JP5633316B2 - Fender bracket and body front structure - Google Patents

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    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08Front or rear portions
    • B62D25/16Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/163Mounting devices

Description

本発明は、フェンダーブラケットおよび車体前部構造に関する。   The present invention relates to a fender bracket and a vehicle body front structure.

自動車等の車体は、歩行者保護の観点より、フェンダーパネル上方からの荷重に対して、フェンダーパネルおよびこれを支持するブラケット(以下、フェンダーブラケットと称する)が変形するように設計されている。フェンダーパネルおよびフェンダーブラケットの変形量(移動量)を確保することで、高い荷重吸収性を実現することが可能となる。   From the viewpoint of pedestrian protection, automobile bodies and the like are designed such that a fender panel and a bracket that supports the fender panel (hereinafter referred to as a fender bracket) are deformed with respect to a load from above the fender panel. By securing the deformation amount (movement amount) of the fender panel and the fender bracket, it is possible to achieve high load absorption.

現状においては、上記変形量を確保するために、例えば特許文献1の図12に示される構造が採用されている。詳細には、エンジンルームの側部を構成するカウルサイドパネル(フェンダーエプロン)の上端に略水平なフランジを形成して、略ハット形状(略凸形状)のフェンダーブラケット(エプロンブラケット)の載置面を溶接する。そして、このフェンダーブラケットの上面にフェンダーパネルを固定することで、下方向への変形量を確保している。なお、本明細書中において、エンジンルームの側部を構成する部材を総称してカウルサイドパネルと称し、フェンダーエプロンもこれに含まれるものとする。   At present, in order to ensure the above-described deformation amount, for example, a structure shown in FIG. Specifically, a substantially horizontal flange is formed at the upper end of a cowl side panel (fender apron) that forms the side of the engine room, and a mounting surface for a fender bracket (apron bracket) having a substantially hat shape (substantially convex shape). Weld. The amount of deformation in the downward direction is secured by fixing the fender panel to the upper surface of the fender bracket. In addition, in this specification, the member which comprises the side part of an engine room is named generically, a cowl side panel, and a fender apron shall also be included in this.

特開2003−341550号公報JP 2003-341550 A

昨今の自動車等では、軽量化、低燃費化が強く推進されている。そのため、エンジンルームのコンパクト化が図られ、空力特性の向上のためにウインドシールドが斜めに設置される傾向にある。これより、ヘッドランプからウインドシールド(Aピラー)根元までの距離が狭まってきている。   In recent automobiles and the like, weight reduction and fuel efficiency are strongly promoted. Therefore, the engine room is made compact and the windshield tends to be installed obliquely in order to improve aerodynamic characteristics. As a result, the distance from the headlamp to the root of the windshield (A pillar) is narrowing.

しかしながら、特許文献1の図12に代表される従来構造では、車体前後方向に略ハット形状のフェンダーブラケットが2つの載置面を備えることから車体前後方向に長くなりがちである。ヘッドランプからウインドシールド(Aピラー)根元までの距離の狭まりに伴い、フェンダーブラケットを取り付けるスペースを確保できないおそれがある。   However, in the conventional structure represented by FIG. 12 of Patent Document 1, since the substantially hat-shaped fender bracket includes two mounting surfaces in the longitudinal direction of the vehicle body, it tends to be long in the longitudinal direction of the vehicle body. As the distance from the headlamp to the windshield (A pillar) root becomes narrower, there is a possibility that a space for attaching the fender bracket cannot be secured.

また、フェンダーパネル上方からの荷重を受けて変形するように、フェンダーブラケットの剛性が低く設定されるため、フェンダー周りの部品が、さほど大きくない荷重でも変形して(撓んで)しまうおそれがある。これより、フェンダー周りの部品同士の隙間や段差が変化してしまい、見栄えや商品性を損なうおそれがある。   Further, since the rigidity of the fender bracket is set so as to be deformed by receiving a load from above the fender panel, there is a possibility that parts around the fender may be deformed (flexed) even with a load that is not so large. As a result, gaps and steps between parts around the fender change, which may impair the appearance and merchantability.

加えて、フェンダーブラケットが比較的容易に変形してしまうことから、ヘッドランプやフェンダーパネルの組付精度を維持できないおそれもある。特に、フェンダーブラケットの下方向への変形量を確保するために、その上下方向の寸法を大きくするほどこの問題は顕著となる。組付精度の低下は、例えばヘッドランプの光軸のズレを招くこととなる。   In addition, since the fender bracket is deformed relatively easily, there is a possibility that the assembly accuracy of the headlamp and the fender panel cannot be maintained. In particular, this problem becomes more conspicuous as the vertical dimension is increased in order to secure the downward deformation amount of the fender bracket. A decrease in the assembling accuracy causes a deviation of the optical axis of the headlamp, for example.

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、必要な剛性を確保しつつ、高い荷重吸収性を実現可能であって、ヘッドランプからウインドシールド(Aピラー)根元までのスペースが狭小でも適用できるフェンダーブラケットおよび車体前部構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such a problem, and can achieve high load absorption while ensuring necessary rigidity, and has a space from a headlamp to a windshield (A pillar) root. An object of the present invention is to provide a fender bracket and a front body structure that can be applied even in a narrow space.

上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、エンジンルームの側部を構成するカウルサイドパネルの上端近傍に取り付けられ、車体前方に備えられるヘッドランプおよびカウルサイドパネルの車幅方向外側に備えられるフェンダーパネルを連結するフェンダーブラケットにおいて、カウルサイドパネルに略平行な部位でありその下部がカウルサイドパネルの側面部上端に重なって接続される第1結合面と、エンジンルームを覆うフロントフードに略平行な部位であり第1結合面に略直交する方向の平面である第2結合面と、第1結合面の上端に連続して車幅方向外側斜め上方に延びる下部位、および下部位の上端に連続して第2結合面の車幅方向外側端部に接続される上部位を含む屈曲部と、を有し、第1結合面は、その上端より下方でカウルサイドパネルに接合されていて、カウルサイドパネルの側面部上端よりも上方に、カウルサイドパネルが接合されていない領域を有することを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of the present invention is a headlamp mounted in the vicinity of the upper end of a cowl side panel that constitutes a side portion of an engine room, and an outer side in the vehicle width direction of the headlamp and the cowl side panel that are provided in front of the vehicle body. In the fender bracket for connecting the fender panels provided in the front hood, a first coupling surface which is a portion substantially parallel to the cowl side panel and whose lower part is connected to overlap with the upper end of the side surface of the cowl side panel, and a front hood that covers the engine room A second coupling surface that is a portion substantially parallel to the first coupling surface and a plane that is substantially perpendicular to the first coupling surface, a lower portion that extends obliquely upward and outward in the vehicle width direction continuously from the upper end of the first coupling surface, and a lower portion continuously to the upper end of the bent portion including an upper position to be connected to the vehicle width direction outer side end portion of the second coupling surface, it has a first coupling surface is below the upper end In optionally be joined to a cowl side panel, above the side top end of the cowl side panel, characterized in that it have a region where the cowl side panel are not joined.

本発明では、カウルサイドパネルの側面部上端に、これと略平行なフェンダーブラケットの第1結合面が重なって接続されるため、車体前後方向の長さを抑えることができる。したがって、ヘッドランプからウインドシールド(Aピラー)根元までのスペースが狭小でも充分対応できる。他の観点では、単に略平行な第1結合面を重ね合わせて溶接するため、取付位置に自由度があり、車種や仕様に合わせて簡単に取付位置を変更することが可能である。   In the present invention, since the first coupling surface of the fender bracket that is substantially parallel to the side surface portion upper end of the cowl side panel is overlapped and connected, the length in the longitudinal direction of the vehicle body can be suppressed. Therefore, even if the space from the headlamp to the windshield (A pillar) root is small, it can be dealt with sufficiently. From another viewpoint, since the first coupling surfaces that are substantially parallel are simply overlapped and welded, there is a degree of freedom in the mounting position, and the mounting position can be easily changed according to the vehicle type and specifications.

また、フェンダーパネル上方からの荷重に対して、車幅方向外側に屈曲した屈曲部が潰れるように変形するとともに、フェンダーブラケットおよびカウルサイドパネルが車内側へと折れ曲がるように変形する。複数の箇所にて変形を生じるため、従来構造よりも変形量を大きく確保することができ高い荷重吸収性を実現可能である。   In addition, the bending portion bent outward in the vehicle width direction is deformed so as to be crushed with respect to the load from above the fender panel, and the fender bracket and the cowl side panel are deformed to be bent toward the vehicle inner side. Since deformation occurs at a plurality of locations, the amount of deformation can be secured larger than that of the conventional structure, and high load absorbability can be realized.

また、ヘッドランプやフェンダーパネルの組付精度、保持機能を確保するために、必要な部分にてフェンダーブラケットの剛性が高くなるように設計しても、歩行者保護性能への影響を抑えることができる。これは、フェンダーパネル上方からの荷重に対して変形する箇所が複数あるため、必要な部分の剛性を向上させても、これ以外の部分の変形のしやすさが変わらないからである。すなわち、ある程度剛性を高くしても、フェンダーパネル上方からの荷重を受けて充分変形することから、剛性と荷重吸収性の両立を図ることが可能である。   In addition, even if it is designed so that the rigidity of the fender bracket is increased where necessary, in order to ensure the mounting accuracy and holding function of the headlamp and fender panel, the impact on pedestrian protection performance can be suppressed. it can. This is because there are a plurality of portions that are deformed in response to the load from above the fender panel, and thus the ease of deformation of other portions does not change even if the rigidity of the necessary portions is improved. That is, even if the rigidity is increased to some extent, it is sufficiently deformed by receiving a load from above the fender panel, so that both rigidity and load absorbability can be achieved.

上記の第1結合面を延長した延長線が、第2結合面の略中央に交わると好ましい。これにより、第2結合面からの荷重は、概ね、偏ることなく第1結合面へと伝達されることとなる。そのため、フェンダー周りの部品の組付精度の確保、保持機能の向上を図ることができる。   It is preferable that the extension line obtained by extending the first coupling surface intersects the approximate center of the second coupling surface. As a result, the load from the second coupling surface is generally transmitted to the first coupling surface without being biased. Therefore, it is possible to ensure the accuracy of assembling the parts around the fender and improve the holding function.

上記の屈曲部に、車体前後方向に長手の長孔があけられていて、長孔の寸法によって屈曲部の剛性が調整されていると好ましい。かかる長孔の大きさを車種や仕様に合わせて変えることで、フェンダーブラケットの剛性および荷重吸収性の調整を簡単に行うことができる。   It is preferable that a long hole in the longitudinal direction of the vehicle body is formed in the bent portion, and the rigidity of the bent portion is adjusted by the size of the long hole. By changing the size of the long hole in accordance with the vehicle type and specifications, the rigidity and load absorbability of the fender bracket can be easily adjusted.

上記の第1結合面、屈曲部および第2結合面の車体前後方向の端部に、連続したフランジが設けられていると好ましい。これにより、車体上下方向に対する(主に第2結合面の)剛性を好適に確保することができる。車体前後方向に関しては、第1結合面、屈曲部および第2結合面の延伸方向であるため、もとより高い剛性が確保される。よって、ヘッドランプおよびフェンダーパネルの組付精度の確保、保持機能の向上を図ることができる。   It is preferable that continuous flanges are provided at the ends of the first coupling surface, the bent portion, and the second coupling surface in the longitudinal direction of the vehicle body. Thereby, the rigidity (mainly of the second coupling surface) in the vertical direction of the vehicle body can be suitably ensured. With respect to the longitudinal direction of the vehicle body, since it is the extending direction of the first coupling surface, the bent portion, and the second coupling surface, higher rigidity is ensured. Therefore, it is possible to secure the assembly accuracy of the headlamp and the fender panel and improve the holding function.

上記課題を解決するために本発明の代表的な他の構成は、エンジンルームの側部を構成するカウルサイドパネルと、車体前方に備えられるヘッドランプと、カウルサイドパネルの車幅方向外側に備えられるフェンダーパネルと、カウルサイドパネルの上端近傍に取り付けられヘッドランプおよびフェンダーパネルに連結されるフェンダーブラケットとを備える車体前部構造において、フェンダーブラケットは、カウルサイドパネルに略平行な部位でありその下部がカウルサイドパネルの側面部上端に重なって接続される第1結合面と、エンジンルームを覆うフロントフードに略平行な部位であり第1結合面に略直交する方向の平面である第2結合面と、第1結合面の上端に連続して車幅方向外側斜め上方に延びる下部位、および下部位の上端に連続して第2結合面の車幅方向外側端部に接続される上部位を含む屈曲部と、を有し、ヘッドランプおよびフェンダーパネルが、第2結合面にて固定されていて、第1結合面は、その上端より下方でカウルサイドパネルに接合されていて、カウルサイドパネルの側面部上端よりも上方に、カウルサイドパネルが接合されていない領域を有することを特徴とする。
In order to solve the above-described problems, another typical configuration of the present invention includes a cowl side panel that forms a side portion of the engine room, a headlamp that is provided in front of the vehicle body, and an outer side in the vehicle width direction of the cowl side panel. Vehicle body front structure comprising a fender panel and a fender bracket attached to the vicinity of the upper end of the cowl side panel and connected to the headlamp and the fender panel. Is connected to the upper end of the side surface portion of the cowl side panel, and a second coupling surface which is a plane substantially parallel to the front hood covering the engine room and in a direction substantially perpendicular to the first coupling surface. And a lower part extending obliquely upward in the vehicle width direction continuously to the upper end of the first coupling surface, and the upper end of the lower part Has a bent portion including an upper position to be connected to the vehicle width direction outer side end portion of the second coupling surface continuously, the headlamp and fender panels, be fixed at the second coupling surface, the first coupling surface is a lower than the upper end have been joined to the cowl side panel, above the side top end of the cowl side panel, and wherein Rukoto to have a region where the cowl side panel are not joined.

上述したフェンダーブラケットにおける技術的思想に対応する構成要素やその説明は、当該車体前部構造にも適用される。   The components corresponding to the technical idea of the above-described fender bracket and the description thereof are also applied to the vehicle body front structure.

本実施形態にかかる車体前部構造を適用する自動車を示す図である。It is a figure which shows the motor vehicle which applies the vehicle body front part structure concerning this embodiment. 図1に示す自動車のエンジンルーム内部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the engine compartment inside of the motor vehicle shown in FIG. 図2の分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of FIG. 2. 図2のフェンダーブラケットの外観図である。It is an external view of the fender bracket of FIG. 図4の各断面図である。It is each sectional drawing of FIG.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図1は、本実施形態にかかる車体前部構造102を適用する自動車100を示す図である。なお、以下の各図において、矢印FRは車体前方、矢印RHは車体右方を示す。図1に示すように、自動車100は、軽量化、低燃費化のために、フロントフード110で覆われるエンジンルーム112(図2参照)内のコンパクト化を図った小型車である。空力特性の向上のために、ウインドシールド130は斜めに設置されている。すなわち、Aピラー132根元が前に出ている。車体前方に備えられるヘッドランプ120は、その後端がウインドシールド130側(TL後方向)へと延伸されている。これより、ヘッドランプ120からウインドシールド130(Aピラー132)根元までの距離(取付スペースL1)が狭まっている。   FIG. 1 is a diagram illustrating an automobile 100 to which a vehicle body front structure 102 according to the present embodiment is applied. In the following drawings, the arrow FR indicates the front side of the vehicle body, and the arrow RH indicates the right side of the vehicle body. As shown in FIG. 1, an automobile 100 is a small car in which an engine room 112 (see FIG. 2) covered with a front hood 110 is made compact in order to reduce weight and fuel consumption. In order to improve the aerodynamic characteristics, the windshield 130 is installed obliquely. That is, the root of the A pillar 132 is in front. The rear end of the headlamp 120 provided at the front of the vehicle body extends toward the windshield 130 (TL backward direction). As a result, the distance (mounting space L1) from the headlamp 120 to the root of the windshield 130 (A pillar 132) is narrowed.

図2は、図1に示す自動車100のエンジンルーム112内部を示す斜視図であり、特にエンジンルーム112の右側を図示している。図3は、図2の分解斜視図である。図2、図3に示すように、本実施形態の車体前部構造102では、上記取付スペースL1の狭まりに伴い、取付スペースL1が少なくても対応できるフェンダーブラケット140を、エンジンルーム112の側部を構成するカウルサイドパネル114の上端近傍に取り付ける。詳細には、従来のようにカウルサイドパネル114の上端に略水平なフランジを形成することなく、カウルサイドパネル114の側面部上端に直接接続する。   FIG. 2 is a perspective view showing the inside of the engine room 112 of the automobile 100 shown in FIG. 1, and particularly shows the right side of the engine room 112. FIG. 3 is an exploded perspective view of FIG. As shown in FIGS. 2 and 3, in the vehicle body front structure 102 according to the present embodiment, the fender bracket 140 that can be accommodated even if the mounting space L1 is small is attached to the side portion of the engine room 112 as the mounting space L1 is narrowed. It is attached in the vicinity of the upper end of the cowl side panel 114 constituting the. Specifically, it is directly connected to the upper end of the side portion of the cowl side panel 114 without forming a substantially horizontal flange at the upper end of the cowl side panel 114 as in the prior art.

図4は、図2のフェンダーブラケット140の斜視図である。図5は、図4の各断面図である。図5(a)は図4のA−A断面図、図5(b)は図4のB−B断面図である。図5(c)は図5(a)の被衝突体170が衝突した後の断面図、図5(d)は図5(b)の被衝突体170が衝突した後の断面図である。なお、理解を容易にするために、図5(c)、(d)では、フェンダーパネル116などを図示していない。図4および図5(a)、(b)に示すように、フェンダーブラケット140は、第1結合面142および第2結合面144、並びに第1結合面142および第2結合面144を接続する略く字形状の屈曲部146からなる。   FIG. 4 is a perspective view of the fender bracket 140 of FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view of FIG. 5A is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 4, and FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 5C is a cross-sectional view after the collision object 170 of FIG. 5A collides, and FIG. 5D is a cross-sectional view after the collision object 170 of FIG. 5B collides. In order to facilitate understanding, the fender panel 116 and the like are not shown in FIGS. As shown in FIG. 4 and FIGS. 5A and 5B, the fender bracket 140 is substantially connected to the first coupling surface 142 and the second coupling surface 144, and the first coupling surface 142 and the second coupling surface 144. It consists of a U-shaped bent portion 146.

図2および図3に示すように、第1結合面142は、カウルサイドパネル114の側面部に略平行な部位であり、その下部が4箇所の溶接スポットP1〜P4にて、カウルサイドパネル114の側面部上端に重なって溶接される。溶接面(カウルサイドパネル114、第1結合面142)が、略水平面ではなく略鉛直面となるので、車体前後方向(TL方向)の長さを抑えることができる。   As shown in FIGS. 2 and 3, the first coupling surface 142 is a portion that is substantially parallel to the side surface portion of the cowl side panel 114, and the lower portion thereof is the four welding spots P <b> 1 to P <b> 4 and the cowl side panel 114. It is welded so as to overlap with the upper end of the side surface portion. Since the welding surface (the cowl side panel 114 and the first coupling surface 142) is not a substantially horizontal surface but a substantially vertical surface, the length in the vehicle longitudinal direction (TL direction) can be suppressed.

また、他の観点では、単に略平行な第1結合面142を重ね合わせて溶接するため、取付位置に自由度を持たせることができる。すなわち、車種や仕様に合わせて簡単に取付位置を変更することが可能である。なお、第1結合面142は、上記のようにカウルサイドパネル114に溶接されるものに限られず、例えばカウルサイドパネル114にボルト・ナットで締結される構成でもよい。   In another aspect, the first coupling surfaces 142 that are substantially parallel are simply overlapped and welded, so that the attachment position can have a degree of freedom. That is, it is possible to easily change the mounting position according to the vehicle type and specifications. In addition, the 1st coupling surface 142 is not restricted to what is welded to the cowl side panel 114 as mentioned above, For example, the structure fastened to the cowl side panel 114 with a volt | bolt nut may be sufficient.

第2結合面144は、エンジンルーム112を覆うフロントフード110(図1参照)に略平行な部位であり、第1結合面142に略直交する方向の平面である。第2結合面144は、2つの締結孔148a、150aと2つ位置決め孔152a、154aとを備えている。各締結孔148a、150aの裏側には、それぞれナットが溶接されている。   The second coupling surface 144 is a portion that is substantially parallel to the front hood 110 (see FIG. 1) that covers the engine room 112, and is a plane that is substantially orthogonal to the first coupling surface 142. The second coupling surface 144 includes two fastening holes 148a and 150a and two positioning holes 152a and 154a. Nuts are welded to the back sides of the fastening holes 148a and 150a, respectively.

カウルサイドパネル114の車幅方向外側に備えられるフェンダーパネル116は、第2結合面144上に載置される載置面116aを有する。載置面116aには、1つの締結孔148bと2つの位置決め孔152b、154bとが形成されている。   The fender panel 116 provided on the outer side in the vehicle width direction of the cowl side panel 114 has a mounting surface 116 a that is mounted on the second coupling surface 144. One fastening hole 148b and two positioning holes 152b and 154b are formed in the mounting surface 116a.

組付工程においては、第2結合面144上に載置面116aが載置された状態で、一側面から所定量突出したピン部を有する位置決め治具156aが後側の位置決め孔152b、152aに挿入される。これにより、フェンダーブラケット140に対しフェンダーパネル116が位置決めされる。そして、その位置決め孔152b、152aに隣接する締結孔148b、148aにボルト158aを挿入して裏側のナットに締結することで、載置面116aが第2結合面144に固定される。なお、位置決め治具156aの形状は例示であってこれに限定されず、一側面から所定量突出したピン部にて挿通可能なものであればよい。   In the assembling process, the positioning jig 156a having a pin portion projecting a predetermined amount from one side surface is placed in the rear positioning holes 152b and 152a in a state where the mounting surface 116a is mounted on the second coupling surface 144. Inserted. Thereby, the fender panel 116 is positioned with respect to the fender bracket 140. And the mounting surface 116a is fixed to the 2nd coupling surface 144 by inserting the volt | bolt 158a in the fastening holes 148b and 148a adjacent to the positioning holes 152b and 152a, and fastening to the nut of a back side. In addition, the shape of the positioning jig 156a is an example, and is not limited to this.

一方、ヘッドランプ120後方の取付部120aには、1つの締結孔150bと1つの位置決め孔154cとが形成されている。組付工程においては、この取付部120aを第2結合面144上に位置合わせした状態で、クリップ156b(リベット)がヘッドランプ120側の位置決め孔154c、154b、154aに挿入される。これにより、フェンダーパネル116およびフェンダーブラケット140に対し、ヘッドランプ120が位置決めされる(組み付けられる)。そして、その位置決め孔154c、154b、154aに隣接する締結孔150b、150aにボルト158bを挿入して裏側のナットに締結することで、取付部120aが第2結合面144に固定される。   On the other hand, one fastening hole 150b and one positioning hole 154c are formed in the mounting portion 120a behind the headlamp 120. In the assembly process, the clip 156b (rivet) is inserted into the positioning holes 154c, 154b, and 154a on the headlamp 120 side in a state where the mounting portion 120a is aligned on the second coupling surface 144. Thereby, the headlamp 120 is positioned (assembled) with respect to the fender panel 116 and the fender bracket 140. And the attaching part 120a is fixed to the 2nd coupling surface 144 by inserting the volt | bolt 158b in the fastening holes 150b and 150a adjacent to the positioning hole 154c, 154b, 154a, and fastening to the nut of a back side.

図4および図5(a)、(b)に示すように、屈曲部146は、第1結合面142の上端に連続して車幅方向外側斜め上方に延びる下部位146b、および下部位146bの上端に連続して第2結合面144の車幅方向外側端部に接続される上部位146cからなる。本実施形態では、第1結合面142を延長した延長線L2が第2結合面144に交わり、略T字形状を形成するように、かかる屈曲部146が設定される。すなわち、第1結合面142を延長した延長線L2が第2結合面144の略中央に交わるため、第2結合面144からの荷重を、概ね、偏らせることなく(真っ直ぐに)第1結合面142へと伝達することができる。   As shown in FIGS. 4 and 5 (a), 5 (b), the bent portion 146 includes a lower portion 146b extending obliquely upward and outward in the vehicle width direction continuously from the upper end of the first coupling surface 142, and a lower portion 146b. It consists of the upper part 146c connected to the vehicle width direction outer side edge part of the 2nd coupling surface 144 following the upper end. In the present embodiment, the bent portion 146 is set so that the extension line L2 obtained by extending the first coupling surface 142 intersects the second coupling surface 144 to form a substantially T shape. That is, since the extension line L2 extending from the first coupling surface 142 intersects with the approximate center of the second coupling surface 144, the load from the second coupling surface 144 is substantially unbiased (straightly). 142.

フェンダーブラケット140の車体前後方向の端部には、フランジ162a、162bが設けられている。かかるフランジ162a、162bは、第1結合面142、屈曲部146および第2結合面144に連続して形成されており、車体上下方向(WL方向)に対する(主として第2結合面144の)剛性を確保する役割を担う。   Flange 162a, 162b is provided at the end of the fender bracket 140 in the longitudinal direction of the vehicle body. The flanges 162a and 162b are formed continuously from the first coupling surface 142, the bent portion 146, and the second coupling surface 144, and have rigidity (mainly the second coupling surface 144) in the vehicle body vertical direction (WL direction). Take a role to secure.

なお、車体前後方向に関しては、第1結合面142、屈曲部146および第2結合面144の長手方向(延伸方向)であるため、もとより高い剛性が確保される。これより、本実施形態では、車体前後方向に並ぶように、第2結合面144の締結孔148a、150aおよび位置決め孔152a、154aが形成される。   In addition, regarding the vehicle body longitudinal direction, since it is the longitudinal direction (extending direction) of the first coupling surface 142, the bent portion 146, and the second coupling surface 144, higher rigidity is originally secured. Accordingly, in the present embodiment, the fastening holes 148a and 150a and the positioning holes 152a and 154a of the second coupling surface 144 are formed so as to be aligned in the longitudinal direction of the vehicle body.

上述した構成により、フェンダーブラケット140の必要な部分にて剛性が確保され、組付工程や通常の使用態様時におけるフェンダーブラケット140の変形を防止することができる。そして、フェンダー周りの部品(ヘッドランプ120やフェンダーパネル116)の組付精度の確保、保持機能の向上を図ることができる。そのため、ヘッドランプ120の光軸のズレ等の不具合を回避可能となる。   With the above-described configuration, rigidity is ensured at a necessary portion of the fender bracket 140, and the fender bracket 140 can be prevented from being deformed during an assembling process or a normal use mode. In addition, it is possible to ensure the assembly accuracy of the components around the fender (the headlamp 120 and the fender panel 116) and improve the holding function. Therefore, it is possible to avoid problems such as deviation of the optical axis of the headlamp 120.

本実施形態の車体前部構造102は、歩行者保護の観点からも極めて優れている。図5(c)、(d)に示すように、この車体前部構造102では、被衝突体170の衝突により、フェンダーパネル116上方より荷重がかかると、屈曲部146が潰れるように変形するとともに、フェンダーブラケット140およびカウルサイドパネル114が車内側へと折れ曲がるように変形する。複数の箇所にて変形を生じるため、全体としての変形量を大きく確保することができ、高い荷重吸収性を実現可能である。   The vehicle body front structure 102 of the present embodiment is extremely excellent from the viewpoint of pedestrian protection. As shown in FIGS. 5C and 5D, in the vehicle body front part structure 102, when a load is applied from above the fender panel 116 due to the collision of the collision object 170, the bent part 146 is deformed so as to be crushed. The fender bracket 140 and the cowl side panel 114 are deformed so as to be bent toward the vehicle interior side. Since deformation occurs at a plurality of locations, a large amount of deformation as a whole can be secured, and high load absorption can be realized.

上述したように、本実施形態ではフランジ162a、162bを立てるなどして必要な部分の剛性を確保している。しかし、このような複数の箇所にて変形を生じ、大きな変形量を確保できる構造を採ることで、フェンダーパネル116上方からの荷重を受けて充分変形可能(荷重を吸収可能)となる。複数の箇所のうち、弱い箇所から変形を生じはじめるため、必要な部分にて剛性を与えても、歩行者保護性能に影響を与えることがない。よって、剛性と荷重吸収性の両立を図ることが可能である。   As described above, in the present embodiment, the rigidity of necessary portions is ensured by erecting the flanges 162a and 162b. However, by adopting a structure in which deformation occurs at such a plurality of locations and a large amount of deformation can be secured, the structure can be sufficiently deformed (load can be absorbed) by receiving a load from above the fender panel 116. Since deformation starts to occur from a weak portion among a plurality of portions, even if rigidity is provided at a necessary portion, pedestrian protection performance is not affected. Therefore, both rigidity and load absorbability can be achieved.

屈曲部146には、車体前後方向に長手の長孔146aがあけられていて、長孔146aの寸法によって屈曲部146の剛性が調整される。かかる長孔146aの大きさを車種や仕様に合わせて変えることで、フェンダーブラケット140の剛性および荷重吸収性の調整を簡単に行うことができる。   The bent portion 146 has a long hole 146a that is long in the longitudinal direction of the vehicle body, and the rigidity of the bent portion 146 is adjusted by the size of the long hole 146a. By changing the size of the long hole 146a in accordance with the vehicle type and specifications, the rigidity and load absorbability of the fender bracket 140 can be easily adjusted.

なお、上述したフェンダーブラケット140は前後対象形状であるため、左右共通で使用することができる。すなわち、上記では、フェンダーブラケット140がエンジンルーム112の右側に備えられる場合について説明したが、このフェンダーブラケット140をエンジンルーム112の左側に適用することも可能である。   In addition, since the fender bracket 140 mentioned above is a front-back object shape, it can be used in common with right and left. That is, although the case where the fender bracket 140 is provided on the right side of the engine room 112 has been described above, the fender bracket 140 may be applied to the left side of the engine room 112.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。   As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to this example. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、フェンダーブラケットおよび車体前部構造として利用することができる。   The present invention can be used as a fender bracket and a vehicle body front structure.

L1…取付スペース、L2…延長線、P1〜P4…溶接スポット、100…自動車、102…車体前部構造、110…フロントフード、112…エンジンルーム、114…カウルサイドパネル、116…フェンダーパネル、116a…載置面、120…ヘッドランプ、120a…取付部、130…ウインドシールド、132…Aピラー、140…フェンダーブラケット、142…第1結合面、144…第2結合面、146…屈曲部、146a…長孔、146b…下部位、146c…上部位、148a、148b…締結孔、150a、150b…締結孔、152a、152b、152c…位置決め孔、154a、154b…位置決め孔、156a…位置決め治具、156b…クリップ、158a、158b…ボルト、162a、162b…フランジ、170…被衝突体 L1 ... Installation space, L2 ... Extension line, P1 to P4 ... Welding spot, 100 ... Automobile, 102 ... Car body front structure, 110 ... Front hood, 112 ... Engine room, 114 ... Cowl side panel, 116 ... Fender panel, 116a ... Mounting surface, 120 ... Headlamp, 120a ... Mounting portion, 130 ... Wind shield, 132 ... A pillar, 140 ... Fender bracket, 142 ... First coupling surface, 144 ... Second coupling surface, 146 ... Bending portion, 146a ... long hole, 146b ... lower part, 146c ... upper part, 148a, 148b ... fastening hole, 150a, 150b ... fastening hole, 152a, 152b, 152c ... positioning hole, 154a, 154b ... positioning hole, 156a ... positioning jig, 156b ... clips, 158a, 158b ... bolts, 162a, 162b ... hula Di-, 170 ... the colliding body

Claims (5)

エンジンルームの側部を構成するカウルサイドパネルの上端近傍に取り付けられ、車体前方に備えられるヘッドランプおよび該カウルサイドパネルの車幅方向外側に備えられるフェンダーパネルを連結するフェンダーブラケットにおいて、
前記カウルサイドパネルに略平行な部位であり、その下部が該カウルサイドパネルの側面部上端に重なって接続される第1結合面と、
前記エンジンルームを覆うフロントフードに略平行な部位であり、前記第1結合面に略直交する方向の平面である第2結合面と、
前記第1結合面の上端に連続して車幅方向外側斜め上方に延びる下部位、および該下部位の上端に連続して第2結合面の車幅方向外側端部に接続される上部位を含む屈曲部と、
を有し、
前記第1結合面は、その上端より下方で前記カウルサイドパネルに接合されていて、該カウルサイドパネルの側面部上端よりも上方に、該カウルサイドパネルが接合されていない領域を有することを特徴とするフェンダーブラケット。
In a fender bracket that is attached in the vicinity of the upper end of a cowl side panel that constitutes a side portion of the engine room, and that connects a headlamp provided at the front of the vehicle body and a fender panel provided outside the cowl side panel in the vehicle width direction,
A first coupling surface that is a portion substantially parallel to the cowl side panel, and a lower portion of which is connected to overlap with an upper end of a side surface of the cowl side panel;
A second coupling surface that is a portion substantially parallel to the front hood that covers the engine room and is a plane in a direction substantially orthogonal to the first coupling surface;
A lower portion extending obliquely upward and outward in the vehicle width direction continuously to the upper end of the first coupling surface, and an upper portion connected to the outer end portion of the second coupling surface in the vehicle width direction and continuous to the upper end of the lower portion. Including a bent portion;
I have a,
It said first coupling surface is at lower than the upper end have been joined to the cowl side panel, above the side top end of the cowl side panel, to have a region where the cowl side panel are not bonded Features a fender bracket.
前記第1結合面を延長した延長線が、前記第2結合面の略中央に交わることを特徴とする請求項1に記載のフェンダーブラケット。   2. The fender bracket according to claim 1, wherein an extension line extending from the first coupling surface intersects substantially the center of the second coupling surface. 前記屈曲部に、車体前後方向に長手の長孔があけられていて、該長孔の寸法によって該屈曲部の剛性が調整されていることを特徴とする請求項1または2に記載のフェンダーブラケット。   The fender bracket according to claim 1 or 2, wherein a long hole in the longitudinal direction of the vehicle body is formed in the bent part, and the rigidity of the bent part is adjusted by the dimension of the long hole. . 前記第1結合面、前記屈曲部および前記第2結合面の車体前後方向の端部に、連続したフランジが設けられていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載のフェンダーブラケット。   The continuous flange is provided in the edge part of the vehicle body front-back direction of the said 1st coupling surface, the said bending part, and the said 2nd coupling surface, The any one of Claim 1 to 3 characterized by the above-mentioned. Fender bracket. エンジンルームの側部を構成するカウルサイドパネルと、車体前方に備えられるヘッドランプと、該カウルサイドパネルの車幅方向外側に備えられるフェンダーパネルと、該カウルサイドパネルの上端近傍に取り付けられ前記ヘッドランプおよびフェンダーパネルに連結されるフェンダーブラケットと、を備える車体前部構造において、
前記フェンダーブラケットは、
前記カウルサイドパネルに略平行な部位であり、その下部が該カウルサイドパネルの側面部上端に重なって接続される第1結合面と、
前記エンジンルームを覆うフロントフードに略平行な部位であり、前記第1結合面に略直交する方向の平面である第2結合面と、
第1結合面の上端に連続して車幅方向外側斜め上方に延びる下部位、および該下部位の上端に連続して第2結合面の車幅方向外側端部に接続される上部位を含む屈曲部と、
を有し、
前記ヘッドランプおよび前記フェンダーパネルが、前記第2結合面にて固定されていて、
前記第1結合面は、その上端より下方で前記カウルサイドパネルに接合されていて、該カウルサイドパネルの側面部上端よりも上方に、該カウルサイドパネルが接合されていない領域を有することを特徴とする車体前部構造。
A cowl side panel constituting a side portion of the engine room, a headlamp provided at the front of the vehicle body, a fender panel provided at the outer side in the vehicle width direction of the cowl side panel, and the head mounted near the upper end of the cowl side panel A vehicle body front structure comprising a lamp and a fender bracket coupled to the fender panel;
The fender bracket is
A first coupling surface that is a portion substantially parallel to the cowl side panel, and a lower portion of which is connected to overlap with an upper end of a side surface of the cowl side panel;
A second coupling surface that is a portion substantially parallel to the front hood that covers the engine room and is a plane in a direction substantially orthogonal to the first coupling surface;
A lower portion extending obliquely upward and outward in the vehicle width direction continuously to the upper end of the first coupling surface, and an upper portion connected to the outer end portion of the second coupling surface in the vehicle width direction and continuous to the upper end of the lower portion. Bends,
Have
The headlamp and the fender panel are fixed at the second coupling surface ,
The Rukoto first coupling surface is at lower than the upper end have been joined to the cowl side panel, above the side top end of the cowl side panel, which have a region where the cowl side panel are not bonded Body front structure characterized by
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