JP5637064B2 - 可変圧縮比内燃機関の排気装置 - Google Patents
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図1は本発明の第1の形態に係る排気装置が適用された内燃機関の全体構成を模式的に示している。内燃機関1は、圧縮比を機械的に変更可能な可変圧縮比内燃機関として構成されている。内燃機関1に設けられた圧縮比を変更するための機構は公知ないし周知のものであるので、その機構自体の構造の詳細な説明を省略する。内燃機関1は自動車の車体Bに搭載されており、車体Bは図1の左側が前方に、図1の右側が後方にそれぞれ相当する。内燃機関1は機関本体1aを有し、その機関本体1aは車体Bの前方に横向きに搭載されている。内燃機関1の排気系は機関本体1aの前方に、その吸気系は機関本体1aの後方にそれぞれ位置している。内燃機関1はシリンダブロック2と、シリンダブロック2の上部2aに不図示のガスケットを介在させて取り付けられたシリンダヘッド3とを備えている。シリンダブロック2の下部2bはエンジンマウント4を介して車体Bに取り付けられている。
次に、本発明の第2の形態を図3及び図4を参照しながら説明する。第2の形態は、第1の形態と同じ機関本体1aのレイアウトを縦置きとし、かつそのレイアウト変更に伴って排気装置の構成を変更したものである。図3は第2の形態に係る排気装置が適用された内燃機関の全体構成を模式的に示している。図4は図3の矢印IV方向から見た状態を示している。なお、以下の説明では、第1の形態と共通する構成についてはこれらの図面に同一の符号を付して説明を省略する。
次に、本発明の第3の形態を図6及び図7を参照しながら説明する。第3の形態は排気マニホールドの支持形態を除いて第1の形態と共通する。そのため、以下では第1の形態と共通の構成には同一の参照符号を図面に付して説明を省略する。図6は第3の形態の要部を示している。図6に示すように、本形態には排気マニホールド10を支持するステー16の代わりに、排気マニホールド10を支持する支持機構40が設けられている。図7にも示したように、支持機構40はシリンダブロック2に固定された案内部材である一対のレール41と、これらレール41に案内されてスライドするスライダ42と、排気マニホールド10とスライダ42との間に介在してこれらを接続する接続部材43とを備えている。
次に、本発明の第4の形態を図8を参照しながら説明する。第4の形態は第3の形態の改良に相当する。図8は第4の形態の要部を示している。図8に示したように、第4の形態にはスライダ42の下方に補助手段としてのコイルばね45が設けられている。このコイルばね45は圧縮された状態で装着されているため、スライダ42を上方に移動させる弾性力Fを発生させる。このコイルばね45は、圧縮比の変更の際にシリンダブロック2の上部2aが変位することを弾性力Fによって補助できる。そのため、内燃機関1の圧縮比変更機構5による圧縮比の変更動作が行い易くなる。なお、この形態ではコイルばね45によって圧縮比が低下する方向への変更動作が補助されるが、コイルばね45の取り付け位置や伸長状態で設けることによって、圧縮比が増加する方向への変更動作を補助するようにすることも可能である。コイルばね45等の付勢部材とは異なる手段で補助手段を実現してもよい。
次に、本発明の第5の形態を図9を参照しながら説明する。第5の形態は第3の形態の改良に相当する。図9は第5の形態の要部を示している。図9に示したように、第5の形態にはスライダ42とシリンダヘッド3とを連結する連結部材46が設けられている。この連結部材46は実質的に剛体で構成されている。そのため、スライダ42及びシリンダヘッド3の各動作を同調させることができる。これにより、スライダ42の動作が確実になるとともに排気マニホールド10に不必要な負荷が掛ることを防止できる。なお、第5の形態と第4の形態とを組み合わせて実施することも可能である。これによって、コイルばね45による補助効果を確実に得ることが可能となる。
2 シリンダブロック
2a 上部
6 クランク軸
7、27 排気装置
10、28 排気マニホールド
11、29 第1排気管
12、30 第2排気管
13、31 球面ジョイント(第1ジョイント)
14、32 フレキシブルジョイント(第2ジョイント)
42 スライダ
45 コイルばね(補助手段)
46 連結部材
Ax 回転軸線
D1 変位方向
D2 配置方向
d、d′ ジョイントの間隔
W、W′ シリンダブロックの幅
X 回転軸線からシリンダブロックの上部までの距離
Claims (3)
- クランク軸の回転軸線からシリンダブロックの上部までの距離を変化させて圧縮比を変更可能な可変圧縮比内燃機関の排気装置において、
前記シリンダブロックの前記上部に取り付けられたシリンダヘッドに接続された排気マニホールドと、前記排気マニホールドの下流に配置された第1排気管と、前記第1排気管の下流に配置された第2排気管と、前記排気マニホールドと前記第1排気管とを接続する第1ジョイントと、前記第1排気管と前記第2排気管とを接続する第2ジョイントと、前記シリンダブロックの前記上部の変位方向と平行な方向に限定的に移動可能な状態で前記シリンダブロックに設けられたスライダと、を備え、
前記第1ジョイントと前記第2ジョイントとは、前記変位方向から見た場合に、当該変位方向に対して直角方向である配置方向に沿って並べられ、かつ前記シリンダブロックの前記上部の変位を吸収できるように構成され、
前記第1ジョイントと前記第2ジョイントとの前記配置方向についての間隔が、前記シリンダブロックの前記配置方向についての幅以上に設定され、
前記排気マニホールドが前記スライダに接続されている、ことを特徴とする可変圧縮比内燃機関の排気装置。 - 前記スライダには、圧縮比の変更の際に前記シリンダブロックの前記上部が変位することを補助する補助手段が設けられている、請求項1に記載の排気装置。
- 前記スライダと前記シリンダヘッドとを連結する連結部材を更に備える、請求項1又は2に記載の排気装置。
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