JP4407599B2 - Body front support structure - Google Patents

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本発明は、自動車の車体前部において車体骨格部材にフェンダパネルとエンジンフードとを取付ける車体前部支持構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front support structure in which a fender panel and an engine hood are attached to a vehicle body skeleton member at a vehicle body front portion of an automobile.

下記特許文献1には、エンジンフードの周縁を支持する左右のアッパフレームの前部に、フードクッション(ダンパともいう)を配置し、これらのフードクッションによってエンジンフードを支持する構造が開示されている。この構造では、円錐台形状をしているフードクッションの上部と、フードインナパネルの側壁に形成されたテーパ面とが密着当接するようになっている。
実開平2−64479号
Patent Document 1 below discloses a structure in which hood cushions (also referred to as dampers) are arranged in front portions of left and right upper frames that support the periphery of the engine hood, and the engine hood is supported by these hood cushions. . In this structure, the upper portion of the hood cushion having a truncated cone shape and the tapered surface formed on the side wall of the hood inner panel are in close contact with each other.
Japanese Utility Model Publication No. 2-64479

しかしながら、特許文献1の構造では、左右のアッパフレーム上においてフェンダパネルの支持位置とフードクッションの配設位置との干渉を防止するため、両者を車体前後方向に離間させる必要がある。この結果、フェンダパネルの支持位置またはフードクッションの配設位置と、エンジンフードにおける車幅方向両端部の前端とフェンダパネルの上部前端との境となる見切り部と、の各間隔の一方が他方に比べて長くなる。このため、フェンダパネルの支持位置とフードクッションの配設位置とのうちの見切り部との間隔が長くなる側の組付け位置のばらつきが他方に比べて大きくなり、エンジンフードにおける前記見切り部の組付け精度が悪化する。   However, in the structure of Patent Document 1, in order to prevent interference between the support position of the fender panel and the disposition position of the hood cushion on the left and right upper frames, it is necessary to separate the two in the longitudinal direction of the vehicle body. As a result, one of the intervals between the support position of the fender panel or the disposition position of the hood cushion and the parting line between the front end of both ends in the vehicle width direction of the engine hood and the upper front end of the fender panel is the other. Longer than that. For this reason, the variation in the assembling position on the side where the interval between the support position of the fender panel and the disposition position of the hood cushion is longer than that of the other part becomes larger, and the assembly of the parting part in the engine hood The attaching accuracy deteriorates.

本発明は上記事実を考慮し、エンジンフードにおける車幅方向両端部の前端と、フェンダパネルの上部前端との見切り部の組付け精度を向上できる車体前部支持構造を提供することが目的である。   In view of the above facts, the present invention has an object to provide a vehicle body front support structure that can improve the assembling accuracy of the parting part between the front end of both ends in the vehicle width direction of the engine hood and the upper front end of the fender panel. .

請求項1記載の本発明の車体前部支持構造は、エンジンルームの左右の側方に配置される車体骨格部材と、前記車体骨格部材の上面における複数の取付部で固着されるフェンダパネルと、前記エンジンルームの上方を覆うエンジンフードと、前記エンジンフードを前記車体骨格部材に支持するフードクッションと、前記車体骨格部材の上部において、前記複数の取付部のうちの車体前方側の取付部の上部に設けられ、前記フェンダパネルを取付ける上壁部と、前記上壁部の下方側に形成された上下方向衝撃荷重吸収部と、前記上壁部から車幅方向内側へ向けて形成され前記車体骨格部材より車幅方向内側へ突出し前記フードクッションを支持するフードクッション支持部と、を備えた支持ブラケットと、を有し、前記支持ブラケットにおける前記フードクッション支持部の車幅方向内側縁部から車体下方へ向かって縦壁部が形成され、前記縦壁部の下端縁部から車幅方向外側下方へ向かって傾斜壁部が形成され、前記傾斜壁部の下端縁部から車体下方へ向かって形成されたフランジが前記車体骨格部材の車幅方向内側壁部に固定されており、左右の前記車体骨格部材の車幅方向内側壁部の車幅方向に沿った間隔が、左右の前記支持ブラケットの縦壁部の車幅方向に沿った間隔より広くなっていることを特徴とする。 The vehicle body front part support structure of the present invention according to claim 1 is a vehicle body skeleton member disposed on the left and right sides of the engine room, and a fender panel fixed by a plurality of attachment portions on the upper surface of the vehicle body skeleton member, An engine hood that covers an upper portion of the engine room, a hood cushion that supports the engine hood on the vehicle body skeleton member, and an upper portion of the attachment portion on the vehicle body front side of the plurality of attachment portions at the upper portion of the vehicle body skeleton member An upper wall portion for mounting the fender panel; a vertical impact load absorbing portion formed on a lower side of the upper wall portion; and the vehicle body skeleton formed from the upper wall portion toward the inside in the vehicle width direction. It has a hood cushion support portion protruding from member to the vehicle width direction inner side to support the hood cushion, a support bracket having a, a, in the support bracket The vertical wall portion is formed from the vehicle width direction inner edge of the hood cushion support portion toward the vehicle body downward, the inclined wall portion is formed from the lower end edge of the vertical wall portion to the vehicle width direction outer lower, A flange formed from the lower end edge of the inclined wall portion toward the lower side of the vehicle body is fixed to the vehicle width direction inner side wall portion of the vehicle body skeleton member. The interval along the width direction is wider than the interval along the vehicle width direction of the vertical wall portions of the left and right support brackets.

エンジンルームの左右の側方に配置され、外部からの荷重を支持するための強度部材である車体骨格部材の上面にフェンダパネルを固着する複数の取付部が設けられており、これらの取付部のうちの車体前方側の取付部の上部には、フェンダパネルを取付ける上壁部と、上壁部の下方側に形成された上下方向衝撃荷重吸収部と、上壁部から車幅方向内側へ向けて形成され車体骨格部材より車幅方向内側へ突出しフードクッションを支持するフードクッション支持部と、を備えた支持ブラケットが設けられている。この結果、エンジンフードにおける車幅方向両端部の前端と、フェンダパネルの上部前端との境となる見切り部から、フェンダパネルの車体前方側の取付部までの車体前後方向に沿った距離と、フードクッションまでの車体前後方向に沿った距離との差に基づくエンジンフードとフェンダパネルとの前記見切り部の段差を少なくできる。また、衝突体がフェンダパネルに当たり、フェンダパネルに車体上方から車体下方へ向かって衝撃荷重が作用した場合には、車体骨格部材に設けた支持ブラケットのフェンダパネルを取付ける上壁部の下方側に形成された上下方向衝撃荷重吸収部が変形し、衝撃荷重を吸収する。さらに、支持ブラケットにおけるフードクッション支持部が上壁部から車幅方向内側へ向けて形成され車体骨格部材より車幅方向内側へ突出している。また、フードクッション支持部の車幅方向内側縁部から車体下方へ向かって縦壁部が形成され、縦壁部の下端縁部から車幅方向外側下方へ向かって傾斜壁部が形成され、傾斜壁部の下端縁部から車体下方へ向かって形成されたフランジが車体骨格部材の車幅方向内側壁部に固定されており、左右の車体骨格部材の車幅方向内側壁部の車幅方向に沿った間隔が、左右の支持ブラケットの縦壁部の車幅方向に沿った間隔より広くなっている。この結果、車体の左右に設けた支持ブラケットにおけるフードクッションの取付部より下方においては、エンジンルーム内の車幅方向の間隔が広くなる。 A plurality of mounting portions for fixing the fender panel are provided on the upper surface of the vehicle body skeleton member that is disposed on the left and right sides of the engine room and is a strength member for supporting a load from the outside. On the upper part of the mounting part on the front side of the vehicle body, there is an upper wall part for attaching the fender panel, a vertical impact load absorbing part formed on the lower side of the upper wall part, and from the upper wall part to the inside in the vehicle width direction And a hood cushion support portion that protrudes inward in the vehicle width direction from the vehicle body skeleton member and supports the hood cushion. As a result, the distance along the vehicle body front-rear direction from the parting portion that becomes the boundary between the front end of both ends in the vehicle width direction of the engine hood and the upper front end of the fender panel to the mounting portion on the front side of the vehicle body of the fender panel, and the hood The level difference of the parting part between the engine hood and the fender panel based on the difference with the distance along the vehicle body longitudinal direction to the cushion can be reduced. In addition, when the impactor hits the fender panel and an impact load is applied to the fender panel from the upper side of the vehicle body to the lower side of the vehicle body, it is formed on the lower side of the upper wall portion for attaching the fender panel of the support bracket provided on the vehicle body skeleton member. The vertical impact load absorbing portion is deformed to absorb the impact load. Further, a hood cushion support portion in the support bracket is formed from the upper wall portion toward the inside in the vehicle width direction and protrudes inward in the vehicle width direction from the vehicle body skeleton member . In addition, a vertical wall portion is formed from the vehicle width direction inner edge of the hood cushion support portion toward the vehicle body lower side, and an inclined wall portion is formed from the lower end edge of the vertical wall portion to the vehicle width direction outer lower side to be inclined. A flange formed from the lower edge of the wall portion toward the lower side of the vehicle body is fixed to the vehicle width direction inner side wall portion of the vehicle body skeleton member , and in the vehicle width direction of the vehicle width direction inner wall portion of the left and right vehicle body skeleton members. The interval along the vehicle is wider than the interval along the vehicle width direction of the vertical wall portion of the left and right support brackets. As a result, the space in the vehicle width direction in the engine room is widened below the mounting portion of the hood cushion in the support brackets provided on the left and right sides of the vehicle body.

請求項2記載の本発明は、請求項1に記載の車体前部支持構造において、前記支持ブラケットにおける前記フードクッション支持部、前記縦壁部、前記傾斜壁部及び前記フランジは、前記支持ブラケットにおける他の部位と別の板材によって形成されていることを特徴とする。 The present invention is claimed in claim 2, wherein, in the vehicle body front support structure as claimed in claim 1, wherein the hood cushion support portion of the support bracket, the vertical wall portion, the sloped wall portion and the flange, in the support bracket It is formed of a plate material different from other parts.

支持ブラケットをフードクッション支持部、縦壁部、傾斜壁部及びフランジを構成する板材が、支持ブラケットにおける他の部位を構成する板材と別の板材によって形成されている。このため、各板材の板厚を変えることで、フードクッションによるエンジンフードの支持剛性を確保しつつ、フェンダパネルの上端縁部に車体上方から車体下方へ向かって衝撃荷重が作用した場合に、支持ブラケットを容易に変形させることができる。A plate material that constitutes the support bracket as a hood cushion support portion, a vertical wall portion, an inclined wall portion, and a flange is formed of a plate material that is different from a plate material that constitutes another part of the support bracket. For this reason, by changing the plate thickness of each plate material, while supporting the support of the engine hood by the hood cushion, it is supported when an impact load acts on the upper edge of the fender panel from the top of the vehicle body to the bottom of the vehicle body. The bracket can be easily deformed.

請求項1記載の本発明は、エンジンフードにおける車幅方向両端部の前端と、フェンダパネルの上部前端との境となる見切り部の組付け精度を向上すると共に、衝突体が受ける衝撃を低減し、且つエンジンルーム内のスペースを大きくできる。 The present invention according to claim 1 improves the assembly accuracy of the parting portion that is the boundary between the front end of both ends in the vehicle width direction of the engine hood and the upper front end of the fender panel, and reduces the impact received by the collision object. And the space in an engine room can be enlarged.

請求項2記載の本発明は、フードクッションによるエンジンフードの支持剛性を確保しつつ、フェンダパネルの上端縁部に車体上方から車体下方へ向かって衝撃荷重が作用した場合に、支持ブラケットを容易に変形させることができる。 According to the present invention, the support bracket can be easily mounted when an impact load acts on the upper edge of the fender panel from the upper side of the vehicle body to the lower side of the vehicle body while ensuring the support rigidity of the engine hood by the hood cushion. Can be deformed.

本発明における車体前部支持構造の第1実施形態を図1〜図5に従って説明する。   1st Embodiment of the vehicle body front part support structure in this invention is described according to FIGS.

なお、図中矢印UPは車体上方を示し、図中矢印FRは車体前方を示し、図中矢印INは車幅内側方向を示している。   In the figure, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle body, the arrow FR in the figure indicates the front of the vehicle body, and the arrow IN in the figure indicates the vehicle width inside direction.

図4に示される如く、本実施形態では、自動車の車体前部に形成されたエンジンルーム10の側方に車体骨格部材としての左右のエプロンアッパメンバ12が配置されており、これらのエプロンアッパメンバ12はその長手方向を車体前後方向に沿って配置されている。なお、図4では車体右側のエプロンアッパメンバ12の前端部のみを示しており、エプロンアッパメンバ12は前端部のみが断面L字状の開断面構造で、他の部位は断面矩形状の閉断面構造となっている。   As shown in FIG. 4, in this embodiment, left and right apron upper members 12 as vehicle body skeleton members are arranged on the side of an engine room 10 formed at the front of the vehicle body of the automobile. These apron upper members 12 is arranged with its longitudinal direction along the longitudinal direction of the vehicle body. FIG. 4 shows only the front end portion of the apron upper member 12 on the right side of the vehicle body. The apron upper member 12 has an open cross-sectional structure in which only the front end portion has an L-shaped cross section, and the other portions are closed cross sections having a rectangular cross section. It has a structure.

エプロンアッパメンバ12の上壁部12Aの上面には、車体前後方向に所定の間隔をあけて設定された複数の取付部15にフェンダパネル16が支持ブラケット14を介して固着されている。なお、図4には最も車体前方の取付部15のみが示されている。   On the upper surface of the upper wall portion 12A of the apron upper member 12, a fender panel 16 is fixed via a support bracket 14 to a plurality of mounting portions 15 set at predetermined intervals in the longitudinal direction of the vehicle body. FIG. 4 shows only the attachment portion 15 at the front of the vehicle body.

また、支持ブラケット14は板材を所定の形状(展開形状)に切断した後、曲げ加工すつことによって形成されている。   The support bracket 14 is formed by cutting a plate material into a predetermined shape (deployed shape) and then bending it.

図2に示される如く、フェンダパネル16の上端縁部16Aからは、車体下方へ向けて屈曲した縦壁部16Bが形成されており、縦壁部16Bの下端縁部からは、車幅方向内方へ向けて屈曲したフランジ16Cが形成されている。また、フェンダパネル16のフランジ16Cには、車体前後方向に所定の間隔をあけて取付孔18が形成されている。   As shown in FIG. 2, a vertical wall portion 16 </ b> B bent downward from the vehicle body is formed from the upper end edge portion 16 </ b> A of the fender panel 16, and from the lower end edge portion of the vertical wall portion 16 </ b> B in the vehicle width direction. A flange 16 </ b> C bent toward the direction is formed. Further, mounting holes 18 are formed in the flange 16C of the fender panel 16 at a predetermined interval in the longitudinal direction of the vehicle body.

図3に示される如く、支持ブラケット14の側断面形状(車体前後方向に沿った垂直断面による断面形状)は、開口部を下方へ向けた略ハット形状となっており、上壁部14Aが、フェンダパネル16のフランジ16Cを下方側から支持している。また、上壁部14Aには取付孔20が形成されており、取付孔18と取付孔20とに車体上方側から挿入されたボルト22と、上壁部14Aの下面側に配置されたナット24とで、フェンダパネル16のフランジ16Cが支持ブラケット14の上壁部14Aに固着されている。   As shown in FIG. 3, the side cross-sectional shape of the support bracket 14 (cross-sectional shape by a vertical cross section along the vehicle body longitudinal direction) is a substantially hat shape with the opening facing downward, and the upper wall portion 14A is The flange 16C of the fender panel 16 is supported from below. A mounting hole 20 is formed in the upper wall portion 14A. A bolt 22 inserted into the mounting hole 18 and the mounting hole 20 from above the vehicle body and a nut 24 disposed on the lower surface side of the upper wall portion 14A. The flange 16C of the fender panel 16 is fixed to the upper wall portion 14A of the support bracket 14.

支持ブラケット14の上壁部14Aの前端部からは車体前方斜め下方へ向かって前傾斜壁部14Bが形成されており、前傾斜壁部14Bの前端部からは車体下方へ向かって前縦壁部14Cが形成されている。また、前傾斜壁部14Bと前縦壁部14Cとの連結部が上下方向衝撃荷重吸収部26となっている。更に、前縦壁部14Cの下端部からは車体前方へ向かって前フランジ14Dが形成されており、この前フランジ14Dがエプロンアッパメンバ12の上壁部12Aの上面に溶着されている。   A front inclined wall portion 14B is formed from the front end portion of the upper wall portion 14A of the support bracket 14 toward the vehicle body obliquely downward, and a front vertical wall portion from the front end portion of the front inclined wall portion 14B toward the vehicle body downward. 14C is formed. In addition, a connecting portion between the front inclined wall portion 14B and the front vertical wall portion 14C is a vertical impact load absorbing portion 26. Further, a front flange 14D is formed from the lower end portion of the front vertical wall portion 14C toward the front of the vehicle body, and the front flange 14D is welded to the upper surface of the upper wall portion 12A of the apron upper member 12.

一方、支持ブラケット14の上壁部14Aの後端部からは車体後方斜め下方へ向かって後傾斜壁部14Eが形成されており、後傾斜壁部14Eの後端部からは車体下方へ向かって後縦壁部14Fが形成されている。また、後傾斜壁部14Eと後縦壁部14Fとの連結部が上下方向衝撃荷重吸収部28となっている。更に、後縦壁部14Fの下端部からは車体後方へ向かって後フランジ14Gが形成されており、この後フランジ14Gがエプロンアッパメンバ12の上壁部12Aの上面に溶着されている。   On the other hand, a rear inclined wall portion 14E is formed from the rear end portion of the upper wall portion 14A of the support bracket 14 obliquely downward to the rear of the vehicle body, and from the rear end portion of the rear inclined wall portion 14E to the lower portion of the vehicle body. A rear vertical wall portion 14F is formed. Further, a connecting portion between the rear inclined wall portion 14E and the rear vertical wall portion 14F is a vertical impact load absorbing portion 28. Further, a rear flange 14G is formed from the lower end portion of the rear vertical wall portion 14F toward the rear of the vehicle body, and the rear flange 14G is welded to the upper surface of the upper wall portion 12A of the apron upper member 12.

従って、フェンダパネル16の上端縁部16Aに車体上方から車体下方へ向かって衝撃荷重(図3の矢印F1)が作用した場合には、支持ブラケット14の前傾斜壁部14B、前縦壁部14Cが上下方向衝撃荷重吸収部26の開き角θ1が狭くなる方向へ変形すると共に、後傾斜壁部14E、後縦壁部14Fが上下方向衝撃荷重吸収部28の開き角θ2が狭くなる方向へ変形するようになっている。   Therefore, when an impact load (arrow F1 in FIG. 3) acts on the upper edge 16A of the fender panel 16 from the upper side of the vehicle body to the lower side of the vehicle body, the front inclined wall portion 14B and the front vertical wall portion 14C of the support bracket 14 are applied. Is deformed in a direction in which the opening angle θ1 of the vertical impact load absorbing portion 26 is narrowed, and the rear inclined wall portion 14E and the rear vertical wall portion 14F are deformed in a direction in which the opening angle θ2 of the vertical impact load absorbing portion 28 is narrowed. It is supposed to be.

この結果、図5に示される如く、フェンダパネル16の上端縁部16Aに車体上方から衝突体Kが当たった場合には、支持ブラケット14が潰れることで上下方向衝撃荷重F1を吸収し、衝突体Kに作用する衝撃を低減できるようになっている。   As a result, as shown in FIG. 5, when the collision body K hits the upper edge 16A of the fender panel 16 from above the vehicle body, the support bracket 14 is crushed to absorb the vertical impact load F1, and the collision body The impact acting on K can be reduced.

図4に示される如く、フェンダパネル16を支持するためにエプロンアッパメンバ12の上壁部12Aに設けられた複数の取付部15のうちの最も車体前方側に位置する取付部15に配置された支持ブラケット14には、フェンダパネル16を支持する上壁部14Aの車幅方向内側にフードクッション支持部14Hが一体的に形成されている。   As shown in FIG. 4, the plurality of mounting portions 15 provided on the upper wall portion 12 </ b> A of the apron upper member 12 for supporting the fender panel 16 are arranged on the mounting portion 15 located on the most front side of the vehicle body. In the support bracket 14, a hood cushion support portion 14 </ b> H is integrally formed on the inner side in the vehicle width direction of the upper wall portion 14 </ b> A that supports the fender panel 16.

このフードクッション支持部14Hは、上壁部14Aと同じ前後幅W1で車幅方向内側へ向かって延びた水平板部となっており、フードクッション支持部14Hの中央部に形成された取付孔30にフードクッション32の下部32Aが固定されている。   The hood cushion support portion 14H is a horizontal plate portion having the same front-rear width W1 as the upper wall portion 14A and extending inward in the vehicle width direction, and an attachment hole 30 formed in the central portion of the hood cushion support portion 14H. The lower part 32A of the hood cushion 32 is fixed to.

なお、フードクッション32は、例えば、円柱形状とされたゴム等の弾性体で構成された周知の構造であるため、詳細な説明は省略する。   Note that the hood cushion 32 has a well-known structure made of an elastic body such as rubber having a cylindrical shape, for example, and a detailed description thereof will be omitted.

図2に示される如く、エンジンルーム10の上方を覆うエンジンフード36は、エプロンアッパメンバ12の後端部にヒンジ(図示省略)を介して開閉可能に取付けられている。また、エンジンフード36は、エンジンフード36の上部を構成するフードアウタパネル38とエンジンフード36の下部を構成するフードインナパネル40とを備えており、フードアウタパネル38の外周縁部38Aとフードインナパネル40の外周縁部40Aとがフェミング加工によって互いに結合されている。   As shown in FIG. 2, the engine hood 36 covering the upper portion of the engine room 10 is attached to the rear end portion of the apron upper member 12 through a hinge (not shown) so as to be opened and closed. The engine hood 36 includes a hood outer panel 38 that constitutes the upper portion of the engine hood 36 and a hood inner panel 40 that constitutes the lower portion of the engine hood 36. The outer peripheral edge 38A of the hood outer panel 38 and the hood inner panel 40 are provided. The outer peripheral edge portion 40A is coupled to each other by femming.

フードインナパネル40の外周縁部40Aの近傍には、フードアウタパネル38から離間した骨部40Bが外周縁部40Aに沿って形成されている。また、フードインナパネル40の骨部40Bの下面40Cは、エンジンフード36が閉止状態にある時に、フードクッション32の上端部32Bに当接し、フードクッション32によって、エンジンフード36がフードクッション支持部14Hに支持されている。   In the vicinity of the outer peripheral edge portion 40A of the hood inner panel 40, a bone portion 40B separated from the hood outer panel 38 is formed along the outer peripheral edge portion 40A. In addition, the lower surface 40C of the bone portion 40B of the hood inner panel 40 abuts on the upper end portion 32B of the hood cushion 32 when the engine hood 36 is in a closed state, and the engine hood 36 is caused to move to the hood cushion support portion 14H by the hood cushion 32. It is supported by.

即ち、本実施形態では、図1に示される如く、フェンダパネル16のエプロンアッパメンバ12への最も車体前方側の固着部となるボルト22の軸心P1の車幅方向内側(真横)に、エンジンフード36をエプロンアッパメンバ12に支持するフードクッション32の軸心P2が設定されている。この結果、エンジンフード36における車幅方向両端部の前端と、フェンダパネル16の上部前端との境となる見切り部P3から、フェンダパネル16のエプロンアッパメンバ12への取付部となるボルト22の軸心P1までの車体前後方向に沿った距離S1と、見切り部P3からフードクッション32の軸心P2までの車体前後方向に沿った距離S2とが等しくなる(S1=S2)と共に距離S1、S2が短くなっている。   That is, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the engine is located on the inner side (right side) in the vehicle width direction of the shaft center P <b> 1 of the bolt 22, which is the most fixed portion of the fender panel 16 to the apron upper member 12. An axis P2 of the hood cushion 32 that supports the hood 36 on the apron upper member 12 is set. As a result, the shaft of the bolt 22 serving as the attachment portion of the fender panel 16 to the apron upper member 12 from the parting portion P3 which is the boundary between the front end of both ends in the vehicle width direction of the engine hood 36 and the upper front end of the fender panel 16. The distance S1 along the longitudinal direction of the vehicle body to the center P1 is equal to the distance S2 along the longitudinal direction of the vehicle body from the parting portion P3 to the axis P2 of the hood cushion 32 (S1 = S2), and the distances S1, S2 are It is getting shorter.

このため、これらの支持点P1、P2でフェンダパネル16とエンジンフード36とを支持することによって、距離S1、S2によって発生する見切り部P3でのエンジンフード36とフェンダパネル16の各組付け位置の上下のばらつきが小さくなる。   Therefore, by supporting the fender panel 16 and the engine hood 36 at these support points P1 and P2, the assembly positions of the engine hood 36 and the fender panel 16 at the parting portion P3 generated by the distances S1 and S2 are determined. The vertical variation is reduced.

図2に示される如く、支持ブラケット14におけるフードクッション支持部14Hの車幅方向内側縁部からは、車体下方へ向かって縦壁部14Jが形成されており、縦壁部14Jの下端縁部からは、車幅方向外側下方へ向かって傾斜壁部14Kが形成されている。更に、傾斜壁部14Kの下端縁部からは、車体下方へ向かってフランジ14Lが形成されており、このフランジ14Lは、エプロンアッパメンバ12の車幅方向内側壁部12Bに溶着されている。   As shown in FIG. 2, a vertical wall portion 14J is formed from the vehicle width direction inner edge portion of the hood cushion support portion 14H in the support bracket 14 toward the vehicle body lower side, and from the lower end edge portion of the vertical wall portion 14J. Is formed with an inclined wall portion 14K toward the lower outside in the vehicle width direction. Further, a flange 14L is formed from the lower end edge of the inclined wall portion 14K toward the lower side of the vehicle body, and this flange 14L is welded to the inner side wall portion 12B of the apron upper member 12 in the vehicle width direction.

従って、左右のエプロンアッパメンバ12における車幅方向内側壁部12Bの車幅方向に沿った間隔L1が、左右の縦壁部14Jの車幅方向に沿った間隔L2より広くなっている(L1>L2)。   Therefore, the space | interval L1 along the vehicle width direction of the vehicle width direction inner side wall part 12B in the left and right apron upper members 12 is wider than the space | interval L2 along the vehicle width direction of the left and right vertical wall part 14J (L1>). L2).

また、図5に示される如く、フェンダパネル16の上端縁部16Aに車体上方から衝突体Kが当たった場合には、縦壁部14J及び傾斜壁部14Kが変形することで上下方向衝撃荷重F1の一部を吸収し、衝突体Kに作用する衝撃を更に低減できるようになっている。   Further, as shown in FIG. 5, when the collision body K hits the upper edge 16A of the fender panel 16 from above the vehicle body, the vertical wall load 14J and the inclined wall 14K are deformed to deform the vertical impact load F1. The impact acting on the collision body K can be further reduced.

なお、縦壁部14J及び傾斜壁部14Kは、エンジンフード36を強閉した際には変形せず、フェンダパネル16の上端縁部16Aに車体上方から車体下方へ向かって衝撃荷重(図3の矢印F1)が作用した場合に変形するようになっている。   The vertical wall portion 14J and the inclined wall portion 14K are not deformed when the engine hood 36 is tightly closed, and an impact load (from FIG. 3) is applied to the upper edge 16A of the fender panel 16 from above the vehicle body to below the vehicle body. Deformation occurs when the arrow F1) acts.

次に、本実施形態の作用を説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

本実施形態では、図1に示される如く、フェンダパネル16のエプロンアッパメンバ12への最も車体前方側の固着部となるボルト22の軸心P1の車幅方向内側に、エンジンフード36をエプロンアッパメンバ12に支持するフードクッション32の軸心P2が設定されている。この結果、エンジンフード36における車幅方向両端部の前端と、フェンダパネル16の上部前端との境となる見切り部P3から、フェンダパネル16のエプロンアッパメンバ12への取付部となるボルト22の軸心P1までの車体前後方向に沿った距離S1と、見切り部P3からフードクッション32の軸心P2までの車体前後方向に沿った距離S2とを等しくできる(S1=S2)と共に前記距離S1、S2が短くなる。   In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the engine hood 36 is placed on the inner side in the vehicle width direction of the shaft center P <b> 1 of the bolt 22, which is the most adhering portion of the fender panel 16 to the apron upper member 12. An axis P2 of the hood cushion 32 supported by the member 12 is set. As a result, the shaft of the bolt 22 serving as the attachment portion of the fender panel 16 to the apron upper member 12 from the parting portion P3 which is the boundary between the front end of both ends in the vehicle width direction of the engine hood 36 and the upper front end of the fender panel 16. The distance S1 along the longitudinal direction of the vehicle body to the center P1 and the distance S2 along the longitudinal direction of the vehicle body from the parting portion P3 to the axis P2 of the hood cushion 32 can be made equal (S1 = S2) and the distances S1, S2 Becomes shorter.

このため、これらの支持点P1、P2でフェンダパネル16とエンジンフード36とを支持することによって、距離S1、S2によって発生する見切り部P3でのエンジンフード36とフェンダパネル16の各組付け位置の上下のばらつきが小さくなり、見切り部P3の組付け精度を向上できる。即ち、距離S1、S2の差に基づくフェンダパネル16とエンジンフード36との見切り部P3の車体上下方向における段差を少なくできる。   Therefore, by supporting the fender panel 16 and the engine hood 36 at these support points P1 and P2, the assembly positions of the engine hood 36 and the fender panel 16 at the parting portion P3 generated by the distances S1 and S2 are determined. The vertical variation is reduced, and the assembly accuracy of the parting part P3 can be improved. That is, the step in the vertical direction of the vehicle body at the parting part P3 between the fender panel 16 and the engine hood 36 based on the difference between the distances S1 and S2 can be reduced.

また、本実施形態では、フェンダパネル16の上端縁部16Aに車体上方から車体下方へ向かって衝撃荷重(図3の矢印F1)が作用した場合には、支持ブラケット14の前傾斜壁部14B、前縦壁部14Cが上下方向衝撃荷重吸収部26を起点にして開き角θ1が狭くなる方向へ変形すると共に、後傾斜壁部14E、後縦壁部14Fが上下方向衝撃荷重吸収部28を起点にして開き角θ2が狭くなる方向へ変形する。この際、支持ブラケット14における縦壁部14J及び傾斜壁部14Kも変形する。   Further, in the present embodiment, when an impact load (arrow F1 in FIG. 3) acts on the upper edge 16A of the fender panel 16 from the upper side of the vehicle body to the lower side of the vehicle body, the front inclined wall portion 14B of the support bracket 14, The front vertical wall portion 14C is deformed in the direction in which the opening angle θ1 is narrowed starting from the vertical impact load absorbing portion 26, and the rear inclined wall portion 14E and the rear vertical wall portion 14F are starting from the vertical impact load absorbing portion 28. Thus, the opening angle θ2 is deformed in a narrowing direction. At this time, the vertical wall portion 14J and the inclined wall portion 14K of the support bracket 14 are also deformed.

この結果、図5に示される如く、支持ブラケット14が潰れることで上下方向衝撃荷重F1を吸収し、衝突体Kに作用する衝撃を低減できる。   As a result, as shown in FIG. 5, the support bracket 14 is crushed to absorb the vertical impact load F <b> 1 and reduce the impact acting on the collision body K.

また、本実施形態では、図2に示される如く、フードクッション支持部14Hの車幅方向内側縁部からは、車体下方へ向かって縦壁部14Jが形成されており、縦壁部14Jの下端縁部からは、車幅方向外側下方へ向かって傾斜壁部14Kが形成されている。この結果、左右のエプロンアッパメンバ12における車幅方向内側壁部12Bの車幅方向に沿った間隔L1が、左右の縦壁部14Jの車幅方向に沿った間隔L2より広くなっている(L1>L2)。このため、エンジンルーム10内のスペースを大きくできる。   Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, a vertical wall portion 14J is formed from the inner edge of the hood cushion support portion 14H in the vehicle width direction toward the lower side of the vehicle body, and the lower end of the vertical wall portion 14J. An inclined wall portion 14K is formed from the edge portion toward the lower outside in the vehicle width direction. As a result, the distance L1 along the vehicle width direction of the inner side wall portion 12B in the vehicle width direction of the left and right apron upper members 12 is wider than the distance L2 along the vehicle width direction of the left and right vertical wall portions 14J (L1). > L2). For this reason, the space in the engine room 10 can be enlarged.

次に、本発明における車体前部支持構造の第2実施形態を図6及び図7に従って説明する。   Next, a second embodiment of the vehicle body front support structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.

なお、第1実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。   In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図6及び図7に示される如く、本実施形態では、支持ブラケット14における上壁部14A、前傾斜壁部14B、前縦壁部14C、前フランジ14D、後傾斜壁部14E、後縦壁部14F、後フランジ14Gと、支持ブラケット14におけるフードクッション支持部14H、縦壁部14J、傾斜壁部14K、フランジ14Lとが別の板材によって形成されている。   As shown in FIGS. 6 and 7, in this embodiment, the upper wall portion 14A, the front inclined wall portion 14B, the front vertical wall portion 14C, the front flange 14D, the rear inclined wall portion 14E, and the rear vertical wall portion of the support bracket 14 are provided. 14F, the rear flange 14G, and the hood cushion support portion 14H, the vertical wall portion 14J, the inclined wall portion 14K, and the flange 14L of the support bracket 14 are formed of different plate materials.

具体的には、フードクッション支持部14Hの車幅方向外側部14Mが、支持ブラケット14の上壁部14Aの下方に延設されている。また、フードクッション支持部14Hの車幅方向外側部14Mは、支持ブラケット14の上壁部14Aとフェンダパネル16のフランジ16Cとの結合部にボルト22とナット24とによってとも締めされている。   Specifically, the vehicle width direction outer side portion 14M of the hood cushion support portion 14H extends below the upper wall portion 14A of the support bracket 14. Further, the vehicle width direction outer side portion 14M of the hood cushion support portion 14H is fastened together with a bolt 22 and a nut 24 to a joint portion between the upper wall portion 14A of the support bracket 14 and the flange 16C of the fender panel 16.

従って、本実施形態においても第1実施形態と同様の作用効果が得られる。また、支持ブラケット14を2枚の板材で構成するため、例えば、フェンダパネル16を支持する上壁部14A、前傾斜壁部14B、前縦壁部14C、前フランジ14D、後傾斜壁部14E、後縦壁部14F、後フランジ14Gの板厚M1を、フードクッション32を支持するフードクッション支持部14H、縦壁部14J、傾斜壁部14K、フランジ14Lの板厚M2に比べて薄く設定(M1<M2)することで、フードクッション32によるエンジンフード36の支持剛性を確保しつつ(エンジンフード36を強閉した際に、フードクッション支持部14Hが変形せず)、フェンダパネル16の上端縁部16Aに車体上方から車体下方へ向かって衝撃荷重(図3の矢印F1)が作用した場合に、支持ブラケット14を容易に変形させることができる。   Therefore, also in this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained. Further, since the support bracket 14 is composed of two plates, for example, an upper wall portion 14A that supports the fender panel 16, a front inclined wall portion 14B, a front vertical wall portion 14C, a front flange 14D, a rear inclined wall portion 14E, The plate thickness M1 of the rear vertical wall portion 14F and the rear flange 14G is set thinner than the plate thickness M2 of the hood cushion support portion 14H, the vertical wall portion 14J, the inclined wall portion 14K, and the flange 14L that support the hood cushion 32 (M1). <M2) By securing the support rigidity of the engine hood 36 by the hood cushion 32 (the hood cushion support portion 14H is not deformed when the engine hood 36 is strongly closed), the upper edge of the fender panel 16 is secured. When an impact load (arrow F1 in FIG. 3) is applied to 16A from the upper side of the vehicle body to the lower side of the vehicle body, the support bracket 14 can be easily deformed. Can.

なお、支持ブラケット14は3枚の板材で構成しても良い。   The support bracket 14 may be composed of three plates.

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、フェンダパネル16におけるエプロンアッパメンバ12への車体前後方向に沿った複数の取付部15のうちの最前端となる取付部15に設けた支持ブラケット14の上壁部14Aの車幅方向内側に、フードクッション32を配置したが、これに代えて、フェンダパネル16におけるエプロンアッパメンバ12への車体前後方向に沿った複数の取付部15のうちの前半部の取付部15に設けた支持ブラケット14の上壁部14Aの車幅方向内側に、フードクッション32を配置した構成としても良い。   Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art. For example, in each of the above-described embodiments, the upper wall portion 14A of the support bracket 14 provided on the attachment portion 15 which is the foremost end of the plurality of attachment portions 15 along the vehicle body longitudinal direction to the apron upper member 12 in the fender panel 16. The hood cushion 32 is disposed on the inner side in the vehicle width direction, but instead of this, the mounting portion 15 of the front half of the plurality of mounting portions 15 along the vehicle body front-rear direction to the apron upper member 12 in the fender panel 16. The hood cushion 32 may be disposed on the inner side in the vehicle width direction of the upper wall portion 14A of the support bracket 14 provided on the front side.

また、支持ブラケット14の上壁部14A(取付部)の車幅方向とは、支持ブラケット14の上壁部14Aの真横以外に、支持ブラケット14の上壁部14Aに対して車体前後方向へ多少ずれた位置でも良い。 In addition, the vehicle width direction of the upper wall portion 14A of the support bracket 14 (mounting portion), in addition to just beside the upper wall portion 14A of the support bracket 14, somewhat to the vehicle longitudinal direction with respect to the upper wall portion 14A of the support bracket 14 The position may be shifted.

本発明の第1実施形態に係る車体前部支持構造をフェンダパネルとエンジンフードを二点鎖線で示す平面図である。It is a top view which shows a fender panel and an engine hood with an alternate long and two short dashes line in a vehicle body front support structure according to a first embodiment of the present invention. 図1の2−2線に沿った拡大断面である。FIG. 2 is an enlarged cross section along line 2-2 in FIG. 1. 図2の3−3線に沿った拡大断面である。FIG. 3 is an enlarged cross section taken along line 3-3 in FIG. 2. 本発明の第1実施形態に係る車体前部支持構造をフェンダパネルを二点鎖線で示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle body front part support structure which concerns on 1st Embodiment of this invention from the vehicle body diagonally forward inner side which shows a fender panel with a dashed-two dotted line. 本発明の第1実施形態に係る車体前部支持構造の変形状態を示す図2に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 2 which shows the deformation | transformation state of the vehicle body front part support structure which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第2実施形態に係る車体前部支持構造を示す図2に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 2 which shows the vehicle body front part support structure which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第2実施形態に係る車体前部支持構造をフェンダパネルを二点鎖線で示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle body front part support structure which concerns on 2nd Embodiment of this invention from the vehicle body diagonally forward inner side which shows a fender panel with a dashed-two dotted line.

符号の説明Explanation of symbols

10 エンジンルーム
12 エプロンアッパメンバ(車体骨格部材)
14 支持ブラケット
14A 支持ブラケットの上壁部
14B 支持ブラケットの前傾斜壁部
14C 支持ブラケットの前縦壁部
14D 支持ブラケットの前フランジ
14E 支持ブラケットの後傾斜壁部
14F 支持ブラケットの後縦壁部
14G 支持ブラケットの後フランジ
14H 支持ブラケットのフードクッション支持部
14J 支持ブラケットの縦壁部
14K 支持ブラケットの傾斜壁部
14L 支持ブラケットのフランジ
14M フードクッション支持部の車幅方向外側部
15 フェンダパネルの取付部
16 フェンダパネル
26 支持ブラケットの上下方向衝撃荷重吸収部
28 支持ブラケットの上下方向衝撃荷重吸収部
32 フードクッション
36 エンジンフード
P3 エンジンフードにおける車幅方向両端部の前端とフェンダパネルの上部前端との境となる見切り部
10 Engine room 12 Apron upper member (body frame member)
14 support bracket 14A upper wall portion of support bracket 14B front inclined wall portion of support bracket 14C front vertical wall portion of support bracket 14D front flange of support bracket 14E rear tilt wall portion of support bracket 14F rear vertical wall portion of support bracket 14G support Rear flange of bracket 14H Hood cushion support portion of support bracket 14J Vertical wall portion of support bracket 14K Inclined wall portion of support bracket 14L Flange of support bracket 14M Outside width direction of food cushion support portion 15 Fender panel mounting portion 16 Fender Panel 26 Vertical impact load absorbing portion of support bracket 28 Vertical impact load absorbing portion of support bracket 32 Hood cushion 36 Engine hood P3 The front end of both ends in the vehicle width direction of the engine hood and the fender panel Parting portion serving as a boundary between the parts front end

Claims (2)

エンジンルームの左右の側方に配置される車体骨格部材と、
前記車体骨格部材の上面における複数の取付部で固着されるフェンダパネルと、
前記エンジンルームの上方を覆うエンジンフードと、
前記エンジンフードを前記車体骨格部材に支持するフードクッションと、
前記車体骨格部材の上部において、前記複数の取付部のうちの車体前方側の取付部の上部に設けられ、前記フェンダパネルを取付ける上壁部と、前記上壁部の下方側に形成された上下方向衝撃荷重吸収部と、前記上壁部から車幅方向内側へ向けて形成され前記車体骨格部材より車幅方向内側へ突出し前記フードクッションを支持するフードクッション支持部と、を備えた支持ブラケットと、
を有し、
前記支持ブラケットにおける前記フードクッション支持部の車幅方向内側縁部から車体下方へ向かって縦壁部が形成され、前記縦壁部の下端縁部から車幅方向外側下方へ向かって傾斜壁部が形成され、前記傾斜壁部の下端縁部から車体下方へ向かって形成されたフランジが前記車体骨格部材の車幅方向内側壁部に固定されており、左右の前記車体骨格部材の車幅方向内側壁部の車幅方向に沿った間隔が、左右の前記支持ブラケットの縦壁部の車幅方向に沿った間隔より広くなっていることを特徴とする車体前部支持構造。
Body skeleton members arranged on the left and right sides of the engine room,
A fender panel fixed by a plurality of attachment portions on the upper surface of the vehicle body skeleton member;
An engine hood covering the upper part of the engine room;
A hood cushion for supporting the engine hood on the body frame member;
In the upper part of the vehicle body skeleton member, an upper wall part that is provided on an upper part of the attachment part on the vehicle body front side of the plurality of attachment parts, and that is formed on the lower side of the upper wall part for attaching the fender panel. A support bracket comprising: a direction impact load absorbing portion; and a hood cushion support portion that is formed inward in the vehicle width direction from the upper wall portion and protrudes inward in the vehicle width direction from the vehicle body skeleton member to support the hood cushion. ,
Have
A vertical wall portion is formed from the vehicle width direction inner edge of the hood cushion support portion in the support bracket toward the vehicle body lower side, and an inclined wall portion is formed from the lower end edge of the vertical wall portion to the vehicle width direction outer lower side. A flange formed from the lower edge of the inclined wall portion toward the lower side of the vehicle body is fixed to the inner side wall portion in the vehicle width direction of the vehicle body skeleton member , and the vehicle width direction inner sides of the left and right vehicle body skeleton members front vehicle body support structure, characterized in that spacing along the vehicle width direction of the wall portion is wider than along the vehicle width direction of the vertical wall portions of the left and right of the support bracket spacing.
前記支持ブラケットにおける前記フードクッション支持部、前記縦壁部、前記傾斜壁部及び前記フランジは、前記支持ブラケットにおける他の部位と別の板材によって形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車体前部支持構造。 The hood cushion support portion, the vertical wall portion, the inclined wall portion, and the flange in the support bracket are formed of a plate material different from other portions in the support bracket. Car body front support structure.
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