JP5633452B2 - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents

Description

本発明は内燃機関の冷却装置に関する。

従来、内燃機関の冷却水の循環に関し、種々の提案がされている。例えば、特許文献１には、吐出口切替弁として回転弁を備えたウォータポンプが開示されている。このウォータポンプは、回転弁の角度を制御して、水切り部とのクリアランスを可変とすることにより、冷却水の配分を行う。また、特許文献２には、第１の制御ユニットに接続された主冷却液ポンプを備えた自動車用内燃機関が開示されている。

特開平１０−７７８３７号公報 特表２００６−５２８２９７号公報

前記特許文献１に開示されたウォータポンプは、冷却水の吐出口を切り替えることにより冷却水の流通状況を制御できるものである。しかしながら、冷却水の流通状態をよりきめ細かく制御するためには、冷却水の入口側の制御も不可欠である。ここで、特許文献１に開示されたウォータポンプを採用し、冷却水の入口側の制御も行うこととすると、別途、弁機構を設けるなど、モータやアクチュエータの増設が必要となる。また、吐出口の切り替えを行う回転弁自体を稼動させる動力も必要であることから、大掛かりな装置となり易い。

また、前記特許文献２に開示された自動車用内燃機関においても、アクチュエータの作動頻度が増加し易く、耐久性が懸念される。また、より細かい制御を行おうとするとアクチュエータの増設が必要となり、車両への搭載性が問題となったりコスト高となったりする等、特許文献１と同様の問題も懸念される。

そこで本明細書開示の内燃機関の冷却装置は、アクチュエータの個数を低減しつつ、きめ細かい冷却水の流通制御を行うことを課題とする。

上記課題を解決するために本明細書開示の内燃機関の冷却装置は、ウォータポンプの出口と内燃機関とを連通する第１冷却水通路と、前記ウォータポンプの入口とラジエータバイパス通路とを連通する第２冷却水通路と、前記第１冷却水通路に設けられた第１制御弁と、前記第２冷却水通路に設けられた第２制御弁と、前記第１制御弁の状態と前記第２制御弁の状態とを制御する単一のアクチュエータと、を備えている。

ウォータポンプの出口側の冷却水の流れと、入口側の冷却水の流れを単一のアクチュエータによって制御するため、アクチュエータの数を低減しつつ、きめ細かい冷却水の流通制御を行うことができる。

前記第１制御弁は、前記第１冷却水通路における冷却水の流れが衝突する衝突板を備え、前記衝突板への冷却水の衝突により開閉状態を変化させることができる。第１制御弁は、冷却水が流れる力によって開閉状態を変化させることができるため、開閉状態を変化させるためのアクチュエータが不要となる。

前記アクチュエータは、前記第１制御弁を前記第１冷却水通路における冷却水の流通を制限する位置で固定する第１の固定部材を備えることができる。アクチュエータは、第１制御弁を固定するために第１の固定部材を移動させることができる動力を備えていればよい。すなわち、アクチュエータは、小さい動力を備えていればよい。

前記第１の固定部材は、先端部がテーパ形状とされた掛止部を備え、前記第１制御弁は、前記テーパ形状に対応した形状を有し前記掛止部が掛止される掛合穴を備えることが望ましい。テーパ形状の掛止部及び掛合穴を備えることにより、第１の制御弁に大きな圧力がかかったときに、両者の掛合が解除される。これにより、第１制御弁は開弁状態となることができ、冷却水の流通を許容することができる。冷却水が流通することにより、内燃機関の異常加熱を回避することができる。

前記第１冷却水通路は、シリンダヘッド側通路とシリンダブロック側通路とに分岐し、前記第１制御弁は、前記シリンダヘッド側通路への冷却水の流通を許容し、前記シリンダブロック側通路への冷却水の流通を制限する状態で前記アクチュエータにより固定される。熱的条件が厳しくなるシリンダヘッドの冷却作用が確保される。

前記第２制御弁は、羽根車であり、前記アクチュエータにより出没する第２の固定部材によって回転を停止され、冷却水の流通を制限することができる。第１制御弁を制御するアクチュエータと同一のアクチュエータにより、ウォータポンプの入口側の冷却水の流通を制御することができる。

内燃機関の冷却装置は、前記第２冷却水通路に感温部が配置されたサーモスタット弁を備え、内燃機関を高水温状態に維持したいときに、前記第２制御弁を閉弁状態とする。第２制御弁を閉弁状態とすることにより、サーモスタット弁の感温部に供給される冷却水の流量が低下する。これにより、サーモスタット弁が開弁しにくくなり、ラジエータにより冷却された冷却水の流入が制限され、内燃機関が高水温状態に維持される。

内燃機関の冷却装置は、前記第２冷却水通路に感温部が配置されたサーモスタット弁を備え、内燃機関を冷却状態としたいときに、前記第２制御弁を開弁状態とし、前記サーモスタット弁により前記ラジエータバイパス通路からの冷却水の流入を制限すると共に、ラジエータからの冷却水の流入を許容する。第２制御弁を開弁状態とすることにより、感温部に多量の温度が高い冷却水が供給され、サーモスタット弁が開弁し易くなる。これにより、ラジエータによって冷却された冷却水を循環させ、内燃機関を冷却することができる。

本明細書に開示された内燃機関の冷却装置によれば、アクチュエータの個数を低減しつつ、きめ細かい冷却水の流通制御を行うことができる。

図１は、実施例１の冷却装置の概略構成を示す説明図である。 図２は、実施例１の冷却装置の制御部とアクチュエータ（ソレノイド）の関係を示すブロック図である。 図３は、実施例１の冷却装置が備える扇形弁の斜視図である。 図４は、実施例１の冷却装置が備える扇形弁の四面図である。 図５は、第１の固定部材と扇形弁との関係を示す図であり、図５（Ａ）は第１の固定部材が第１掛合穴に掛合した状態を示し、図５（Ｂ）は第１の固定部材が第２掛合穴に掛合した状態を示す説明図である。 図５は、扇形弁及び羽根車とアクチュエータ（ソレノイド）との関係を示す図であり、図６（Ａ）は、第１の固定部材、第２の固定部材によって扇形弁（第１制御弁）及び羽根車（第２制御弁）が停止された状態を示し、図６（Ｂ）は、扇形弁及び羽根車が可動の状態を示した説明図である。 図７は、水止め状態の冷却装置を示す説明図である。 図８は、一部の冷却水のみを流通させる淀み状態の冷却装置を示す説明図である。 図９は、暖機完了後に高水温を維持したいときの冷却装置を示す説明図である。 図１０は、冷却水の温度を低下させたいときの冷却装置を示す説明図である。 図１１は、冷却装置の状態と、扇形弁及び羽根車の状態とを一覧にまとめた図である。 図１２は、冷却装置の配管が異なる例を示す説明図である。 図１３は、閉弁状態にある他の弁（スライド弁）を示し、図１３（Ａ）は正面図あり、図１３（Ｂ）は斜視図である。 図１４は、開弁状態にある他の弁（スライド弁）を示し、図１４（Ａ）は正面図であり、図１４（Ｂ）は斜視図である。 図１５は、シャッタ弁の分解図である。 図１６（Ａ）は、閉弁状態のシャッタ弁を示し、図１６（Ｂ）は、開弁状態のシャッタ弁を示す説明図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されている場合もある。また、説明の都合上、部品の装着の向きが実際のものと異なっている場合がある。

まず、実施例１の内燃機関の冷却装置（以下、本明細書において「冷却装置」という）１０００の概略構成を、図１を参照しつつ説明する。

冷却装置１０００は、ウォータポンプ５０の出口５１と内燃機関１００とを連通する第１冷却水通路１０と、ウォータポンプ５０の入口５２とラジエータバイパス通路１１ａとを連通する第２冷却水通路１１を備えている。また、冷却１０００は、第１冷却水通路に設けられた扇形弁２０を備えている。扇形弁２０は、第１制御弁の一例である。冷却装置１０００は、第２冷却水通路１１に設けられた第２制御弁としての羽根車４０を備えている。羽根車４０は回転軸部材４０ａと、この回転軸部材４０ａの周囲に配置された複数枚の羽根部材４０ｂを備えている。羽根車４０は、アクチュエータ３０により出没する第２固定ピン３２によって回転を停止され、冷却水の流通を制限する。ウォータポンプ５０は、プーリ５３を介して内燃機関１００のクランクシャフトから動力を得ているが、電動式等、他の形式のウォータポンプとすることもできる。

冷却装置１０００は、扇形弁２０の状態と羽根車４０の状態を制御する単一のアクチュエータ３０を備えている。図２に示すように、アクチュエータ３０は、ＥＣＵ（Electronic control unit）７０と電気的に接続されている。ＥＣＵ７０には水温センサ６０が電気的に接続されており、アクチュエータ３０は、水温センサ６０から取得した情報に基づいて動作する。アクチュエータ３０は、第１の固定部材に相当する第１固定ピン３１と第２の固定部材に相当する第２固定ピン３２を備えている。第１固定ピン３１と第２固定ピン３２との間には、スプリング３３が装着されている。スプリング３３は、第１固定ピン３１と第２固定ピン３２を相互に離間させる方向に付勢力を発揮する。アクチュエータ３０は、ソレノイド３４を備えている。ソレノイド３４に通電されることにより、第１固定ピン３１及び第２ピン３２がスプリング３３の付勢力抗してそれぞれ中心側に引き寄せられる。アクチュエータ３０は、扇形弁２０や羽根車４０の位置決めをすることができればよい。すなわち、弁自体を動作させなくてもよいため、その出力は小さくてよい。なお、図１におけるアクチュエータは、説明の都合上、実際に装着されている向きとは異なった向きに描かれている。

第１冷却水通路１０は、シリンダヘッド側通路１０ａとシリンダブロック側通路１０ｂとに分岐している。第１制御弁に相当する扇形弁２０は、シリンダヘッド側通路１０ａへの冷却水の流通を許容し、前記シリンダブロック側通路への冷却水の流通を制限する状態でアクチュエータ３０により固定されることができる。ここで、扇形弁２０の構成につき、図３乃至図５を参照しつつ説明する。図３は、扇形弁２０の斜視図である。図４は、扇形弁２０の四面図であり、図４（Ａ）は正面図、図４（Ｂ）は左側面図、図４（Ｃ）は右側面図、図４（Ｄ）は平面図、図４（Ｅ）は底面図である。図５は、第１固定ピン３１と扇形弁２０との関係を示す図であり、図５（Ａ）は第１固定ピンが第１掛合穴２３ａに掛合した状態を示し、図５（Ｂ）は第１固定ピンが第２掛合穴２３ｂに掛合した状態を示す説明図である。

扇形弁２０は、図４（Ａ）に示すように、正面から見たときに、中心角９０°の扇形形状を備えている。扇形弁２０は、第１冷却水通路１０における冷却水の流れが衝突する衝突板２１を備えている。また、側板２２を備えている。側板２２には、第１掛合穴２３ａと第２掛合穴２３ｂとが設けられている。扇形弁２０は、曲面部の一部を覆う閉塞板２４を備えている。扇形弁２０は、回転軸部材２５によって回転自在に装着されている。冷却装置１０００には、バネ部材２６が装備されており、扇形弁２０は、このバネ部材２６により、第１冷却水通路１０を閉塞する側、すなわち、冷却水の流れに逆らう向きに付勢されている。

第１固定ピン３１は、先端部がテーパ形状とされた掛止部３１ａを備えている。そして、扇形弁２０が備える第１固定ピン３１が掛合される第１掛合穴は、図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように掛止部３１ａのテーパ形状に対応した形状を備えている。第１掛合穴２３ａは、第１冷却水通路１０の冷却水の流れを停止させるときに図５（Ａ）に示すように第１固定ピン３１が掛合される。第１掛合穴２３ａは、第２掛合穴２３ｂと比較して浅く、その形状と相俟って、衝突板２１に大きな力が作用すると、その掛合が解除され、冷却水の流通が開始されるようになっている。

扇形弁２０は、第１掛合穴２３ａに第１固定ピン３１が掛合されることにより、第１冷却水通路１０の冷却水の流通を停止させることができる。また、扇形弁２０は、第２掛合穴２３ｂに第１固定ピン３１が掛合されることにより、半回転した状態を維持し、冷却水の流れを制限することができる。第２掛合穴２３ｂに第１固定ピン３１が掛合された状態のとき、閉塞板２４は、シリンダヘッド側通路１０ａを閉塞し、シリンダブロック側通路への冷却水の流通のみを許容することができる。このように、アクチュエータ３０は、扇形弁２０を第１冷却水通路における冷却水の流通を制限する位置で固定することができる。

図６は、扇形弁４０及び羽根車とアクチュエータ３０（ソレノイド３４）との関係を示す図である。具体的に、図６（Ａ）は、第１固定ピン３１、第２固定ピン３２によって扇形弁２０及び羽根車４０が停止された状態を示し、図６（Ｂ）は、扇形弁２０及び羽根車４０が可動の状態を示している。アクチュエータ３０は、通電されることにより第１固定ピン３１と第２固定ピン３２を同時に中心側に引き込む。一方、通電を解除すると、スプリング３３の付勢力より、第１固定ピン３１と第２固定ピン３２を元の位置に復帰させ、扇形弁２０を固定すると共に羽根車４０の回転を停止する。

このように、アクチュエータ３０は、扇形弁２０と羽根車４０の状態を同時に変更することができる。なお、羽根車４０は、回転軸部材４０ａに第２固定ピン３２が押し付けられることにより、回転が停止される。

冷却装置１０００の第２冷却水通路１１は、ラジエータバイパス通路１１ａと連通している。第２冷却水通路１１には、サーモスタット弁収納部１２が設けられており、サーモスタット弁８０が装着されている。第２冷却水通路１１は、サーモスタット弁８０が備える主弁部８２によってラジエータ通路１３と分断されている。サーモスタット弁８０の感温部８１は、サーモスタット弁収納部１２に配置されている。サーモスタット弁８０は、第２冷却水通路１１を閉塞する副弁部８３を備えている。サーモスタット弁８０の下流側には、羽根車４０が配置されている。そして、羽根車４０の下流側にウォータポンプ５０の入口５２が位置している。このため、羽根車４０の回転が停止されると、第２冷却水通路１１における冷却水の流通が滞り、ラジエータバイパス通路１１ａからの冷却水の流入が制限される。この結果、感温部８１に供給される冷却水の量が低下し、熱量を得難くなったサーモスタット弁８０は開弁しにくくなる。すなわち、内燃機関１００を高水温状態に維持したいときは、羽根車４０の回転を停止し、閉弁状態とする。一方、内燃機関１００を冷却状態としたいときは、羽根車４０を回転させ、開弁状態とし、サーモスタット弁８０によりラジエータバイパス通路１１ａからの冷却水の流入を制限すると共に、ラジエータからの冷却水の流入を許容する。

なお、冷却装置１０００には、ヒータから戻される冷却水が流通するヒータ通路１４が設けられている。ヒータ通路１４は、第２冷却水通路１１と並行して設けられており、ウォータポンプ５０の入口５２の手前で第２冷却水通路１１と合流している。

以上のような冷却装置１０００により、実現される冷却水の流通状況を、図７乃至図１１を参照しつつ説明する。図７は、水止め状態の冷却装置１０００を示す説明図である。図８は、一部の冷却水のみを流通させる淀み状態の冷却装置を示す説明図である。図９は、暖機完了後に高水温を維持したいときの冷却装置１０００を示す説明図である。図１０は、冷却水の温度を低下させたい、すなわち、冷却水を低温に移行させたいときの冷却装置１０００を示す説明図である。図１１は、冷却装置の状態と、扇形弁及び羽根車の状態とを一覧にまとめた図である。

まず、内燃機関の暖機を促進したい場合等には、図７に示す水止め状態とする。水止め状態とするには、扇形弁２０の第１掛合穴２３ａに第１固定ピン３１が掛合される。また、第２固定ピン３２により、羽根車４０の回転が停止される。これにより、ウォータポンプ５０の出口５１側における冷却水の流通は衝突板２１により妨げられ、また、ウォータポンプ５０の入口側５２における冷却水の流通は、羽根車４０によって妨げられる。この結果、内燃機関１００内の冷却水の循環が停止した状態となり、内燃機関１００の早期の暖機が可能となる。なお、何らかの異常が発生し、衝突板２１に大きな力が加わった場合には、第１固定ピン３１の第１掛合穴２３ａに対する掛合が解除され、内燃機関１００への冷却水の供給が開始される。

このとき、羽根車４０の回転も停止しているため、第２冷却水通路１１内の冷却水の流通も滞っており、サーモスタット弁８０は開き難い状態となっている。

つぎに、図８に示す淀みの状態について説明する。淀みの状態とは、シリンダヘッド側通路１０ａにのみ冷却水が供給される状態である。シリンダヘッドは、シリンダブロックと比較して高温となり易いため、シリンダヘッドのみに冷却水を供給したい場合に淀み状態とする。図７に示す状態から、図８に示す淀み状態にするためには、一旦、アクチュエータ３０を作動させ、第１固定ピン３１の第１掛合穴２３ａへの掛合を解除する。すると、ウォータポンプ５０により圧送された冷却水が衝突板２１に衝突して扇形弁２０を回転させる。そして、第１固定ピン３１が第２掛合穴２３ｂと対向するタイミングでアクチュエータ３０の通電を解除する。これにより、スプリング３３により付勢された第１固定ピン３１が第２掛合穴２３ｂに掛合し扇形弁２０が固定される。シリンダブロック側通路１０ａには閉塞板２４と衝突板２１との間を通過した冷却水が供給される。一方、シリンダブロック側通路１０ｂの手前に衝突板２１が位置するので、シリンダブロック側通路１０ｂへの冷却水の流入は、衝突板２１によって止められる。この状態において、羽根車４０の回転も停止されている。

つぎに、図９に示す高水温維持状態について説明する。例えば、内燃機関の暖機は完了しているが、フリクション低減やその他の運転状態に応じて冷却水の温度を高温に維持しておきたい状態である。図８に示す状態から、図９に示す状態にするためには、一旦、アクチュエータ３０を作動させ、第１固定ピン３１の第２掛合穴２３ａへの掛合を解除する。すると、ウォータポンプ５０により圧送された冷却水が衝突板２１に衝突して扇形弁２０を回転させる。そして、扇形弁２０を９０°回転させた状態とする。扇形弁２０が９０°回転した後は、アクチュエータ３０の通電を解除する。これにより、スプリング３３により付勢された第１固定ピン３１が扇形弁２０の縁を押さえ扇形弁２０は固定される。衝突板２１が押し倒された状態となると、シリンダブロック側通路１０ｂが開放され、冷却水が流入する。一方、シリンダヘッド側通路１０ａは、閉塞板２４によって閉塞される。これにより、内燃機関１００内に流入した冷却水は、シリンダブロック側からシリンダヘッド側へ循環する。この状態において、羽根車４０の回転は依然として停止されている。

つぎに、図１０に示す低水温移行状態について説明する。低水温移行状態とは、例えば、内燃機関が高負荷、高回転で運転されている場合等、冷却水の温度を低下させたい状態である。図９に示す状態から、図１０に示す状態にするためには、アクチュエータ３０を作動させる。これにより、第２固定ピン３２による羽根車４０の回転停止が解除される。羽根車４０が回転を開始すると、第２冷却水通路１１における冷却水の流通が活発となる。そして、ラジエータバイパス通路１１ａから高温の冷却水が感温部８１に供給されるようになる。感温部８１が暖められると、サーモスタット弁８０が作動して主弁部８２が開放され、ラジエータ通路１３と第２冷却水通路１１とが連通する。これにより、ラジエータによって冷却された冷却水が供給される。一方、副弁部８３は、ラジエータバイパス通路１１ａを閉塞する。これいにより、ラジエータによって低温となった冷却水が内燃機関１００を循環するようになる。

なお、実施例１では、シリンダヘッド側通路１０ａの入口をラジアル方向に設けているが、図３、図４に示した扇形弁であれば、図１２に示すように、スラスト方向に開口が設けられたシリンダヘッド側通路１０ａにも対応することができる。

つぎに、実施例２について図１３、図１４を参照しつつ説明する。実施例２は、実施例１における羽根車４０に代えて、アクチュエータ１４１によって駆動されるスライド弁１４０を採用している。図１３は、閉弁状態にあるスライド弁１４０を示す。図１３（Ａ）は正面図あり、図１３（Ｂ）は斜視図である。図１４は、開弁状態にあるスライド弁１４０を示す。図１４（Ａ）は正面図であり、図１４（Ｂ）は斜視図である。スライド弁１４０は、非常にコンパクトであり、スペース効率の点で有利である。図示するようにサーモスタット弁８０の収容箇所に装着することで省スペース化を図ることができる。アクチュエータ１４１は、実施例１の場合と同様に扇形弁２０を固定する第１固定ピンを駆動することができる。

つぎに、実施例３について図１５、図１６を参照しつつ説明する。実施例１３は、第２制御弁としてシャッタ弁１５０を採用した例である。シャッタ弁１５０は、閉塞部１５１ａと隙間部１５１ｂが交互に設けられた第１格子部材１５１と、閉塞部１５２ａと隙間部１５２ｂが交互に設けられた第２格子部材１５２を組み合わせて構成されている。第２格子部材１５２には、アクチュエータ１５３が接続されている。シャッタ弁１５０は、図１６（Ａ）に示すように一方の格子部材の隙間部が他方の格子部材の閉塞部によって閉塞されることにより、閉弁状態となる。また、図１６（Ｂ）に示すように一方の格子部材の閉塞部と他方の格子部材の閉塞部とが重なり合い、双方の隙間部が連通することにより開弁状態となることができる。シャッタ弁１５０は、開閉のためのアクチュエータ１５３による移動距離が短くて済む。これにより、よりコンパクトな構成とすることができる。アクチュエータ１５３は、他の実施例と同様に扇形弁２０を固定する第１固定ピンを駆動することができる。

上記実施例は本発明を実施するための一例にすぎない。よって本発明はこれらに限定されるものではなく、請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。

１０ 第１冷却水通路
１０ａ シリンダヘッド側通路
１０ｂ シリンダブロック側通路
１１ 第２冷却水通路
１１ａ ラジエータバイパス通路
１２ サーモスタット弁収納部
１３ ラジエータ通路
１４ ヒータ通路
２０ 扇形弁（第１制御弁）
２１ 衝突板
２３ａ 第１掛合穴
２３ｂ 第２掛合穴
２４ 閉塞板
２５ 回転軸部材
３０、１４１、１５３ アクチュエータ
３１ 第１固定ピン（第１の固定部材）
３１ａ 掛止部
３２ 第２固定ピン（第２の固定部材）
３３ スプリング
３４ ソレノイド
４０ 羽根車（第２制御弁）
４０ａ 回転軸部材
４０ｂ 羽根部材
５０ ウォータポンプ
５１ 出口
５２ 入口
６０ 水温センサ
８０ サーモスタット弁
８１ 感温部
１００ 内燃機関
１４０ スライド弁
１５０ シャッタ弁
１０００ 冷却装置

Claims (7)

1. ウォータポンプの出口と内燃機関とを連通する第１冷却水通路と、
   前記ウォータポンプの入口とラジエータバイパス通路とを連通する第２冷却水通路と、
   前記第１冷却水通路に設けられ、前記第１冷却水通路における冷却水の流れが衝突する衝突板を備え、前記衝突板への前記冷却水の衝突により開閉状態を変化させる第１制御弁と、
   前記第２冷却水通路に設けられ、前記第２冷却水通路を流通する冷却水の流れによって回転し、前記冷却水の流通を許容する羽根車である第２制御弁と、
   前記第１制御弁の状態と前記第２制御弁の状態とを制御する単一のアクチュエータと、
   を、備えた内燃機関の冷却装置。
2. 前記アクチュエータは、前記第１制御弁を前記第１冷却水通路における冷却水の流通を制限する位置で固定する第１の固定部材を備える請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。
3. 前記第１の固定部材は、先端部がテーパ形状とされた掛止部を備え、前記第１制御弁は、前記テーパ形状に対応した形状を有し前記掛止部が掛止される掛合穴を備えた請求項２に記載の内燃機関の冷却装置。
4. 前記第１冷却水通路は、シリンダヘッド側通路とシリンダブロック側通路とに分岐し、
   前記第１制御弁は、前記シリンダヘッド側通路への冷却水の流通を許容し、前記シリンダブロック側通路への冷却水の流通を制限する状態で前記アクチュエータにより固定される請求項１乃至３のいずれか一項に記載の内燃機関の冷却装置。
5. 前記第２制御弁は、前記アクチュエータにより出没する第２の固定部材によって回転を停止され、冷却水の流通を制限する請求項１乃至４のいずれか一項に記載の内燃機関の冷却装置。
6. 前記第２冷却水通路に感温部が配置されたサーモスタット弁を備え、内燃機関を高水温状態に維持したいときに、前記第２制御弁を閉弁状態とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の内燃機関の冷却装置。
7. 前記第２冷却水通路に感温部が配置されたサーモスタット弁を備え、内燃機関を冷却状態としたいときに、前記第２制御弁を開弁状態とし、前記サーモスタット弁により前記ラジエータバイパス通路からの冷却水の流入を制限すると共に、ラジエータからの冷却水の流入を許容する請求項１乃至６のいずれか一項に記載の内燃機関の冷却装置。

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