JP6940550B2 - Car hood support structure - Google Patents

Car hood support structure Download PDF

Info

Publication number
JP6940550B2
JP6940550B2 JP2019092399A JP2019092399A JP6940550B2 JP 6940550 B2 JP6940550 B2 JP 6940550B2 JP 2019092399 A JP2019092399 A JP 2019092399A JP 2019092399 A JP2019092399 A JP 2019092399A JP 6940550 B2 JP6940550 B2 JP 6940550B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fender
cushion member
hood
width direction
vehicle width
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2019092399A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2020185926A (en
Inventor
中山　学
学 中山
康夫 佐々木
康夫 佐々木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2019092399A priority Critical patent/JP6940550B2/en
Priority to CN202010405280.XA priority patent/CN111942477B/en
Publication of JP2020185926A publication Critical patent/JP2020185926A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6940550B2 publication Critical patent/JP6940550B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Description

本発明は、自動車のフード支持構造に関する。 The present invention relates to an automobile hood support structure.

従来、閉じているフード（リッド）に上からの力が作用したときに、外部リッドの側部縁領域を外方に押し出すことができるように、補強ゾーンを止め手段で支持したリッド配置構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a lid arrangement structure in which a reinforcing zone is supported by a stopping means is provided so that the side edge region of the outer lid can be pushed outward when a force from above is applied to the closed hood (lid). It is known (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載されたリッド配置構造のフード（リッド２）は、内部側に設けた内部リッド（４）と、内部リッド（４）の外部側に設けた外部リッド（３）と、で形成されている。外部リッド（３）は、側部縁領域（７）の端縁部（９）と、フェンダ（６）の上端部との間に、合わせ面を形成する側部分離部（５）を有している。 The hood (lid 2) having the lid arrangement structure described in Patent Document 1 is formed by an internal lid (4) provided on the internal side and an external lid (3) provided on the external side of the internal lid (4). Has been done. The outer lid (3) has a side separating portion (5) forming a mating surface between the edge portion (9) of the side edge region (7) and the upper end portion of the fender (6). ing.

内部リッド（４）の下端部には、止め手段（１６）を介在して被固定部材（側部支持体１４）上に固定される縦断面視してＬ字状に形成された補強ゾーン（１３）を有している。フェンダ（６）は、フードが閉じているときに、被固定部材によって支えられている。 At the lower end of the internal lid (4), a reinforcing zone (L-shaped) formed in an L shape in a vertical cross-sectional view is fixed on a fixed member (side support 14) via a fixing means (16). 13). The fender (6) is supported by the fixed member when the hood is closed.

特許第３６８９３８８号公報（請求項１、図１参照）Japanese Patent No. 3689388 (see claim 1, FIG. 1)

特許文献１に記載のリッド配置構造の場合は、フード（リッド）に上からの力が作用したときに、フェンダ（６）側に荷重がかからず、力の多くが止め手段（１６）を介在して被固定部材（側部支持体１４）にかかる。このため、被固定部材は、板厚を厚くするなどして補強をする必要があった。この被固定部材の補強に伴い、補強した分だけ車体全体が重くなるという問題点があった。 In the case of the lid arrangement structure described in Patent Document 1, when a force from above acts on the hood (lid), no load is applied to the fender (6) side, and most of the force uses the stopping means (16). Interveningly applied to the fixed member (side support 14). Therefore, the fixed member needs to be reinforced by increasing the plate thickness. With the reinforcement of the fixed member, there is a problem that the entire vehicle body becomes heavier by the amount of reinforcement.

本発明は、前記問題点を解決するために創案されたものであり、被固定部材の軽量化を図ることができる自動車のフード支持構造を提供することを課題とする。 The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an automobile hood support structure capable of reducing the weight of a fixed member.

前記課題を解決するために、本発明に係る自動車のフード支持構造は、車体側部に設けられたフェンダを覆うように車体に対して開閉自在に取り付けられるフードがクッション部材を介して支持される自動車のフード支持構造であって、前記フェンダの上端部には、車幅方向内側に折り曲げて形成されたフェンダ取付部を有し、前記クッション部材の近傍の前記フェンダ取付部には、車幅方向に延びるビードが形成され、前記クッション部材は、前記フェンダに固定されるフェンダブラケットのクッション部材設置部と、前記フェンダの上端部を折り曲げて形成された上部フランジ部と、によって支持され、前記クッション部材は、車幅方向外側に向かって下降する勾配を成すような斜面部が設けられると共に、前記斜面部の下には、窪みが形成されており、前記フードを閉じたときに、前記フードの下端部は、下降して前記クッション部材を介在して前記クッション部材設置部と前記上部フランジ部とに前記フードからの荷重がかかると共に、前記上部フランジ部の外側端部から斜め外側下方向に傾斜した傾斜部を覆い、前記フードを閉じたときに、前記上部フランジ部の方が前記クッション部材設置部よりも高い位置に配置されていることを特徴とする。
In order to solve the above problems, in the hood support structure of an automobile according to the present invention, a hood that is openably and closably attached to the vehicle body so as to cover a fender provided on the side of the vehicle body is supported via a cushion member. A hood support structure for an automobile, the upper end of the fender has a fender mounting portion formed by bending inward in the vehicle width direction, and the fender mounting portion in the vicinity of the cushion member has a vehicle width direction. A bead extending to the fender is formed, and the cushion member is supported by a cushion member installation portion of a fender bracket fixed to the fender and an upper flange portion formed by bending the upper end portion of the fender, and the cushion member is supported. Is provided with a slope portion that forms a slope that descends toward the outside in the vehicle width direction, and a recess is formed under the slope portion. When the hood is closed, the lower end of the hood is formed. The portion descends and the load from the hood is applied to the cushion member installation portion and the upper flange portion via the cushion member, and the portion is inclined diagonally outward and downward from the outer end portion of the upper flange portion. When the inclined portion is covered and the hood is closed, the upper flange portion is arranged at a higher position than the cushion member installation portion.

本発明は、被固定部材の軽量化を図ることができる自動車のフード支持構造を提供することができる。 The present invention can provide an automobile hood support structure capable of reducing the weight of the fixed member.

本発明の実施形態に係る自動車のフード支持構造を示す要部概略斜視図である。It is a schematic perspective view of the main part which shows the hood support structure of the automobile which concerns on embodiment of this invention. クッション部材の設置状態を示す要部拡大概略斜視図である。It is an enlarged schematic perspective view of the main part which shows the installation state of a cushion member. クッション部材の設置状態を示す要部拡大概略斜視図である。It is an enlarged schematic perspective view of the main part which shows the installation state of a cushion member. クッション部材の設置状態を示す要部拡大概略斜視図である。It is an enlarged schematic perspective view of the main part which shows the installation state of a cushion member. 図１のＶ−Ｖ拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along the line VV of FIG. 図１のＶＩ−ＶＩ拡大断面図である。FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG.

図１〜図６を参照して、本発明の実施形態に係る自動車のフード支持構造（以下、適宜「フード支持構造１」という。）を説明する。
なお、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、「鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向を「左」、「右」として説明する。なお、参照する図５は、フード３を閉じた状態を示し、説明の便宜上、クッション部材５を拡大して示し、フード３における湾曲の程度を縮小して模式的に示し、隙間Ｓ１，Ｓ２は誇張して示す。 The hood support structure of the automobile according to the embodiment of the present invention (hereinafter, appropriately referred to as “hood support structure 1”) will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
The traveling direction of the vehicle will be described as "front", the backward direction will be described as "rear", the vertically upper side will be described as "up", the vertically lower side will be described as "down", and the vehicle width direction will be described as "left" and "right". Note that FIG. 5 with reference shows a state in which the hood 3 is closed, and for convenience of explanation, the cushion member 5 is shown in an enlarged manner, the degree of curvature in the hood 3 is reduced and shown schematically, and the gaps S1 and S2 are shown. Exaggerated.

＜自動車＞
自動車（図示省略）は、図５に示すように、フェンダ２と、フード３と、を有しているものであればよく、種類、形式等は特に限定されない。自動車は、左右対称な形状をしており、以下、車体左側を主に説明し、車体右側の説明は適宜省略する。 <Car>
As shown in FIG. 5, the automobile (not shown) may have a fender 2 and a hood 3, and the type, type, and the like are not particularly limited. The automobile has a symmetrical shape, and the description on the left side of the vehicle body will be mainly described below, and the description on the right side of the vehicle body will be omitted as appropriate.

＜フード支持構造＞
図１に示すように、フード支持構造１は、フード３（図４参照）と、フード３を支えるクッション部材５と、クッション部材５が固定されたフェンダブラケット４（被固定部材）と、フェンダブラケット４の車幅方向外側に配置されたフェンダ２と、を備えている。 <Food support structure>
As shown in FIG. 1, the hood support structure 1 includes a hood 3 (see FIG. 4), a cushion member 5 that supports the hood 3, a fender bracket 4 (fixed member) to which the cushion member 5 is fixed, and a fender bracket. It is provided with a fender 2 arranged outside in the vehicle width direction of No. 4.

＜フェンダ＞
フェンダ２は、車輪の泥よけを覆う部材である。フェンダ２は、車体の左右側部に設けられている。フェンダ２の部位等は、特に限定されない。フェンダ２の上部には、車幅方向内側に延びる上部フランジ部２１及びフェンダ取付部２２と、上部フランジ部２１及びフェンダ取付部２２の外側端部から斜め外側下方向に傾斜した傾斜部２３と、が形成されている。 <Fender>
The fender 2 is a member that covers the mudguard of the wheel. Fenders 2 are provided on the left and right sides of the vehicle body. The portion of the fender 2 and the like is not particularly limited. On the upper part of the fender 2, an upper flange portion 21 and a fender mounting portion 22 extending inward in the vehicle width direction, and an inclined portion 23 inclined diagonally outward and downward from the outer end portions of the upper flange portion 21 and the fender mounting portion 22. Is formed.

図１に示すように、上部フランジ部２１は、フェンダ２の外側上端から車幅方向内側へ向かうように水平方向へ折り曲げて形成された縁部である（図５参照）。上部フランジ部２１は、傾斜部２３の後側上端からフェンダ取付部２２に亘って車体前後方向に帯状に延びている。図５に示すように、上部フランジ部２１は、フェンダブラケット４にクッション部材５が設置されるクッション部材設置部４１よりも、高さＨ１高い位置に配置されている。その上部フランジ部２１の上側には、クッション部材５の突出部５１が載設されている。 As shown in FIG. 1, the upper flange portion 21 is an edge portion formed by bending horizontally from the outer upper end of the fender 2 toward the inside in the vehicle width direction (see FIG. 5). The upper flange portion 21 extends in a band shape in the front-rear direction of the vehicle body from the rear upper end of the inclined portion 23 to the fender mounting portion 22. As shown in FIG. 5, the upper flange portion 21 is arranged at a height H1 higher than the cushion member installation portion 41 in which the cushion member 5 is installed on the fender bracket 4. A protruding portion 51 of the cushion member 5 is mounted on the upper side of the upper flange portion 21.

図２に示すように、フェンダ取付部２２は、フェンダ２の外側上端から車幅方向内側に庇状に張り出すように形成された略長方形の突出片である。フェンダ取付部２２は、フェンダ２の上端部から車幅方向内側に水平に折り曲げて形成されている。フェンダ取付部２２には、ビード２２ａと、段差部２２ｂと、稜線２２ｃと、固定具設置孔２２ｄと、ランプユニット設置部２２ｅと、が形成されている。 As shown in FIG. 2, the fender mounting portion 22 is a substantially rectangular projecting piece formed so as to project inward in the vehicle width direction from the outer upper end of the fender 2. The fender mounting portion 22 is formed by being horizontally bent inward in the vehicle width direction from the upper end portion of the fender 2. The fender mounting portion 22 is formed with a bead 22a, a step portion 22b, a ridge line 22c, a fixture installation hole 22d, and a lamp unit installation portion 22e.

ビード２２ａは、クッション部材５の近傍（クッション部材５側の端部）のフェンダ取付部２２に、側面視して上方向に円弧状に膨らんで形成されて車幅方向に延びる補強部である（図３参照）。ビード２２ａは、上フランジ２１と段差部２２ｂとの間から車幅方向内側に延設されて、上フランジ２１と段差部２２ｂとを上方向からの荷重で撓まないように支える機能がある。ビード２２ａは、フェンダ取付部２２のクッション部材５側後端に形成されて、クッション部材５の近傍に配置されている。図３及び図４に示すように、ビード２２ａには、左端部（車幅方向外側端部）寄りの位置から右端（車幅方向内端）に亘って、ビード２２ａの長手方向に沿って切欠部２２ｆが切欠形成されている。 The bead 22a is a reinforcing portion formed in the fender mounting portion 22 in the vicinity of the cushion member 5 (the end on the cushion member 5 side) so as to bulge upward in an arc shape when viewed from the side and extend in the vehicle width direction (the bead 22a). (See FIG. 3). The bead 22a extends inward in the vehicle width direction from between the upper flange 21 and the step portion 22b, and has a function of supporting the upper flange 21 and the step portion 22b so as not to be bent by a load from the upper direction. The bead 22a is formed at the rear end of the fender mounting portion 22 on the cushion member 5 side and is arranged in the vicinity of the cushion member 5. As shown in FIGS. 3 and 4, the bead 22a is notched along the longitudinal direction of the bead 22a from a position closer to the left end (outer end in the vehicle width direction) to the right end (inner end in the vehicle width direction). The portion 22f is notched.

図２及び図３に示すように、段差部２２ｂは、水平なフェンダ取付部２２の基端部から一段下がって段差状に形成された補強部である。段差部２２ｂは、上部フランジ部２１と同様、フェンダ２の外側上端から車幅方向内側へ向かうように水平方向へ折り曲げて形成されてフランジの機能を有している。段差部２２ｂは、上部フランジ部２１からビード２２ｂを介在して車体前方向に連続して帯状に延びる水平な面から成る。
稜線２２ｃは、段差部２２ｂを段差状に折曲形成したことによって、前後方向に線状に形成された補強部である。 As shown in FIGS. 2 and 3, the stepped portion 22b is a reinforcing portion formed in a stepped shape one step lower than the base end portion of the horizontal fender mounting portion 22. Like the upper flange portion 21, the step portion 22b is formed by being bent in the horizontal direction from the outer upper end of the fender 2 toward the inside in the vehicle width direction, and has a flange function. The step portion 22b is composed of a horizontal surface extending continuously in a band shape from the upper flange portion 21 in the front direction of the vehicle body via the bead 22b.
The ridge line 22c is a reinforcing portion formed linearly in the front-rear direction by bending the stepped portion 22b into a stepped shape.

固定具設置孔２２ｄ（図６参照）は、固定具Ｂが挿設される貫通孔から成る。固定具設置孔２２ｄは、ビード２２ａ及び稜線２２ｃの近傍に形成されている。このため、固定具設置孔２２ｄは、フェンダ取付部２２において、ビード２２ａ及び稜線２２ｃによって補強された箇所に形成されている。
ランプユニット設置部２２ｅは、ランプユニット（図示省略）のランプブラケット６が載設される設置箇所である。 The fixture installation hole 22d (see FIG. 6) comprises a through hole into which the fixture B is inserted. The fixture installation hole 22d is formed in the vicinity of the bead 22a and the ridge line 22c. Therefore, the fixture installation hole 22d is formed in the fender mounting portion 22 at a position reinforced by the bead 22a and the ridge line 22c.
The lamp unit installation unit 22e is an installation location where the lamp bracket 6 of the lamp unit (not shown) is mounted.

図１及び図３に示すように、傾斜部２３は、上部フランジ部２１及びフェンダ取付部２２から下方向に斜め外側に傾斜して形成された傾斜面である。図５に示すように、傾斜部２３は、フェンダ２の車幅方向内側上端部に形成された第１傾斜部２３ａと、第１傾斜部２３ａの下側に連続形成されて、第１傾斜部２３ａよりも傾斜角度が小さい第２傾斜部２３ｂと、から成る。 As shown in FIGS. 1 and 3, the inclined portion 23 is an inclined surface formed so as to be inclined obliquely outward from the upper flange portion 21 and the fender mounting portion 22. As shown in FIG. 5, the inclined portion 23 is continuously formed on the lower side of the first inclined portion 23a formed at the inner upper end portion of the fender 2 in the vehicle width direction and the first inclined portion 23a. It is composed of a second inclined portion 23b having an inclination angle smaller than that of 23a.

第１傾斜部２３ａは、上部フランジ部２１の車幅方向外端からサイド部３１に略沿って、斜め下方向外側に急勾配に形成されている。第１傾斜部２３ａは、フード３を閉めたとき、サイド部３１の下端部の車幅方向内方の位置に配置されて、サイド部３１によって隠れる位置に配置されている。なお、第１傾斜部２３ａは、垂直に形成されていてもよい。 The first inclined portion 23a is formed with a steep slope from the outer end in the vehicle width direction of the upper flange portion 21 substantially along the side portion 31 to the outside in the diagonally downward direction. The first inclined portion 23a is arranged at a position inward in the vehicle width direction of the lower end portion of the side portion 31 when the hood 3 is closed, and is arranged at a position hidden by the side portion 31. The first inclined portion 23a may be formed vertically.

第２傾斜部２３ｂは、第１傾斜部２３ａの下端から斜め下方向外側に、第１傾斜部２３ａよりも緩い勾配に形成されて、サイド部３１の下端よりも車幅方向外側まで延びている。このため、第２傾斜部２３ｂは、フード３に下方向に大きな荷重が負荷されて下降した場合に、サイド部３１の下端が当接した下方向に摺動するように配置されている。 The second inclined portion 23b is formed diagonally downwardly outward from the lower end of the first inclined portion 23a with a slope gentler than that of the first inclined portion 23a, and extends outward in the vehicle width direction from the lower end of the side portion 31. .. Therefore, the second inclined portion 23b is arranged so as to slide downward with the lower end of the side portion 31 in contact with the hood 3 when a large load is applied downward to the hood 3 and the hood 3 is lowered.

なお、傾斜部２３は、第１傾斜部２３ａと第２傾斜部２３ｂとの２つの傾斜部分から成るものに限定されるものではなく、１つの傾斜面から成るものであってもよい。 The inclined portion 23 is not limited to the one including two inclined portions of the first inclined portion 23a and the second inclined portion 23b, and may be formed by one inclined surface.

図６に示すように、固定具Ｂは、フェンダ２をフェンダブラケット４に固定する部材である。固定具Ｂは、ボルト、ナットから成る。固定具Ｂは、フェンダ取付部２２のビード２２ａ側の近接端部に設けられている。 As shown in FIG. 6, the fixture B is a member that fixes the fender 2 to the fender bracket 4. Fixture B is composed of bolts and nuts. The fixture B is provided at a close end portion of the fender mounting portion 22 on the bead 22a side.

＜フード＞
「フード」は、一般に、エンジンルームまたはトランランクルームの開口部を覆う部材を意味する。図５に示すように、フード３は、車体外側のサイド部３１が下方に向けて湾曲して形成されている。フード３の車幅方向下端部は、フェンダ２の上端部を上側から囲み込むように配置されている。フード３は、インナ部材３ａと、アウタ部材３ｂと、から主に構成されている。フード３は、基端部に設けられたフードヒンジ（図示省略）によって、車体に開閉自在に取り付けられている。フード３は、閉じたときに、サイド部３１がフェンダ２の上部に位置するように見切り部８を設けて車体に配設されている。 <Food>
"Hood" generally means a member that covers an opening in an engine room or trans-rank room. As shown in FIG. 5, the hood 3 is formed so that the side portion 31 on the outer side of the vehicle body is curved downward. The lower end of the hood 3 in the vehicle width direction is arranged so as to surround the upper end of the fender 2 from above. The hood 3 is mainly composed of an inner member 3a and an outer member 3b. The hood 3 is attached to the vehicle body so as to be openable and closable by a hood hinge (not shown) provided at the base end portion. The hood 3 is arranged on the vehicle body by providing a parting portion 8 so that the side portion 31 is located above the fender 2 when closed.

インナ部材３ａは、フード３の車内側の面を形成するパネル部材である。インナ部材３ａの下端部は、フード３を閉じたときに、クッション部材５及び第１傾斜部２３ａの車幅方向外側を覆うように配置されている。
アウタ部材３ｂは、フード３の車外側の面を形成するパネル部材である。 The inner member 3a is a panel member that forms an inner surface of the hood 3. The lower end portion of the inner member 3a is arranged so as to cover the outside of the cushion member 5 and the first inclined portion 23a in the vehicle width direction when the hood 3 is closed.
The outer member 3b is a panel member that forms an outer surface of the hood 3.

見切り部８は、フェンダ２の傾斜部２３と、サイド部３１の下端部との間に設けられた隙間Ｓ１（見切り幅）である。見切り部８は、車体の前後方向に沿って形成されている。見切り幅は、見切り部８における隙間Ｓ１の幅であり、サイド部３１が下方に向けて湾曲しているため、略上下方向の長さを意味する（図１参照）。 The parting portion 8 is a gap S1 (parting width) provided between the inclined portion 23 of the fender 2 and the lower end portion of the side portion 31. The parting portion 8 is formed along the front-rear direction of the vehicle body. The parting width is the width of the gap S1 in the parting portion 8, and since the side portion 31 is curved downward, it means a substantially vertical length (see FIG. 1).

＜フレーム部材＞
フレーム部材（図示省略）は、フェンダブラケット４が固定されている車体フレームである。フレーム部材（図示省略）は、フェンダ２よりも高い剛性を有する中空構造を有する部材から成る。フレーム部材（図示省略）は、例えば、フェンダブラケット４の下方に配置されて、車体の前後方向に沿って配設されたアッパメンバである。なお、フレーム部材（図示省略）の形状や部位等は、特に限定されない。 <Frame member>
The frame member (not shown) is a vehicle body frame to which the fender bracket 4 is fixed. The frame member (not shown) is composed of a member having a hollow structure having higher rigidity than the fender 2. The frame member (not shown) is, for example, an upper member arranged below the fender bracket 4 and arranged along the front-rear direction of the vehicle body. The shape and portion of the frame member (not shown) are not particularly limited.

＜フェンダブラケット＞
図６に示すように、フェンダブラケット４（被固定部材）は、フェンダ２のフェンダ取付部２２を、フレーム部材（図示省略）に連結するためのブラケット部材である。フェンダブラケット４は、フェンダ２よりも高い剛性を有する部材によって、正面視して略Ｌ字状に折曲形成されている（図２参照）。 <Fender bracket>
As shown in FIG. 6, the fender bracket 4 (fixed member) is a bracket member for connecting the fender mounting portion 22 of the fender 2 to the frame member (not shown). The fender bracket 4 is bent into a substantially L shape when viewed from the front by a member having a higher rigidity than the fender 2 (see FIG. 2).

図４に示すように、フェンダブラケット４は、上下方向に延びて配設されている。フェンダブラケット４の上部には、車幅方向外側へ向かうように、水平方向へ折れ曲がった形状を成したクッション部材設置部４１及びフェンダ固定部４２が形成されている。フェンダブラケット４の下部は、フレーム部材（図示省略）に接合されている。フェンダブラケット４の側部には、重量を軽量化するための軽量孔４３が形成されている。 As shown in FIG. 4, the fender bracket 4 is arranged so as to extend in the vertical direction. A cushion member installation portion 41 and a fender fixing portion 42 having a shape bent in the horizontal direction are formed on the upper portion of the fender bracket 4 so as to face outward in the vehicle width direction. The lower part of the fender bracket 4 is joined to a frame member (not shown). A lightweight hole 43 for reducing the weight is formed on the side portion of the fender bracket 4.

図４及び図６に示すように、クッション部材設置部４１及びフェンダ固定部４２は、車体前後方向に略水平に延びて形成されている。図５に示すように、クッション部材設置部４１には、クッション部材５の係合部５３に係合される車幅方向外側の端部４１ａと、クッション部材５の係止用クリップ５２ａが固定されるクッション部材固定孔４１ｂと、が形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 6, the cushion member installation portion 41 and the fender fixing portion 42 are formed so as to extend substantially horizontally in the front-rear direction of the vehicle body. As shown in FIG. 5, the cushion member installation portion 41 is fixed to the end portion 41a on the outer side in the vehicle width direction to be engaged with the engaging portion 53 of the cushion member 5 and the locking clip 52a of the cushion member 5. Cushion member fixing holes 41b and the like are formed.

図６に示すように、フェンダ固定部４２は、クッション部材設置部４１の前側に連続形成された平坦な箇所である。フェンダ固定部４２には、固定具Ｂを取り付けるための固定具設置孔４２ａが形成されている。フェンダ固定部４２上には、固定具Ｂによってフェンダ取付部２２が固定されている。図４に示すように、フェンダ固定部４２の前側の車幅方向内側端部は、フェンダ固定部４２を支持する横断面視してＬ字状に折り曲げて形成された支柱部４４が形成されて補強されている。 As shown in FIG. 6, the fender fixing portion 42 is a flat portion continuously formed on the front side of the cushion member installation portion 41. The fender fixing portion 42 is formed with a fixing tool installation hole 42a for attaching the fixing tool B. The fender mounting portion 22 is fixed on the fender fixing portion 42 by the fixture B. As shown in FIG. 4, the front side inner end portion of the fender fixing portion 42 in the vehicle width direction is formed with a strut portion 44 formed by bending the fender fixing portion 42 into an L shape in a cross-sectional view to support the fender fixing portion 42. It is reinforced.

フェンダブラケット４は、図６に示すように、車体高さ方向において、クッション部材５が固定されるクッション部材設置部４１の高さよりも、フェンダ取付部２２が固定されるフェンダ固定部４２の高さの方が、高さＨ２だけ高くなっている。 As shown in FIG. 6, the fender bracket 4 has a height of the fender fixing portion 42 to which the fender mounting portion 22 is fixed rather than the height of the cushion member installing portion 41 to which the cushion member 5 is fixed in the vehicle body height direction. Is higher by the height H2.

＜クッション部材＞
図５に示すように、クッション部材５は、フード３が下降して当接したときの衝撃を緩和するための部材である。クッション部材５は、フェンダブラケット４のクッション部材設置部４１上に固定されている。クッション部材５は、車幅方向外側端部に形成された突出部５１及び窪み５６と、下部に形成された車幅方向内側下面５２、係合部５３及び係止用クリップ５２ａと、上部に形成された斜面部５４と、前後側面に形成された凹部５５（図２参照）と、を有している。クッション部材５は、フード３の質量等を考慮して、所定の弾性及び撓み性を有するゴム部材等を適宜採用する。 <Cushion member>
As shown in FIG. 5, the cushion member 5 is a member for alleviating the impact when the hood 3 descends and comes into contact with the hood 3. The cushion member 5 is fixed on the cushion member installation portion 41 of the fender bracket 4. The cushion member 5 is formed on the upper portion of the protrusion 51 and the recess 56 formed at the outer end portion in the vehicle width direction, the inner lower surface 52 in the vehicle width direction formed at the lower portion, the engaging portion 53, and the locking clip 52a. It has a slope portion 54 formed therein and recesses 55 (see FIG. 2) formed on front and rear side surfaces. As the cushion member 5, a rubber member or the like having predetermined elasticity and flexibility is appropriately adopted in consideration of the mass or the like of the hood 3.

図５に示すように、突出部５１は、クッション部材５の下部（基部）の車幅方向外側端部からフェンダ２（サイド部３１）側に突出して形成されている。図３に示すように、突出部５１は、係合部５３付近から上部フランジ部２１上に突出して配置された略板状の突出片から成る。このため、クッション部材５は、フード３を閉めた際に生じるクッション部材５への荷重Ｆが斜面部５４にかかった場合に、その荷重Ｆが突出部５１を介在してフェンダ２の上部フランジ部２１にかかるように形成されている。
突出部５１と斜面部５４との間には、正面視して略半円形状の窪み５６が形成されて変形し易くなっている。 As shown in FIG. 5, the projecting portion 51 is formed so as to project from the outer end portion of the lower portion (base portion) of the cushion member 5 in the vehicle width direction toward the fender 2 (side portion 31). As shown in FIG. 3, the projecting portion 51 is composed of a substantially plate-shaped projecting piece arranged so as to project from the vicinity of the engaging portion 53 onto the upper flange portion 21. Therefore, when the load F on the cushion member 5 generated when the hood 3 is closed is applied to the slope portion 54, the cushion member 5 has the load F interposed below the protruding portion 51 and the upper flange portion of the fender 2. It is formed so as to cover 21.
A substantially semicircular recess 56 is formed between the projecting portion 51 and the slope portion 54 when viewed from the front, and is easily deformed.

車幅方向内側下面５２は、フェンダブラケット４において、フェンダブラケット４上に載設される水平な箇所である。車幅方向内側下面５２には、フェンダブラケット４に固定する固定部である係止用クリップ５２ａと、車幅方向外側の端部４１ａが係合する係合部５３と、が下方に突出形成されている。 The inner lower surface 52 in the vehicle width direction is a horizontal portion of the fender bracket 4 mounted on the fender bracket 4. On the inner lower surface 52 in the vehicle width direction, a locking clip 52a which is a fixing portion fixed to the fender bracket 4 and an engaging portion 53 with which the outer end portion 41a in the vehicle width direction engages are formed so as to project downward. ing.

係止用クリップ５２ａは、フェンダブラケット４に形成されたクッション部材固定孔４１ｂに嵌め込むことによって、フェンダブラケット４を固定する有底円筒状の爪付弾性係止突起から成る。 The locking clip 52a is composed of a bottomed cylindrical elastic locking projection with a claw that fixes the fender bracket 4 by fitting it into the cushion member fixing hole 41b formed in the fender bracket 4.

係合部５３は、突出部５１の基端部と、車幅方向内側下面５２との境界を仕切るように、車幅前後方向に沿ってリブ状に突出して形成されている（図２及び図３参照）。係合部５３は、車幅方向内側の縦壁面がフェンダブラケット４の車幅方向外側の端部４１ａに当接するように、端部４１ａに沿って前後方向に延設された凸部から成る。このため、係合部５３は、フード３を閉めた際に生じるクッション部材５への荷重Ｆを係合部５３で受けることができるので、クッション部材５が車幅方向内側へずれるのを抑制する機能を備えている。 The engaging portion 53 is formed to project in a rib shape along the front-rear direction of the vehicle width so as to partition the boundary between the base end portion of the protruding portion 51 and the inner lower surface 52 in the vehicle width direction (FIGS. 2 and FIG. 3). The engaging portion 53 is composed of a convex portion extending in the front-rear direction along the end portion 41a so that the vertical wall surface on the inner side in the vehicle width direction abuts on the outer end portion 41a in the vehicle width direction of the fender bracket 4. Therefore, the engaging portion 53 can receive the load F on the cushion member 5 generated when the hood 3 is closed by the engaging portion 53, so that the cushion member 5 is prevented from shifting inward in the vehicle width direction. It has a function.

図５に示すように、斜面部５４は、正面視して略山状（略三角形）に形成されたクッション部材５の上部の車幅方向外側に下降する勾配を成すように形成された斜面から成る。斜面部５４は、係止用クリップ５２ａよりも、車幅方向外側部分に配置されている係合部５３、突出部５１及び窪み５６の上部に配設されている。フード３を閉じた場合、斜面部５４と、インナ部材３ａとの間には、所定の隙間Ｓ２（例えば、１ｍｍ程度）が設けられる。フード３は、その隙間Ｓ２があることによって、フード３の高さのバラツキの調整を容易に行うことを可能にしている。 As shown in FIG. 5, the slope portion 54 is formed from a slope formed so as to form a slope that descends outward in the vehicle width direction at the upper portion of the cushion member 5 formed in a substantially mountain shape (substantially triangular shape) when viewed from the front. Become. The slope portion 54 is arranged above the engaging portion 53, the protruding portion 51, and the recess 56 arranged on the outer side portion in the vehicle width direction with respect to the locking clip 52a. When the hood 3 is closed, a predetermined gap S2 (for example, about 1 mm) is provided between the slope portion 54 and the inner member 3a. The hood 3 has a gap S2 that makes it possible to easily adjust the height variation of the hood 3.

なお、本実施形態においては、組付性の簡素化等を目的として隙間Ｓ２を設けて構成したが、これに限定されるものではなく、フード３を閉めた状態で隙間Ｓ２を設けずに、斜面部５４をサイド部３１に当接させてもよい。この場合には、クッション部材５の高さを調整するために、不図示のシム等をクッション部材５の車幅方向内側下面５２に挿入して高さ調整機構を設けることもできる。 In the present embodiment, the gap S2 is provided for the purpose of simplifying the assembling property, but the present invention is not limited to this, and the gap S2 is not provided with the hood 3 closed. The slope portion 54 may be brought into contact with the side portion 31. In this case, in order to adjust the height of the cushion member 5, a shim or the like (not shown) may be inserted into the inner lower surface 52 of the cushion member 5 in the vehicle width direction to provide a height adjusting mechanism.

図２または図３に示すように、凹部５５は、クッション部材５の前後の側面中央部にそれぞれ形成された所定の深さを有する正面視して三角形の凹みから成る。凹部５５は、フード３（図５参照）の質量やサイド部３１の湾曲深さ等を考慮して、凹部５５の形状や、深さを適宜調整することで、クッション部材５の撓み量や変形量を適正に設定することができる機能を有している。 As shown in FIG. 2 or 3, the recess 55 is formed of a triangular recess having a predetermined depth formed in the center of the front and rear sides of the cushion member 5 when viewed from the front. The recess 55 is deformed and deformed by appropriately adjusting the shape and depth of the recess 55 in consideration of the mass of the hood 3 (see FIG. 5), the bending depth of the side portion 31, and the like. It has a function that allows the amount to be set appropriately.

≪フード支持構造の作用≫
次に、図１〜図６を参照しながら本発明の実施形態に係るフード支持構造１の作用を説明する。 ≪Action of hood support structure≫
Next, the operation of the hood support structure 1 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.

図５に示すように、本発明の実施形態に係るフード３は、サイド部３１が下方に向けて湾曲して形成されているため、フード３を閉めた際や、フード３に下方向の荷重がかかった際に、サイド部３１が車幅方向内側に撓もうとする負荷が生じる。 As shown in FIG. 5, in the hood 3 according to the embodiment of the present invention, since the side portion 31 is formed to be curved downward, a downward load is applied to the hood 3 when the hood 3 is closed. When this is applied, a load is generated in which the side portion 31 tends to bend inward in the vehicle width direction.

本発明の実施形態に係る自動車のフード支持構造１は、その際に生じる負荷をゴム製のクッション部材５の斜面部５４によって受け止める。クッション部材５は、斜面部５４の下側に窪み５６が形成されていることで、下方向への変形を阻害し難い形状に形成されている。このため、クッション部材５は、斜面部５４によって柔軟に受け止めることができ、サイド部３１が内側へ撓むことを規制する。斜面部５４にかかった荷重Ｆは、クッション部材５を介在してフェンダブラケット４のクッション部材設置部４１にかかる。 The automobile hood support structure 1 according to the embodiment of the present invention receives the load generated at that time by the slope portion 54 of the rubber cushion member 5. The cushion member 5 is formed in a shape that does not easily hinder downward deformation because the recess 56 is formed on the lower side of the slope portion 54. Therefore, the cushion member 5 can be flexibly received by the slope portion 54, and the side portion 31 is restricted from bending inward. The load F applied to the slope portion 54 is applied to the cushion member installation portion 41 of the fender bracket 4 via the cushion member 5.

斜面部５４の真下には、車幅方向内側下面５２よりも、高い位置に突出部５１が形成されている。このため、斜面部５４にかかった荷重Ｆは、斜面部５４、上部フランジ部２１を介在してフェンダ２にも伝達されて受け止められる。 A protrusion 51 is formed directly below the slope 54 at a position higher than the inner lower surface 52 in the vehicle width direction. Therefore, the load F applied to the slope portion 54 is transmitted to and received by the fender 2 via the slope portion 54 and the upper flange portion 21.

フェンダ２の上端部は、車幅方向に延びるビード２２ａと、ビード２２ａに直交して配置された稜線２２ｃ及び段差部２２ｂと、を有するフェンダ取付部２２が、クッション部材５の近傍に隣接して形成されて、補強されている（図２及び図３参照）。このため、フード３からクッション部材５にかかった荷重Ｆを、フェンダ２でしっかりと受け止めることができる。 At the upper end of the fender 2, a fender mounting portion 22 having a bead 22a extending in the vehicle width direction and a ridge line 22c and a step portion 22b arranged orthogonal to the bead 22a is adjacent to the vicinity of the cushion member 5. It is formed and reinforced (see FIGS. 2 and 3). Therefore, the load F applied from the hood 3 to the cushion member 5 can be firmly received by the fender 2.

このように、本発明の実施形態に係る自動車のフード支持構造１は、フード３と、フード３を支えるクッション部材５と、クッション部材５が固定されたフェンダブラケット４（被固定部材）と、フェンダブラケット４の車幅方向外側に配置されたフェンダ２と、を備え、フェンダ２の上端部には、車幅方向内側に折り曲げて形成されたフェンダ取付部２２を有し、クッション部材５の近傍のフェンダ取付部２２には、車幅方向に延びるビード２２ａが形成されている。 As described above, the automobile hood support structure 1 according to the embodiment of the present invention includes the hood 3, the cushion member 5 that supports the hood 3, the fender bracket 4 (fixed member) to which the cushion member 5 is fixed, and the fender. A fender 2 arranged on the outside in the vehicle width direction of the bracket 4 is provided, and a fender mounting portion 22 formed by bending inward in the vehicle width direction is provided at the upper end of the fender 2 in the vicinity of the cushion member 5. A bead 22a extending in the vehicle width direction is formed on the fender mounting portion 22.

これにより、フェンダ２の上端部のフェンダ取付部２２は、車幅方向に延びるビード２２ａが形成されて支えられていることで、車幅方向内側に倒れるように曲がるのを抑制することができるため、車幅方向の剛性を向上させることができる。そのビード２２ａは、フード３からクッション部材５にかかった荷重Ｆで、フェンダ２の上部が車幅方向に変形するのを抑制して、フェンダ取付部２２の車幅方向の強度を向上させることができる。このため、フェンダ取付部２２は、フード３からのクッション部材５にかかった荷重Ｆをフェンダ２で効率よく受け止めることができる。その結果、クッション部材５にかかった荷重Ｆがフェンダブラケット４（被固定部材）にかかるのを軽減することができるので、フェンダブラケット４の軽量化を図ることができる。 As a result, the fender mounting portion 22 at the upper end of the fender 2 is supported by forming a bead 22a extending in the vehicle width direction, so that it is possible to prevent the fender mounting portion 22 from bending inward in the vehicle width direction. , The rigidity in the vehicle width direction can be improved. The bead 22a can suppress the deformation of the upper portion of the fender 2 in the vehicle width direction due to the load F applied from the hood 3 to the cushion member 5, and improve the strength of the fender mounting portion 22 in the vehicle width direction. can. Therefore, the fender mounting portion 22 can efficiently receive the load F applied to the cushion member 5 from the hood 3 by the fender 2. As a result, the load F applied to the cushion member 5 can be reduced from being applied to the fender bracket 4 (fixed member), so that the weight of the fender bracket 4 can be reduced.

また、クッション部材５の下部（基部）には、フェンダ２側（車幅方向外側）に突出する突出部５１が形成されている。
これにより、クッション部材５は、車幅端部のスペースに制約のある領域であっても、フード３からクッション部材５への荷重Ｆを、突出部５１を介在してフェンダ２にかかるようにすることができる。このため、突出部５１は、クッション部材５への荷重Ｆをフェンダ２で積極的に受けることができるので、フェンダブラケット４（被固定部材）にかかる荷重を低減させて、フェンダブラケット４の薄型化及び軽量化に寄与することができる。 Further, a protruding portion 51 protruding toward the fender 2 side (outside in the vehicle width direction) is formed in the lower portion (base portion) of the cushion member 5.
As a result, the cushion member 5 allows the load F from the hood 3 to the cushion member 5 to be applied to the fender 2 via the protrusion 51 even in a region where the space at the end of the vehicle width is restricted. be able to. Therefore, since the projecting portion 51 can positively receive the load F on the cushion member 5 by the fender 2, the load applied to the fender bracket 4 (fixed member) is reduced, and the fender bracket 4 is made thinner. And can contribute to weight reduction.

また、フェンダ取付部２２のビード２２ａ側の近接端部には、フェンダ２をフェンダブラケット４（被固定部材）に固定する固定具Ｂが設けられている。
これにより、フェンダ取付部２２のビード２２ａ側の近接端部は、固定具Ｂによって、フェンダ２とフェンダブラケット４とが固定されているので、フェンダ２とフェンダブラケット４との固定箇所の剛性を向上させることができる。つまり、フェンダ取付部２２のビード２２ａ側の近接端部は、ビード２２ａによって車幅方向の剛性が向上されると共に、固定具Ｂでフェンダ２とフェンダブラケット４とを重ねて固定したことで、上下方向の荷重に対する剛性を向上させることができる。 Further, a fixture B for fixing the fender 2 to the fender bracket 4 (fixed member) is provided at a close end portion of the fender mounting portion 22 on the bead 22a side.
As a result, the fender 2 and the fender bracket 4 are fixed to the adjacent end portion of the fender mounting portion 22 on the bead 22a side by the fixture B, so that the rigidity of the fixing portion between the fender 2 and the fender bracket 4 is improved. Can be made to. That is, the adjacent end portion of the fender mounting portion 22 on the bead 22a side is improved in rigidity in the vehicle width direction by the bead 22a, and the fender 2 and the fender bracket 4 are vertically and vertically fixed by the fixture B. The rigidity against a load in the direction can be improved.

また、突出部５１の下部は、フェンダ２の上端部を車幅方向内側に折り曲げて形成された上部フランジ部２１上に配置されている。
これにより、突出部５１は、上部フランジ部２１上に配置されていることによって、突出部５１にかかった荷重を、上部フランジ部２１を介在してフェンダ２に伝えて、フェンダ２で受けるようにすることができる。また、上部フランジ部２１は、フェンダ２の上端部を車幅方向内側に折り曲げて、稜線が形成されていることで、フェンダ２の上端部の剛性を向上させて、曲がり難くすることができる。 Further, the lower portion of the protruding portion 51 is arranged on the upper flange portion 21 formed by bending the upper end portion of the fender 2 inward in the vehicle width direction.
As a result, since the protruding portion 51 is arranged on the upper flange portion 21, the load applied to the protruding portion 51 is transmitted to the fender 2 via the upper flange portion 21 so as to be received by the fender 2. can do. Further, the upper flange portion 21 can be made difficult to bend by improving the rigidity of the upper end portion of the fender 2 by bending the upper end portion of the fender 2 inward in the vehicle width direction to form a ridgeline.

また、上部フランジ部２１は、フェンダブラケット４（被固定部材）にクッション部材５が設置されるクッション部材設置部４１よりも高い位置に配置されている。
これにより、上部フランジ部２１は、クッション部材設置部４１よりも高い位置に配置されていることで、クッション部材５に上方向からの荷重Ｆがかかると、上部フランジ部２１上に設けた突出部５１を介在してフェンダ２に荷重がかかるようにすることができる。 Further, the upper flange portion 21 is arranged at a position higher than the cushion member installation portion 41 in which the cushion member 5 is installed on the fender bracket 4 (fixed member).
As a result, the upper flange portion 21 is arranged at a position higher than the cushion member installation portion 41, so that when a load F from above is applied to the cushion member 5, a protruding portion provided on the upper flange portion 21 A load can be applied to the fender 2 via the 51.

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。 [Modification example]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and modifications can be made within the scope of the technical idea thereof, and the present invention may extend to these modified and modified inventions. Of course.

例えば、本実施形態においては、クッション部材５が固定される被固定部材としてフェンダブラケット４を適用したが、これに限定されるものではない。クッション部材５を固定する部材は、例えば、クッション部材５を車体フレームに固定してもよいし、フェンダブラケット４でなくてもクッション部材５を固定できるブラケットであればよく、フェンダブラケット４とは別個に設けられたブラケットでもよい。 For example, in the present embodiment, the fender bracket 4 is applied as a fixed member to which the cushion member 5 is fixed, but the present invention is not limited to this. The member for fixing the cushion member 5 may be, for example, the cushion member 5 may be fixed to the vehicle body frame, or any bracket that can fix the cushion member 5 may be used instead of the fender bracket 4, and is separate from the fender bracket 4. It may be a bracket provided in.

１ 自動車のフード支持構造
２ フェンダ
３ フード
４ フェンダブラケット（被固定部材）
５ クッション部材
２２ フェンダ取付部
２２ａ ビード
４１ クッション部材設置部
５１ 突出部
Ｂ 固定具 1 Automobile hood support structure 2 Fender 3 Hood 4 Fender bracket (fixed member)
5 Cushion member 22 Fender mounting part 22a Bead 41 Cushion member mounting part 51 Protruding part B Fixture

Claims (3)

車体側部に設けられたフェンダを覆うように車体に対して開閉自在に取り付けられるフードがクッション部材を介して支持される自動車のフード支持構造であって、
前記フェンダの上端部には、車幅方向内側に折り曲げて形成されたフェンダ取付部を有し、
前記クッション部材の近傍の前記フェンダ取付部には、車幅方向に延びるビードが形成され、
前記クッション部材は、前記フェンダに固定されるフェンダブラケットのクッション部材設置部と、前記フェンダの上端部を折り曲げて形成された上部フランジ部と、によって支持され、
前記クッション部材は、車幅方向外側に向かって下降する勾配を成すような斜面部が設けられると共に、前記斜面部の下には、窪みが形成されており、
前記フードを閉じたときに、前記フードの下端部は、下降して前記クッション部材を介在して前記クッション部材設置部と前記上部フランジ部とに前記フードからの荷重がかかると共に、前記上部フランジ部の外側端部から斜め外側下方向に傾斜した傾斜部を覆い、
前記フードを閉じたときに、前記上部フランジ部の方が前記クッション部材設置部よりも高い位置に配置されていること、
を特徴とする自動車のフード支持構造。 It is a hood support structure of an automobile in which a hood that can be opened and closed with respect to the vehicle body is supported via a cushion member so as to cover a fender provided on the side of the vehicle body.
The upper end of the fender has a fender mounting portion formed by bending inward in the vehicle width direction.
A bead extending in the vehicle width direction is formed on the fender mounting portion in the vicinity of the cushion member.
The cushion member is supported by a cushion member installation portion of a fender bracket fixed to the fender and an upper flange portion formed by bending the upper end portion of the fender.
The cushion member is provided with a slope portion that forms a slope that descends toward the outside in the vehicle width direction, and a recess is formed under the slope portion.
When the hood is closed, the lower end portion of the hood descends and a load from the hood is applied to the cushion member installation portion and the upper flange portion via the cushion member, and the upper flange portion Cover the sloping part that slopes diagonally outward and downward from the outer end of the
When the hood is closed, the upper flange portion is arranged at a higher position than the cushion member installation portion.
The hood support structure of the automobile featuring. 前記クッション部材の下部には、前記フェンダ側に突出する突出部が形成されていること、
を特徴とする請求項１に記載の自動車のフード支持構造。 A protruding portion protruding toward the fender is formed in the lower portion of the cushion member.
The automobile hood support structure according to claim 1. 前記フェンダ取付部の前記ビード側の近接端部には、前記フェンダを前記フェンダブラケットに固定する固定具が設けられていること、
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車のフード支持構造。 A fixture for fixing the fender to the fender bracket is provided at a near end of the fender mounting portion on the bead side.
The automobile hood support structure according to claim 1 or 2.
JP2019092399A 2019-05-15 2019-05-15 Car hood support structure Active JP6940550B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019092399A JP6940550B2 (en) 2019-05-15 2019-05-15 Car hood support structure
CN202010405280.XA CN111942477B (en) 2019-05-15 2020-05-13 Engine cover support structure of automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019092399A JP6940550B2 (en) 2019-05-15 2019-05-15 Car hood support structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2020185926A JP2020185926A (en) 2020-11-19
JP6940550B2 true JP6940550B2 (en) 2021-09-29

Family

ID=73221263

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019092399A Active JP6940550B2 (en) 2019-05-15 2019-05-15 Car hood support structure

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6940550B2 (en)
CN (1) CN111942477B (en)

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6039333Y2 (en) * 1980-08-08 1985-11-25 日産自動車株式会社 Hood bumper rubber
JP3357698B2 (en) * 1993-01-18 2002-12-16 マツダ株式会社 Car front body structure
JP3883989B2 (en) * 2003-07-11 2007-02-21 本田技研工業株式会社 Front body structure
JP4455532B2 (en) * 2006-04-27 2010-04-21 本田技研工業株式会社 Body front structure
DE102006061616A1 (en) * 2006-12-27 2008-07-03 Volkswagen Ag Plastic component for motor vehicle, has predetermined breaking point, which is formed by flange shaped protrusion and/or offset of component with contact surface, in potentially impact loaded component section
JP5449285B2 (en) * 2011-09-26 2014-03-19 本田技研工業株式会社 Vehicle front structure and vehicle hinge cover mounting method
JP5951315B2 (en) * 2012-03-27 2016-07-13 ダイハツ工業株式会社 Shock absorption structure at the front of the vehicle
JP6069937B2 (en) * 2012-08-07 2017-02-01 スズキ株式会社 Body front structure
JP6020325B2 (en) * 2013-04-16 2016-11-02 スズキ株式会社 Vehicle front structure
DE102014106051A1 (en) * 2013-05-08 2014-11-13 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Pedestrian protection airbag on the fender
JP6263074B2 (en) * 2014-04-18 2018-01-17 スズキ株式会社 Cushion structure of vehicle hood
JP6511030B2 (en) * 2016-10-20 2019-05-08 本田技研工業株式会社 Hood support structure of car
JP7027791B2 (en) * 2017-10-17 2022-03-02 スズキ株式会社 Vehicle front structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP2020185926A (en) 2020-11-19
CN111942477A (en) 2020-11-17
CN111942477B (en) 2022-12-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4405327B2 (en) Front fender structure
JP5487194B2 (en) Vehicle door
JP2019202745A (en) Vehicle body lower part structure
JP4355958B2 (en) Vehicle door structure
US20090152901A1 (en) Fender protector structure
JP5879938B2 (en) Reinforcement structure for side panels at the rear of the vehicle
JP2012116408A (en) Vehicle body rear part structure
JP6940550B2 (en) Car hood support structure
JP6511030B2 (en) Hood support structure of car
JP6858226B2 (en) Vehicle door
CN110316256B (en) Hinge arm mounting structure for vehicle front hood
CN108569117B (en) Rear door structure for vehicle
JP2004338471A (en) Front car body structure of vehicle
JP6896017B2 (en) Body front structure
JP6220801B2 (en) Motorcycle
JP4154698B2 (en) Rear side structure of vehicle
JP6715881B2 (en) Rear body structure
JP2021008242A (en) Vehicle body rear part structure
CN213323376U (en) Floor tunnel structure of vehicle body
JP5028141B2 (en) Step garnish mounting structure
JP5155932B2 (en) Body superstructure
CN208498221U (en) A kind of automobile suspension rack structure
JP2009012574A (en) Rear structure of car body
JP2007091161A (en) Vehicle body rear part structure
JP2017121873A (en) Luggage door structure for vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200124

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210202

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210405

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210511

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210705

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20210810

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20210902

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6940550

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150