JP5660003B2 - 二次電池の劣化状態判別システム及び劣化状態判別方法。 - Google Patents

Description

本発明は、リチウムイオン電池等の二次電池の劣化状態を判別する技術に関する。

リチウムイオン電池等の二次電池は、充放電を繰り返すことで劣化する。特許文献１では、定電流充電又は定電流放電時の電池電圧を逐次測定して所定時間あたりの電池電圧の変化を求め、電池電圧の変化が所定値以下である時間を劣化度合いとして算出している。

特許文献２では、二次電池を一度充電率が０％になるまで放電した後に、満充電状態まで充電した際の充電電流積算値を用いて、二次電池の電池容量を検出している。

特開２００２−３４０９９７号公報 特開２００８−２７８６２４号公報

特許文献１、２では、定電流充電時又は定電流放電時の状態で電池容量を検出したり、電池残存容量が０％から満充電状態まで充電するなどの特定条件で電池容量を検出しなければならない。このため、充放電を頻繁に繰り返すような車両に搭載されて使用されている環境下では、電池容量の劣化状態を判別することが難しい。

また、電池容量の劣化を検出するために、二次電池に特定条件での充電又は放電を行わせる必要があるので、電池容量の劣化検出のための充放電によって電池容量のさらなる劣化を生じさせてしまう。

本願第１の発明は、二次電池の劣化状態判別システムであり、二次電池の電圧値を検出する電圧センサ、二次電池の内部圧力を検出する圧力センサ、及び二次電池の容量劣化を算出する制御装置を含んで構成される。制御装置は、所定の基準電圧値に対応する基準内部圧力を予め設定しておき、電圧センサによって検出された二次電池の電圧値が基準電圧値でない場合に基準電圧値まで二次電池を充放電させ、基準電圧値になった際の圧力センサによって検出された内部圧力と基準内部圧力との間の圧力変動に応じて二次電池の容量劣化を算出する。

本願第１の発明によれば、二次電池の内部圧力の変動に起因する容量劣化を算出するので、二次電池に特定条件で動作させる（経験させる）ことなく二次電池の容量劣化を算出することができる。このため、使用されている環境下であっても適切に容量劣化を判別することができるとともに、二次電池を特定条件で動作させる場合に比べて短時間で容量劣化を判別することができ、かつ劣化状態判別に伴う充放電によって二次電池が劣化することを抑制できる。特に、二次電池が車両に搭載されて使用されている環境下（充放電を頻繁に繰り返すような環境下の二次電池）であっても容量劣化を判別することができる。

二次電池の内部圧力は、二次電池を構成する発電要素の負極素子のみの膨張および収縮に伴う圧力又は、発電要素の負極素子及び正極素子それぞれの膨張および収縮に伴う圧力を含むことができる。

圧力センサは、二次電池を構成する発電要素を覆う外装部材の外面又は、発電要素と外装部材との間に設けることができ、また、二次電池として、リチウムイオン二次電池を用いることができる。

本願第２の発明である二次電池の劣化状態判別方法は、二次電池の電圧値を検出するステップと、二次電池の内部圧力を検出するステップと、二次電池の容量劣化を算出するステップと、を含む。二次電池の容量劣化を算出するステップは、所定の基準電圧値に対応する基準内部圧力を予め設定しておき、検出された二次電池の電圧値が基準電圧値でない場合に基準電圧値まで二次電池を充放電させ、基準電圧値になった際に検出された内部圧力と基準内部圧力との間の圧力変動に応じて二次電池の容量劣化を算出する。

本願第２の発明によれば、使用されている環境下であっても適切に容量劣化を判別することができるとともに、二次電池を特定条件で動作させる場合に比べて短時間で容量劣化を判別することができ、かつ劣化状態判別に伴う充放電によって二次電池が劣化することを抑制できる。

車両に搭載される電池システムの概略構成図である。 圧力センサが設けられた単電池の一例を示す図である。 単電池の電圧値と単電池の内部圧力の関係を示す図である。 単電池の内部圧力と電池容量の関係を示す図である。 電池容量の劣化状態判別動作を示すフローチャートである。 単電池の電圧値と単電池の正極圧力変動が考慮された内部圧力の関係を示す図である。 単電池の正極圧力変動が考慮された内部圧力と電池容量の関係を示す図である。

以下、本発明の実施例について説明する。

（実施例１）
本発明の実施例１である二次電池の劣化状態判別システムについて説明する。図１は、本実施例の電池システムの構成を示す図である。

組電池１０は、直列に接続された複数の単電池（二次電池に相当する）１１を有する。組電池１０を構成する単電池１１の数は、要求出力などに基づいて、適宜設定することができる。また、組電池１０は、並列に接続された複数の単電池１１を含んでいてもよい。

本実施例の組電池１０は、車両に搭載することができる。車両としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。ハイブリッド自動車は、車両を走行させるための動力源として、組電池１０に加えて、エンジン又は燃料電池を備えている。電気自動車は、車両の動力源として、組電池１０のみを備えている。

組電池１０は、負荷４０に接続される。組電池１０と負荷４０との間にはリレー装置（システムメインリレー）３１、３２が設けられており、リレー装置３１、３２がコントローラ５０からの制御信号を受けて、オン（接続状態）およびオフ（遮断状態）の間で切り替わることで、組電池１０と負荷４０との接続／非接続が制御される。

負荷４０は、例えば、組電池１０から供給される電力によって動作するモータ・ジェネレータを用いることができる。モータ・ジェネレータは、組電池１０からの電力を受けて、車両を走行させるための運動エネルギを生成する。モータ・ジェネレータは、車輪と接続されており、モータ・ジェネレータによって生成された運動エネルギは、車輪に伝達される。

車両を減速させたり、停止させたりするとき、モータ・ジェネレータは、車両の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギに変換する。モータ・ジェネレータによって生成された電力は、組電池１０に出力される。これにより、回生電力を組電池１０に蓄えることができる。

負荷４０は、昇圧コンバータ及びインバータを含むことができる。昇圧コンバータは、組電池１０の出力電圧を昇圧して、昇圧後の電力をインバータに出力する。また、昇圧コンバータは、インバータの出力電圧を降圧して、降圧後の電力を組電池１０に出力する。インバータは、昇圧コンバータから出力された直流電力を交流電力に変換して、交流電力をモータ・ジェネレータに出力する。また、インバータは、モータ・ジェネレータから出力された交流電力を直流電力に変換して、直流電力を昇圧コンバータに出力する。

電圧監視ＩＣ２０（電圧センサに相当）は、組電池１０を構成する各単電池１１それぞれの電圧値を検出する。電圧監視ＩＣ２０は、コントローラ５０に接続され、単電池１１の端子間電圧の検出値をコントローラ５０に出力する。

圧力センサ２１は、複数の単電池１１それぞれに設けられ、単電池１１の内部圧力を検出する。圧力センサ２１は、圧電素子やピエゾ抵抗体等に加わる圧力を電気信号に変換して単電池１１の内部圧力を検出する圧力検出手段である。圧力センサ２１は、コントローラ５０に接続され、検出結果をコントローラ５０に出力する。なお、圧力センサ２１は、電圧監視ＩＣ２０に含まれるように構成することもでき、例えば、組電池１０の電圧及び内部圧力を検出する監視ＩＣとして構成できる。

図２は、圧力センサ２１が設けられた単電池１１の一例を示す図である。組電池１０は、所定の方向に並んで配置された複数の単電池１１で構成することができる。隣り合う２つの単電池１１は、不図示のバスバーによって電気的に接続される。図２（ａ）に示すように、所定の方向に並んで配置される隣り合う２つの単電池１１の間には、絶縁材料で形成された仕切り部材１６を設けることができ、圧力センサ２１は、単電池１１（外装部材１２）と仕切り部材１６の間に設けることができる。また、組電池１０の両端に配置される不図示の一対のエンドプレートと単電池１１との間に圧力センサ２１を設けることができる。

単電池１１は、発電要素（例えば、正電極体、負電極体、正電極体及び負電極体の間に配置されるセパレータ（電解液を含む）を積層して構成することができる）１３を含んで構成されている。発電要素１３は、外装部材１２（発電要素１３を収納する外装缶等のケース部材）によって覆われて密閉されている。外装部材１２の上部には、発電要素１３の正電極体が接続される正極端子１４及び負電極体と接続する負極端子１５が設けられている。

正電極体に用いられる正活物質としては、リチウム−遷移元素複合酸化物であるＬｉＣｏＯ₂、ＬｉＮｉＯ₂、ＬｉＭＯ₂（ＭはＣｏ、Ｎｉ、Ｆｅ、Ｃｕ及びＭｎよりなる群から選ばれた少なくとも２種の遷移元素）、ＬｉＭｎ₂Ｏ₄を例示的に挙げることができる。また、負電極体に用いられる負活物質としては、リチウムイオンを電気化学的に吸蔵及び放出することが可能なものであれば特に限定されない。具体的には、天然黒鉛、人造黒鉛、コークス、有機物焼成体、金属カルコゲン化物が挙げられる。

電解液の溶質として使用するリチウム塩としては、ＬｉＣｌＯ₄、ＬｉＣＦ₃ＳＯ₃、ＬｉＰＦ₆、ＬｉＮ（ＣＦ₃ＳＯ₂）₂、ＬｉＮ（Ｃ₂Ｆ₅ＳＯ₂）₂、ＬｉＢＦ₄ 、ＬｉＳｂＦ₆及びＬｉＡｓＦ₆などがある。リチウム塩を溶かすために使用する有機溶媒としては、エチレンカーボネート、プロピレンカーボネート、ビニレンカーボネート、ブチレンカーボネート等の環状炭酸エステルと、ジメチルカーボネート、ジエチルカーボネート、メチルエチルカーボネート等の鎖状炭酸エステルとの混合溶媒などがある。なお、電解液は、非水電解質以外にも固体電解質を用いることができ、固体電解質としては、無機固体電解質や高分子固体電解質を用いることができる。

圧力センサ２１は、図２（ａ）に示すように、発電要素１３が収容される外装部材１２の外面、例えば、単電池１１の外装部材１２の略中央部に設けることができる。また、図２（ｂ）や図２（ｃ）に示すように外装部材１２内部、例えば、外装部材１２と発電要素１３との間に圧力センサ２１を設けることができる。

図２の例のように配置された圧力センサ２１は、充放電に伴う発電要素１３（活物質）の膨張・収縮の圧力変動を検出する。組電池１０を構成する複数の単電池１１は、所定の拘束力で並び方向（積層方向）両側から拘束されている。各単電池１１に一定の拘束力が加わっている状態での発電要素１３の膨張（充電）・収縮（放電）による圧力変動を圧力センサ２１によって検出する。なお、単電池１１単体が二次電池として使用される場合、拘束力が加わっていない状態での発電要素１３の膨張・収縮による圧力変動が圧力センサ２１によって検出される。

コントローラ５０は、単電池１１の劣化状態を判別する劣化状態判別を行う劣化状態判別部５１と記憶部５２を含んで構成される。電圧監視ＩＣ２０（電圧センサ）、圧力センサ２１及び劣化状態判別部５１は、電池システムを構成する単電池１１の劣化状態判別システムを構成している。

なお、コントローラ５０は、組電池１０の充放電制御を行う制御装置として動作することができ、車両出力要求に基づいて負荷４０に組電池１０の電力を出力する放電制御、車両が減速したり、停止したりする際の車両制動時における回生電力を組電池１０に充電する充電制御を行う。劣化状態判別部５１は、コントローラ５０とは別途の制御装置として構成することもできる。

次に、本実施例の単電池１１の劣化状態判別処理について詳細に説明する。単電池１１の満充電容量は、充放電を繰り返すことにより劣化して製造時の初期状態の満充電容量よりも小さくなる。リチウムイオン二次電池を一例に説明すると、例えば、過充電（ハイレート充電、高充電状態（高ＳＯＣ）からの充電、長時間充電の継続、低温での充電など）において、リチウムイオン二次電池の負極表面に、ＳＥＩ（Solid Electrolyte interface）皮膜生成により固定化されてリチウム（Ｌｉ）金属が析出することがあり、このリチウム金属の析出は、電池容量の劣化を招く要因として知られている。

つまり、リチウムイオン二次電池では、充電の際に正電極体（正活物質）からリチウムイオンが負電極体（負活物質）へ移動して吸蔵され、放電の際には逆に負電極体から正電極体にリチウムイオンが戻るが、電極にリチウム（Ｌｉ）金属が析出すると、電気伝導を担う電解質中のリチウムイオンが減少してしまい、電池容量が減少する。

このとき、単電池１１が劣化して電気伝導を担う電解質中のリチウムイオンが減少することに伴って、単電池１１の内部圧力が変化する。例えば、電解質内のリチウムイオンの密度が減少すると、電気伝導を担うリチウムイオンの移動が少なくなるので、充電時に負電極体に吸蔵されるリチウムイオンが減少し、負電極体の膨張が初期状態の単電池１１に比べて小さくなる。このため、発電素子１３の内部圧力が減少する。

本実施例の単電池１１の劣化状態判別は、未使用の劣化していない初期状態の単電池１１、例えば、製造時の単電池１１の基準状態として予め測定した各種のデータを用い、使用環境下にある単電池１１で検出される電圧値及び圧力値に基づいて、単電池１１の電池容量の劣化状態を算出、判別する。

本実施例では、初期状態の単電池１１の複数の異なるＳＯＣ状態それぞれにおける端子間電圧値（ＣＣＶ：Closed Circuit Voltage）、内部圧力をそれぞれ測定することで、初期状態の単電池１１の電圧値とＳＯＣとの関係を示す電圧−ＳＯＣ関係データ（Ｖ−Ｓ関係マップ）と、初期状態の単電池１１の内部圧力とＳＯＣとの関係を示す内部圧力−ＳＯＣ関係データ（Ｐ−Ｓ関係マップ）と、を予め測定によって取得（作成）する。

取得された電圧−ＳＯＣ関係データと内部圧力−ＳＯＣ関係データの２つの関係データから、初期状態の単電池１１の電圧値と内部圧力との関係を示す電圧−内部圧力関係データ（Ｖ−Ｐ関係マップ：第１関係データに相当する）を取得することができる。なお、ＳＯＣ（State of Charge）は、単電池１１の満充電容量に対する現在充電容量の割合を示すものであり、単電池１１のＯＣＶ（Open Circuit Voltage）から特定することができる。

図３は、初期状態における単電池１１の電圧値と内部圧力の関係を示した図である。横軸が単電池１１の電圧値（Ｖ）、縦軸が単電池１１の内部圧力であり、単電池１１の初期状態における電圧値と内部圧力との関係が実線（Ｖ−Ｐ曲線）で表されている。

次に、上述した各関係マップとは別に、初期状態から単電池１１を劣化させ、劣化状態の遷移に伴う単電池１１の内部圧力の変動を測定する。まず、初期状態の電池容量Ｃ０は、初期値として予め算出又は測定することができ、電池容量Ｃ０における単電池１１の内部圧力Ｐ０を測定する。続いて、初期状態にある単電池１１を充放電させて劣化させ、電池容量Ｃ１となった際の単電池１１の内部圧力Ｐ１を測定する。電池容量Ｃ１は、充電電流の積算値から算出することができる。

具体的には、予め設定された上限ＳＯＣまで充電及び放電を繰り返し行う所定の充放電サイクルで単電池１１を劣化させ、各充放電サイクルそれぞれで単電池１１の電池容量及び内部圧力を取得する。例えば、単電池１１の初期ＳＯＣが８０％である場合、この初期状態における単電池１１の圧力Ｐ０を圧力センサで検出する。このときの単電池１１の満充電容量、すなわち、電池容量は、劣化前の電池容量Ｃ０となる。続いて、単電池１１を放電させてＳＯＣを一定の下限値（例えば、２０％）まで低下させ、ＳＯＣが下限値の状態からＳＯＣが同じ８０％になるまで充電を行う。放電及び同じ上限ＳＯＣまでの充電を１サイクルとした充放電を繰り返し行い、電流センサによって検出される充電電流の積算値に基づいて満充電容量（Ａｈ）を算出し、かつ各充放電サイクルにおいてＳＯＣが８０％の状態の単電池１１の電池容量と内部圧力を測定する。

初期状態の電池容量Ｃ０から劣化させた各電池容量それぞれの単電池１１の内部圧力を測定し、単電池１１の内部圧力と電池容量との関係を示す内部圧力と電池容量の関係データ（Ｐ−Ｃ関係マップ：第２関係データに相当する）を作成することができる。

図４は、単電池１１の内部圧力と電池容量の関係を示す図である。横軸が単電池１１の電池容量（Ａｈ）、縦軸が単電池１１の内部圧力である。充放電させることで遷移した（劣化した）単電池１１の電池容量とその電池容量における単電池１１の内部圧力の関係が実線で表されている。

なお、初期状態における単電池１１の内部圧力の測定は、例えば、相手方の極が変動しないものを使用して発電要素１３の正電極体及び負電極体それぞれの圧力を測定するが、負電極体の圧力の寄与が正電極体よりも十分に大きい場合、測定された負電極体の圧力変動のみを単電池１１の内部圧力とすることができる。図３、図４の例は、測定された負電極体の圧力変動のみを含む内部圧力との関係を示したものである。

本実施例の劣化状態判別は、図３に示した単電池１１の初期状態における電圧値と内部圧力の関係データと、図４に示した各劣化状態それぞれでの単電池１１の電池容量と内部圧力の関係データと、を予め記憶部５２に記憶しておき、単電池１１の電圧値及び内部圧力を各センサで検出することで、使用されている環境下にある単電池１１の電池容量の劣化状態を算出及び判別する。

図５は、本実施例の単電池１１の劣化状態判別動作を示すフローチャートである。劣化状態判別は、劣化状態判別部５１によって遂行される。劣化状態判別部５１は、単電池１１の電圧値を検出する電圧監視ＩＣ２０によって検出される検出値及び圧力センサ２１によって検出される検出値を用いて、各単電池１１の劣化状態を判別する劣化状態判別装置として機能する。

劣化状態判別部５１は、車両のイグニッションスイッチがオフからオンに切り替わり、リレー装置３１、３２がオンされてコントローラ５０によって充放電制御を開始できる状態（ＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態）になった後の負荷４０との間で充放電制御が行われていないとき、又はコントローラ５０による充放電制御が終了する（ＲＥＡＤＹ−ＯＦＦ状態）前の負荷４０との間で充放電制御が行われていないときに、単電池１１の劣化状態判別を行うことができる。

劣化状態判別部５１は、単電池１１の電圧値及び内部圧力を電圧監視ＩＣ２０及び圧力センサ２１から取得する。つまり、負荷４０と接続される使用環境下（使用状態）にある単電池１１の実測電圧値Ｖ１及び実測圧力値Ｐ１を各センサから取得する（Ｓ１０１）。

ステップＳ１０２において、劣化状態判別部５１は、記憶部５２に記憶されている図３に示したＶ−Ｐ関係マップから電圧監視ＩＣ２０で検出された実測電圧値Ｖ１に対応する初期状態の圧力値Ｐ０を算出する。

ステップＳ１０３において、劣化状態判別部５１は、記憶部５２に記憶されている図４に示したＰ−Ｃ関係マップから、図３のＶ−Ｐ関係マップによって算出された初期状態の圧力値Ｐ０に対応する電池容量Ｃ０を算出するとともに、圧力センサ２１で検出された実測圧力値Ｐ１に対応する電池容量Ｃ１を算出する。

ステップＳ１０４において、劣化状態判別部５１は、実測電圧値Ｖ１に対して単電池１１の内部圧力がＰ０からＰ１に変動した圧力変動に対応する電池容量の差分（Ｃ０−Ｃ１）を単電池１１の劣化量として算出する。

算出された劣化量は、単電池１１の劣化状態を判別する情報として用いることができる。例えば、算出された劣化量が０である場合、単電池１１は初期状態から劣化していないと判別することができる。算出された劣化量から単電池１１の電池容量が所定値以下である場合、組電池１０の出力制限（例えば、組電池１０の電力を用いた走行距離を制限したり、組電池１０の充放電電流の入出力値を制限など）することができる。また、算出された劣化量から組電池１０の寿命を推定することができる。

上述した図３及び図４の各関係データを用いた単電池１１の電池容量の劣化状態判別は、劣化による単電池１１の負電極体の変動に起因する電池容量の劣化状態、すなわち、負極電極体の圧力変動が正電極体よりも十分に大きい場合の電池容量の劣化状態を判別しているが、単電池１１の正電極体の圧力変動が無視できない場合、正電極体の圧力変動分を加味した図３（電圧と内部圧力の関係データ）、図４（電池容量と内部圧力の関係データ）それぞれに対応する電圧と内部圧力の関係データ及び電池容量と内部圧力の関係データを作成することができる。

図６は、単電池１１の正電極体及び負電極体それぞれの電位とＳＯＣとの関係を示す図である。縦軸は電位（Ｖ）、横軸はＳＯＣ（％）であり、実線が各ＳＯＣにおいて初期状態の正電極体及び負電極体それぞれの電位を表している。

まず、初期状態の単電池１１の正電極体及び負電極体それぞれの電位と内部圧力との関係を図３に示した例と同様に取得する。つまり、図６に示した正電極体及び負電極体それぞれの電位とＳＯＣの関係データ（実線）と、不図示の単電池１１の正電極体及び負電極体それぞれの圧力とＳＯＣの関係データとをそれぞれ取得し、電圧（正電極体と負電極体との電位差）及び正電極体の圧力変動と負電極体の圧力変動を含む単電池１１の内部圧力の関係データを作成する。図３において二点鎖線で示されたＶ−Ｐ曲線が、正電極体の圧力変動分が加味（加算）されたＶ−Ｐ関係マップである。

図３の例において、二点鎖線で示した正電極体の圧力変動分が加味されたＶ−Ｐ関係マップは、負電極体の圧力変動のみを考慮した実線で示されたＶ−Ｐ関係マップよりも内部圧力が正電極体の圧力変動分上方にスライドしている。任意の電圧Ｖ１における単電池１１の内部圧力は、Ｐ０に正電極体の圧力変動が加算されたＰａとなる。

続いて、図４に対応する正電極体の圧力変動分が加味されたＰ−Ｃ関係マップを作成する。電池容量Ｃ０の初期状態（劣化していない状態）の単電池１１を劣化させ、電池容量Ｃ１となった際の単電池１１の任意のＳＯＣ（電圧Ｖ１）における正電極体及び負電極体それぞれの電位を算出する。

このとき、電池容量Ｃ０から電池容量Ｃ１に劣化した劣化量（Ｃ０−Ｃ１）の分、負電極体の充電量（放電量）が正電極体に対して少なくなる性質を利用することで、図６の点線で示す曲線を予め作成することができる。このため、電池容量Ｃ１に劣化した状態での負電極体の電位は、電池容量Ｃ１に劣化した状態の負電極体の電位の変動を図６の点線で示す曲線から算出することができる。図６の例のように負電極体の電位は、劣化によって正電極体の電位に対して右方向にスライドし、劣化量の分、電位が高くなる（正電極体と負電極体との電位差が小さくなる）。

このように任意のＳＯＣにおける初期状態の電池容量Ｃ０から劣化させた各電池容量それぞれの単電池１１の正電極体及び負電極体それぞれの電位を、図６に示した予め作成された電池容量の劣化に伴う単電池１１の負電極体の電位変動マップから算出する。電池容量Ｃ０の初期状態における電位差Ｖ１、電池容量Ｃ１に劣化した状態の電位差Ｖ２をそれぞれ求めると、各電位差Ｖ１、Ｖ２に対応する単電池１１の内部圧力が、図３の二点鎖線で示されたＶ−Ｐ曲線から算出することができ、正電極体の圧力変動分が加味されたＰ−Ｃ関係データを取得することができる。

図７は、正電極体の圧力変動分が加味された単電池１１の内部圧力と電池容量の関係を示す図である。横軸が単電池１１の電池容量（Ａｈ）、縦軸が単電池１１の内部圧力である。充放電させることで遷移した（劣化した）単電池１１の電池容量とその電池容量における正電極体の圧力変動分が加味された単電池１１の内部圧力の関係が実線で表されている。

図７の例において、一点鎖線で示した関係データは、図４に示した負電極体の圧力変動のみを単電池１１の内部圧力とした場合のＰ−Ｃ関係データである。図７に示すように、実線で示した正電極体の圧力変動分が加味されたＰ−Ｃ関係データは、負電極体の圧力変動のみを考慮した一点鎖線で示されたＰ−Ｃ関係データよりも内部圧力が正電極体の圧力変動分上方にスライドしている。各電池容量は、負電極体の圧力変動に正電極体の圧力変動が加算された内部圧力と関連付けられ、例えば、任意の電圧Ｖ１における初期状態の単電池１１の内部圧力は、Ｐ０に正電極体の圧力変動が加算されたＰａとなり、内部圧力Ｐａに対して初期状態の電池容量Ｃ０が関連付けられることになる。電池容量Ｃ１についても図７に示した正電極体の圧力変動が加算されたＰ１が関連付けられることになる。

なお、図３及び図４、図６及び図７に示した各関係データは、単電池１１の電圧値は、ＣＣＶ（Closed Circuit Voltage）が適用されて作成されており、使用環境下で検出される単電池１１のＣＣＶと内部圧力によって単電池１１の劣化量を算出、判別しているが、これに限らず、ＯＣＶ（Open Circuit Voltage）を適用して各関係データを作成し、電圧監視ＩＣ２０によって取得される使用環境下で検出される単電池１１のＣＣＶ（Closed Circuit Voltage）を用いて単電池１１のＯＣＶを算出することで、使用環境下における単電池１１のＯＣＶと検出された内部圧力によって単電池１１の劣化量を算出、判別するように構成してもよい。

次に、本実施例の劣化状態判別の変形例を説明する。例えば、予め任意の電圧値（基準電圧値）を決めておき、図３に示した初期状態のＶ−Ｐ関係マップから、基準電圧値に対応する初期状態の単電池１１の内部圧力を予め取得しておく。記憶部５２には、図３に示したＶ−Ｐ関係マップの各データを全て記憶せずに、基準電圧値とそれに対応する単電池１１の内部圧力のみを記憶しておくようにする。劣化状態判別部５１は、電圧監視ＩＣ２０によって検出される単電池１１の電圧値が予め決められた基準電圧値である場合に、劣化状態判別を行うように構成することができる。

この場合、劣化状態判別部５１は、単電池１１の電圧値が予め決められた基準電圧値になった際の内部圧力を圧力センサ２１で検出し、既に取得済みの基準電圧値に対する初期状態の内部圧力と検出された内部圧力とを用いて、図４のＰ−Ｃ関係データから単電池１１の劣化量を算出することができる。また、劣化状態判別部５１は、電圧監視ＩＣ２０によって検出される単電池１１の電圧値が予め決められた基準電圧値でない場合、基準電圧値まで単電池１１を充放電させることができる。劣化状態判別部５１は、充放電制御によって、単電池１１の電圧値が基準電圧値になった後、圧力センサ２１によって検出された内部圧力と既に取得済みの基準電圧値に対する初期状態の内部圧力とを用いて、図４のＰ−Ｃ関係データから単電池１１の劣化量を算出することができる。

この変形例では、処理手順（例えば、図５のステップＳ１０２）が簡略化されるとともに、記憶部５２に図３に示した初期状態のＶ−Ｐ関係マップの全データを記憶させておく必要がないので記憶部５２の記憶領域を小さくすることができる。

このように本実施例の二次電池の劣化状態判別システムは、単電池１１の内部圧力の変動に起因した容量劣化を算出するので、容量劣化を算出するために単電池１１に特定条件で動作させることなく二次電池の容量劣化を算出することができる。

このため、使用されている環境下であっても適切に容量劣化を判別することができるとともに、単電池１１を特定条件で動作させる場合に比べて短時間で容量劣化を判別することができ、かつ劣化状態判別に伴う充放電によって単電池１１が劣化することを抑制できる。特に、単電池１１が車両に搭載されて使用されている環境下（充放電を頻繁に繰り返すような環境下の単電池１１）であっても劣化状態判別に伴う充放電によって単電池１１が劣化することを抑制しつつ、容量劣化を算出するために単電池１１に特定条件で動作させることなく短時間で適切に容量劣化を判別することができる。

なお、単電池１１の内部圧力の変動（単電池１１の充放電に伴う膨張・収縮）に起因して算出された劣化量と、実際に電流センサで検出される充放電電流の積算値から算出される測定劣化量とを比較し、算出値と測定値との間で相違がある場合に、単電池１１の内部圧力の変動に起因した容量劣化以外の要因（例えば、正電極体の構造変化）による容量劣化が生じているものと判別することができる。

１０ 組電池
１１ 単電池（二次電池）
１２ 外装部材
１３ 発電要素
１４ 正極端子
１５ 負極端子
１６ 仕切り部材
２０ 電圧監視ＩＣ（電圧センサ）
２１ 圧力センサ
３１，３２ リレー装置
４０ 負荷
５０ コントローラ
５１ 劣化状態判別部
５２ 記憶部

Claims (5)

1. 二次電池の劣化状態判別システムであって、
   前記二次電池の電圧値を検出する電圧センサと、
   前記二次電池の内部圧力を検出する圧力センサと、
   所定の基準電圧値に対応する基準内部圧力を予め設定しておき、前記電圧センサによって検出された前記二次電池の電圧値が前記基準電圧値でない場合に前記基準電圧値まで前記二次電池を充放電させ、前記基準電圧値になった際の前記圧力センサによって検出された内部圧力と前記基準内部圧力との間の圧力変動に応じて前記二次電池の容量劣化を算出する制御装置と、
   を有することを特徴とする劣化状態判別システム。
2. 前記内部圧力は、前記二次電池を構成する発電要素の負極素子のみの膨張および収縮に伴う圧力又は、前記発電要素の負極素子及び正極素子それぞれの膨張および収縮に伴う圧力を含むことを特徴とする請求項１に記載の劣化状態判別システム。
3. 前記圧力センサは、前記二次電池を構成する発電要素を覆う外装部材の外面又は、前記発電要素と前記外装部材との間に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の劣化状態判別システム。
4. 前記二次電池は、リチウムイオン二次電池であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の劣化状態判別システム。
5. 二次電池の劣化状態判別方法であって、
   前記二次電池の電圧値を検出するステップと、
   前記二次電池の内部圧力を検出するステップと、
   所定の基準電圧値に対応する基準内部圧力を予め設定しておき、検出された前記二次電池の電圧値が前記基準電圧値でない場合に前記基準電圧値まで前記二次電池を充放電させ、前記基準電圧値になった際に検出された内部圧力と前記基準内部圧力との間の圧力変動に応じて前記二次電池の容量劣化を算出するステップと、
   を含むことを特徴とする劣化状態判別方法。

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