JP7027791B2 - Vehicle front structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両前部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle front structure.
自動車などの車両の前部には、ヘッドランプが設置されている。ヘッドランプは、ランプサポートメンバによって支持される。ランプサポートメンバは、例えばヘッドランプの上側に配置されている。このような場合、歩行者の頭部がフロントフードに衝突すると、歩行者の頭部は、フロントフードを介してランプサポートメンバに干渉することになる。 Headlamps are installed on the front of vehicles such as automobiles. Headlamps are supported by lamp support members. The lamp support member is arranged, for example, above the headlamp. In such a case, when the pedestrian's head collides with the front hood, the pedestrian's head interferes with the lamp support member through the front hood.
そこで、ヘッドランプの上側に配置されたランプサポートメンバに代えて、ヘッドランプの車幅方向内側で車両上下方向に延びるランプサポートブレースを採用する構造が考えられる。すなわち、この構造では、ヘッドランプの車幅方向内側端部が取付けられる取付部をランプサポートブレースに設定すればよい。 Therefore, instead of the lamp support member arranged on the upper side of the headlamp, a structure is conceivable in which a lamp support brace extending in the vertical direction of the vehicle inside the vehicle width direction of the headlamp is adopted. That is, in this structure, the mounting portion to which the inner end portion of the headlamp in the vehicle width direction is mounted may be set to the lamp support brace.
しかしこの構造では、ランプサポートブレースのみでヘッドランプを支持し、さらにはラジエータも支持する場合があるため、高い剛性が要求される。その結果、ランプサポートブレースは、その板厚を厚くしたり、他の部品で補強したりしなければならず、重量や部品点数が増加してしまう。 However, in this structure, the headlamp is supported only by the lamp support brace, and the radiator may also be supported, so that high rigidity is required. As a result, the lamp support brace must be thickened or reinforced with other parts, which increases the weight and the number of parts.
特許文献1には、ヘッドランプを備えた車体前部構造として、車体の長手方向に延びる左右一対のサイドメンバと、左右一対のフロントピラーと、エプロンメンバと、ラジエータサポートと、結合部材とを備えた構造が記載されている。エプロンメンバは、各フロントピラーの長手方向の中途部に結合され、この中途部から前方に向かって突出している。ラジエータサポートは、サイドメンバの前端部に結合され、この前端部から上方に向かって突出している。 Patent Document 1 includes a pair of left and right side members extending in the longitudinal direction of the vehicle body, a pair of left and right front pillars, an apron member, a radiator support, and a coupling member as a vehicle body front structure provided with headlamps. The structure is described. The apron member is connected to the longitudinal half of each front pillar and projects forward from this midway. The radiator support is coupled to the front end of the side member and projects upward from this front end.
結合部材は、一端部がエプロンメンバの突出端部に結合され、他端部がラジエータサポートの側部に結合されている。ヘッドランプは、結合部材の上方に配置されている。そしてヘッドランプは、エプロンメンバとラジエータサポートの上部とに支持具を介して支持されている。つまり、ラジエータサポートは、ヘッドランプを支持する縦部材である。 One end of the coupling member is coupled to the protruding end of the apron member, and the other end is coupled to the side of the radiator support. The headlamp is located above the coupling member. The headlamp is then supported via a support on the apron member and the upper part of the radiator support. That is, the radiator support is a vertical member that supports the headlamp.
特許文献1では、ヘッドランプの下方を通ってラジエータサポートとエプロンメンバとをつなぐ結合部材により、車体前部を補強している。そのため、特許文献1の車体前部構造では、歩行者の頭部がフロントフードに衝突しても、ヘッドランプの下方に位置する結合部材に干渉し難くなる。またラジエータサポートは、結合部材を介して剛性の高いフェンダーエプロンにつながっているため、十分な剛性を確保できる。 In Patent Document 1, the front portion of the vehicle body is reinforced by a connecting member that connects the radiator support and the apron member through the lower part of the headlamp. Therefore, in the vehicle body front structure of Patent Document 1, even if the pedestrian's head collides with the front hood, it is less likely to interfere with the connecting member located below the headlamp. Further, since the radiator support is connected to the highly rigid fender apron via the connecting member, sufficient rigidity can be ensured.
しかし特許文献1では、ラジエータサポートとエプロンメンバとを結合部材で直線的につなぐことで、ラジエータサポートすなわちヘッドランプを取付ける縦部材の剛性を高めているに過ぎない。つまり、特許文献1には、結合部材の形状については直線的であることが示されているに過ぎず、ヘッドランプを取付ける縦部材の剛性を高めることに関し改善の余地があった。 However, in Patent Document 1, the radiator support and the apron member are linearly connected by a connecting member, thereby merely increasing the rigidity of the radiator support, that is, the vertical member to which the headlamp is attached. That is, Patent Document 1 only shows that the shape of the coupling member is linear, and there is room for improvement in increasing the rigidity of the vertical member to which the headlamp is attached.
本発明は、このような課題に鑑み、ヘッドランプを取付ける縦部材の剛性を確保しつつ、歩行者頭部保護性能を向上できる車両前部構造を提供することを目的としている。 In view of such problems, it is an object of the present invention to provide a vehicle front structure capable of improving the pedestrian head protection performance while ensuring the rigidity of the vertical member to which the headlamp is attached.
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両前部構造の代表的な構成は、ヘッドランプを備える車両前部構造において、車両前部構造はさらに、車両の前端から車両後方に延びるサイドメンバと、サイドメンバの前端に接合され車両上方に延びる縦部材と、サイドメンバの車幅方向外側にて車両前後方向に延びるフェンダーエプロンと、縦部材とフェンダーエプロンとをつなぐ湾曲した補強部材であって、車幅方向に延び縦部材に取付けられる一端と、車両前後方向に延びフェンダーエプロンに取付けられる他端とを有する補強部材とを備え、縦部材は、ヘッドランプが取付けられる取付部を有し、補強部材は、ヘッドランプの下方に配置されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of the vehicle front structure according to the present invention is a vehicle front structure including headlamps, in which the vehicle front structure further extends from the front end of the vehicle to the rear of the vehicle. A vertical member joined to the front end of the side member and extending upward to the vehicle, a fender apron extending outward in the vehicle width direction of the side member in the front-rear direction of the vehicle, and a curved reinforcing member connecting the vertical member and the fender apron. The vertical member comprises a reinforcing member having one end extending in the vehicle width direction and attached to the vertical member and the other end extending in the vehicle front-rear direction and attached to the fender apron, the vertical member having a mounting portion to which the headlamp is attached. The reinforcing member is characterized in that it is arranged below the headlamp.
本発明によれば、ヘッドランプを取付ける縦部材の剛性を確保しつつ、歩行者頭部保護性能を向上できる車両前部構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle front structure capable of improving the pedestrian head protection performance while ensuring the rigidity of the vertical member to which the headlamp is attached.
本発明の一実施の形態に係る車両前部構造の代表的な構成は、ヘッドランプを備える車両前部構造において、車両前部構造はさらに、車両の前端から車両後方に延びるサイドメンバと、サイドメンバの前端に接合され車両上方に延びる縦部材と、サイドメンバの車幅方向外側にて車両前後方向に延びるフェンダーエプロンと、縦部材とフェンダーエプロンとをつなぐ湾曲した補強部材であって、車幅方向に延び縦部材に取付けられる一端と、車両前後方向に延びフェンダーエプロンに取付けられる他端とを有する補強部材とを備え、縦部材は、ヘッドランプが取付けられる取付部を有し、補強部材は、ヘッドランプの下方に配置されていることを特徴とする。 A typical configuration of the vehicle front structure according to the embodiment of the present invention is a vehicle front structure including headlamps, in which the vehicle front structure further includes side members extending from the front end of the vehicle to the rear of the vehicle and sides. A vertical member that is joined to the front end of the member and extends upward to the vehicle, a fender apron that extends in the front-rear direction of the vehicle on the outside of the side member in the vehicle width direction, and a curved reinforcing member that connects the vertical member and the fender apron. The vertical member comprises a reinforcing member having one end extending in the direction and attached to the vertical member and the other end extending in the front-rear direction of the vehicle and attached to the fender apron. , It is characterized in that it is arranged below the headlamp.
上記構成によれば、補強部材は、ヘッドランプの下方を通って縦部材とフェンダーエプロンとをつなぐように湾曲している。補強部材がヘッドランプの下方を通ることで、フロントフードから補強部材までの距離を確保できる。このため、歩行者の頭部がフロントフードに衝突しても補強部材に干渉しないため、歩行者頭部保護性能を向上できる。 According to the above configuration, the reinforcing member is curved so as to pass under the headlamp and connect the vertical member and the fender apron. By passing the reinforcing member under the headlamp, the distance from the front hood to the reinforcing member can be secured. Therefore, even if the pedestrian's head collides with the front hood, it does not interfere with the reinforcing member, so that the pedestrian's head protection performance can be improved.
また縦部材は、ヘッドランプを取付部で取付けるため高い剛性が要求される。しかし縦部材は、補強部材を介して剛性の高いフェンダーエプロンにつながっていて、結果的に十分な剛性を確保できる。このため、縦部材がヘッドランプに限らず、ラジエータなどを支持する場合であっても、縦部材の板厚を厚くしたり他の部品で補強したりする必要がない。ここで縦部材に支持されたラジエータは、通常走行時に車両前後に振動する場合がある。この場合、縦部材では、車幅方向に延びて縦部材に取付けられる補強部材の一端が、ラジエータの振動に伴う荷重を受けるため、ラジエータの動きを抑制できる。 Further, the vertical member is required to have high rigidity because the headlamp is mounted at the mounting portion. However, the vertical member is connected to the highly rigid fender apron via the reinforcing member, and as a result, sufficient rigidity can be secured. Therefore, even when the vertical member supports not only the headlamp but also a radiator or the like, it is not necessary to increase the plate thickness of the vertical member or reinforce it with other parts. Here, the radiator supported by the vertical member may vibrate back and forth in the vehicle during normal traveling. In this case, in the vertical member, one end of the reinforcing member extending in the vehicle width direction and attached to the vertical member receives a load due to the vibration of the radiator, so that the movement of the radiator can be suppressed.
上記の車両前部構造はさらに、パワーユニットルームと車室とを区画するダッシュパネルの車幅方向外側に取付けられていてダッシュパネルを支持しフェンダーエプロンよりも車両後側に位置するダッシュサイドパネルと、ダッシュサイドパネルから車両前側かつ車両上側に延びる第1ブラケットと、第1ブラケットの先端に取付けられヘッドランプを片持ち支持する第2ブラケットとを備え、第2ブラケットは、ヘッドランプの車幅方向の範囲内に位置し、第2ブラケットに片持ち支持されるヘッドランプの後方であって下方には、ヘッドランプをフェンダーエプロンから隔てる空間が存在しているとよい。 The vehicle front structure described above further includes a dash side panel that is mounted on the outside of the dash panel that separates the power unit room and the vehicle interior in the vehicle width direction, supports the dash panel, and is located on the rear side of the vehicle from the fender apron. It has a first bracket that extends from the dash side panel to the front of the vehicle and to the upper side of the vehicle, and a second bracket that is attached to the tip of the first bracket to support the headlamp cantilever. The second bracket is in the vehicle width direction of the headlamp. It is preferable that there is a space behind the headlamp that is located within the range and is cantilevered by the second bracket and that separates the headlamp from the fender apron.
このように、ヘッドランプの後方かつ下方に空間が存在するため、ヘッドランプは、車両前側から衝撃を受けると、第2ブラケットにより片持ち支持された箇所を起点として車両後側かつ車両下側に向かって移動する。このようなヘッドランプの移動により、車両前側からの衝撃を吸収し易くなり、乗員保護性能を向上できる。 In this way, since there is a space behind and below the headlamp, when the headlamp receives an impact from the front side of the vehicle, the headlamp is located on the rear side of the vehicle and on the lower side of the vehicle starting from the portion cantilevered by the second bracket. Move towards. By moving the headlamps in this way, it becomes easier to absorb the impact from the front side of the vehicle, and the occupant protection performance can be improved.
上記の車両前部構造はさらに、縦部材から車両の反対側の側面に向かって車幅方向に延びる横部材を備え、縦部材の取付部は、縦部材の上端またはその近傍に位置し、横部材は、縦部材のうち、取付部と補強部材の一端が取付けられた箇所との間で縦部材に接続されているとよい。 The vehicle front structure described above further comprises a horizontal member extending in the vehicle width direction from the vertical member to the opposite side surface of the vehicle, the mounting portion of the vertical member being located at or near the upper end of the vertical member and laterally. The member may be connected to the vertical member between the attachment portion and the portion where one end of the reinforcing member is attached among the vertical members.
これにより、フロントフードから車両下方への荷重を横部材が受けた場合、この荷重は、横部材から縦部材を介して補強部材に伝達される。ここで横部材は、縦部材のうち取付部の位置よりも下方で、補強部材の一端が取付けられた箇所よりも上方に配置される。このため縦部材において、横部材が接続された箇所と補強部材の一端が取付けられた箇所との距離は、取付部の位置と補強部材の一端が取付けられた箇所との距離よりも小さい。よって、横部材から縦部材に伝達された荷重は、縦部材のうち横部材の接続された箇所から補強部材の一端が取付けられた箇所まで迅速に伝達される。つまり上記構成によれば、フロントフードから受けた車両下方への荷重を、横部材、縦部材さらに補強部材を介してフェンダーエプロンにまで迅速に分散できる。したがって、横部材、縦部材および補強部材自体の剛性を、板厚を厚くするなどして高める必要がない。 As a result, when the horizontal member receives a load from the front hood downward to the vehicle, this load is transmitted from the horizontal member to the reinforcing member via the vertical member. Here, the horizontal member is arranged below the position of the mounting portion of the vertical member and above the position where one end of the reinforcing member is mounted. Therefore, in the vertical member, the distance between the place where the horizontal member is connected and the place where one end of the reinforcing member is attached is smaller than the distance between the position of the mounting portion and the place where one end of the reinforcing member is attached. Therefore, the load transmitted from the horizontal member to the vertical member is quickly transmitted from the portion of the vertical member to which the horizontal member is connected to the portion to which one end of the reinforcing member is attached. That is, according to the above configuration, the load received from the front hood downward to the vehicle can be quickly distributed to the fender apron via the horizontal member, the vertical member, and the reinforcing member. Therefore, it is not necessary to increase the rigidity of the horizontal member, the vertical member, and the reinforcing member itself by increasing the plate thickness.
上記の補強部材は、上壁と側壁とからなる断面略L字型の部材であり、上記の車両前部構造はさらに、補強部材の他端とフェンダーエプロンとの間に介在する第3ブラケットを備え、第3ブラケットは、補強部材の他端の上壁または側壁に平行な第1片と、フェンダーエプロンの表面に平行な第2片とを有するとよい。これにより、補強部材の他端とフェンダーエプロンとが共通する面方向の存在しない形状であっても、第3ブラケットの第1片を補強部材の他端の上壁または側壁に接合し、第2片をフェンダーエプロンの表面に接合できる。したがって、補強部材の他端とフェンダーエプロンとを取付ける場合に、第3ブラケットを介在させることで、補強部材の他端およびフェンダーエプロンの寸法誤差の調整が可能となり、厳密な寸法管理が不要となる。 The reinforcing member is a member having a substantially L-shaped cross section including an upper wall and a side wall, and the vehicle front structure further includes a third bracket interposed between the other end of the reinforcing member and the fender apron. The third bracket may have a first piece parallel to the upper wall or side wall of the other end of the reinforcing member and a second piece parallel to the surface of the fender apron. As a result, even if the other end of the reinforcing member and the fender apron do not have a common surface direction, the first piece of the third bracket is joined to the upper wall or the side wall of the other end of the reinforcing member, and the second piece is joined. Pieces can be joined to the surface of the fender apron. Therefore, when the other end of the reinforcing member and the fender apron are attached, the dimensional error of the other end of the reinforcing member and the fender apron can be adjusted by interposing the third bracket, and strict dimensional control becomes unnecessary. ..
上記の縦部材は、補強部材の一端に車両前側、車両後側からそれぞれ接する前側壁、後側壁と、前側壁と後側壁とをつなぎ前側壁および後側壁とともに補強部材の一端を車幅方向内側から囲う連結壁とを有するとよい。このように、縦部材は、車幅方向外側から縦部材に向かって車幅方向内側に延びる補強部材の一端を前側壁、後側壁および連結壁で囲うことで、補強部材によって確実に補強される。このため、縦部材に支持されたラジエータが通常走行時に車両前後に振動する場合であっても、縦部材は、補強部材とともにラジエータの振動に伴う荷重を受けてラジエータの動きを抑制できる。 In the above vertical member, one end of the reinforcing member is inside in the vehicle width direction together with the front side wall and the rear side wall which connect the front side wall and the rear side wall which are in contact with one end of the reinforcing member from the front side and the rear side of the vehicle, respectively. It is preferable to have a connecting wall surrounding the wall. In this way, the vertical member is reliably reinforced by the reinforcing member by surrounding one end of the reinforcing member extending inward in the vehicle width direction from the outside in the vehicle width direction with the front side wall, the rear side wall, and the connecting wall. .. Therefore, even when the radiator supported by the vertical member vibrates back and forth during normal traveling, the vertical member can suppress the movement of the radiator by receiving the load due to the vibration of the radiator together with the reinforcing member.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the examples are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and are not limited to the present invention unless otherwise specified. In the present specification and the drawings, elements having substantially the same function and configuration are designated by the same reference numerals to omit duplicate explanations, and elements not directly related to the present invention are not shown. do.
図1は、本発明の実施例に係る車両前部構造100を示す図である。図中では、車両前部構造100のうち車両の右側面付近を斜め前方から見た状態を示している。以下では、車両前部構造100の右側面付近の構造を説明するが、左側面付近に位置する構造も同様の構成および機能などを有している。なお各図に示す矢印X、Yは車両前方、車幅方向外側をそれぞれ示している。
FIG. 1 is a diagram showing a
車両前部構造100は、ヘッドランプ102を備える。ヘッドランプ102は、図示のように車両外側から見て、フロントフード104、フロントフェンダ106さらにフロントバンパ108に隣接するように配置されている。
The
図2は、図1の車両前部構造100から各部材を省略して示す図である。図中では、ヘッドランプ102、フロントフード104、フロントフェンダ106およびフロントバンパ108を省略することで、車両前部構造100の要部である図1の領域Aの内部を例示している。
FIG. 2 is a diagram showing each member omitted from the
車両前部構造100の車体骨格は、図2に示すように、複数の車体構造部材が接合されることにより形成されている。ただし以下に詳述する車両前部構造100の骨格については、理解を容易にするための例示にすぎず、これに限定するものではない。
As shown in FIG. 2, the vehicle body skeleton of the
車両前部構造100は、図2に示すようにサイドメンバ110、縦部材112および横部材114を備える。サイドメンバ110は、車両の前端から車両後方に延びている。縦部材112は、例えばサイドメンバ110の前端に接合され車両上方に延びている。横部材114は、縦部材112に接合されていて、車両の反対側の側面に向かって車幅方向に延びている。
As shown in FIG. 2, the
また車両前部構造100は、フェンダーエプロン116と、ダッシュパネル118と、ダッシュサイドパネル120と、第1ブラケット122と、第2ブラケット124とを備える。フェンダーエプロン116は、サイドメンバ110の車幅方向外側にて車両前後方向に延びている。ダッシュパネル118は、パワーユニットルーム126と不図示の車室とを区画する。ダッシュサイドパネル120は、ダッシュパネル118の車幅方向外側に取付けられていて、ダッシュパネル118を支持し、さらにフェンダーエプロン116よりも車両後側に位置している。
Further, the
第1ブラケット122は、ダッシュサイドパネル120から車両前側かつ車両上側に延びている(図5(b)参照)。第2ブラケット124は、第1ブラケット122の先端に取付けられていて、ヘッドランプ102の上部128(図5参照)を片持ち支持する。
The
図3は、図2の補強部材130をそのやや後方の車両右側から見下ろした斜視図である。車両前部構造100はさらに、補強部材130を備える。補強部材130は、図3に示すように、上壁132と側壁134とからなる断面略L字型の部材であり、縦部材112とフェンダーエプロン116とをつなぐように湾曲している。
FIG. 3 is a perspective view of the reinforcing
補強部材130の一端136は、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって延びて、縦部材112に取付けられる。縦部材112は、前側壁138、後側壁140および連結壁142を有する。前側壁138、後側壁140は、補強部材130の一端136に車両前側、車両後側からそれぞれ接する。連結壁142は、前側壁138と後側壁140とをつないでいて、前側壁138および後側壁140とともに補強部材130の一端136を車幅方向内側から囲う。このように、縦部材112は、補強部材130の一端136を前側壁138、後側壁140および連結壁142で囲うことで、補強部材130によって確実に補強される。
One
補強部材130の他端144は、図3に示すように車両前後方向に延びていて、第3ブラケット146を介してフェンダーエプロン116に取付けられている。第3ブラケット146は、第1片148と第2片150とを有する。第1片148は、補強部材130の他端144の上壁132または側壁134に平行な形状を有する。第2片150は、フェンダーエプロン116の表面に平行な形状を有する。
The
このため、補強部材130の他端144とフェンダーエプロン116とが共通する面方向の存在しない形状であっても、第3ブラケット146の第1片148を補強部材130の他端144の上壁132または側壁134に接合できる。さらには、第3ブラケット146の第2片150をフェンダーエプロン116の表面に接合できる。
Therefore, even if the
このように、補強部材130の他端144とフェンダーエプロン116とを取付ける際、第3ブラケット146を介在させることで、補強部材130の他端144およびフェンダーエプロン116の寸法誤差の調整が可能となり、厳密な寸法管理が不要となる。
In this way, when the
図4は、図2の車両前部構造100にヘッドランプ102を取付けた状態を示す図である。なお図中では、フロントフェンダ106を示している。
FIG. 4 is a diagram showing a state in which the
縦部材112は、図4に示すようにヘッドランプ102の車幅方向内側端部152が取付けられる取付部154を有する。また縦部材112の取付部154は、縦部材112の上端156の近傍すなわち上端156よりも下方に位置している。なお取付部154は、これに限られず、縦部材112の上端156に位置するように設けてもよい。
As shown in FIG. 4, the
さらに縦部材112では、取付箇所158にて補強部材130の一端136が取付けられ、取付箇所160にて横部材114が接続されている。横部材114の取付箇所160は、図4に示すように、縦部材112のうち取付部154と補強部材130の取付箇所158との間に位置する。このため、縦部材112においては、横部材114が接続された取付箇所160と補強部材130の取付箇所158との距離は、取付部154の位置と取付箇所158との距離よりも小さくなっている。
Further, in the
また補強部材130は、図4に示すようにヘッドランプ102の下方に配置されている。さらに補強部材130は、ヘッドランプ102の下方を通っていて、一端136が縦部材112に取付けられ、他端144が第3ブラケット146を介してフェンダーエプロン116に取付けられている。このようにして補強部材130は、縦部材112とフェンダーエプロン116とをつないでいる。
Further, the reinforcing
図5は、図4の車両前部構造100を別の方向から見た状態を示す図である。図5(a)は、図4のB矢視図である。図5(b)は、図5(a)のC矢視図である。ただし図5(b)ではフロントフード104を示している。
FIG. 5 is a diagram showing a state in which the
第2ブラケット124は、図5(a)に示すようにヘッドランプ102の車幅方向の範囲内に位置し、ヘッドランプ102の上部128を支持している。また車両前部構造100では、図5(b)に示すように第2ブラケット124に片持ち支持されるヘッドランプ102の後方であって下方に空間162が存在している。空間162は、ヘッドランプ102をフェンダーエプロン116から隔てている。
As shown in FIG. 5A, the
ここで車両前部構造100では、歩行者がフロントバンパ104に衝突すると、ヘッドランプ102が車両前方からの衝撃を受け、さらには歩行者の頭部がフロントフード104に衝突してフロントフード104が車両下方への衝撃を受ける場合がある。以下、このような場合での車両前部構造100の挙動について説明する。
Here, in the
車両前部構造100では、補強部材130がヘッドランプ102の下方を通って縦部材112とフェンダーエプロン116とをつなぐように湾曲している。補強部材130がヘッドランプ102の下方を通ることで、図5(b)に示すように、フロントフード104から補強部材130までの距離を十分に確保できる。したがって、車両前部構造100によれば、歩行者の頭部がフロントフード104に衝突しても補強部材130に干渉しないため、歩行者頭部保護性能を向上できる。
In the
また横部材114は、歩行者の頭部がフロントフード104に衝突すると、フロントフード104から車両下方への荷重を受ける。この荷重は、横部材114から縦部材112を介して補強部材130に伝達される。縦部材112においては、図4に示すように横部材114の取付箇所160と補強部材130の取付箇所158との距離が、取付部154の位置と取付箇所158との距離よりも小さい。よって、横部材114から縦部材112に伝達された荷重は、縦部材112のうち取付箇所160から補強部材130の取付箇所158まで迅速に伝達される。
Further, when the head of a pedestrian collides with the
したがって車両前部構造100では、フロントフード104から受けた車両下方への荷重を、横部材114、縦部材112さらに補強部材130を介して、剛性の高いフェンダーエプロン116にまで迅速に分散できる。このため、縦部材112、横部材114および補強部材130については、必要以上に板厚を厚くしたり、他の部品で補強したりするなどして剛性を高める必要がない。
Therefore, in the
特に縦部材112は、ヘッドランプ102を取付部154で取付けるため高い剛性が要求される。しかし縦部材112は、補強部材130を介して剛性の高いフェンダーエプロン116につながっているため、結果的に十分な剛性を確保できる。したがって、縦部材112がヘッドランプ102に限らず、不図示のラジエータなどを支持する場合であっても、縦部材112の板厚を厚くしたり他の部品で補強したりする必要がない。
In particular, the
また縦部材112は、図3に示すように前側壁138、後側壁140および連結壁142によって、車幅方向に延びる補強部材130の一端136を囲んでいる。このため、縦部材112は、補強部材130によって補強される。したがって、縦部材112に支持されたラジエータが通常走行時に車両前後に振動する場合であっても、縦部材112は、補強部材130とともにラジエータの振動に伴う荷重を受けて、ラジエータの動きを抑制できる。
Further, as shown in FIG. 3, the
さらに車両前部構造100では、図5(b)に示すようにヘッドランプ102の後方かつ下方に空間162が存在する。このため、ヘッドランプ102は、車両前側から衝撃を受けると、第2ブラケット124により片持ち支持された上部128を起点として車両後側かつ車両下側に向かって移動する。したがって車両前部構造100では、このようなヘッドランプ102の移動により、車両前側からの衝撃を吸収し易くなり、乗員保護性能を向上できる。
Further, in the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such examples. It is clear that a person skilled in the art can come up with various modifications or modifications within the scope of the claims, which naturally belong to the technical scope of the present invention. Understood.
本発明は、車両前部構造に利用することができる。 The present invention can be used for the vehicle front structure.
100…車両前部構造、102…ヘッドランプ、104…フロントフード、106…フロントフェンダ、108…フロントバンパ、110…サイドメンバ、112…縦部材、114…横部材、116…フェンダーエプロン、118…ダッシュパネル、120…ダッシュサイドパネル、122…第1ブラケット、124…第2ブラケット、126…パワーユニットルーム、128…ヘッドランプの上部、130…補強部材、132…補強部材の上壁、134…補強部材の側壁、136…補強部材の一端、138…縦部材の前側壁、140…縦部材の後側壁、142…縦部材の連結壁、144…補強部材の他端、146…第3ブラケット、148…第3ブラケットの第1片、150…第3ブラケットの第2片、152…ヘッドランプの車幅方向内側端部、154…縦部材の取付部、156…縦部材の上端、158、160…縦部材の取付箇所、162…空間 100 ... Vehicle front structure, 102 ... Headlamp, 104 ... Front hood, 106 ... Front fender, 108 ... Front bumper, 110 ... Side member, 112 ... Vertical member, 114 ... Horizontal member, 116 ... Fender apron, 118 ... Dash Panel, 120 ... Dash side panel, 122 ... 1st bracket, 124 ... 2nd bracket, 126 ... Power unit room, 128 ... Top of headlamp, 130 ... Reinforcing member, 132 ... Reinforcing member upper wall, 134 ... Reinforcing member Side wall, 136 ... One end of the reinforcing member, 138 ... Front side wall of the vertical member, 140 ... Rear side wall of the vertical member, 142 ... Connecting wall of the vertical member, 144 ... The other end of the reinforcing member, 146 ... Third bracket, 148 ... 3 First piece of bracket, 150 ... Second piece of third bracket, 152 ... Inner end of headlamp in vehicle width direction, 154 ... Vertical member mounting part, 156 ... Upper end of vertical member, 158, 160 ... Vertical member Mounting location, 162 ... Space
Claims (4)
車両の前端から車両後方に延びるサイドメンバと、
前記サイドメンバの前端に接合され車両上方に延びる縦部材と、
前記サイドメンバの車幅方向外側にて車両前後方向に延びるフェンダーエプロンと、
前記縦部材と前記フェンダーエプロンとをつなぐ湾曲した補強部材であって、車幅方向に延び前記縦部材に取付けられる一端と、車両前後方向に延び前記フェンダーエプロンに取付けられる他端とを有する補強部材とを備え、
前記縦部材は、前記ヘッドランプが取付けられる取付部を有し、
前記補強部材は、前記ヘッドランプの下方に配置されていて、
当該車両前部構造はさらに、
パワーユニットルームと車室とを区画するダッシュパネルの車幅方向外側に取付けられていて前記ダッシュパネルを支持し前記フェンダーエプロンよりも車両後側に位置するダッシュサイドパネルと、
前記ダッシュサイドパネルから車両前側かつ車両上側に延びる第1ブラケットと、
前記第1ブラケットの先端に取付けられ前記ヘッドランプを片持ち支持する第2ブラケットとを備え、
前記第2ブラケットは、前記ヘッドランプの車幅方向の範囲内に位置し、
前記第2ブラケットに片持ち支持される前記ヘッドランプの後方であって下方には、該ヘッドランプを前記フェンダーエプロンから隔てる空間が存在していることを特徴とする車両前部構造。 In a vehicle front structure with headlamps, the vehicle front structure is further described.
Side members extending from the front end of the vehicle to the rear of the vehicle,
A vertical member joined to the front end of the side member and extending above the vehicle,
A fender apron extending in the front-rear direction of the vehicle on the outside of the side member in the vehicle width direction,
A curved reinforcing member connecting the vertical member and the fender apron, the reinforcing member having one end extending in the vehicle width direction and attached to the vertical member and the other end extending in the vehicle front-rear direction and attached to the fender apron. And with
The vertical member has a mounting portion to which the headlamp is mounted.
The reinforcing member is arranged below the headlamp, and the reinforcing member is arranged below the headlamp .
The vehicle front structure is further
A dash side panel that is attached to the outside of the dash panel that separates the power unit room and the vehicle interior in the vehicle width direction, supports the dash panel, and is located on the rear side of the vehicle with respect to the fender apron.
The first bracket extending from the dash side panel to the front side of the vehicle and the upper side of the vehicle,
A second bracket attached to the tip of the first bracket and cantileverly supporting the headlamp is provided.
The second bracket is located within the range of the headlamp in the vehicle width direction.
A vehicle front structure characterized in that a space for separating the headlamp from the fender apron exists behind and below the headlamp that is cantilevered and supported by the second bracket .
前記縦部材の取付部は、該縦部材の上端またはその近傍に位置し、
前記横部材は、前記縦部材のうち、前記取付部と前記補強部材の一端が取付けられた箇所との間で前記縦部材に接続されていることを特徴とする請求項1に記載の車両前部構造。 The vehicle front structure further comprises a lateral member extending in the vehicle width direction from the vertical member to the opposite side surface of the vehicle.
The mounting portion of the vertical member is located at or near the upper end of the vertical member.
The vehicle front according to claim 1 , wherein the horizontal member is connected to the vertical member between the mounting portion and a portion where one end of the reinforcing member is mounted among the vertical members. Part structure.
当該車両前部構造はさらに、前記補強部材の他端と前記フェンダーエプロンとの間に介在する第3ブラケットを備え、
前記第3ブラケットは、前記補強部材の他端の前記上壁または側壁に平行な第1片と、前記フェンダーエプロンの表面に平行な第2片とを有することを特徴とする請求項1または2に記載の車両前部構造。 The reinforcing member is a member having a substantially L-shaped cross section including an upper wall and a side wall.
The vehicle front structure further comprises a third bracket interposed between the other end of the reinforcing member and the fender apron.
Claim 1 or 2 characterized in that the third bracket has a first piece parallel to the upper wall or side wall at the other end of the reinforcing member and a second piece parallel to the surface of the fender apron. The vehicle front structure described in.
前記補強部材の一端に車両前側、車両後側からそれぞれ接する前側壁、後側壁と、
前記前側壁と後側壁とをつなぎ該前側壁および後側壁とともに前記補強部材の一端を車幅方向内側から囲う連結壁とを有することを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車両前部構造。 The vertical member is
The front side wall and the rear side wall, which are in contact with one end of the reinforcing member from the front side of the vehicle and the rear side of the vehicle, respectively.
6 . Vehicle front structure.
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