JP5655069B2 - 抽気空気供給のための方法およびシステム - Google Patents

Description

本発明の分野は一般に抽気空気システムに関し、より具体的には航空機に抽気空気を供給するための統合エゼクタ弁アセンブリのための方法およびシステムに関する。

少なくともいくつかの知られている航空機には、キャビン加圧、防氷および航空機に対する他の機能のためにエンジン抽気空気が使用されている。抽気空気圧は、調整空気供給を提供するために、ほとんどの運転条件下で減圧しなければならない。エンジン抽気空気圧は、エンジン速度および運転高度によって著しく変化する。エンジンは、通常、可能である場合は常に使用される低圧（ＬＰ）ポートと、航空機のニーズを供給するためにはＬＰ抽気圧力が不十分である高高度および／または低エンジン速度の条件においてのみ使用される高圧（ＨＰ）ポートの２つの抽気抽出ポートを有している。

ＬＰ圧力が必要な圧力より低い場合、エゼクタは、場合によってはＬＰ流を昇圧するためにある程度の調整ＨＰ抽気空気を使用し、また、ＬＰ流を抽出することが有利であることがしばしばである。圧力調節および遮断弁は、抽気空気システムの圧力を制御している。ＬＰ逆止め弁（ＮＲＶ）は、通常、ＨＰ抽気ポートからＬＰ抽気ポートへの逆流が存在しないことを保証するために提供されている。ＨＰ圧力調節および遮断弁は、ＬＰ空気圧が不十分になると、ＨＰ抽気ポートからの空気の流れを制御する。

典型的なジェットエンジンは、低圧（ＬＰ）抽気ポートおよび高圧（ＨＰ）抽気ポートの２つの抽気空気抽出ポートを有している。エンジン効率は、ＬＰ抽気ポート圧力が適切である場合は常にＬＰ空気を使用することによって最大化される。ＨＰ抽気ポートを使用して抽気空気が供給されるのは、必要な場合のみである。抽気空気システムの圧力を制御している間、個々のエンジンからＬＰおよびＨＰの両方のモードで等しい抽気空気流を抽出することが有利であることがしばしばである。

知られている抽気空気システムには、抽気ポートの下流側に圧力調整器が含まれており、この圧力調整器は遮断機能を提供することも可能であるため、これらの抽気空気システムは、圧力調節遮断弁（ＰＲＳＯＶ）として知られている。ＬＰ ＮＲＶは、ＬＰ圧力が必要な抽気システム圧力より高い場合に、エンジンＬＰ抽気ポートへの逆流を防止する。高圧遮断弁（ＳＯＶ）は、ＬＰ空気圧が不十分である場合に開く。この弁は、場合によっては圧力調節弁（ＨＰＰＲＳＯＶ）でもある。

ＬＰからＨＰへの変化は、通常、突発的である。ＬＰ圧力が不適切である場合、ＨＰ遮断弁（ＳＯＶ）が開き、あるいは場合によってはＨＰＰＲＳＯＶが開く。ＨＰ部分からのより高い圧力によってＬＰ逆止め弁が閉じ、それにより逆流が防止される。次に、ＨＰ抽気ポートによってすべての流れが供給される。いくつかの構成では、ＬＰ ＮＲＶおよびＬＰ逆止め弁の機能は、同じコンポーネントによって実施される。

しかしながらこのようなシステムには多くのコンポーネントが含まれており、また、これらのコンポーネントの各々には多くの部品が含まれている。維持および修理操作のためにはこれらの個々の部品を貯蔵しなければならず、また、コンポーネントの数が多いため、航空機の重量が増加し、効率を損失する原因になっている。

一実施形態では、統合エゼクタ弁アセンブリには、第１の入口ポートからの比較的圧力がより低い流体の流れを制御するように構成された第１の弁アセンブリと、第２の入口ポートからの比較的圧力がより高い流体の流れを制御するように構成された第２の弁アセンブリと、第１の弁アセンブリを閉じるように構成された第１の駆動室と、第２の弁アセンブリを閉じるように構成された第２の駆動室と、第２の弁アセンブリを開くように構成された第３の駆動室が含まれている。

他の実施形態では、第１の統合エゼクタ弁アセンブリを使用して航空機にエンジン抽気空気を供給する方法には、第１の統合エゼクタ弁アセンブリで受け取る比較的圧力がより低い流体の流れを第１の弁アセンブリを使用して制御するステップと、第１の統合エゼクタ弁アセンブリで受け取る比較的圧力がより高い流体の流れを第２の弁アセンブリを使用して制御するステップと、比較的圧力がより低い流体の制御された流れ、および比較的圧力がより高い流体の制御された流れを使用して、第１の統合エゼクタ弁アセンブリの出口の圧力を維持するステップが含まれている。

さらに他の実施形態では、航空機システムには、第１の高圧抽気ポートおよび第１の低圧抽気ポートを含んだ第１のガスタービンエンジンと、第２の高圧抽気ポートおよび第２の低圧抽気ポートを含んだ第２のガスタービンエンジンと、抽気空気を選択可能な圧力で航空機に引き渡すように構成されたエンジン抽気空気ヘッダが含まれている。また、航空機システムには、第１の高圧抽気ポートおよび第１の低圧抽気ポートとエンジン抽気空気ヘッダとの間に流れ連絡で結合された第１の統合エゼクタ弁アセンブリと、第２の高圧抽気ポートおよび第２の低圧抽気ポートとエンジン抽気空気ヘッダとの間に流れ連絡で結合された第２の統合エゼクタ弁アセンブリと、第１の統合エゼクタ弁アセンブリおよび第２の統合エゼクタ弁アセンブリに連絡結合されたコントローラが含まれており、コントローラは、第１の統合エゼクタ弁アセンブリおよび第２の統合エゼクタ弁アセンブリの出力流を実質的に整合させるように構成されている。

本明細書において説明されている方法およびシステムの例示的実施形態を示す図である。本発明の一例示的実施形態による航空機抽気空気システムの略ブロック図である。 本明細書において説明されている方法およびシステムの例示的実施形態を示す図である。本発明の一例示的実施形態による、図１に示されている統合エゼクタ弁アセンブリの略ブロック図である。 本明細書において説明されている方法およびシステムの例示的実施形態を示す図である。本発明の一例示的実施形態による、図１に示されている統合エゼクタ弁アセンブリの等角断面図である。

以下の詳細な説明は、一例として本発明のいくつかの実施形態を示したものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、産業アプリケーション、商用アプリケーションおよび住宅アプリケーションにおける抽気空気システムに対する汎用アプリケーションを有することが企図されている。

本明細書において使用されているように、単数形で表現されている構成要素またはステップは、単数であることが明確に示されていない限り、複数の構成要素またはステップを排他するものではないことを理解されたい。さらに、本発明の「一実施形態」という表現の参照には、記載されている特徴が同じく組み込まれている追加実施形態の存在を排他するものとしてこの表現を解釈すべきことは意図されていない。

図１は、本発明の一例示的実施形態による航空機抽気空気システム１００の略ブロック図である。この例示的実施形態では、航空機抽気空気システム１００には抽気空気ヘッダ１０２が含まれており、複数の抽気空気ロード１０４がこの抽気空気ヘッダ１０２から抽気空気の供給を所定の圧力で引き出している。抽気空気ヘッダ１０２内の圧力は、統合エゼクタ弁アセンブリを含んだ１つまたは複数の抽気空気制御回路を使用して所定の範囲内に維持される。この例示的実施形態では、航空機抽気空気システム１００には、第１の統合エゼクタ弁アセンブリ１０６を含んだ第１の抽気空気制御回路１０５が含まれており、また、第２の統合エゼクタ弁アセンブリ１０８を含んだ第２の抽気空気制御回路１０７が含まれている。統合エゼクタ弁アセンブリの各々には、結合されているガスタービンエンジン１１４、１１６の低圧（ＬＰ）抽気ポート１１０、１１２から比較的圧力がより低い抽気空気が供給されており、また、高圧（ＨＰ）抽気ポート１２０および１２２から圧力がより高い抽気空気が供給されている。

統合エゼクタ弁アセンブリは、ＬＰ圧力が十分である場合はＬＰ抽気空気を排他的に使用して、また、ＬＰ圧力が不十分である場合はＨＰ流を使用して高くすることによって、すべての運転条件の下で下流側の抽気空気圧を制御することができる。

本発明の一実施形態では、統合エゼクタ弁アセンブリ１０６および１０８内の弁エレメントは、プロセッサ１２６を含んだ電子コントローラ１２４によって制御される。一代替実施形態では、弁エレメントは、従来の空気圧信号を使用して制御される。弁エレメントを駆動するための圧力は、ＨＰ抽気ポート１２０および１２２から導かれ、電子または空気圧コントローラ１２４によって制御されるトルクモータサーボ弁（図１には示されていない）によって様々な室へ供給される。この制御柔軟性により、弁エレメントを、ハードウェアを変更することなく、流量制御弁、圧力調節弁または遮断弁として使用することができる。また、統合エゼクタ弁アセンブリ１０６および１０８は、ガスタービンエンジン１１４と１１６の間の流れを均等にするためにも使用される。

この例示的実施形態では、統合エゼクタ弁アセンブリ１０６および１０８は、下流側流量計１２８および１３０から、弁エレメント、例えば、それらに限定されないが、統合エゼクタ弁アセンブリ１０６および１０８内に配置されているピントル弁およびポペット弁の位置を制御しているコントローラ１２４へ発信される流量信号を使用した流量制御弁として記述されている。

説明用として、抽気空気圧を３０ｐｓｉｇと４０ｐｓｉｇの間に維持しなければならないと仮定する。ＨＰ動作に対して３２±２ｐｓｉｇの圧力範囲設定値が割り当てられ、また、ＬＰ動作に対して３８±２ｐｓｉｇが割り当てられる。これらの圧力帯は重畳していないことに留意されたい。抽気システムの圧力がＨＰ設定点より高くなると、常にＨＰピントル弁が完全に閉じる。圧力がＬＰ設定点より低くなると、常にＬＰポペット弁が完全に開く。圧力がＬＰ設定点より高くなると、常にポペット弁が完全に閉じて、それぞれＨＰ抽気ポート１２０または１２２からＬＰ抽気ポート１１０または１１２への逆流が防止される。

図２は、本発明の一例示的実施形態による統合エゼクタ弁アセンブリ１０６または１０８（図１に示されている）の略ブロック図である。説明を容易にするために統合エゼクタ弁アセンブリ１０６についてのみ説明されているが、統合エゼクタ弁アセンブリ１０８も実質的に全く同じである。この例示的実施形態では、統合エゼクタ弁アセンブリ１０６には、第１の入口ポート２０２からの比較的圧力がより低い流体の流れを制御するように構成された第１の弁アセンブリ２００が含まれている。第１の弁アセンブリ２００には、弁座２０４が含まれており、また、それには限定されないがポペット弁などの弁部材２０６が含まれている。統合エゼクタ弁アセンブリ１０６には、さらに、第２の入口ポート２１０からの比較的圧力がより高い流体の流れを制御するように構成された第２の弁アセンブリ２０８が含まれている。第２の弁アセンブリ２０８には、弁座２１２が含まれており、また、それには限定されないがピントル弁などの弁部材２１４が含まれている。また、統合エゼクタ弁アセンブリ１０６には、第１の弁アセンブリ２００を閉じるように構成された第１の駆動室２１６、第２の弁アセンブリ２０８を閉じるように構成された第２の駆動室２１８、および第２の弁アセンブリ２０８を開くように構成された第３の駆動室２２０が含まれている。この例示的実施形態では、統合エゼクタ弁アセンブリ１０６には、比較的圧力がより低い流体の流れの増加を容易にするために比較的圧力がより高い流体の流れを使用するように構成されたエゼクタ２２２が含まれている。スロットルエレメントとして作用する第２の弁アセンブリ２０８は、エゼクタ２２２の一次のど内のピントルによってＨＰ流を制御する。二次ＬＰ流は、エゼクタ２２２によって同伴される。

第１のトルクモータサーボ弁（図２には示されていない）は、第１の駆動室２１６内の圧力を制御するように構成された複数の通路（同じく図２には示されていない）を有するマニホルドを備えている。第２のトルクモータサーボ弁２２３は、第２の駆動室２１８と第３の駆動室２２０の間の差圧を制御するように構成された複数の通路２２６を有するマニホルド２２４を備えている。この例示的実施形態では、第１の弁アセンブリ２００は、統合エゼクタ弁アセンブリ１０６の出口２２８の圧力を第１の所定の圧力範囲より高い圧力に維持するように構成されており、また、第２の弁アセンブリ２０８は、統合エゼクタ弁アセンブリ１０６の出口の圧力を第２の所定の圧力範囲より高い圧力に維持するように構成されており、第１の圧力範囲は第２の圧力範囲より高く、また、第１および第２の範囲は重畳していない。縦軸２２７は、統合エゼクタ弁アセンブリ１０６を通って入口２０２から出口２２８まで延在しており、様々な実施形態では、出口２２８と流れ連絡している混合室２２９を通って延在している。

運転中、統合エゼクタ弁アセンブリ１０６は、ＬＰ圧力が十分である場合はＬＰ抽気空気を排他的に使用して、また、ＬＰ圧力が不十分である場合はＨＰ流を使用して高くすることによって、すべての運転条件の下で下流側の抽気空気圧を制御することができる。

統合エゼクタ弁アセンブリ１０６のエレメントは、コントローラ１２４によって制御される。この例示的実施形態では、コントローラ１２４は電子コントローラである。一代替実施形態では、コントローラ１２４は、空気圧信号を使用して弁エレメントを制御するように構成された空気圧コントローラである。第１の弁アセンブリ２００および第２の弁アセンブリ２０８を駆動するための圧力は、ＨＰ抽気ポート１２０（図１に示されている）から導かれ、コントローラ１２４によって制御されるトルクモータサーボ弁２２３によって様々な室に供給される。この制御柔軟性により、第１の統合エゼクタ弁アセンブリ１０６および第２の統合エゼクタ弁アセンブリ１０８を、ハードウェアを変更することなく、流量制御弁、圧力調節弁または遮断弁として使用することができる。また、エゼクタ弁を使用して、多重エンジン航空機のエンジン間の流れを均等にすることも可能である。

この例示的実施形態では、統合エゼクタ弁アセンブリ１０６および１０８は、下流側流量計１２８および１３０から、弁エレメント、例えば、それらに限定されないが、統合エゼクタ弁アセンブリ１０６および１０８内に配置されているピントル弁およびポペット弁の位置を制御しているコントローラ１２４へ発信される流量信号を使用した流量制御弁として記述されている。

上で説明したように例えば抽気空気圧を３０ｐｓｉｇと４０ｐｓｉｇの間に維持しなければならないと仮定すると、ＨＰ動作に対して例えば３２±２ｐｓｉｇの圧力範囲設定値を選択することができ、また、ＬＰ動作に対して例えば３８±２ｐｓｉｇの圧力範囲設定値を選択することができる。抽気システムの圧力がＨＰ設定点より高くなると、常にＨＰピントル弁が完全に閉じる。圧力がＬＰ設定点より低くなると、常にＬＰポペット弁が完全に開く。圧力がＬＰ設定点より高くなると、常にポペット弁が完全に閉じて、それぞれＨＰ抽気ポート１２０または１２２からＬＰ抽気ポート１１０または１１２への逆流が防止される。

最初に、ＨＰおよびＬＰ圧力調整器としての一方の面の動作を考察する。静止状態では、第１のばね２３０は、第１の弁アセンブリ２００を閉じた状態に維持する。第２の弁アセンブリ２０８は、逆流を防止し、かつ、遮断を保証するために、電力が供給されていない第２の弁アセンブリ２０８を最大下流側ダクト圧で閉じた状態に維持するだけの十分な力を有する第２のばね２３２によって閉じた状態で保持される。電力が供給されていないトルクモータサーボ弁２２３は、エンジンを始動している間、ＨＰ抽気空気を室２１６および２１８へ導き、第１の弁アセンブリ２００および第２の弁アセンブリ２０８を閉じた状態に維持する。

エンジンが始動し、かつ、抽気空気システムが駆動されると、抽気空気システムの圧力が低い最初は、ＬＰ流制御回路およびＨＰ流制御回路の両方が駆動される。ＨＰ空気は、エゼクタ２２２を介してＬＰ空気を吸引する。

抽気空気圧が３２ｐｓｉより高くなると、第２の弁アセンブリ２０８が徐々に閉ざされる。圧力が上昇し続け、抽気空気ニーズを供給するだけの十分な圧力がＬＰダクトに存在していることを示すと、第２の弁アセンブリ２０８が完全に閉じ、システムには、３８ｐｓｉで調節するＬＰ空気からのみ供給される。翼防氷システムを駆動する場合などのように需要が多い場合、システムの圧力が降下することになる。このより大量の流れで３８ｐｓｉを維持するにはＬＰ抽気能力が不十分である場合、ＨＰピントル弁の動作範囲に降下するまで圧力が降下し続けることになる。ピントル弁が徐々に開き、ＬＰ空気が吸引されてＨＰ空気と混合される。ピントル弁は、圧力が３２ｐｓｉになるまで開き続ける。

ＬＰ圧力が低くなり過ぎて吸引が停止すると、ＬＰ抽気ポート１１０からの流れがなくなり、また、第１の弁部材２０６を開いた状態に維持する流れ力が消失し、したがって第１の弁部材２０６が閉じて、逆流を防止するための逆止め弁として作用することになる。

ＬＰ圧力が３２ｐｓｉより高くなると、第１の弁部材２０６の両端間のΔＰによって第１の弁部材２０６が開き、ＬＰ抽気ポート１１０からの流れが回復する。この流れによって場合によっては圧力が３２ｐｓｉのＨＰ設定点より高くなることがあり、その場合は第２の弁アセンブリ２０８が閉じるか、あるいは第２の弁アセンブリ２０８は、エゼクタ２２２の補助によって中間位置を維持し、流れ全体の一部を供給することができる。

共通の下流側抽気システムの圧力を維持するために独立して動作する統合エゼクタ弁アセンブリ１０６または１０８を個々のエンジンが備えた２エンジン航空機を使用して運転している間、コントローラ１２４は、同じく、左右のエンジン流を平衡させるように作用する。

上記に述べたように、第２の弁アセンブリ２０８は、それらの個々の統合エゼクタ弁アセンブリ１０６または１０８の出口の圧力を３２ｐｓｉに維持するように試行し、また、第１の弁アセンブリ２００は、それらの個々の統合エゼクタ弁アセンブリ１０６または１０８の出口の圧力を３８ｐｓｉに維持するように試行する。それと同時に、コントローラ１２４は、個々の回路１０５および１０７の流れを監視する。一方の回路の流れがもう一方の回路の流れより多い場合、コントローラ１２４は、関連する第１の弁アセンブリ２００および第２の弁アセンブリ２０８をバイアスさせてもっと閉じる信号を送る。このバイアス信号は、左右のエンジン流がほぼ等しくなるまで徐々に大きくなる。エンジン流のこの平衡化には、圧力トランジェントの後、流れが再び再平衡化されるよう、圧力制御機能より緩やかに応答し、かつ、いつまでも継続することが意図されている。

コントローラ１２４は、単一の抽気システム圧力信号を使用して、すべての圧力および流量調節機能を制御する。この信号は、複数の圧力センサの平均であってもよく、あるいは３つのセンサを使用することによって故障したセンサを除外することも可能である。あらゆる圧力変動が両側に影響を及ぼしてすべての圧力が等しくなるよう、単一の複合信号が使用される。

システムの圧力を容易に安定させることができるよう、ＬＰ圧力調整器として作用している第１の弁アセンブリ２００は、比較的速く応答するように構成されており、ＨＰ圧力調整器として作用している第２の弁アセンブリ２０８は、より遅く応答するように構成されており、また、流れ平衡化バイアスは、最も遅く応答するように構成されている。

図３は、本発明の一例示的実施形態による統合エゼクタ弁アセンブリ１０６（図１に示されている）の等角断面図である。本発明の代替実施形態には、第２の弁アセンブリ２０８の上流側の逆止め弁の配置およびポペット戻りばね２３０の除去が含まれている。様々な実施形態では、ポペット端またはピントル端に、円錐断面、球面断面または輪郭断面を持たせることができる。一方または両方の弁エレメントを空気圧を使用して空気圧基準調整器から直接駆動することができるため、電子コントローラの必要性が回避される。単一の統合エゼクタ弁アセンブリ内で達成される抽気空気制御機能には、ＨＰ抽気空気およびＬＰ抽気空気の遮断、ＨＰ空気の逆流を防止するためのＬＰ逆止め弁の遮断、ＨＰおよびＬＰの両抽気抽出モードにおける抽気空気圧調節、左側エンジンと右側エンジンの間の流れ平衡化、十分なＬＰ抽気圧力を利用することができる場合のＬＰ抽気空気の常時優先使用、およびＬＰ圧力が限界に近い場合にＬＰ抽気空気を抽出するための、エゼクタを介したＨＰ空気の使用によるＬＰ空気の吸引が含まれている。

プロセッサという用語は、本明細書において使用されているように、中央処理ユニット、マイクロプロセッサ、マイクロコントローラ、縮小命令セット回路（ＲＩＳＣ）、専用集積回路（ＡＳＩＣ）、論理回路、および本明細書において説明されている機能を実行することができる他の任意の回路またはプロセッサを意味している。

本明細書において使用されているように、「ソフトウェア」および「ファームウェア」という用語は互いに交換可能であり、これらの用語には、プロセッサ１２６による実行のために、ＲＡＭメモリ、ＲＯＭメモリ、ＥＰＲＯＭメモリ、ＥＥＰＲＯＭメモリおよび不揮発性ＲＡＭ（ＮＶＲＡＭ）メモリを始めとするメモリに記憶される任意のコンピュータプログラムが含まれている。上記のメモリタイプは、単に典型的なものにすぎず、したがってコンピュータプログラムを記憶するために使用することができるメモリのタイプはこれらに限定されない。

以上の明細書に基づいて理解されるように、本開示の上で説明した実施形態は、コンピュータソフトウェア、ファームウェア、ハードウェアまたはそれらの任意の組合せあるいはサブセットを含むコンピュータプログラミングまたはエンジニアリング技法を使用して実施することができ、その技術的効果は、ＬＰ抽気空気を使用し、また、必要に応じてＨＰ抽気空気を使用した流れを整合させるために、出力流に基づいて統合エゼクタ弁アセンブリのバイアスを制御することである。結果として得られる、コンピュータ可読コード手段を有する任意のこのようなプログラムは、１つまたは複数のコンピュータ可読媒体の中で具体化し、あるいはこれらの中に提供することができ、それにより、本開示の上で説明した実施形態に従ってコンピュータプログラム製品、つまり製造物品を製造することができる。コンピュータ可読媒体は、例えば、それらに限定されないが、固定（ハード）ドライブ、ディスケット、光ディスク、磁気テープ、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）などの半導体記憶装置、および／またはインターネットまたは他の通信ネットワークあるいはリンクなどの任意の送信／受信媒体であってもよい。コンピュータコードを含んだ製造物品は、１つの媒体からコードを直接実行することによって、もしくは１つの媒体から他の媒体へコードをコピーすることによって、またはネットワークを介してコードを転送することによって製造および／または使用することができる。

単一ハウジング統合低圧（ＬＰ）および高圧（ＨＰ）統合エゼクタ弁アセンブリを使用して抽気空気を供給する方法およびシステムについての上で説明した実施形態によれば、航空機に抽気空気を供給するための、費用有効性が高く、かつ、信頼性が高い手段が提供される。統合エゼクタ弁アセンブリは、単一のハウジングの中に、ＬＰ調整器アセンブリ、ＨＰ調整器アセンブリ、エゼクタおよび遮断弁部材が組み込まれており、部品の数がより少なく、かつ、重量がより軽い、より単純なアセンブリを提供している。単純であるため、より高い信頼性およびより安価な製造コストの両方が提供される。航空機設備の場合、重量が軽いことは常に有利である。したがって、本明細書において説明されている方法およびシステムによれば、費用有効性および信頼性が高い方法で、航空機に関連する運転活動および維持活動が容易になる。

本成文説明には、最良のモードを含む、本発明を開示するための例が使用されており、また、任意のデバイスまたはシステムの構築および使用、ならびに組み込まれている任意の方法の実施を含む、すべての当業者による本発明の実践を可能にするための例が使用されている。本発明の特許可能な範囲は、特許請求の範囲によって定義されており、当業者に思い浮ぶ他の例を含むことができる。このような他の例には、それらが特許請求の範囲の文字言語と同じ構造エレメントを有している場合であっても、あるいはそれらが特許請求の範囲の文字言語とは実質的に異ならない等価構造エレメントを含んでいる場合であっても、特許請求の範囲に包含されることが意図されている。

１００ 航空機抽気空気システム
１０２ 抽気空気ヘッダ
１０４ 抽気空気ロード
１０５ 第１の抽気空気制御回路
１０６ 第１の統合エゼクタ弁アセンブリ
１０７ 第２の抽気空気制御回路
１０８ 第２の統合エゼクタ弁アセンブリ
１１０、１１２ ガスタービンエンジンの低圧（ＬＰ）抽気ポート
１１４、１１６ ガスタービンエンジン
１２０、１２２ ガスタービンエンジンの高圧（ＨＰ）抽気ポート
１２４ 電子コントローラ（空気圧コントローラ）
１２６ プロセッサ
１２８、１３０ 流量計
２００ 第１の弁アセンブリ
２０２ 第１の入口ポート（入口）
２０４、２１２ 弁座
２０６、２１４ 弁部材
２０８ 第２の弁アセンブリ
２１０ 第２の入口ポート
２１６ 第１の駆動室
２１８ 第２の駆動室
２２０ 第３の駆動室
２２２ エゼクタ
２２３ 第２のトルクモータサーボ弁
２２４ マニホルド
２２６ 通路
２２７ 統合エゼクタ弁アセンブリの縦軸
２２８ 統合エゼクタ弁アセンブリ１０６の出口
２２９ 混合室
２３０ 第１のばね（ポペット戻りばね）
２３２ 第２のばね

Claims (6)

1. 統合エゼクタ弁アセンブリであって、
   第１の入口ポートからの比較的圧力がより低い流体の流れを制御するように構成された第１の弁アセンブリと、
   第２の入口ポートからの比較的圧力がより高い流体の流れを制御するように構成され、前記第１の弁アセンブリと同軸上に整列された第２の弁アセンブリと、
   前記第１の弁アセンブリを閉じるように構成された第１の駆動室と、
   前記第２の弁アセンブリを閉じるように構成された第２の駆動室と、
   前記第２の弁アセンブリを開くように構成された第３の駆動室と、
   前記比較的圧力がより低い流体の流れの増加を容易にするために、前記比較的圧力がより高い流体の流れを使用するように構成されたエゼクタと、
   を備える、統合エゼクタ弁アセンブリ。
2. 前記第１の弁アセンブリがポペット弁を備える、請求項１に記載のアセンブリ。
3. 前記第２の弁アセンブリがピントル弁を備える、請求項１または２に記載のアセンブリ。
4. 前記第１の駆動室内の圧力を制御するように構成された複数の通路を備える第１のマニホルドをさらに備える、請求項１から３のいずれかに記載のアセンブリ。
5. 前記第２の駆動室と前記第３の駆動室の間の差圧を制御するように構成された複数の通路を備える第２のマニホルドをさらに備える、請求項１から４のいずれかに記載のアセンブリ。
6. 前記第１の弁アセンブリが、前記統合エゼクタ弁アセンブリの出口の圧力を第１の所定の圧力範囲より高い圧力に維持するように構成され、前記第２の弁アセンブリが、前記統合エゼクタ弁アセンブリの前記出口の圧力を第２の所定の圧力範囲より高い圧力に維持するように構成され、前記第１の圧力範囲が前記第２の圧力範囲より高く、また、前記第１および第２の範囲が重畳していない、請求項１から５のいずれかに記載のアセンブリ。
   

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