０は、内側パネル１６と外側パネル１４に付着されているときは、位置表示装置として機能させることができる。

予め定めた温度閾値を越えて加熱されたとき、構造用接着剤６２は膨張する。典型的な自動車の製造工程において、自動車塗装した後に、自動車の車体は加熱（焼付ともいう）される。
塗装後の自動車の焼き付け温度は十分に高く、構造用接着剤を膨張させる予め定めた温度閾値を越える。一例としては、予め定めた温度閾値は１５０℃である。しかし、使用する構造用接着剤や材料に応じて、他の温度が用いられることは、当然であろう。また、当業者にとって周知の適当な構造用接着剤も使用し得ることも理解されるであろう。

焼き付け前の自動車の車体構造を描いた図３と、焼き付け後の自動車の車体構造を描いた図４とを比較すると、予め定めた温度閾値以上に加熱された後に、構造用接着剤６２は膨張し、補強構造２０の第２表面６８と内側パネル１６に接触している。また、構造用接着剤６２は、予め定めた温度閾値以上に加熱された後に、内側パネル１６と補強構造２０の各谷部８２との各間隙を橋渡しするように膨張している。

より明瞭に図４を見れば、（図示されていない）各波形部の容積９６は、隣接する谷部８２と、隣接する谷部に挟まれた山部と、山部と隣接する各谷部との間を橋渡しする接続部８４と、内側パネル１６との間で定義される。図示された実施形態においては、これらの波形部の容積の各々では、実質的に、空気以外の物質を欠いている。
同様に各波形部の容積９８は、隣接する山部８２と、隣接する山部に挟まれた谷部と、谷部と隣接する各山部との間を橋渡しする接続部８４と、外側パネル１６との間で定義される。これらの波形部の容積の各々では、実質的に、空気以外の物質を欠いている。

再確認すると、自動車の車体構造１０は、自動車の天井部材１２と、自動車の天井部材１２と連結し、自動車の天井部材の下に、ほぼ垂直に垂れている外側パネル１４を含む。また、自動車の車体構造１０は、外側パネル１４と連結した内側パネル１６を含む。外側パネル１４と内側パネル１６は、連結したとき、自動車の天井部材１２と連結し、下側に垂れている自動車の柱部１８となる。
自動車の車体構造１０は、波形状補強構造２０を含む。この波形状補強構造２０は、複数の山部と複数の谷部を含む。波形状補強構造２０は、外側パネル１４と内側パネル１６の間の自動車の柱部１８に設置されている。
自動車の車体構造１０は、図１に概略が示されている、複数の溶接部６０を含む。各溶接部６０は、各山部８０において、補強構造２０を外側パネル１４に固着する。
自動車の車体構造１０は、各谷部８２で第２面６８に塗布されている構造用接着剤６２も含む。構造用接着剤６２は、補強構造２０を内側パネル１６に接着する。
構造用接着剤６２は、予め定めた温度閾値以上に加熱されたとき、膨張する。

自動車の天井部から伝わって非常に大きな荷重がかかる転覆などの出来事の間、図２の矢印１００に示されるように、垂直荷重が自動車の柱部１００に加わる。自動車の柱部１８が湾曲しているために、内側パネル１６が外側パネル１４を押し込むと、外側パネル１４を伸ばすように張力が働く。この力が、外側パネス１４を補強構造２０の方に押し込み（矢印１０２で図示）、内側パネル１６を補強構造２０の方に押し込む（矢印１０４で図示）。この補強パネル２０が、その出来事の残りの間、これらの動きを遅くする。
外側パネル１４を変形させるのに十分に大きい、自動車ループ部材１２に働くほぼ垂直な荷重によって、外側パネル１４が引っ張られて伸ばされるように、自動車の柱部１８の外側パネルが構成され、自動車ループ部材１２に働くほぼ垂直な荷重が、内側パネル１６を、外側パネル１４の方向に押すように圧迫して、内側パネル１６を変形させるように、自動車の柱部１８の内側パネル１６が構成され、ほぼ垂直な荷重が、自動車の天井部材１２に働くと同時に、内側パネル１６の、外側パネル１４方向のさらなる動きを抑制するように、内側パネル１６に関する補強構造が位置決めされている。
補強構造２０と内側パネル１６の間に働く摩擦力は、自動車の柱部の部分が保持されて転覆している間、さらなる自動車変形を妨げるように（例えば、構造用接着剤が補強構造２０を内側パネル１６に固着させていないとき）、内側パネル１６と外側パネル１４上に反対方向に作用する。

図１〜４に示される自動車の車体構造１０の製造方法を、図５に示す。図５に示された方法は、図１〜４を参照する。しかし、図５に示された方法は、別の構成による自動車の車体構造であっても利用できる。
自動車の車体構造１０（図１）の製造方法は、１１０において、自動車の柱部１８の外側（第１）パネル１４と接する補強構造２０の位置決めする。また、１１２において、補強構造２０を外側パネル１４に溶接する。さらに、１１４において、構造用接着剤６２を補強構造２０に塗布する。そして、１１６において、内側（第２）パネル１６を、外側パネル１４に連結し、１１８において、構造用接着剤を膨張させるために、加熱あるいは焼き付けを施す。

１１０において、自動車の柱部１８の外側（第１）パネル１４と接する補強構造２０の位置決めする手順では、さらに、外側パネル１４の内表面２６と接触する補強構造２０の第１面の位置決めを含んでもよい。
上述のように、補強部位２０は、複数の山部８０と、複数の谷部８２を含む。
１１０において、自動車の柱部１８の外側パネル１４と接する補強構造２０の位置決めする手順では、外側パネル１４と接する各山部８０における補強構造２０の第１面６６の位置決めを含んでもよい。

１１４において、補強構造２０に構造用接着剤６２を塗布する手順では、構造用接着剤６２を、補強構造２０の第２面６８に対して塗布することを含んでもよい。第２面は、補強構造２０の第１面とは反対側にある。
さらに、１１４における補強構造２０に構造用接着剤６２を塗布する手順では、補強部位２０の各谷部８２において、構造用接着剤６２を第２面６８に塗布することを含んでもよい。

１１６において、内側パネル１６を、外側パネル１４に連結する手順では、さらに、補強構造２０が、外側パネル１４と内側パネル１６の間に挿入され、補強構造２０の第２面６８が、内側パネル１６と向かい合うようにして、外側パネル１４に、内側パネル１６を連結させることを含んでもよい。
さらに、１１６において、内側パネル１６を外側パネル１４に連結する手順では、補強構造２０の第２面６８と内側パネル１６の間に間隔８６を設けるように、外側パネル１４に内側パネル１６を連結させることを含んでもよい。
さらに、１１６において、内側パネル１６を外側パネル１４に連結する手順は、ほぼ垂直な荷重が自動車の天井部材１２に掛っている間、内側パネル１６または外側パネル１４が僅かに変形するとき、補強構造２０と内側パネル１６間の摩擦接触をより大きくするために、補強構造２０が最適な位置となるように、内側パネル１６を外側パネル１４に連結することを含んでもよい。補強構造２０と内側パネル１６の摩擦力は、内側パネル１６と外側パネル１４のさらなる破壊を防ぎ、自動車の柱部部分１８が保持されることを補助する。

さらに、自動車の車体構造の製造方法は、１２０において、補強構造２０の開口部９２を通して、ナットプレート９０のような、機械的ファスナーを挿入することを、含んでもよい。
具体的には、内側パネル１６を、外側パネル１４に連結する手順で、さらに、補強構造２０の開口部９２を通して、ナットプレート９０のような、機械的ファスナーを挿入することを、含んでもよい。

１１８における、自動車の車体構造の加熱あるいは焼き付ける手順では、接着剤が内側パネル１６と接するように、構造用接着剤６２を膨張させるため、自動車の車体構造１０を加熱することを含んでもよい。
さらに、１１８における、自動車の車体構造の加熱あるいは焼き付ける手順では、隣接する谷部の間の、構造用接着剤を欠いた、複数の波形部の容積９６を残すように、構造用接着剤６２を膨張させることを含んでもよい。

ここまで、補強構造を持たない柱部と比較して、自動車の天井部に掛る大きな荷重に耐えうる自動車の柱部を持つ自動車の車体構造について述べた。
図では、外側パネルと溶接され、内側パネルと構造用接着剤を介して固着されている、補強構造２０を図示したが、外側パネルと構造用接着剤を介して固着され、内側パネルと溶接されていてもよい。図１に示されるように、自動車の柱部１８は、前窓開口部３８と後窓開口部４０の間に配置されている。
そのようなものとして、補強構造２０を外側パネル１４と固着するために、前窓開口部３８か後窓開口部４０の何れか一つを通して、溶接機ＷがアームＡを挿入してもよい。
ひとたび、内側パネル１６が外側パネル１４と連結したら、内側パネル１４に補強構造２０を固着させることは、溶接操作によっては、もはや簡単なことではない。
そのような場合は、内側パネル１４に補強構造２０を固着させることに、構造用接着剤６２が適用できる。
これは、補強構造２０を内側パネル２０に固着し、転覆している間に、内側パネル１６が、補強構造２０を圧迫することを可能にしている。
この連結は、内側パネル１６に対して、補強構造２０の垂直方向の動きを妨げる。
もし、補強構造２０を内側パネル１６に接着するために構造用接着剤を使わない場合、補強構造２０と内側パネル１６の間に働く摩擦力は、自動車の柱部の部分が保持されて転覆している間、さらなる自動車変形を妨げるように、内側パネル１６と外側パネル１４上に反対方向に作用する。

ここまで、特に自動車の車体構造と自動車の車体構造などの製造方法に関して述べた。
上記の詳細説明を読み、理解すれば、改良や変更できるであろう。
しかし、この発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、付加されたクレームやそれと等価な記述によって広く定義される。

上記で開示された（または他の）特徴や機能、あるいは、変更やその類型は、多くの、他の異なったシステムや応用と連結できよう。
また、当業者によって引き続き行われるであろう、現在は、予見できない、あるいは、予測できない変更・改良・変化・改善は、以下のクレームにより網羅する。

Claims (19)

1. 自動車の天井部材と、
   前記自動車の天井部材と連結し、前記天井部材から垂下している第１パネルと、
   前記第１パネルと連結している第２パネルであって、前記第１パネルと前記第２パネルとが、連結した状態で、自動車の柱部を形成する第２パネルと、
   前記第１パネルと前記第２パネルの間の前記自動車の柱部内に配置された、複数の山部及び複数の谷部を含み、前記各山部の溶接部を介して前記第１パネルに固定され、前記各谷部において前記第２パネルと最も近づく波形状の補強構造と、を含み、
   前記補強構造は、前記第１パネルと接している第１面と、前記第１面の反対側にあり、前記第２パネルと離隔し、向かい合う第２面と、を含み、
   前記補強構造の第１面が、前記各山部において前記第１パネルと接し、前記補強構造の第２面が、前記各谷部において、前記第２パネルと前記補強構造の前記各谷部との間隔を画定し、
   前記補強構造は、前記山部の各々において第１パネルと溶接され、前記各谷部において第２パネルと構造用接着剤を介して固定されている
   ことを特徴とする車体構造。
2. 請求項１記載の車体構造であって、
   構造用接着剤を介して前記第２パネルが固定されている車体構造。
3. 請求項２記載の車体構造であって、
   前記構造用接着剤が予め定めた温度閾値を越えて加熱されると膨張する車体構造。
4. 請求項３記載の車体構造であって、
   前記構造用接着剤が、予め定めた温度閾値を越えて加熱された後、前記構造用接着剤が膨張し、前記補強構造の第２面と接する車体構造。
5. 請求項４記載の車体構造であって、
   前記構造用接着剤が、前記各谷部において、前記第２面に塗布されている車体構造。
6. 請求項５記載の車体構造であって、
   前記構造用接着剤が、予め定めた温度閾値を越えて加熱された後、前記補強構造の前記各谷部と前記第２パネルの間の間隙を埋めるように膨張する請求項５記載の車体構造。
7. 請求項６記載の車体構造であって、
   前記補強構造が、複数の連結部を含み、
   前記各連結部は、各々の前記山部と隣接する前記谷部を連結し、
   隣接する谷部と、前記隣接する谷部の間の前記山部と、前記山部と前記隣接する谷部とに架かる前記連結部と、前記第２パネルと、で画定された波形状の容積に、実質的に空気以外の物質を有していない車体構造。
8. 請求項１記載の車体構造であって、
   前記補強構造が、第１面と、反対側の第２面と、の間の前記シート全体に亘ってほぼ均一な厚さである波形金属シートであり、少なくとも３つの前記山部と少なくとも３つの前記谷部とを含む、車体構造。
9. 請求項１記載の車体構造であって、
   前記第２パネルに取り付けられたプレートナットをさらに含み、
   前記補強構造は、前記プレートナットを受ける開口部を含み、
   前記開口部は、前記谷部の一つに形成されている車体構造。
10. 請求項１記載の車体構造であって、
    前記第１パネルは外側パネルであり、
    前記第２パネルは内側パネルであり、
    前記自動車天井部材に、前記外側パネルを変形させるのに十分な大きさの、概ね垂直な荷重が働くと、前記外側パネルを引っ張り伸ばすように、前記自動車の柱部の前記外側パネルが構成され、
    前記自動車天井部材に概ね垂直な荷重が働くと、前記内側パネルが前記外側パネルの方向に押圧されて、前記内側パネルが圧縮変形されるように、前記自動車の柱部の内側パネルが構成され、
    前記補強構造と前記内側パネルの間に働く摩擦力によって、概ね垂直な荷重が前記自動車の天井部材に働いている間、前記内側パネルが前記外側パネルの方にさらに動くことを抑制するように、前記内側パネルに対して前記補強構造が位置決めされている車体構造。
11. 自動車の車体構造の製造方法であって、
    波形状の補強構造は、複数の山部と複数の谷部を含み、自動車の天井部材と連結している自動車の柱部の第１パネルと、前記波形状の補強構造の前記山部で接するように、前記波形状の補強構造の第１面を位置決めし、
    前記補強構造を前記第１パネルに溶接し、
    前記補強構造を前記第１パネルと第２パネルの間に挿入し、前記補強構造の第２面を前記第２パネルの方を向かせ、前記第２面が、前記補強構造の前記第１面の反対側にあり、前記補強構造の第２面と前記第２パネルの間に間隔が設けられるように、前記第１パネルと前記第２パネルとを連結させる、
    自動車の車体構造の製造方法。
12. 請求項１１記載の製造方法であって、
    構造用接着剤を前記補強構造の第２面に塗布することを、さらに含む製造方法。
13. 請求項１２記載の製造方法であって、
    前記構造用接着剤が前記第２パネルと接するように、前記構造用接着剤を膨張させるために、前記自動車の車体構造を加熱することを、さらに含む製造方法。
14. 請求項１２記載の製造方法であって、
    前記補強構造の第２面に対する前記構造用接着剤の塗布は、前記補強構造の各谷部における第２面に対する前記構造用接着剤の塗布を含む製造方法。
15. 請求項１１記載の製造方法であって、
    前記補強構造の開口部を通して機械製ファスナーを挿入することを、さらに含む製造方法。
16. 請求項１５記載の製造方法であって、
    前記第１パネルと前記第２パネルとの連結に、前記補強構造の前記開口部を通して前記機械製ファスナーを挿入することを、さらに含む製造方法。
17. 自動車の天井部材と、
    前記自動車の天井部材と連結し、前記天井部材から垂下している外側パネルであって、内面と外面を含む外側パネルと、
    前記外側パネルと連結している内側パネルであって、前記外側パネルと前記内側パネルとが、連結した状態で、前記自動車の天井部材から垂下している自動車の柱部を形成し、内側対向面と外側対向面と、を含む内側パネルと、
    前記外側パネルと前記内側パネルの間の前記自動車の柱部に配置された、複数の山部及び複数の谷部を含む波形状の補強構造であって、前記外側パネルの前記内面と接している第１面と、前記第１面の反対側にあり、前記内側パネルと向かい合い、前記内側パネルの外向面の方を向いている第２面と、を含む補強構造と、
    複数の溶接部であって、前記各溶接部が前記各山部において前記外側パネルに前記補強構造を取り付けている溶接部と、
    前記各谷部において、前記内側パネルに前記補強構造が取り付けられている前記第２面に塗布される構造用接着剤と、を含み、
    前記自動車天井部材に、前記外側パネルを変形させるのに十分な大きさの、概ね垂直な荷重が働くと、前記外側パネルを引っ張り伸ばすように、前記自動車の柱部の前記外側パネルが構成され、
    前記自動車天井部材に概ね垂直な荷重が働くと、前記内側パネルが前記外側パネルの方向に押圧されて、前記内側パネルが圧縮変形されるように、前記自動車の柱部の内側パネルが構成され、
    概ね垂直な荷重が前記自動車の天井部材に働いている間、前記内側パネルが前記外側パネルの方にさらに動くことを抑制するように、前記内側パネルに対して前記補強構造が位置決めされている車体構造。
18. 前記構造用接着剤が、予め定めた温度閾値を越えると膨張する、請求項１７記載の車体構造。
19. 請求項１１記載の製造方法であって、
    さらに、前記補強構造の前記山部の各々と、前記第１パネルとを溶接することを含む、製造方法。

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