JP6299486B2 - Body front structure - Google Patents
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Description
本発明は、車体前部の構造に関する。 The present invention relates to a structure of a front portion of a vehicle body.
小型コンパクト車では、エンジンルームのスペースを可能な限り小さくし、車室内空間をできるだけ広くすることが求められている。一方で、安全性や走行時の快適さの観点から車体の剛性や強度を維持することが要求されている。例えば、特許文献1では、広い車室内空間を確保するためにフロントガラスの下縁部が前方に位置するようにフロントガラスの傾斜角を緩くするデザインを採用した場合、カウルアッパパネルとエプロンメンバの間に生じる隙間に補強部材を配設することにより、カウルアッパパネル近傍の剛性を高めるカウル構造が提案されている。
In compact compact vehicles, it is required to make the space in the engine room as small as possible and make the vehicle interior space as wide as possible. On the other hand, it is required to maintain the rigidity and strength of the vehicle body from the viewpoint of safety and driving comfort. For example, in
ストラット式サスペンションを備える車両の場合、車体の左右両端部近傍に配設されたストラットタワーから上下動、左右動、あるいはこれらの動きが合成された振動が伝達される。上記のカウル構造は、カウルアッパパネルとエプロンメンバを薄板状の補強部材で接続して両部材の隙間を埋める構成を有しているため、このようなストラットタワーからの入力に対し脆弱であるという問題があった。 In the case of a vehicle equipped with a strut suspension, vertical movement, left-right movement, or a vibration in which these movements are combined is transmitted from a strut tower disposed in the vicinity of both left and right ends of the vehicle body. The above-described cowl structure has a configuration in which the cowl upper panel and the apron member are connected by a thin plate-like reinforcing member to fill the gap between the two members, and is thus vulnerable to input from such a strut tower. There was a problem.
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、車室内空間を広くするとともに、車室前部の剛性をより向上させることである。 The present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to widen the vehicle interior space and to further improve the rigidity of the front portion of the vehicle interior.
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車室とエンジンルームを仕切るダッシュパネルの左右両端部が車体前後方向に延びるダッシュサイドパネルに結合され、前記ダッシュパネルの左右両端部近傍にそれぞれ設けられたストラットタワーの上部が前記ダッシュパネルと前記ダッシュサイドパネルに結合されている車体前部構造において、前記ダッシュサイドパネルの車体幅方向外側に向く表面上には、車体前後方向に延びるカウルサイドアウターメンバーが結合され、前記ダッシュサイドパネルの車体幅方向内側に向く表面上には、車体前後方向に延びる板状のダッシュサイドリンフォースメントが結合され、前記ダッシュサイドパネルの車体後方側の端部は、車体上下方向に延びるドアヒンジリンフォースメントの車体下部側に結合され、前記ダッシュサイドリンフォースメントの車体後方側の端部は、前記ドアヒンジリンフォースメントの車体上部側に結合され、 前記ドアヒンジリンフォースメント及び前記ダッシュサイドパネルの結合位置と、前記ドアヒンジリンフォースメント及び前記ダッシュサイドリンフォースメントの結合位置との間において、前記カウルサイドアウターメンバーの車体後方側の端部が前記ドアヒンジリンフォースメントに結合され、前記カウルサイドアウターメンバーは車体幅方向において前記ドアヒンジリンフォースメントの外面よりも内側に配置され、前記ダッシュサイドリンフォースメントの上辺が車体前方から車体後方へ向かって上方に傾斜し、かつ前記ダッシュサイドパネルの下辺が車体前方から車体後方へ向かって下方に傾斜していることを特徴としている。 In order to solve the above-described problems of the prior art, the present invention is such that the left and right ends of the dash panel that partitions the vehicle compartment and the engine room are coupled to the dash side panel extending in the longitudinal direction of the vehicle body, In the vehicle body front structure in which the upper part of the strut tower provided on each is coupled to the dash panel and the dash side panel, the front side of the dash side panel extends in the vehicle longitudinal direction on the surface facing the vehicle width direction outside. A cowl side outer member is joined, and a plate-like dash side reinforcement extending in the longitudinal direction of the vehicle body is joined to a surface of the dash side panel facing inward in the vehicle width direction. The end is the body of the door hinge reinforcement that extends in the vertical direction of the vehicle An end of the dash side reinforcement on the vehicle body rear side is connected to a vehicle body upper side of the door hinge reinforcement, and a coupling position of the door hinge reinforcement and the dash side panel; The end of the cowl side outer member on the rear side of the vehicle body is coupled to the door hinge reinforcement between the door hinge reinforcement and the dash side reinforcement coupling position, and the cowl side outer member extends in the vehicle width direction. The upper side of the dash side reinforcement is inclined upward from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body, and the lower side of the dash side panel is disposed from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body Towards It is characterized by being inclined downward.
前記カウルサイドアウターメンバーを、上面部と、該上面部と交差する側面部と、該側面部と交差する下面部により車体前方視でコの字形状を有するようにし、前記ダッシュサイドパネルと前記カウルサイドアウターメンバーにより車体前方視で閉断面を形成し、前記ダッシュサイドパネルの上辺において車体外側に折り曲げられた第1のフランジを形成し、該第1のフランジを前記カウルサイドアウターメンバーの前記上面部に結合するよう構成することができる。 The cowl side outer member has a U-shape when viewed from the front of the vehicle body by an upper surface portion, a side surface portion intersecting with the upper surface portion, and a lower surface portion intersecting with the side surface portion, and the dash side panel and the cowl The side outer member forms a closed cross section when viewed from the front of the vehicle body, and forms a first flange bent outward from the vehicle body at the upper side of the dash side panel, and the first flange serves as the upper surface portion of the cowl side outer member. Can be configured to be coupled.
前記ストラットタワーの上部と前記ダッシュサイドパネルとの境界部分を、車体側方視で前記カウルサイドアウターメンバーと重合させることができる。 A boundary portion between the upper portion of the strut tower and the dash side panel can be overlapped with the cowl side outer member in a side view of the vehicle body.
前記ダッシュサイドリンフォースメントの前記上辺の車体後方への延長線上にフロントピラーが位置し、前記カウルサイドアウターメンバー及び前記ドアヒンジリンフォースメントの結合位置の車体後方側に前記ドアヒンジリンフォースメントの上部ドアヒンジ取付部が位置し、前記ダッシュサイドパネルの前記下辺の車体後方への延長線上に前記ドアヒンジリンフォースメントの下部ドアヒンジ取付部が位置するよう構成することができる。 A front pillar is positioned on an extension line of the upper side of the dash side reinforcement to the rear of the vehicle body, and an upper door hinge of the door hinge reinforcement is located on the vehicle rear side of the coupling position of the cowl side outer member and the door hinge reinforcement. An attachment portion is located, and a lower door hinge attachment portion of the door hinge reinforcement is located on an extension line of the lower side of the dash side panel toward the rear of the vehicle body.
前記ダッシュサイドリンフォースメントの前記上辺において車体幅方向内側に折り曲げられた第2のフランジを形成し、該第2のフランジには車体前後方向の中間において切欠部を形成し、前記ダッシュサイドリンフォースメントの車体前方の端部が車体側方視で前記カウルサイドアウターメンバーに重合し、かつ該端部が前記ストラットタワーの上部と前記ダッシュサイドパネルとの境界部分よりも下方まで延びるよう構成することができる。 A second flange bent inward in the vehicle body width direction is formed on the upper side of the dash side reinforcement, and a notch is formed in the middle of the vehicle body in the longitudinal direction of the second flange. The front end of the vehicle body overlaps with the cowl side outer member when viewed from the side of the vehicle body, and the end extends below the boundary between the upper part of the strut tower and the dash side panel. Can do.
前記ドアヒンジリンフォースメントにおいて、前記カウルサイドアウターメンバーとの結合部分の上部に、前記ダッシュサイドリンフォースメントとの結合部分よりも車体後方に位置する底面を備えた凹部を形成し、前記凹部の底面との間に所定のスペースが形成されるよう、フードヒンジの下部が前記ダッシュサイドパネルの前記第1のフランジの上面に固定することができる。 In the door hinge reinforcement, a concave portion having a bottom surface located on the rear side of the vehicle body from the coupling portion with the dash side reinforcement is formed on an upper portion of the coupling portion with the cowl side outer member, and the bottom surface of the concave portion The lower portion of the hood hinge can be fixed to the upper surface of the first flange of the dash side panel so that a predetermined space is formed between the first flange and the dash side panel.
上述のように、本発明によれば、ストラットタワーの上部がダッシュパネルとダッシュサイドパネルに結合されている車体前部構造において、ダッシュサイドパネルの車体幅方向外側に向く表面上にカウルサイドアウターメンバーが結合され、ダッシュサイドパネルの車体幅方向内側に向く表面上に板状のダッシュサイドリンフォースメントが結合されている。そして、ダッシュサイドパネルの車体後方側の端部は、車体上下方向に延びるドアヒンジリンフォースメントの車体下部側に結合され、ダッシュサイドリンフォースメントの車体後方側の端部は、ドアヒンジリンフォースメントの車体上部側に結合され、ドアヒンジリンフォースメント及びダッシュサイドパネルの結合位置と、ドアヒンジリンフォースメント及びダッシュサイドリンフォースメントの結合位置との間において、カウルサイドアウターメンバーの車体後方側の端部がドアヒンジリンフォースメントに結合されている。さらに、前記カウルサイドアウターメンバーは車体幅方向においてドアヒンジリンフォースメントの外面よりも内側に配置され、ダッシュサイドリンフォースメントの上辺が車体前方から車体後方へ向かって上方に傾斜し、かつダッシュサイドパネルの下辺が車体前方から車体後方へ向かって下方に傾斜している。この構成により、ストラットタワーを車体前方から車体後方へ向かって上下方向に所定の角度で広がる引張り力で支えることができ、ストラットタワーの上下方向の動きを抑制し、水平方向の剛性を向上させることができる。 As described above, according to the present invention, in the vehicle body front part structure in which the upper part of the strut tower is coupled to the dash panel and the dash side panel, the cowl side outer member on the surface of the dash side panel facing outward in the vehicle width direction. And a plate-like dash side reinforcement is joined to the surface of the dash side panel facing the vehicle width direction inside. The end of the dash side panel on the vehicle body rear side is coupled to the vehicle hinge lower side of the door hinge reinforcement extending in the vehicle body vertical direction, and the vehicle rear side end of the dash side reinforcement is connected to the door hinge reinforcement. The end portion of the cowl side outer member on the rear side of the vehicle body is coupled between the coupling position of the door hinge reinforcement and the dash side panel and the coupling position of the door hinge reinforcement and the dash side reinforcement. Connected to door hinge reinforcement. Further, the cowl side outer member is disposed inward of the outer surface of the door hinge reinforcement in the vehicle body width direction, the upper side of the dash side reinforcement is inclined upward from the front of the vehicle body toward the rear of the vehicle body, and the dash side panel The lower side is inclined downward from the front of the vehicle body toward the rear of the vehicle body. With this configuration, the strut tower can be supported by a tensile force spreading at a predetermined angle in the vertical direction from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body, and the vertical movement of the strut tower can be suppressed and the horizontal rigidity can be improved. Can do.
また、上述のように、ストラットタワーの上部が結合しているダッシュサイドパネルの車体幅方向外側に向く表面上に、車体前後方向に延びるカウルサイドアウターメンバーが結合されている。このように、車体前後方向に延びるカウルサイドアウターメンバーでストラットタワーを車体幅方向の側方から押さえ込む構成とすることにより、ストラットタワーの左右方向及び車体前後方向の移動を低減し、ストラットタワーの幅方向及び車体前後方向の剛性を向上させることができる。 Further, as described above, the cowl side outer member extending in the vehicle body front-rear direction is coupled to the surface of the dash side panel to which the upper portion of the strut tower is coupled facing outward in the vehicle width direction. In this way, the structure in which the strut tower is pressed from the side in the vehicle body width direction by the cowl side outer member extending in the vehicle body front-rear direction reduces the movement of the strut tower in the left-right direction and the vehicle body front-rear direction. The rigidity in the direction and the longitudinal direction of the vehicle body can be improved.
このように、本発明によれば、車体前部構造において、ストラットタワーの水平方向、幅方向、及び車体前後方向の剛性を向上させることができるため、NVH(NOISE、VIBRATION、HARSHNESS)性能を向上させることができる。 As described above, according to the present invention, the rigidity of the strut tower in the horizontal direction, the width direction, and the longitudinal direction of the vehicle body can be improved in the vehicle body front structure, so that the NVH (NOISE, VIBRATION, HARSHNESS) performance is improved. Can be made.
また、カウルサイドアウターメンバーを上面部、側面部、下面部により車体前方視でコの字形状を有する構成とし、ダッシュサイドパネルとカウルサイドアウターメンバーにより車体前方視で閉断面を形成し、ダッシュサイドパネルの上辺に車体外側に折り曲げられた第1のフランジを形成し、第1のフランジがカウルサイドアウターメンバーの上面部に結合する構成とすることにより、ダッシュサイドパネルの第1のフランジとカウルサイドアウターメンバーが上下方向で結合するため、ストラットタワーの上下方向の動きをより効果的に抑制することができる。 Further, the cowl side outer member has a U-shaped configuration when viewed from the front of the vehicle body by the upper surface portion, the side surface portion, and the lower surface portion, and the dash side panel and the cowl side outer member form a closed cross section when viewed from the front of the vehicle body. The first flange of the dash side panel and the cowl side are formed by forming a first flange bent on the outer side of the vehicle body on the upper side of the panel and connecting the first flange to the upper surface of the cowl side outer member. Since the outer member is coupled in the vertical direction, the vertical movement of the strut tower can be more effectively suppressed.
さらに、ストラットタワーの上部とダッシュサイドパネルとの境界部分が、車体側方視でカウルサイドアウターメンバーと重合するようにすれば、上述の車体前方視で閉断面を形成する部分にストラットタワーの上部とダッシュサイドパネルとの境界部分が位置付けられるため、ストラットタワーをより強固に支持することができる。 Furthermore, if the boundary part between the upper part of the strut tower and the dash side panel overlaps with the cowl side outer member when viewed from the side of the vehicle body, the upper part of the strut tower is formed at the part forming the closed cross section when viewed from the front of the vehicle body. And the dash side panel are positioned, the strut tower can be supported more firmly.
ダッシュサイドリンフォースメントの上辺の車体後方への延長線上にフロントピラーが位置し、カウルサイドアウターメンバーとドアヒンジリンフォースメントの連結部分の車体後方側にドアヒンジリンフォースメントの上部ドアヒンジ取付部が位置し、ダッシュサイドパネルの下辺の車体後方への延長線上にドアヒンジリンフォースメントの下部ドアヒンジ取付部が位置するように構成することにより、次のような効果が得られる。すなわち、車体の前方向から荷重が加わったとき、ダッシュサイドリンフォースメントからフロントピラーへ向かう方向、カウルサイドアウターメンバーからドアヒンジリンフォースメントの上部ドアヒンジ取付部へ向かう方向、及びダッシュサイドパネルからドアヒンジリンフォースメントの下部ドアヒンジ取付部へ向かう方向の3方向に荷重が分散され、荷重分散が確実に行われる。 The front pillar is positioned on the extension line of the upper side of the dash side reinforcement to the rear of the vehicle body, and the upper door hinge mounting portion of the door hinge reinforcement is positioned on the vehicle rear side of the coupling portion between the cowl side outer member and the door hinge reinforcement. By configuring the lower door hinge attachment portion of the door hinge reinforcement on the extension line of the lower side of the dash side panel to the rear of the vehicle body, the following effects can be obtained. That is, when a load is applied from the front of the vehicle body, the direction from the dash side reinforcement toward the front pillar, the direction from the cowl side outer member toward the upper door hinge mounting portion of the door hinge reinforcement, and the door hinge link from the dash side panel The load is distributed in three directions, the direction toward the lower door hinge mounting portion of the force, and the load distribution is reliably performed.
また、ダッシュサイドリンフォースメントの上辺において車両内側に折り曲げられ車体前後方向に延びる第2のフランジを形成し、第2のフランジの車両前後方向の中間において切欠部を形成することにより、車体前方から大きな荷重が加わった場合に潰れやすくなる。さらに、ダッシュサイドリンフォースメントの車体前方の端部が車体側方視でカウルサイドアウターメンバーに重合し、かつ該端部がストラットタワーの上部とダッシュサイドパネルとの境界部分よりも下方まで延びるよう構成することにより、上下方向においてストラットタワーの上部の車体後方側の端部が位置するのと同じ位置にダッシュサイドリンフォースメントとダッシュサイドパネルの結合部分が位置するようになるため、車体前方から大きな荷重が加わった場合にダッシュサイドリンフォースメントが折れやすくなる。このように、車体前方から大きな荷重が加わった場合に、ダッシュサイドリンフォースメントの破損・変形等により当該荷重は吸収され、フロントピラーには伝達されない。従って、フロントピラーのデザインの自由度を上げることができ、軽量化が可能となる。 Further, by forming a second flange that is bent inward of the vehicle at the upper side of the dash side reinforcement and extends in the vehicle front-rear direction, and forming a notch in the middle of the second flange in the vehicle front-rear direction, It becomes easy to collapse when a large load is applied. Further, the front end of the dash side reinforcement body overlaps with the cowl side outer member when viewed from the side of the vehicle body, and the end extends below the boundary between the upper part of the strut tower and the dash side panel. By configuring, the connecting part of the dash side reinforcement and the dash side panel is positioned at the same position as the end of the rear side of the upper body of the strut tower in the vertical direction. The dash side reinforcement is easily broken when a large load is applied. As described above, when a large load is applied from the front of the vehicle body, the load is absorbed by the breakage / deformation of the dash side reinforcement and is not transmitted to the front pillar. Therefore, the degree of freedom in designing the front pillar can be increased and the weight can be reduced.
また、ドアヒンジリンフォースメントにおいて、カウルサイドアウターメンバーとの結合部分の上部に、ダッシュサイドリンフォースメントとの結合部分よりも車体後方に位置する底面を備えた凹部を形成し、凹部の底面との間に所定のスペースが形成されるよう、フードヒンジの下部がダッシュサイドパネルの第1のフランジの上面に固定すれば、歩行者保護性能のためのフードストロークを十分に確保でき、歩行者保護性能を確保することができるフードヒンジレイアウトが可能となる。さらに、車体前方から大きな荷重が加わった場合に、その荷重をドアヒンジリンフォースメントへ逃がすことができ、フロントピラーへの伝達を回避できる。 Further, in the door hinge reinforcement, a concave portion having a bottom surface located rearward of the vehicle body relative to the coupling portion with the dash side reinforcement is formed on the upper portion of the coupling portion with the cowl side outer member, If the lower part of the hood hinge is fixed to the upper surface of the first flange of the dash side panel so that a predetermined space is formed between them, a sufficient hood stroke for pedestrian protection performance can be secured. The hood hinge layout that can secure the above becomes possible. Further, when a large load is applied from the front of the vehicle body, the load can be released to the door hinge reinforcement, and transmission to the front pillar can be avoided.
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図1は本発明の実施形態に係る自動車の車体前部構造の右端部近傍を車体の前方から示す斜視図、図2及び図3は車体前部構造を車体の側方から示す図である。図3は一部の部材は省略されている。自動車の車室前部はダッシュパネル1によってエンジン室側と区画され、ダッシュパネル1の右端部には、車体前後方向に延びる薄板状のダッシュサイドパネル2が略直角に結合されている。ダッシュパネル1の上部にはカウルパネル4が結合されている。略円筒状のストラットタワー5はダッシュパネル1の右端部近傍に設けられている。ストラットタワー5の上部にダッシュサイドパネル2が結合されている。すなわち、ストラットタワー5は、車体前後方向の後方側をダッシュパネル1に結合され、車体幅方向の外側をダッシュサイドパネル2に結合されている。
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments.
FIG. 1 is a perspective view showing the vicinity of the right end portion of a vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention from the front of the vehicle body, and FIGS. 2 and 3 are views showing the vehicle body front structure from the side of the vehicle body. In FIG. 3, some members are omitted. A front portion of the vehicle compartment is partitioned from the engine compartment side by a
車体側方視で略矩形を呈するカウルサイドアウターメンバー6は、ダッシュサイドパネル2の車体幅方向外側に向く表面上に結合され、ダッシュサイドパネル2の上縁部近傍において車体前後方向に延びている。カウルサイドアウターメンバー6の車体前方側の部分の上下方向の幅は車体後方側の部分の上下方向の幅より短くなっている。さらに、図4に示すように、カウルサイドアウターメンバー6は車体幅方向においてドアヒンジリンフォースメント3の外面よりも内側に配置されている。カウルサイドアウターメンバー6の先端にはエクステンションパネル10が結合されている。板状のダッシュサイドリンフォースメント7は、ダッシュサイドパネル2の車体幅方向内側に向く表面上に重ね合わせられて結合し、車体前後方向に延びており、ダッシュサイドパネル2と共に板状を形成している。
The cowl side
ダッシュサイドパネル2、ダッシュサイドリンフォースメント7、及びカウルサイドアウターメンバー6の車体後方側の端部は、車体上下方向に延びるドアヒンジリンフォースメント3に結合されている。ドアヒンジリンフォースメント3の車体下部側にダッシュサイドパネル2が結合され、車体上部側にダッシュサイドリンフォースメント7が結合されている。ドアヒンジリンフォースメント3の車体上下方向において、ダッシュサイドパネル2との結合位置とダッシュサイドリンフォースメント7との結合位置の中間に相当する位置で、カウルサイドアウターメンバー6は結合している。
The rear side ends of the
図1〜図3に示すように、ダッシュサイドリンフォースメント7の上辺7Uは、車体前方から車体後方へ向かって上方に傾斜している。また、ダッシュサイドパネル2の下辺2Bは車体前方から車体後方へ向かって下方に傾斜している。換言すると、ダッシュサイドパネル2とダッシュサイドリンフォースメント7は、車体側方視でドアヒンジリンフォースメント3との結合部分を底辺とし、カウルサイドアウターメンバー6の長手方向を中線とし、カウルサイドアウターメンバー6の車体前部側の端部を対頂角とする略三角形の形状を呈している。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
図1及び図2に示すように、カウルサイドアウターメンバー6は、上面6U、上面6Uと略直角に交差する外側側面6S、外側側面6Sと略直角に交差する下面6Bを有しており、カウルサイドアウターメンバー6の縦断面はコの字形状を形成している。上述のように、カウルサイドアウターメンバー6はダッシュサイドパネル2の車体幅方向外側の面に結合されている。従って、ダッシュサイドパネル2とカウルサイドアウターメンバー6とにより、車体前方視で閉断面が形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the cowl side
ダッシュサイドパネル2の上辺には、車体外側に折り曲げられ車体前後方向に延びるフランジ2F(第1のフランジ)が形成されており、ダッシュサイドパネル2は、車体前方視でL字形状を有している。フランジ2Fはカウルサイドアウターメンバー6の上面6Uに結合している。フランジ2Fはドアヒンジリンフォースメント3との結合部分と車体側方視で略直角で交差しており、ダッシュサイドパネル2は車体側方視で下辺2Bを斜辺とする略直角三角形の形状を有している。
On the upper side of the
図3は、各部材の結合状態を明示するため、カウルサイドアウターメンバー6は2点鎖線で示されている。また、ダッシュサイドパネル2とストラットタワー5の境界部分は破線L1で示されている。図3から明らかなように、破線L1は車体側方視でカウルサイドアウターメンバー6と重なり合っている。
In FIG. 3, the cowl side
図2に示されるように、ダッシュサイドリンフォースメント7の上辺7Uの車体後方の延長線上にはフロントピラー9が位置し、カウルサイドアウターメンバー6とドアヒンジリンフォースメント3の連結部分の後方にはドアヒンジリンフォースメント3の上部ドアヒンジ取付部31が位置し、ダッシュサイドパネル2の下辺2Bの車体後方の延長線上にはドアヒンジリンフォースメント3の下部ドアヒンジ取付部32が位置している。
As shown in FIG. 2, the
図4及び図5に明示されるように、ダッシュサイドリンフォースメント7の上辺7Uには車体内側に折り曲げられ車体前後方向に延びるフランジ7F(第2のフランジ)が設けられている。フランジ7Fの車体前後方向の中間には切欠部7Cが形成されている。切欠部7Cの長さはフランジ7Fの車体幅方向の寸法よりも長い。ダッシュサイドリンフォースメント7の車体前方の端部7Aは、図3において破線L2で示されている。図3から明らかなように、端部7Aは、車体側方視でカウルサイドアウターメンバー6に重合しており、かつストラットタワー5とダッシュサイドパネル2との境界部分(上述のように破線L1で示されている)よりも下方まで延びている。
As clearly shown in FIGS. 4 and 5, the
図1〜図3に示されるように、ドアヒンジリンフォースメント3においてカウルサイドアウターメンバー6との連結部分の上部には凹部Pが形成されている。凹部Pの底面は、ドアヒンジリンフォースメント3とダッシュサイドパネルリンフォースメント7との連結部分よりも車体後方に位置している。ダッシュサイドパネル2のフランジ2Fの上面にはフードヒンジ80の下部が固定されており、フードヒンジ80にはフードレバー81が取り付けられている。図6に示されるように、凹部Pの底面との間に所定のスペースが形成されるよう、フードヒンジ80は配置されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, a recessed portion P is formed in the upper portion of the connection portion with the cowl side
本実施形態によれば、ストラットタワー5の上部は、ダッシュパネル1とダッシュサイドパネル2とで囲まれ、さらにダッシュサイドパネル2の車体幅方向外側の面に配設されたカウルサイドアウターメンバー6により横方向から抑え込まれている。従って、ストラットタワー5の左右の動きが抑制され、ストラットタワー5の幅方向の剛性が向上する。さらに、上述のように、ダッシュサイドパネル2、カウルサイドアウターメンバー6、及びダッシュサイドリンフォースメント7はドアヒンジリンフォースメント3に連結され、ダッシュサイドパネル2及びカウルサイドアウターメンバー6は全体として薄板状を構成し、ダッシュサイドリンフォースメント7と共に上述した略三角形の形状を構成している。従って、これらの部材により、ストラットタワー5が車体前方から車体後方へ向かって上下方向に所定の角度で広がる引張り力で支えられており、ストラットタワー5の上下方向の動きを抑制し、水平方向の剛性を向上させることができる。また、カウルサイドアウターメンバー6は車体前後方向に延びている。従って、ストラットタワー5の車体前後方向の動きが抑制され、水平方向の剛性を向上させることができる。
According to the present embodiment, the upper portion of the
このように、本実施形態によればストラットタワー5の上下動、左右動、車体前後方向の動きが抑制され、車体前部の構造における水平方向の剛性、車体幅方向の剛性、車体前後方向の剛性が向上する。その結果、車両のNVH性能を向上させることができる。
As described above, according to this embodiment, the vertical movement, left-right movement, and longitudinal movement of the
ダッシュサイドパネル2とカウルサイドアウターメンバー6は、ダッシュサイドパネル2の上辺に形成されたフランジ2Fとカウルサイドアウターメンバー6の上面6Uとで結合している。従って、ストラットタワー5の上下動がより効果的に抑制され、車体前部構造における水平方向の剛性がより向上し、NVH性能をより向上させることができる。
The
上述のように、ダッシュサイドパネル2とカウルサイドアウターメンバー6とにより、車体前方視で閉断面が形成されている。そして、ストラットタワー5の上部とダッシュサイドパネル2との境界部分は、車体側方視でカウルサイドアウターメンバー6と重合している。すなわち、ストラットタワー5は車体前方視で閉断面形状を構成する部材により支持されている。従って、ストラットタワー5がより強固に支持される。
As described above, the
また、本実施形態によれば、ダッシュサイドリンフォースメント7の上辺7Uの車体後方の延長線上にフロントピラー9が位置し、カウルサイドアウターメンバー6とドアヒンジリンフォースメント3の連結部分の後方にドアヒンジリンフォースメント3の上部ドアヒンジ取付部31が位置し、ダッシュサイドパネル2の下辺2Bの車体後方の延長線上にドアヒンジリンフォースメント3の下部ドアヒンジ取付部32が位置している。このようにレイアウトすることにより、上述のダッシュサイドパネル2とダッシュサイドリンフォースメント7とで構成される薄板状でかつ略三角形状の構造の剛性が、上部ドアヒンジ取付部31及び下部ドアヒンジ取付部32の剛性により強化される。換言すると、ドアヒンジリンフォースメント3により剛性が強化されている上部ドアヒンジ取付部31及び下部ドアヒンジ取付部32を介して、ダッシュサイドパネル2とダッシュサイドリンフォースメント7とで構成される構造物から伝達される荷重の分散が確実に行われる。
Further, according to the present embodiment, the
フランジ7Fの車体前後方向の中間には切欠部7Cが形成されており、車両の衝突時のように車体前方からエクステンションパネル10を介して加わる大きな荷重に対して脆弱な構造を有している。従って、このような荷重が加わった場合、フランジ7Fが破損することにより当該荷重は吸収され、フロントピラー9には伝達されない。
A
また、ダッシュサイドリンフォースメント7の端部7Aは車体側方視でカウルサイドアウターメンバー6に重合する部位に位置している。そして、ダッシュサイドリンフォースメント7の車体前方側の端部7Aは、ストラットタワー5の上部とダッシュサイドパネル2との境界部分(図3及び図5の破線L1)よりも下方まで延びている。これにより、上下方向においてストラットタワー5の上部の車体後方側の端部が位置するのと同じ位置にダッシュサイドリンフォースメント7とダッシュサイドパネル2の結合部分が位置するため、車体前方からエクステンションパネル10を介して大きな荷重が加わった場合にダッシュサイドリンフォースメント7が折れやすくなる。ダッシュサイドリンフォースメント7が折れることにより当該荷重は吸収され、フロントピラー9には伝達されない。
Further, the
このように、車体前方から大きな荷重が加わった場合に、ダッシュサイドリンフォースメント7の破損・変形等により当該荷重は吸収され、フロントピラー9には伝達されない。従って、フロントピラー9のデザインの自由度が向上し、車体の軽量化を目的とするデザインが可能となる。
In this way, when a large load is applied from the front of the vehicle body, the load is absorbed due to damage or deformation of the
また、本実施形態によれば、フードヒンジ80は、ドアヒンジリンフォースメント3の凹部Pにおいて所定のスペースが形成されるよう配置されている。従って、歩行者と衝突しフードに上方向から衝撃が加わっても、フードレバー81は図6で実線で示す位置から破線で示す位置まで下がることができ、衝撃を吸収することができる。このように、凹部Pを形成することにより、歩行者保護性能のためのフードストロークを十分に確保できるとともに、歩行者保護性能を確保することができるフードヒンジレイアウトが可能となる。さらに、上述の衝撃をフードヒンジ80、ダッシュサイドパネル2、カウルサイドアウターメンバー6を介してヒンジリンフォースメント3へ逃がすことができ、フロントピラー9への伝達を回避できる。
Moreover, according to this embodiment, the
車体前部構造の右端部近傍の構造について説明したが、左端部近傍においても上述の構成と同様の構成を有している。 Although the structure in the vicinity of the right end of the vehicle body front structure has been described, the structure in the vicinity of the left end also has the same configuration as that described above.
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。 While the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
1 ダッシュパネル
2 ダッシュサイドパネル
3 ドアヒンジリンフォースメント
4 カウルパネル
5 ストラットタワー
6 カウルサイドアウターメンバー
7 ダッシュサイドリンフォースメント
9 フロントピラー
10 エクステンションパネル
80 フードヒンジ
81 フードレバー
1
Claims (6)
前記ダッシュサイドパネルの車体幅方向外側に向く表面上には、車体前後方向に延びるカウルサイドアウターメンバーが結合され、
前記ダッシュサイドパネルの車体幅方向内側に向く表面上には、車体前後方向に延びる板状のダッシュサイドリンフォースメントが結合され、
前記ダッシュサイドパネルの車体後方側の端部は、車体上下方向に延びるドアヒンジリンフォースメントの車体下部側に結合され、
前記ダッシュサイドリンフォースメントの車体後方側の端部は、前記ドアヒンジリンフォースメントの車体上部側に結合され、
前記ドアヒンジリンフォースメント及び前記ダッシュサイドパネルの結合位置と、前記ドアヒンジリンフォースメント及び前記ダッシュサイドリンフォースメントの結合位置との間において、前記カウルサイドアウターメンバーの車体後方側の端部が前記ドアヒンジリンフォースメントに結合され、
前記カウルサイドアウターメンバーは車体幅方向において前記ドアヒンジリンフォースメントの外面よりも内側に配置され、
前記ダッシュサイドリンフォースメントの上辺が車体前方から車体後方へ向かって上方に傾斜し、かつ前記ダッシュサイドパネルの下辺が車体前方から車体後方へ向かって下方に傾斜していることを特徴とする車体前部構造。 The left and right ends of the dash panel separating the vehicle compartment and the engine compartment are coupled to a dash side panel extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and the upper part of the strut tower provided in the vicinity of both the left and right ends of the dash panel In the vehicle body front structure connected to the side panel,
A cowl side outer member extending in the longitudinal direction of the vehicle body is coupled to the surface of the dash side panel facing outward in the vehicle width direction,
A plate-like dash side reinforcement extending in the longitudinal direction of the vehicle body is coupled to the surface facing the vehicle width direction inside of the dash side panel,
An end of the dash side panel on the vehicle body rear side is coupled to a vehicle body lower side of a door hinge reinforcement extending in the vehicle body vertical direction,
The end of the dash side reinforcement on the vehicle body rear side is coupled to the vehicle hinge upper side of the door hinge reinforcement,
The end of the cowl side outer member on the vehicle body rear side is between the door hinge reinforcement and the dash side panel connection position and the door hinge reinforcement and the dash side reinforcement connection position. Combined with reinforcements,
The cowl side outer member is disposed inside the outer surface of the door hinge reinforcement in the vehicle body width direction,
The upper side of the dash side reinforcement is inclined upward from the front of the vehicle body toward the rear of the vehicle body, and the lower side of the dash side panel is inclined downward from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body. Front structure.
前記ダッシュサイドパネルと前記カウルサイドアウターメンバーにより車体前方視で閉断面が形成され、
前記ダッシュサイドパネルは、上辺において車体外側に折り曲げられた第1のフランジを有し、該第1のフランジは前記カウルサイドアウターメンバーの前記上面部に結合していることを特徴とする請求項1に記載の車体前部構造。 The cowl side outer member includes an upper surface portion, a side surface portion intersecting with the upper surface portion, and a lower surface portion intersecting with the side surface portion, and has a U-shape when viewed from the front of the vehicle body.
A closed cross section is formed in the vehicle body front view by the dash side panel and the cowl side outer member,
2. The dash side panel has a first flange that is bent outward from the vehicle body at an upper side, and the first flange is coupled to the upper surface portion of the cowl side outer member. Vehicle body front structure described in 2.
前記カウルサイドアウターメンバー及び前記ドアヒンジリンフォースメントの結合位置の車体後方側に前記ドアヒンジリンフォースメントの上部ドアヒンジ取付部が位置し、
前記ダッシュサイドパネルの前記下辺の車体後方への延長線上に前記ドアヒンジリンフォースメントの下部ドアヒンジ取付部が位置していることを特徴とする請求項1に記載の車体前部構造。 A front pillar is located on an extension line of the upper side of the dash side reinforcement to the rear of the vehicle body,
An upper door hinge mounting portion of the door hinge reinforcement is located on the vehicle body rear side of the coupling position of the cowl side outer member and the door hinge reinforcement,
The vehicle body front structure according to claim 1, wherein a lower door hinge mounting portion of the door hinge reinforcement is positioned on an extension line of the lower side of the dash side panel toward the rear of the vehicle body.
前記ダッシュサイドリンフォースメントの車体前方の端部が車体側方視で前記カウルサイドアウターメンバーに重合し、かつ該端部が前記ストラットタワーの上部と前記ダッシュサイドパネルとの境界部分よりも下方まで延びていることを特徴とする請求項1に記載の車体前部構造。 A second flange that is bent inward in the vehicle body width direction is formed on the upper side of the dash side reinforcement, and a notch is formed in the middle of the vehicle body longitudinal direction on the second flange.
The front end of the dash side reinforcement overlaps with the cowl side outer member when viewed from the side of the vehicle body, and the end extends below the boundary between the upper part of the strut tower and the dash side panel. The vehicle body front part structure according to claim 1, which extends.
前記凹部の底面との間に所定のスペースが形成されるよう、フードヒンジの下部が前記ダッシュサイドパネルの前記第1のフランジの上面に固定されていることを特徴とする請求項2に記載の車体前部構造。
In the door hinge reinforcement, a concave portion is formed on the upper portion of the coupling portion with the cowl side outer member, with a bottom surface positioned behind the coupling portion with the dash side reinforcement,
The lower part of a hood hinge is being fixed to the upper surface of the said 1st flange of the said dash side panel so that a predetermined | prescribed space may be formed between the bottom surfaces of the said recessed part. Body front structure.
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