JP5640563B2 - 車両用シートのスライド制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのスライド制御装置に関し、更に詳しくは、乗員が車両から降車する際に車両用シートの位置をスライド移動して降車性を向上する車両用シートのスライド制御装置に関する。

従来、車両用シートのスライド制御装置としては、例えば下記特許文献１に開示されるような、車両のドアが開放されたことを検出すると、乗員の車両からの降車を容易にするために車両用シートを所定のスライド量または所定の待機位置まで後退させるように制御して、乗員の足元スペースを拡げることによって降車性を向上させるものが知られている。

実開平６−７４４６４号公報

しかしながら、特許文献１の車両用シートの制御装置では、後退させる車両シートのスライド量または待機位置が一定となっているため、例えば、ドアのすぐ傍に他の車両や壁等の傷害物がなく、ドアがその開度を大きく開放される状況、つまり降車し易い状況であっても、車両用シートが所定量スライドされて停止されるまで待たなければならず、その際の車両用シートのスライド移動が煩わしい場合がある。

本発明が解決する課題は、降車時に車両用シートを必要以上にスライドさせないように、車両用シートのスライド量をドアの開度の大小に応じて可変とした車両用シートのスライド制御装置を提供することである。

上記課題を解決するため本発明は、車両用シートを車両前後方向にスライドさせるシートスライド手段と、乗員の降車開始を検出する降車開始検出手段と、ドアの開放およびその開度を検出するドア開度検出手段とを有した車両用シートのスライド制御装置であって、前記ドア開度検出手段によって検出されたドアの開度に基づいて前記車両用シートの後方へのスライド量を可変に設定することができるスライド量設定手段、および前記降車開始検出手段によって乗員の降車開始が検出され、かつ前記ドア開度検出手段によってドアの開度が検出された時に、前記スライド量設定手段によって設定されたシートのスライド量分だけ前記車両用シートをスライドさせるように、前記シートスライド手段を制御するスライド制御手段を備え、前記スライド制御手段は、前記ドア開度検出手段によって前記ドアの開放が検出されると、前記シートスライド手段によって前記車両用シートのスライドを開始させ、前記ドアの開放動作が停止し、前記ドア開度検出手段によって前記ドアの開度が検出される前に前記車両用シートが最後端位置に到達した場合には、前記シートスライド手段による前記車両用シートのスライドを停止させるようにしたことを要旨とするものである。

このような構成の車両用シートのスライド制御装置は、乗員の降車時における乗員の足元スペースを拡げるために車両後方に向かってスライドさせられる際の車両用シートの後方へのスライド量を、開放されるドアの開度に基づいて可変に設定することができるようにした構成、つまりドアの開度の大小に応じて車両用シートの後方へのスライド量を可変にした構成になっている。

これにより、例えば、ドアの開度が大きい場合には、それに対応した短いスライド量で車両用シートをスライドさせることで早期に車両用シートのスライド移動を停止して降車性を良好にすると共に、ドアの開度が小さい場合には、それに対応した長いスライド量で車両用シートをスライドさせて、降車性を向上することが可能である。つまり、ドアの開度を大きい、すなわち降車し易い場合は、車両用シートのスライド量を短く設定し、ドアの開度が小さい、すなわち降車し難い場合には、車両用シートのスライド量を長く設定することで、良好な降車性を確保しつつ、従来のような車両用シートが必要以上にスライド移動される際の煩わしさを解消することができる。また、車両用シートを必要以上にスライド移動させない構成なので、車両用シートのスライド量を短くすることができる場合には、その分、シートスライド手段が要する消費電力を低減することが可能である。

また、例えばドアがゆっくり開放されるような場合、つまりドアの開放が開始されてからそのドアが停止するまでの時間が長い場合でも、そのドアが停止したときの開度の検出に先だって、車両用シートをスライド移動させることにより、迅速に乗員の降車性を良好なものとすることができる。

また、前記降車開始検出手段は、イグニッションスイッチがオンからオフにされ、かつシートベルトに取り付けられたタングプレートと車両用シートに固定されたバックルとの連結を検出するバックルスイッチがオンからオフにされたことを、乗員の降車開始として検出する構成にすれば、車両の走行時に車両用シートのスライド制御装置が作動することが防止され、安全性が確保される。

本発明に係る車両用シートのスライド制御装置によれば、ドアの開度が大きい、すなわち降車し易い場合は、車両用シートのスライド量を短く、ドアの開度が小さい、すなわち降車し難い場合には、車両用シートのスライド量を長くというように制御することができるので、これにより車両用シートが必要以上にスライド移動されること防止しつつ、乗員の降車性を向上させることが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用シートのスライド制御機構の概略構成を説明するための図である。 本実施形態に係る車両用シートのスライド制御装置の概略構成を示すブロック図である。 本実施形態に係る車両用シートのスライド制御の流れを示すフローチャートである。 本実施形態におけるドアの開度とその開度の大小に応じた車両用シートのスライド量の関係を示した図である。 本実施形態における車両用シートのスライド制御を説明するタイミングチャートである。 本実施形態における車両用シートのスライド制御の概略を示すタイミングチャートで、ドアの開度が最大角度である場合を説明する図である。 本実施形態における車両用シートのスライド制御の概略を示すタイミングチャートで、ドアの開放速度が遅い場合を説明する図である。

以下に、本発明に係る車両用シートのスライド制御装置の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両用シートのスライド制御装置によって実行される車両用シートのスライド制御機構の概略構成を説明するための図である。

図１（ａ）に示されるように、本発明の車両用シートのスライド制御装置は、車両１に備えられるドア２が開放されたことを検出した場合に、車両用シート３を車両１の後方へとスライド移動させることにより、乗員の降車のための足元スペースなどの間隙を広げて、降車性を向上させるものである。特に、本発明の車両用シートのスライド制御装置は、車両用シート３を車両１の後方へとスライドさせるときのスライド量を、開放されたドア２の開度の大小に応じて可変としたものである。この場合、車両１に備えられる車両用シート３は、乗員の着座部となるシートクッション３ａと、乗員の背凭れ部でありシートクッション３ａに対して傾動可能なシートバック３ｂと、このシートバック３ｂの頂部に組み付けられて乗員の後頭部を受けるヘッドレスト３ｃを備えている。

図１（ｂ）に示されるように、車両用シート３には、車両１のフロアＦ上に固定されたシートレール４に沿ってその車両用シート３を車両１の前後方向へスライド移動させるためのスライドモータ５が設けられており、このスライドモータ５を駆動することによってシートレール４に沿って車両用シート３を車両１の前後方向にスライド移動可能とされている。

図２は、車両用シート３のスライド制御装置１０の概略構成を示したブロック図である。車両用シート３に設けられたスライドモータ５は、制御ユニット１１に接続されており、制御ユニット１１からの駆動指示によって駆動される。この場合、駆動されるスライドモータ５の回転数が回転数検出センサ６によって検出され制御ユニット１１に検出結果が出力されるようになっている。

また、制御ユニット１１には、ドア開度検出センサ１２、バックルＳＷ（バックルスイッチ）１３、イグニッションＳＷ（イグニッションスイッチ）１４、シフトレバーＳＷ（シフトレバースイッチ）１５、車両ＥＣＵ１６などが接続されている。

ドア開度検出センサ１２は、ドア２のヒンジ部２ａ（図１（ａ）参照）に設けられており、ドア２の開放およびその開放されたドア２の角度（開度）を検出して制御ユニット１１に検出結果を出力する。

バックルＳＷ１３は、車両用シート３に固定されたバックル７（図１参照）に設けられており、シートベルト８の先端に取り付けられたタングプレート９がバックル７に差し込まれた状態ではオンとなり、抜かれた状態ではオフとなってバックル７とタングプレート９との連結を検出して制御ユニット１１に検出結果を出力する。

イグニッションＳＷ１４は、車両１に備えられるイグニッションキーシリンダに設けられており、イグニッションキーシリンダにイグニッションキーが差し込まれた状態ではオンとなり、抜かれた状態ではオフとなってイグニッションキーの抜き差し状態を検出、あるいは車両１に備えられるエンジンのオン・オフを検出して制御ユニット１１に検出結果を出力する。

シフトレバーＳＷ１５は、車両１がオートマチックトランスミッションを備えている場合に設けられるもので、オートマチックトランスミッションのシフトレバーがパーキング位置に設定されていることを検出して制御ユニット１１に検出結果を出力する。

このようなドア開度検出センサ１２、バックルＳＷ１３、イグニッションＳＷ１４などが接続された制御ユニット１１は、制御部１７、メモリ１８、スライド量検出部１９を備えている。

制御部１７では、イグニッションＳＷ１４からの出力信号によってイグニッションキーが抜かれたか否か、あるいはエンジンがオフされたか否かが判定され、更に、バックルＳＷ１３からの出力信号によってシートベルト８のタングプレート９がバックル７から抜かれたか否かが判定される。この場合、車両１がオートマチックトランスミッションを備えている場合には、シフトレバーＳＷ１５からの出力信号によってオートマチックトランスミッションのシフトレバーがパーキング位置に設定されたか否かが判定される。また、制御部１７は、ドア開度検出センサ１２から出力信号によって、ドア２が開放されたか否かを判定すると共に、ドア開度検出センサ１２に開放されたドア２の開度（角度）の検出を行わせる。

メモリ１８には、車両用シート３をスライド制御するための設定値が記憶されている。例えば、メモリ１８には、図４に示されるようにドア開度検出センサ１２によって検出されたドア２の開度（角度）Ａの大小に応じて車両用シート３を後方にスライドさせる際のスライド量Ｂが設定されている。具体的には、ドア開度検出センサ１２によって検出されたドア２の開度Ａが、２１〜４０度である場合にはスライド量Ｂを６０ｍｍ、４１〜６０度である場合にはスライド量Ｂを４０ｍｍ、６１度以上である場合にはスライド量Ｂを２０ｍｍというようにドア２の開度Ａの所定の範囲に対応してスライド量Ｂが個別に設定されている。この場合、メモリ１８には車両用シート３の最後端位置（後退不能位置）の位置情報が記憶されおり、例えば、ドア２の開度（角度）Ａが０〜２０度である場合には、降車性に難があるとして、車両用シート３のスライド移動する前の状態の位置からその最後端位置までの長さのスライド量（最大）が適宜設定可能とされている。

スライド量検出部１９では、回転数検出センサ６で検出されたスライドモータ５のモータ回転数情報が演算されてスライドモータ５によってスライド移動された車両用シート３のスライド量が算出されて、制御部１７に算出結果が出力されるようになっている。

次に、上述した車両用シート３のスライド制御装置１０によるスライド制御の流れについて、図３に示されるフローチャートを用いて説明する。

図示されるように、先ず、ステップＳ１において、制御ユニット１１に備えられる制御部１７は、イグニッションＳＷ１４からの出力信号によってイグニッションキーがキーシリンダから抜かれたか、あるいはエンジンがオフされたか否かを判定する。イグニッションキーがキーシリンダから抜かれた、あるいはエンジンがオフされたことにより判定が肯定されると（Ｓ１（Ｙｅｓ））、ステップＳ２へ移行する。このステップＳ２では、制御部１７は、バックルＳＷ１３からの出力信号によってシートベルト８のタングプレート９がバックル７から抜かれたか否かと判定する。シートベルト８のタングプレート９がバックル７から抜かれたと判定が肯定されると（Ｓ２（Ｙｅｓ））、乗員の降車開始が検出されたとして、ステップＳ３へ移行する。

ステップＳ３では、制御部１７は、ドア開度検出センサ１２から出力信号によって、ドア２が開放されたか否かを判定する。ドア２が開放されて判定が肯定されると（Ｓ３（Ｙｅｓ））、ステップＳ４へ移行する。ステップＳ４では、制御部１７は、スライドモータ５を駆動して、車両用シート３の後方へのスライドを開始させると共に、ステップＳ５へ移行する。

ステップＳ５では、制御部１７は、車両用シート３が最後端位置（後退不能位置）であるか否か、つまりすでに車両用シート３がそれ以上後方にスライド不能な位置にあるか否かを判定する。車両用シート３が最後端位置であると判定が肯定されると（Ｓ５（Ｙｅｓ））、ステップＳ１５へ移行してスライドモータ５の駆動を停止して、車両用シート３のスライド移動を停止させ、処理を終了する。

また、制御部１７は、車両用シート３が最後端位置でないと判定が否定されると（Ｓ５（Ｎｏ））、ステップＳ６へ移行する。ステップＳ６では、制御部１７は、ドア開度検出センサ１２からの出力信号により、ドア２の開放動作に伴うその開度（角度）の変化がなくなったとき、つまり開放されたドア２が停止し、更にその停止状態で１秒以上経過したか否かを判定する。ドア２が停止状態で１秒以上経過していないとして判定が否定されると（Ｓ６（Ｎｏ））、つまりドア２の開放動作がまだ継続している場合には、ステップＳ５へ戻り、スライドモータ５による車両用シート３の後方へのスライド移動を続行させる。このとき、車両用シート３が最後端位置に到達している場合には、車両用シート３が最後端位置であるとして判定が肯定されて（Ｓ５（Ｙｅｓ））、ステップＳ１５へ移行してスライドモータ５の駆動を停止して、車両用シート３のスライド移動を停止させ、処理を終了する。

また、制御部１７は、ドア２が停止状態で１秒以上経過したとして判定が肯定されると（Ｓ６（Ｙｅｓ））、つまりドア２の開放動作が停止した場合には、ステップＳ７へ移行する。ステップＳ７では、制御部１７は、ドア開度検出センサ１２から出力信号によって停止状態のドア２の開度が２０度以内か否かを判定する。制御部１７は、ドア２の開度が２０度以内であるとして判定が肯定されると（Ｓ７（Ｙｅｓ））、ステップＳ５へ戻り、スライドモータ５による車両用シート３の後方へのスライド移動を続行させる。このときも、車両用シート３が最後端位置に到達している場合には、車両用シート３が最後端位置であるとして判定が肯定されて（Ｓ５（Ｙｅｓ））、ステップＳ１５へ移行してスライドモータ５の駆動を停止して、車両用シート３のスライド移動を停止させ、処理を終了する。

そして、制御部１７は、ドア２の開度が２０度より大きいとして判定が否定されると（Ｓ７（Ｎｏ））、ステップＳ８へ移行する。ステップＳ８では、制御部１７は、ドア２の開度が２１〜４０度の範囲内であるか否かを判定する。ドア２の開度が２１〜４０度の範囲内であるとして判定が肯定されると（Ｓ８（Ｙｅｓ））、ステップＳ９へ移行する。ステップＳ９では、制御部１７は、スライド量検出部１９によって検出されるスライド移動した車両用シート３のスライド量（スライド長さ）が６０ｍｍを超えたか否かを判定する。スライド移動した車両用シート３のスライド量が６０ｍｍを超えたとして判定が肯定されると（Ｓ９（Ｙｅｓ））、ステップＳ１５へ移行してスライドモータ５の駆動を停止して、車両用シート３のスライド移動を停止させ、処理を終了する。

また、スライド移動した車両用シート３のスライド量が６０ｍｍを超えていないとして判定が否定されると（Ｓ９（Ｎｏ））、ステップＳ５へ戻り、スライドモータ５による車両用シート３の後方へのスライド移動を続行させる。このときも、車両用シート３が最後端位置に到達している場合には、車両用シート３が最後端位置であるとして判定が否定されて（Ｓ５（Ｙｅｓ））、ステップＳ１５へ移行してスライドモータ５の駆動を停止して、車両用シート３のスライド移動を停止させ、処理を終了する。

次に、ステップＳ８において、ドア２の開度が２１〜４０度の範囲内にないとして判定が否定されると（Ｓ８（Ｎｏ））、ステップＳ１０へ移行する。ステップＳ１０では、制御部１７は、ドア２の開度が４１〜６０度の範囲内であるか否かを判定する。ドア２の開度が４１〜６０度の範囲内であるとして判定が肯定されると（Ｓ１０（Ｙｅｓ））、ステップＳ１１へ移行する。ステップＳ１１では、制御部１７は、スライド量検出部１９によって検出されるスライド移動した車両用シート３のスライド量（スライド長さ）が４０ｍｍを超えたか否かを判定する。スライド移動した車両用シート３のスライド量が４０ｍｍを超えたとして判定が肯定されると（Ｓ１１（Ｙｅｓ））、ステップＳ１５へ移行してスライドモータ５の駆動を停止して、車両用シート３のスライド移動を停止させ、処理を終了する。

また、スライド移動した車両用シート３のスライド量が４０ｍｍを超えていないとして判定が否定されると（Ｓ１１（Ｎｏ））、ステップＳ５へ戻り、スライドモータ５による車両用シート３の後方へのスライド移動を続行させる。このときも、車両用シート３が最後端位置に到達している場合には、車両用シート３が最後端位置であるとして判定が肯定されて（Ｓ５（Ｙｅｓ））、ステップＳ１５へ移行してスライドモータ５の駆動を停止して、車両用シート３のスライド移動を停止させ、処理を終了する。

次に、ステップＳ１０において、ドア２の開度が４１〜６０度の範囲内にないとして判定が否定されると（Ｓ１０（Ｎｏ））、ステップＳ１２へ移行する。ステップＳ１２では、制御部１７は、ドア２の開度が６０度以上であるか否かを判定する。ドア２の開度が６０度以上であるとして判定が肯定されると（Ｓ１２（Ｙｅｓ））、ステップＳ１４へ移行する。ステップＳ１４では、制御部１７は、スライド量検出部１９によって検出されるスライド移動した車両用シート３のスライド量（スライド長さ）が２０ｍｍを超えたか否かを判定する。スライド移動した車両用シート３のスライド量が２０ｍｍを超えたとして判定が肯定されると（Ｓ１４（Ｙｅｓ））、ステップＳ１５へ移行してスライドモータ５の駆動を停止して、車両用シート３のスライド移動を停止させ、処理を終了する。

また、スライド移動した車両用シート３のスライド量が２０ｍｍを超えていないとして判定が否定されると（Ｓ１４（Ｎｏ））、ステップＳ５へ戻り、スライドモータ５による車両用シート３の後方へのスライド移動を続行させる。このときも、車両用シート３が最後端位置に到達している場合には、車両用シート３が最後端位置であるとして判定が肯定されて（Ｓ５（Ｙｅｓ））、ステップＳ１５へ移行してスライドモータ５の駆動を停止して、車両用シート３のスライド移動を停止させ、処理を終了する。

次に、ステップＳ１２において、ドア２の開度が６０度以上であるとして判定が肯定されると（Ｓ１２（Ｎｏ））、ステップＳ１３へ移行する。ステップＳ１３では、制御部１７は、ドア開度検出センサ１２から出力信号によってドア２の開度が最大角度、つまりドア２がそれ以上開かない状態であるか否かを判定する。ドア２の開度が最大角度であるとして判定が肯定されると（Ｓ１３（Ｙｅｓ））、ステップＳ１５へ移行してスライドモータ５の駆動を停止して、車両用シート３のスライド移動を停止させ、処理を終了する。

また、ステップＳ１３において、ドア２の開度が最大角度ではないとして判定が否定されると（Ｓ１３（Ｎｏ））、ステップＳ１２（Ｙｅｓ）の場合と同様に、ステップＳ１４へ移行する。ステップＳ１４では、制御部１７は、スライド量検出部１９によって検出されるスライド移動した車両用シート３のスライド量（スライド長さ）が２０ｍｍを超えたか否かを判定する。スライド移動した車両用シート３のスライド量が２０ｍｍを超えたとして判定が肯定されると（Ｓ１４（Ｙｅｓ））、ステップＳ１５へ移行してスライドモータ５の駆動を停止して、車両用シート３のスライド移動を停止させ、処理を終了する。

また、スライド移動した車両用シート３のスライド量が２０ｍｍを超えていないとして判定が否定されると（Ｓ１３（Ｎｏ））、ステップＳ５へ戻り、スライドモータ５による車両用シート３の後方へのスライド移動を続行させる。このときも、車両用シート３が最後端位置に到達している場合には、車両用シート３が最後端位置であるとして判定が肯定されて（Ｓ５（Ｙｅｓ））、ステップＳ１５へ移行してスライドモータ５の駆動を停止して、車両用シート３のスライド移動を停止させ、処理を終了する。

次に、上述した車両用シート３のスライド制御装置１０による種々なる制御の時間的な流れについて、図５〜図７に示されるタイミングチャートを用いて説明する。

図５は、開放されたドア２の開度が 例えば２１度〜最大角度未満である場合のタイミングチャートを示している。図示されるように、イグニッションＳＷ１４からの出力信号がオンからオフに変化し、その後、バックルＳＷ１３からの出力信号がオンからオフに変化することにより、乗員の降車開始が制御部１７によって検出される。その後、ドア２が開放されることによってドア開度検出センサ１２からの出力信号がオフからオンに変化するのとほぼ同時に、制御部１７によって、スライドモータ５が駆動されて車両用シート３の後方へのスライド移動が開始される。その後、ドア２の開放動作が停止するとドア開度検出センサ１２からの出力信号がオンからオフに変化すると共に、そのときのドア２の開度が検出されて制御部１７に検出結果が出力される。

制御部１７は、ドア開度検出センサ１２で検出されたドア２の開度（２１度〜最大角度未満）およびその開度の大小に応じてメモリ１８にて設定されたスライド量（６０ｍｍ、４０ｍｍ、２０ｍｍ）に基づいて、車両用シート３をそのスライド量分だけスライド移動するようにスライドモータ５を駆動制御する。そして、制御部１７は、車両用シート３が設定されたスライド量分だけスライド移動すると、スライドモータ５の駆動を停止し、車両用シート３のスライド移動を停止する。

このようにドア２が十分に開放される場合（ドア２の開度が大きい場合）には、それに対応した短いスライド量で車両用シート３をスライドさせることで早期に車両用シート３のスライド移動を停止して降車性を良好にすると共に、ドア２が十分に開けられない場合（ドア２の開度が小さい場合）には、それに対応した長いスライド量で車両用シート３をスライドさせて、降車性を向上することが可能になっている。つまり、ドア２の開度を大きい、すなわち降車し易い場合は、車両用シート３のスライド量を短く設定し、ドア２の開度が小さい、すなわち降車し難い場合には、車両用シート３のスライド量を長く設定することで、降車性を向上させると共に、車両用シート３が必要以上にスライド移動される際の煩わしさを解消することができる。

図６は、開放されたドア２の開度（角度）が、最大角度である場合のタイミングチャートを示している。図示されるように、イグニッションＳＷ１４からの出力信号がオンからオフに変化し、その後、バックルＳＷ１３からの出力信号がオンからオフに変化した後、ドア２が開放されることによってドア開度検出センサ１２からの出力信号がオフからオンに変化するのとほぼ同時に、制御部１７によって、スライドモータ５が駆動されて車両用シート３の後方へのスライド移動が開始される。その後、ドア２の開放動作が停止するとドア開度検出センサ１２からの出力信号がオンからオフに変化すると共に、そのときのドア２の開度、この場合、最大角度が検出されて制御部１７に検出結果が出力される。

この場合、ドア開度検出センサ１２で検出されたドア２の開度が最大角度であるので、制御部１７は、ドア開度検出センサ１２からの検出結果が入力されるのとほぼ同時に、スライドモータ５の駆動を停止し、車両用シート３のスライド移動を停止する。このときの車両用シート３のスライド量は、車両用シート３がスライド移動するときの速度に、ドア開度検出センサ１２からの出力信号がオンされてからオフされるまでの時間を乗算した長さとなる。このようにドア２が最大角度で開放されるような場合は、乗員の降車性が良好であるとして、ドア２が最大角度で開放されたのとほぼ同時に車両用シート３のスライド移動を停止するので、車両用シート３が必要以上にスライド移動されることが防止されている。これにより、従来の車両用シートのスライド制御装置のようなドアが大きく開放されて降車し易い状況であっても、車両用シートが所定量スライドされて停止されるまで待たなければならないという車両用シートの必要以上のスライド移動の煩わしさが解消されている。

図７は、ドア２がゆっくりと開放される（ドア開速度が遅い）場合のタイミングチャートを示している。ドア２の開放がゆっくりなされる状況としては、例えば、ドア２のすぐ傍に他の車両や壁等の傷害物があり、それら傷害物と開放されるドア２が接触しないようにするためなどが挙げられる。図示されるように、イグニッションＳＷ１４からの出力信号がオンからオフに変化し、その後、バックルＳＷ１３からの出力信号がオンからオフに変化した後、ドア２が開放されることによってドア開度検出センサ１２からの出力信号がオフからオンに変化するのとほぼ同時に、制御部１７によって、スライドモータ５が駆動されて車両用シート３の後方へのスライド移動が開始される。その後、ドア２の開放動作がゆっくりであるため、そのドア２の開放動作が継続している間、車両用シート３のスライド移動が続行されている。

そして、図示されるように、ドア２の開放動作が停止する前、つまりドア開度検出センサ１２からの出力信号がオンからオフに変化する前に、スライド移動された車両用シート３が最後端位置に到達した場合には、スライドモータ５の駆動を停止して、車両用シート３のスライド移動を停止させる。このようにドア２のすぐ傍に他の車両や壁等の傷害物があり、それら傷害物と開放されるドア２が接触しないようにするために、ドア２の開放がゆっくりなされる状況などにおいても、適切なスライド量で車両用シート３がスライド移動されるので、乗員の降車性が向上している。

以上説明した車両用シート３のスライド制御装置１０は、乗員の降車時における乗員の足元スペースを拡げるために車両１の後方に向かって後退させられる車両用シート３のスライド量を、開放されるドア２の開度に基づいて設定するようにした構成、つまり車両用シート３を後退させるスライド量をドア２の開度の大小に応じて可変にした構成になっている。

これにより、例えば、ドア２が十分に開放される場合（ドア２の開度が大きい場合）には、それに対応した短いスライド量で車両用シート３をスライドさせることで早期に車両用シート３のスライド移動を停止して降車性を良好にすると共に、ドア２が十分に開けられない場合（ドア２の開度が小さい場合）には、それに対応した長いスライド量で車両用シート３をスライドさせて、降車性を向上することが可能である。

つまり、ドア２の開度を大きい、すなわち降車し易い場合は、車両用シート３のスライド量を短く設定し、ドア２の開度が小さい、すなわち降車し難い場合には、車両用シート３のスライド量を長く設定することで、良好な降車性を確保しつつ、従来のような車両用シートが必要以上にスライド移動される際の煩わしさを解消することができる。

この場合、車両用シート３のスライド制御装置１０は、ドア開度検出手段１２によってドア２の開放が検出されると、スライドモータ５によって車両用シート３のスライドを開始させるような構成、すなわち開放されるドア２が停止し、その停止状態のドア２の開度がドア開度検出手段１２によって検出される前に、車両用シート３のスライド移動が開始されるような構成になっている。これにより、例えばドア２がゆっくり開放されるような場合、つまりドア２の開放が開始されてからそのドア２が停止するまでの時間が長い場合でも、ドア２が停止したときの開度の検出に先だって、車両用シート３をスライド移動させるので、迅速に乗員の降車性を良好なものとすることができる。

以上、本発明に係る車両用シートのスライド制御装置の実施の形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施できることは勿論である。

例えば、上述したスライド制御装置１０では、イグニッションＳＷ１４がオンからオフにされ、かつバックルＳＷ１３がオンからオフにされたことを、乗員の降車開始として検出する構成を示したが、シフトレバーＳＷ１５がオートマチックトランスミッションのシフトレバーがパーキング位置に設定されたことを検出した場合や、更には、パーキングブレーキがオンされたことを、乗員の降車開始として追加する構成にしても良い。

また、ドア開度検出センサ１２によって検出されたドア２の開度が、２１〜４０度である場合にはスライド量を６０ｍｍ、４１〜６０度である場合にはスライド量を４０ｍｍ、６１度以上である場合にはスライド量を２０ｍｍなどのように、ドア２の開度の所定の範囲に対応して車両用シート３のスライド量を個別に設定した構成について説明したが、これらドア２の開度の大小に応じたスライド量は種々に設定することが可能であり、上述した実施の形態には限定されない。

１ 車両
２ ドア
３ 車両用シート
４ シートレール
５ スライドモータ
６ 回転数検出センサ
７ バックル７
８ シートベルト
９ タングプレート
１０ スライド制御装置
１１ 制御ユニット
１２ ドア開度検出センサ
１３ バックルＳＷ
１４ イグニッションＳＷ
１５ シフトレバーＳＷ
１７ 制御部
１８ メモリ
１９ スライド量検出部
Ｆ フロア

Claims (2)

1. 車両用シートを車両前後方向にスライドさせるシートスライド手段と、乗員の降車開始を検出する降車開始検出手段と、ドアの開放およびその開度を検出するドア開度検出手段とを有した車両用シートのスライド制御装置であって、
   前記ドア開度検出手段によって検出されたドアの開度に基づいて前記車両用シートの後方へのスライド量を可変に設定することができるスライド量設定手段、および前記降車開始検出手段によって乗員の降車開始が検出され、かつ前記ドア開度検出手段によってドアの開度が検出された時に、前記スライド量設定手段によって設定されたシートのスライド量分だけ前記車両用シートをスライドさせるように、前記シートスライド手段を制御するスライド制御手段を備え、
   前記スライド制御手段は、前記ドア開度検出手段によって前記ドアの開放が検出されると、前記シートスライド手段によって前記車両用シートのスライドを開始させ、
   前記ドアの開放動作が停止し、前記ドア開度検出手段によって前記ドアの開度が検出される前に前記車両用シートが最後端位置に到達した場合には、前記シートスライド手段による前記車両用シートのスライドを停止させるようにしたことを特徴とする車両用シートのスライド制御装置。
2. 前記降車開始検出手段は、イグニッションスイッチがオンからオフにされ、かつシートベルトに取り付けられたタングプレートと車両用シートに固定されたバックルとの連結を検出するバックルスイッチがオンからオフにされたことを、乗員の降車開始として検出することを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのスライド制御装置。

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