JP5666385B2 - ハイブリッド駆動装置 - Google Patents
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Description
前記トルクコンバータ(6)は、前記ロックアップクラッチ操作用の第1のポート(a)、該トルクコンバータのインペラ(6a)とタービン(6b)との間に油流を生じる第2のポート(b)及び第3のポート(c)を有し、
前記第1のポート(a)への係合圧を制御するロックアップコントロールバルブ(31)と、
前記第2のポート(b)と第3のポート(c)との間を、所定循環圧(Psec)で循環する第1の位置と、前記所定循環圧より低い所定圧で循環する第2の位置とに切換えるロックアップリレーバルブ(30)と、
該ロックアップリレーバルブを切換えるソレノイドバルブ(S1)と、を備え、
前記ロックアップコントロールバルブ(31)は、リニアソレノイドバルブ(SLU)からの制御油圧が作用する制御油室(n)と、ライン圧入力ポート(o)と、前記第1のポート(a)と連通する第4のポート(p)と、解放ポート(w)と、を有し、
前記ロックアップリレーバルブ(30)は、前記ソレノイドバルブ(S1)からの油圧が作用する制御油室(30a)と、セカンダリ圧入力ポート(i)と、前記第2のポート(b)に連通する第5のポート(j)と、前記第3のポート(c)に連通する第6のポート(k)と、オイルクーラ(37)に連通する第7のポート(l)と、前記所定循環圧より低い所定圧を保持する保持圧バルブ(36)に連通する第8のポート(x)及び第9のポート(y)と、ドレーンポート(EX)と、を有し、
ロックアップ解放指令に基づき、前記ロックアップコントロールバルブ(31)は、前記リニアソレノイドバルブ(SLU)からの前記制御油室(n)に作用する制御油圧が減圧されることにより、前記第4のポート(p)が前記ライン圧入力ポート(o)に連通する状態から前記解放ポート(w)に連通する状態に切換えられ、前記ロックアップリレーバルブ(30)は、前記ソレノイドバルブ(S1)からの前記制御油室(30a)に作用する油圧が排出されることにより、前記第5のポート(j)が前記第8のポート(x)から前記セカンダリ圧入力ポート(i)に連通すると共に前記第6のポート(k)が前記ドレーンポート(EX)に連通する状態から前記第7のポート(l)に連通する状態に切換えられることで、前記ロックアップコントロールバルブ(31)による係合圧の低下を開始すると同時に前記ソレノイドバルブ(S1)により前記ロックアップリレーバルブ(30)が前記第2の位置から第1の位置に切換えられてなる、
ことを特徴とするハイブリッド駆動装置にある。
ロックアップ解放指令に基づき、前記リニアソレノイドバルブ(SLU)により前記ロックアップコントロールバルブ(31)が前記第1の位置から前記第2の位置に切換えると共に、前記ソレノイドバルブ(S1)により前記ロックアップリレーバルブ(30)が前記第2の位置から前記第1の位置に切換えられてなる。
2 エンジン
2a エンジン出力軸
3 電気モータ
5 ロックアップクラッチ
6 トルクコンバータ
7 自動変速装置
9 入力側(ロータ軸)
10 駆動クラッチ(K0クラッチ)
22 入力側(摩擦板)
23 出力側(摩擦板)
30 ロックアップリレーバルブ
30a 制御油室
31 ロックアップコントロールバルブ
36 保持圧バルブ
37 オイルクーラ
A 油圧回路
SLU リニアソレノイドバルブ
S1 ソレノイドバルブ
a 第1のポート
b 第2のポート
c 第3のポート
n 制御油室
o ライン圧入力ポート
p 第4のポート
i セカンダリ圧入力ポート
j 第5のポート
k 第6のポート
l 第7のポート
x 第8のポート
y 第9のポート
w 解放ポート
EX ドレーンポート
Claims (2)
- 電気モータと、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータと、自動変速装置と、を備え、前記電気モータを、前記ロックアップクラッチの入力側に連結すると共に、駆動クラッチを介してエンジン出力軸に連結し得る、ハイブリッド駆動装置において、
前記トルクコンバータは、前記ロックアップクラッチ操作用の第1のポート、該トルクコンバータのインペラとタービンとの間に油流を生じる第2のポート及び第3のポートを有し、
前記第1のポートへの係合圧を制御するロックアップコントロールバルブと、
前記第2のポートと第3のポートとの間を、所定循環圧で循環する第1の位置と、前記所定循環圧より低い所定圧で循環する第2の位置とに切換えるロックアップリレーバルブと、
該ロックアップリレーバルブを切換えるソレノイドバルブと、を備え、
前記ロックアップコントロールバルブは、リニアソレノイドバルブからの制御油圧が作用する制御油室と、ライン圧入力ポートと、前記第1のポートと連通する第4のポートと、解放ポートと、を有し、
前記ロックアップリレーバルブは、前記ソレノイドバルブからの油圧が作用する制御油室と、セカンダリ圧入力ポートと、前記第2のポートに連通する第5のポートと、前記第3のポートに連通する第6のポートと、オイルクーラに連通する第7のポートと、前記所定循環圧より低い所定圧を保持する保持圧バルブに連通する第8のポート及び第9のポートと、ドレーンポートと、を有し、
ロックアップ解放指令に基づき、前記ロックアップコントロールバルブは、前記リニアソレノイドバルブからの前記制御油室に作用する制御油圧が減圧されることにより、前記第4のポートが前記ライン圧入力ポートに連通する状態から前記解放ポートに連通する状態に切換えられ、前記ロックアップリレーバルブは、前記ソレノイドバルブからの前記制御油室に作用する油圧が排出されることにより、前記第5のポートが前記第8のポートから前記セカンダリ圧入力ポートに連通すると共に前記第6のポートが前記ドレーンポートに連通する状態から前記第7のポートに連通する状態に切換えられることで、前記ロックアップコントロールバルブによる係合圧の低下を開始すると同時に前記ソレノイドバルブにより前記ロックアップリレーバルブが前記第2の位置から第1の位置に切換えられてなる、
ことを特徴とするハイブリッド駆動装置。 - 前記ロックアップコントロールバルブは、リニアソレノイドバルブにより前記第1のポートに係合圧を供給する第1の位置と、前記第1のポートを解放圧状態とする第2の位置に切換えられ、
ロックアップ解放指令に基づき、前記リニアソレノイドバルブにより前記ロックアップコントロールバルブが前記第1の位置から前記第2の位置に切換えると共に、前記ソレノイドバルブにより前記ロックアップリレーバルブが前記第2の位置から前記第1の位置に切換えられてなる、
請求項1記載のハイブリッド駆動装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011124293A JP5666385B2 (ja) | 2011-06-02 | 2011-06-02 | ハイブリッド駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011124293A JP5666385B2 (ja) | 2011-06-02 | 2011-06-02 | ハイブリッド駆動装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012250608A JP2012250608A (ja) | 2012-12-20 |
JP5666385B2 true JP5666385B2 (ja) | 2015-02-12 |
Family
ID=47523852
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011124293A Expired - Fee Related JP5666385B2 (ja) | 2011-06-02 | 2011-06-02 | ハイブリッド駆動装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5666385B2 (ja) |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP4642560B2 (ja) * | 2005-06-14 | 2011-03-02 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
JP2009103221A (ja) * | 2007-10-23 | 2009-05-14 | Aisin Aw Co Ltd | 油圧制御装置及びそれを用いた車両用駆動装置 |
-
2011
- 2011-06-02 JP JP2011124293A patent/JP5666385B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JP2012250608A (ja) | 2012-12-20 |
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