JP7436234B2 - ハイブリッド車両システム - Google Patents
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Description
損失エネルギ=フリクション(Nm)×回転数(rpm) ・・・(1)
10 エンジン
21 第1電動モータ(モータジェネレータ)
22 第2電動モータ(モータジェネレータ)
23 第1クラッチ(エンジン切離クラッチ)
26 前後進切替機構
28 前進クラッチ(第2クラッチ)
29 後進クラッチ(後進ブレーキ)
30 無段変速機
39 第3クラッチ(出力クラッチ)
40 フロントドライブシャフト(ドライブピニオンシャフト)
42 フロントデファレンシャル(フロントデフ)
48 リダクションギヤ(プラネタリギヤ)
49 第4クラッチ(プラネタリ接続クラッチ)
50 プロペラシャフト
51 トランスファクラッチ(第5クラッチ)
52 リヤデファレンシャル
80 HEV-CU
80a クルーズコントロール制御部
81 ECU
82 PCU
83 TCU
83a クラッチ制御部
83b 変速制御部
84 コントロールバルブ
90 高電圧バッテリ
100 CAN
Claims (9)
- エンジンと、
前記エンジンの出力軸とトルク伝達可能に接続される第1電動モータと、
前記エンジンと前記第1電動モータとの間に介装される第1クラッチと、
入力軸に接続されるプライマリプーリ、出力軸に接続されるセカンダリプーリ、及び、プライマリプーリとセカンダリプーリとに掛け渡されるトルク伝達部材を有する無段変速機と、
前記第1電動モータと前記無段変速機の入力軸との間に介装される第2クラッチと、
駆動輪にトルクを伝達する第1駆動軸とトルク伝達可能に接続される第2電動モータと、
前記第1駆動軸と、前記無段変速機の出力軸との間に介装される第3クラッチと、
前記第2電動モータの出力軸とトルク伝達可能に接続され、前記第2電動モータの回転数を減速して、前記無段変速機の出力軸に出力するリダクションギヤと、
前記リダクションギヤと前記無段変速機の出力軸との間に介装される第4クラッチと、
前記第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチ、第4クラッチそれぞれの解放、締結を制御するクラッチ制御手段と、
車両の運転状態に基づいて、前記無段変速機の変速比を制御する変速制御手段と、を備え、
前記クラッチ制御手段は、前記第2電動モータによるEV走行時には、前記第3クラッチを解放するとともに、前記第4クラッチを締結し、前記エンジン及び前記第2電動モータによるHEV走行時には、前記第3クラッチを締結するとともに、前記第4クラッチを解放し、
前記変速制御手段は、前記第2電動モータによるEV走行時に、車速に応じて前記無段変速機の変速比を制御することを特徴とするハイブリッド車両システム。 - 前記リダクションギヤは、前記第1駆動軸の同軸上に配置されるプラネタリギヤからなることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両システム。
- 前記第4クラッチは、前記第3クラッチとピストンを共用し、前記ピストンに作用する油圧が供給されることにより、前記第3クラッチが締結されるとともに、前記第4クラッチが解放され、該油圧が排出されることにより、前記第3クラッチが解放されるとともに、前記第4クラッチが締結されることを特徴とする請求項1又は2に記載のハイブリッド車両システム。
- 前記第4クラッチは、該第4クラッチが締結される方向に前記ピストンを付勢する弾性部材を有することを特徴とする請求項3に記載のハイブリッド車両システム。
- 前記変速制御手段は、前記第2電動モータによるEV走行時に、前記無段変速機の変速比を、ロー側に制御することを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載のハイブリッド車両システム。
- 運転者のアクセル操作によらず車速を設定車速に保つクルーズコントロール制御を実行するクルーズコントロール制御手段をさらに備え、
前記クラッチ制御手段は、EV走行中であり、かつ、クルーズコントロール制御の実行中は、前記第4クラッチ、前記第3クラッチをともに解放することを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載のハイブリッド車両システム。 - 前記第1駆動軸及び前記第2電動モータの出力軸と、従駆動輪にトルクを伝達する第2駆動軸との間に介装され、該従駆動輪側に伝達するトルクを調節する第5クラッチをさらに備えることを特徴とする請求項1~6のいずれか1項に記載のハイブリッド車両システム。
- EV走行中に、オイルを昇圧して吐出するオイルポンプを備え、
前記第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチ、第4クラッチそれぞれは油圧クラッチであることを特徴とする請求項1~7のいずれか1項に記載のハイブリッド車両システム。 - 前記変速制御手段は、EV走行中に、車速に応じて前記無段変速機の変速比を制御し、
前記クラッチ制御手段は、EV走行からHEV走行に遷移させる際に、前記第1クラッチを締結するとともに、前記第3クラッチを締結し、前記第1電動モータの駆動により前記エンジンがクランキングされて始動された後、前記第2クラッチを締結することを特徴とする請求項1~8のいずれか1項に記載のハイブリッド車両システム。
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