JP2010173622A

JP2010173622A - Hood structure of vehicle

Info

Publication number: JP2010173622A
Application number: JP2009022034A
Authority: JP
Inventors: 信哉 ▲徳▼増; Shinya Tokumasu; Kenji Yui; 健二油井; Torataka Nagahama; 寅孝長濱
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2009-02-02
Filing date: 2009-02-02
Publication date: 2010-08-12
Anticipated expiration: 2029-02-02
Also published as: JP5041176B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hood structure of a vehicle capable of holding rigidity for an input when opening and sing a hood, and capable of sufficiently absorbing a shock without hindering the deformation of a hood outer panel when an object collides. <P>SOLUTION: A hood inner panel 3 has a swelling part 31 arranged in the vicinity of its front edge and swelling to a vehicle lower part, a recessed part 34 formed at an upper surface of a bottom wall 31a of the swelling part, and a hood lock reinforce 4 joined from the vehicle upper side in the recessed part and supporting a striker 12 while reinforcing the recessed part. The recessed part is formed so as to continue with a rear wall 31c of the swelling part by extending up to a rear edge 31b of the bottom wall of the swelling part, and a bottom surface of the recessed part has a bead 36 projecting to the vehicle upper side by extending toward the vehicle front side from the rear wall. The hood lock reinforce has a recessed step height part 43 and recessed parts 44 and 45 so as to surround the periphery of the bead in a state of being joined to the recessed part, and these parts are joined to the bottom surface in the recessed part. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は車両のフード構造に関する。 The present invention relates to a vehicle hood structure.

従来、自動車等の車両のフードは、フードアウタパネルとフードインナパネルとからなり、このフードインナパネルの前縁部側には、フードを車両本体側にロックするためのフードストライカが設けられている。フードインナパネルのストライカ取付け部には、同ストライカ取付け部を補強するフードロックリンフォースが設けられ、フードロックリンフォースの上方には、フードアウタパネルの張り剛性を保って形状を維持するためのアッパーリンフォースが設けられている。そして、フードロックリンフォースとアッパーリンフォースの車両前後方向端部同士を連結して閉断面構造を形成することで、フード開閉時に作用する入力に対してフード構造の剛性を強化しているものが知られている。（例えば、特許文献１参照）。上記フードロックリンフォースおよびアッパーリンフォースは、フードの剛性を確保する一方で、衝突物がフードに衝突して所定以上の荷重が加わった場合には、潰れてフードアウタパネルの変形を阻害しないように構成されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a hood of a vehicle such as an automobile includes a hood outer panel and a hood inner panel, and a hood striker for locking the hood to the vehicle main body is provided on the front edge side of the hood inner panel. The striker mounting part of the hood inner panel is provided with a hood lock reinforcement that reinforces the striker mounting part. A force is provided. And by connecting the vehicle longitudinal direction end portions of the hood lock reinforcement and the upper reinforcement to form a closed cross-sectional structure, the one that reinforces the rigidity of the hood structure against the input that acts at the time of opening and closing the hood Are known. (For example, refer to Patent Document 1). While the hood lock reinforcement and upper reinforcement ensure the rigidity of the hood, when the collision object collides with the hood and a load exceeding a predetermined level is applied, the hood lock reinforcement and the upper reinforcement do not crush and prevent deformation of the hood outer panel. It is configured.

特開２００７−９８９６３号公報（図１等）JP 2007-98963 A (FIG. 1 and the like)

しかしながら、特許文献１に記載されたフードのようにアッパーリンフォースとフードロックリンフォースとを車両前後方向で結合させて閉断面構造としたものでは、アッパーリンフォースの前後に車幅方向に亘って縦壁部が形成されるので、フードに衝突物が衝突して衝突荷重が加わった場合に、衝突位置の進入方向によっては入力に対して強度が高くなってしまい、アッパーリンフォースがフードアウタパネルの変形を阻害して衝突荷重を十分に吸収しきれない虞がある。 However, in the case of the hood described in Patent Document 1 in which the upper reinforcement and the hood lock reinforcement are coupled in the vehicle front-rear direction to form a closed cross-sectional structure, the vehicle travels in the vehicle width direction before and after the upper reinforcement. Since the vertical wall is formed, when a collision object collides with the hood and a collision load is applied, the strength increases with respect to the input depending on the approach direction of the collision position. There is a possibility that the collision load may not be sufficiently absorbed by inhibiting the deformation.

他方で、このアッパーリンフォースを用いずにフード構造を構成することも可能であるが、そうするとフードロックリンフォースだけでは、フードの剛性を確保することができない。特にフードを閉めた際には、慣性力の働きによりフードの中央部分が大きく撓んで、フードインナパネルの前縁部に応力が集中するため、ストライカの近傍で変形が生じやすく、また、ストライカからの入力によりフードロックリンフォースがフードインナパネルから剥離しやすくなるという問題がある。 On the other hand, it is possible to configure the hood structure without using this upper reinforcement, but in that case, the rigidity of the hood cannot be ensured only by the hood lock reinforcement. Especially when the hood is closed, the central part of the hood is greatly bent due to the inertial force, and stress concentrates on the front edge of the hood inner panel, so deformation is likely to occur in the vicinity of the striker. There is a problem that the hood lock reinforcement is easily peeled off from the hood inner panel by the input of.

そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、フード開閉時の入力に対する剛性を保持でき、かつ、物体衝突時のフードアウタパネルの変形を阻害せずに衝撃を十分に吸収できる車両のフード構造を提供しようとするものである。 Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems of the prior art, and can maintain rigidity with respect to an input when the hood is opened and closed, and can sufficiently apply an impact without hindering deformation of the hood outer panel at the time of an object collision. An object of the present invention is to provide a vehicle hood structure that can be absorbed into the vehicle.

本発明の車両のフード構造は、フードアウタパネルとフードインナパネルとから構成され、前記フードインナパネルの前部にフードストライカが配設される車両のフード構造において、前記フードインナパネルが、その前縁部近傍に設けられて車両下方側に膨出する膨出部と、該膨出部の底壁部上面に設けられる凹部と、前記凹部内に車両上方側から接合されて前記凹部を補強するとともに前記フードストライカを支持するフードロックリンフォースとを備え、前記凹部は、前記膨出部の底壁部の後縁まで延設されて前記膨出部の後壁部と連続するよう形成されるとともに、前記凹部内の底面には前記後壁部から車両前方側に向かって延び、かつ車両上方側に突出したビード部が形成され、前記フードロックリンフォースは、前記凹部に接合された状態で前記ビード部の周囲を囲むように一以上の凹状部が形成され、該凹状部が前記凹部内の前記底面に接合されていることを特徴とする。本発明の車両のフード構造では、上記のようにフードインナパネルが構成されるとともに、このフードインナパネルの形状に対応したフードロックリンフォースが設けられていることで、フードインナパネルのフードストライカの近傍のフード開閉時の入力に対する剛性を保持できる。しかも、フードインナパネル及びフードロックリンフォースでこの剛性を保持することができ、衝撃を十分に吸収できるので、本発明のフード構造には、車両の前後方向に亘ってアッパーリンフォースを配する必要がない。従って、フードアウタパネルの変形が阻害されにくい。 The vehicle hood structure according to the present invention includes a hood outer panel and a hood inner panel, and the hood inner panel includes a hood striker disposed at a front portion of the hood inner panel. A bulging portion provided in the vicinity of the bulge and bulging to the lower side of the vehicle, a concave portion provided on the upper surface of the bottom wall portion of the bulging portion, and joined to the concave portion from above the vehicle to reinforce the concave portion A hood lock reinforcement for supporting the hood striker, and the recess is formed to extend to the rear edge of the bottom wall portion of the bulge portion and to be continuous with the rear wall portion of the bulge portion. A bead portion extending from the rear wall portion toward the vehicle front side and projecting toward the vehicle upper side is formed on the bottom surface in the recess portion, and the hood lock reinforcement is joined to the recess portion. The concave portion of the one or more so as to surround the periphery of the bead portion in a state is formed, the concave portion is characterized in that it is joined to the bottom surface of the recess. In the vehicle hood structure of the present invention, the hood inner panel is configured as described above, and the hood lock reinforcement corresponding to the shape of the hood inner panel is provided, so that the hood striker of the hood inner panel is provided. Rigidity against input when opening and closing a nearby hood can be maintained. In addition, this rigidity can be maintained by the hood inner panel and the hood lock reinforcement, and the impact can be sufficiently absorbed. Therefore, it is necessary to arrange the upper reinforcement in the front and rear direction of the vehicle in the hood structure of the present invention. There is no. Therefore, the deformation of the hood outer panel is hardly inhibited.

ここで、本発明の好適な実施形態としては、前記フードストライカは、その端部が前記フードロックリンフォースに結合され、前記凹部内における前記ビード部の車両前方側に位置して車両下方側に突出するよう設けられていることが挙げられる。 Here, as a preferred embodiment of the present invention, the hood striker has an end portion coupled to the hood lock reinforcement, and is located on the vehicle front side of the bead portion in the recess and is on the vehicle lower side. It is mentioned that it is provided so that it may protrude.

また、前記ビード部に、前記フードロックリンフォースが接合されていることが好ましい。前記ビード部にフードロックリンフォースが接合されていることで、さらにフードインナパネルのストライカ近傍のフード開閉時の入力に対する剛性を向上させることができる。 The hood lock reinforcement is preferably joined to the bead portion. Since the hood lock reinforcement is joined to the bead portion, it is possible to further improve the rigidity with respect to the input when the hood is opened and closed near the striker of the hood inner panel.

ここで、アッパーリンフォースをさらに備え、このアッパーリンフォースが車両の車幅方向に前記フードロックリンフォースを跨いだ状態で配されていることが好ましい。前後方向に亘って配されるアッパーリンフォースは、衝突物の進入方向によっては強度が高いが、車幅方向に配されるアッパーリンフォースは、衝突物の進入方向に対して強度が低い。従って、かかるアッパーリンフォースを備える本発明のフード構造では、フードアウタパネルの張り剛性を向上させることができ、かつ、物体衝突時のフードアウタパネルの変形は阻害されにくい。 Here, it is preferable that an upper reinforcement is further provided, and the upper reinforcement is arranged in a state of straddling the hood lock reinforcement in the vehicle width direction of the vehicle. The upper reinforcement arranged in the front-rear direction has a high strength depending on the approach direction of the collision object, but the upper reinforcement arranged in the vehicle width direction has a lower strength than the approach direction of the collision object. Therefore, in the hood structure of the present invention provided with such an upper reinforcement, the tension rigidity of the hood outer panel can be improved, and the deformation of the hood outer panel at the time of an object collision is hardly inhibited.

この場合に、前記アッパーリンフォースが、車幅方向に延びる本体部と、該本体部の車幅方向両端部に連結されて前記本体部を支持する２つの脚部とで構成され、前記本体部に対する前記脚部の取付け位置および取付け角度を調整可能としたことが好ましい。アッパーリンフォースが、このように複数の部品から構成され、本体部に対する前記脚部の取付け位置および取付け角度を調整可能としたことで、かかる張り剛性が高く、かつフードアウタパネルの変形が阻害されないというフード構造を様々な車種に対応させることが可能である。 In this case, the upper reinforcement is composed of a main body portion extending in the vehicle width direction and two leg portions that are connected to both ends of the main body portion in the vehicle width direction and support the main body portion. It is preferable that the mounting position and the mounting angle of the leg portion with respect to can be adjusted. The upper reinforcement is composed of a plurality of parts in this way, and by making it possible to adjust the mounting position and the mounting angle of the leg with respect to the main body, the tension rigidity is high and the deformation of the hood outer panel is not hindered. The hood structure can be adapted to various vehicle types.

本発明の車両のフード構造によれば、フード開閉時の入力に対する剛性が高く、かつ、物体衝突時のフードアウタパネルの変形を阻害せずに衝撃を確実に吸収できるという優れた効果を奏し得る。 According to the hood structure of the vehicle of the present invention, it is possible to achieve an excellent effect that the rigidity with respect to the input at the time of opening and closing the hood is high, and the impact can be reliably absorbed without inhibiting the deformation of the hood outer panel at the time of an object collision.

車両の模式的斜視図である。1 is a schematic perspective view of a vehicle. 実施形態１にかかるフード構造の断面図である。It is sectional drawing of the hood structure concerning Embodiment 1. FIG. 実施形態１にかかるフード構造の要部分解斜視図である。It is a principal part disassembled perspective view of the hood structure concerning Embodiment 1. FIG. 実施形態１にかかるフードロックリンフォースの要部上面図である。It is a principal part top view of the food lock reinforcement concerning Embodiment 1. FIG. 従来のフード構造の要部分解斜視図である。It is a principal part disassembled perspective view of the conventional hood structure. 実施形態２にかかるフード構造の要部分解斜視図である。It is a principal part disassembled perspective view of the hood structure concerning Embodiment 2. FIG. 実施形態３にかかるアッパーリンフォースの分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of an upper reinforcement according to a third embodiment. 実施形態３にかかるフード構造の断面図である。It is sectional drawing of the hood structure concerning Embodiment 3.

（実施形態１）
本実施形態の車両のフード構造について、図１〜図５を用いて説明する。
図１は、車両の模式的斜視図である。図１に示すように、車両１０の前部には、本実施形態のフード構造が適用されたフード１が設けられている。フード１は、後方側に図示しないヒンジ部を備えヒンジ部を支点に車両前方側が開閉するよう構成されている。フード１の裏面の前端側には、ストライカ１２が設けられており、ストライカ１２は、車両本体に設けられたストライカ受け部１３に嵌め込まれ、これによりフード１がロックされるように構成されている。 (Embodiment 1)
The vehicle hood structure of the present embodiment will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle. As shown in FIG. 1, a hood 1 to which the hood structure of the present embodiment is applied is provided at the front portion of a vehicle 10. The hood 1 includes a hinge portion (not shown) on the rear side, and is configured such that the vehicle front side opens and closes with the hinge portion as a fulcrum. A striker 12 is provided on the front end side of the back surface of the hood 1, and the striker 12 is configured to be fitted into a striker receiving portion 13 provided in the vehicle body, thereby locking the hood 1. .

図２〜図３により、本実施形態のフード構造について、詳細に説明する。図２は、図１のＡ−Ａ’線における要部断面図であり、図３は、フードの要部分解斜視図である。 The hood structure of the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS. 2 is a cross-sectional view of main parts taken along line A-A ′ of FIG. 1, and FIG. 3 is an exploded perspective view of main parts of the hood.

フード１は、外板を構成するフードアウタパネル２と、このフードアウタパネル２の裏面側に接合されて内板を構成するフードインナパネル３とを備えている。フード１は、フードアウタパネル２とフードインナパネル３の周縁部が互いに接合されている。 The hood 1 includes a hood outer panel 2 that constitutes an outer plate, and a hood inner panel 3 that is joined to the back side of the hood outer panel 2 and constitutes an inner plate. In the hood 1, peripheral portions of the hood outer panel 2 and the hood inner panel 3 are joined to each other.

フードインナパネル３の前縁部３３近傍には、断面視において車両下方に向かって膨出する膨出部３１が形成されている。膨出部３１は、底壁部３１ａと、底壁部３１ａの後縁部３１ｂから車両後斜め上方に延設された後壁部３１ｃと、底壁部３１ａの前縁部３１ｄから車両前斜め上方（即ち、フードインナパネルの前縁部近傍）に延設された前壁部３１ｅとで構成されている。 In the vicinity of the front edge portion 33 of the hood inner panel 3, a bulging portion 31 that bulges downward in the vehicle in a cross-sectional view is formed. The bulging portion 31 includes a bottom wall portion 31a, a rear wall portion 31c extending obliquely upward from the rear edge portion 31b of the bottom wall portion 31a, and a vehicle front diagonal portion from the front edge portion 31d of the bottom wall portion 31a. The front wall 31e extends upward (ie, near the front edge of the hood inner panel).

底壁部３１ａの上面には、車両下方に向かった凹部３４が設けられている。この凹部３４には、ストライカ１２の端部１２ａ、１２ｂが収納される。本実施形態においては、凹部３４は、膨出部３１の車幅方向略中央部において底壁部３１ａの後縁部３１ｂまで延設されており、凹部３４の後側壁３４ｂと膨出部３１の後壁部３１ｃとが連続するように形成されている。凹部３４の底面３４ａの前方側中央には、略矩形状の開口部３５が形成されており、同開口部３５に後述するフードロックリンフォース４に結合されたストライカ１２が車両上方側から挿通される。底面３４ａの開口部３５の後方側には、車両上方に突出するビード部３６が形成されている。ビード部３６は、後側壁３４ｂの高さと同一の高さに形成され、膨出部３１の後壁部３１ｃから車両前方側に向かって延びている。すなわち、凹部３４の底面３４ａには、開口部３５とビード部３６が車両前後方向に縦列に配置されており、ストライカ１２がビード部３６の前方に配設されるよう構成されている。 On the upper surface of the bottom wall portion 31a, there is provided a recess 34 that faces downward of the vehicle. In the recess 34, the end portions 12a and 12b of the striker 12 are accommodated. In the present embodiment, the concave portion 34 extends to the rear edge portion 31 b of the bottom wall portion 31 a at a substantially central portion in the vehicle width direction of the bulging portion 31. The rear wall 31c is formed so as to be continuous. A substantially rectangular opening 35 is formed at the front center of the bottom surface 34a of the recess 34, and the striker 12 coupled to a hood lock reinforcement 4 described later is inserted into the opening 35 from above the vehicle. The A bead portion 36 that protrudes upward from the vehicle is formed on the rear side of the opening 35 of the bottom surface 34a. The bead portion 36 is formed at the same height as the rear side wall 34b, and extends from the rear wall portion 31c of the bulging portion 31 toward the vehicle front side. That is, the opening portion 35 and the bead portion 36 are arranged in a row in the vehicle front-rear direction on the bottom surface 34 a of the recess 34, and the striker 12 is arranged in front of the bead portion 36.

図２に示すように、フードインナパネル３の膨出部３１には、凹部３４を上方から覆うようにフードロックリンフォース４が設けられている。このフードロックリンフォース４は、後述する凸部４６、４７にストライカの端部１２ａ、１２ｂが溶接されてストライカ１２を支持する支持部材として機能する。さらに、フードロックリンフォース４は、フードインナパネル３の膨出部３１の形状に対応して構成されており、フードインナパネル３に溶接され、補強部材として機能するものである。 As shown in FIG. 2, a hood lock reinforcement 4 is provided on the bulging portion 31 of the hood inner panel 3 so as to cover the concave portion 34 from above. The hood lock reinforcement 4 functions as a support member that supports the striker 12 by welding end portions 12a and 12b of the striker to convex portions 46 and 47, which will be described later. Further, the hood lock reinforcement 4 is configured to correspond to the shape of the bulging portion 31 of the hood inner panel 3, and is welded to the hood inner panel 3 and functions as a reinforcing member.

詳細には、フードロックリンフォース４は、フードインナパネル３の前壁部３１ｅに沿うように構成されて同前壁部３１ｅに接合される斜面部４１と、斜面部４１から車体後方に延設された平面部４２とを備える。平面部４２には、平面部４２よりも車両下方に下がって、凹部３４の底面３４ａに当接される凹状段差部４３、及び凹状部４４、４５が設けられている。凹状段差部４３は、平面部４２の、底面３４ａの開口部３５と対向する位置に形成され、凹状部４４、４５は、平面部４２の、ビード部３６の車両幅方向の両側に位置する底面３４ａの領域３４ｃ、３４ｄと対向する位置に形成されている。そして、凹状段差部４３及び凹状部４４、４５は、フードロックリンフォース４が接合された状態で、凹状段差部４３がビード部３６の車両前方側に、さらに凹状部４４、４５がビード部３６を挟むようにビード部３６の車幅方向両側（左右側）に配置される構成となっている。すなわち、これら凹状段差部４３及び凹状部４４、４５がビード部３６の形状に合わせてビード部３６の周囲を囲むように設けられている。平面部４２の後方側の凹状部４４と凹状部４５との間にある中間面部４２ａの幅、すなわち凹状部４４と４５との間の距離は、ビード部３６の幅と略同一になるように形成されている。また、凹状段差部４３には、車両上部に向かって突出した凸部４６、４７が形成されている。凸部４６、４７はそれぞれ凹状段差部４３の前後左右方向に離間して設けられている。凸部４６、４７には、裏面（下方側）からストライカ１２の端部１２ａ、１２ｂが収納され結合（溶接）される。 Specifically, the hood lock reinforcement 4 is configured to be along the front wall portion 31e of the hood inner panel 3 and is joined to the front wall portion 31e, and extends from the slope portion 41 to the rear of the vehicle body. The flat part 42 is provided. The flat portion 42 is provided with a concave stepped portion 43 and concave portions 44 and 45 which are lowered below the vehicle with respect to the flat portion 42 and come into contact with the bottom surface 34a of the concave portion 34. The concave step portion 43 is formed at a position facing the opening 35 of the bottom surface 34 a of the flat surface portion 42, and the concave portions 44 and 45 are bottom surfaces of the flat surface portion 42 positioned on both sides of the bead portion 36 in the vehicle width direction. It is formed at a position facing the regions 34c and 34d of 34a. And the concave step part 43 and the concave parts 44 and 45 are the state where the food lock reinforcement 4 is joined, the concave step part 43 is on the vehicle front side of the bead part 36, and the concave parts 44 and 45 are the bead part 36. It is the structure arrange | positioned at the vehicle width direction both sides (left-right side) of the bead part 36 so that it may be pinched | interposed. That is, the concave step portion 43 and the concave portions 44 and 45 are provided so as to surround the bead portion 36 according to the shape of the bead portion 36. The width of the intermediate surface portion 42a between the concave portion 44 and the concave portion 45 on the rear side of the plane portion 42, that is, the distance between the concave portions 44 and 45 is substantially the same as the width of the bead portion 36. Is formed. The concave step portion 43 is formed with convex portions 46 and 47 protruding toward the upper part of the vehicle. The convex portions 46 and 47 are provided apart from each other in the front-rear and left-right directions of the concave stepped portion 43. The end portions 12a and 12b of the striker 12 are accommodated and joined (welded) to the convex portions 46 and 47 from the back surface (lower side).

ストライカ１２は、側面視において、その端部１２ａ、１２ｂが車両前後方向に離間して配置される略Ｕ字状の部材で、さらに端部１２ａ、１２ｂがそれぞれ車幅方向に離間するよう折り曲げられている。そして端部１２ａが凸部４６の裏側（下方側）に結合され、端部１２ｂが凸部４７の裏側（下方側）に結合されてフードロックリンフォース４に固定されている。 The striker 12 is a substantially U-shaped member whose end portions 12a and 12b are spaced apart in the vehicle front-rear direction in a side view, and is further bent so that the end portions 12a and 12b are spaced apart in the vehicle width direction. ing. The end portion 12 a is coupled to the back side (lower side) of the convex portion 46, and the end portion 12 b is coupled to the back side (lower side) of the convex portion 47 and is fixed to the hood lock reinforcement 4.

このようなフードロックリンフォース４がフードインナパネル３に溶接された場合について、図４を用いて説明する。図４は、フードロックリンフォースをフードインナパネルに溶接した状態を説明するためのフードロックリンフォースの要部上面図である。図中、●で示した点が溶接ポイントを示す。凹状段差部４３の底部４３ａ及び凹状部４４、４５の底部４４ａ、４５ａが、フードインナパネルの凹部３４の底面３４ａ（図３参照）に溶接される。さらに、平面部４２の中間面部４２ａが、ビード部３６の上面３６ｂ（図３参照）に溶接される。即ち、フードロックリンフォース４は、凹状段差部４３、凹状部４４、４５および中間面部４２ａがビード部３６の前方側、左右両側及び上方側を囲むように凹部３４に接合されている。本実施形態のフード１は、このように構成されていることで、ストライカ１２近傍、特にストライカ１２の後方近傍の剛性が高まり、慣性力の影響によるフードインナパネル３の変形を抑制するとともにストライカ１２からの入力の影響によるフードインナパネル３とフードロックリンフォース４との剥離を抑制でき、フード開閉時の入力に対する剛性を保持できる。 A case where such a hood lock reinforcement 4 is welded to the hood inner panel 3 will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a top view of the main part of the hood lock reinforcement for explaining a state in which the hood lock reinforcement is welded to the hood inner panel. In the figure, the points marked with ● indicate welding points. The bottom 43a of the recessed step 43 and the bottoms 44a and 45a of the recessed portions 44 and 45 are welded to the bottom surface 34a (see FIG. 3) of the recess 34 of the hood inner panel. Further, the intermediate surface portion 42 a of the flat surface portion 42 is welded to the upper surface 36 b (see FIG. 3) of the bead portion 36. That is, the hood lock reinforcement 4 is joined to the concave portion 34 so that the concave step portion 43, the concave portions 44 and 45, and the intermediate surface portion 42a surround the front side, the left and right sides, and the upper side of the bead portion 36. The hood 1 of the present embodiment is configured in this way, so that the rigidity in the vicinity of the striker 12, particularly in the vicinity of the rear of the striker 12 is increased, and deformation of the hood inner panel 3 due to the influence of inertia force is suppressed and the striker 12. The hood inner panel 3 and the hood lock reinforcement 4 can be prevented from being peeled off due to the influence of the input from the hood, and the rigidity against the input when the hood is opened and closed can be maintained.

このようなフード構造においては、フード１を閉めた際に、ストライカ１２がストライカ受け部１３にロックされると、ストライカ１２からフードロックリンフォース４に対しては車両上方へかかる力が働く。一方フードインナパネル３は慣性により車両下方へかかる力が働く。特にフード１は、大きな板状の部材であるため慣性力によりフード１の中央部が大きく下方側に撓むため、フードインナパネル３の前縁部近傍に設けた膨出部３１に応力が集中する。これにより、膨出部３１の後方側で下方側に変形させようとする力が働く。また、上述した各溶接ポイントにおいては、フードロックリンフォース４をフードインナパネル３から剥離しようとする力が働く。特に、フード１のストライカ１２の後方近傍ではこの剥離しようとする力が大きい。 In such a hood structure, when the striker 12 is locked to the striker receiving portion 13 when the hood 1 is closed, a force applied upward from the striker 12 to the hood lock reinforcement 4 acts. On the other hand, the hood inner panel 3 is subjected to a force applied downward from the vehicle due to inertia. In particular, since the hood 1 is a large plate-like member, the central portion of the hood 1 is greatly bent downward due to the inertial force, so that stress concentrates on the bulging portion 31 provided near the front edge portion of the hood inner panel 3. To do. As a result, a force is exerted on the rear side of the bulging portion 31 so as to be deformed downward. Further, at each of the above-described welding points, a force for peeling the hood lock reinforcement 4 from the hood inner panel 3 works. In particular, in the vicinity of the rear of the striker 12 of the hood 1, the force to peel off is large.

本実施形態では、上述のように、凹部３４を、後側壁３４ｂと後壁部３１ｃとが連続する（直接接続される）ように構成すると共に、ビード部３６を設けることで、ストライカ１２近傍におけるフードインナパネル３自体の剛性を高め、さらにフードロックリンフォース４に凹部３４の形状に合わせた凹状段差部４３及び凹状部４４、４５を設けて接合させることで凹部３４内の剛性が向上するようフードインナパネル３を補強している。その結果フードインナパネル３の膨出部３１の変形を抑制することができる上、フードインナパネル３とフードロックリンフォース４との剥離を抑制している。このようにして、本実施形態においては、フード開閉時の入力に対する剛性を保持している。 In the present embodiment, as described above, the concave portion 34 is configured such that the rear side wall 34b and the rear wall portion 31c are continuous (directly connected), and the bead portion 36 is provided in the vicinity of the striker 12. The rigidity of the hood inner panel 3 itself is increased, and the rigidity in the recess 34 is improved by providing the hood lock reinforcement 4 with the concave step portion 43 and the concave portions 44 and 45 matched to the shape of the recess 34 and joining them. The hood inner panel 3 is reinforced. As a result, deformation of the bulged portion 31 of the hood inner panel 3 can be suppressed, and peeling between the hood inner panel 3 and the hood lock reinforcement 4 is suppressed. Thus, in this embodiment, the rigidity with respect to the input at the time of opening and closing the hood is maintained.

ここで、従来のフード構造におけるストライカ１２の後方近傍でフードインナパネル３とフードロックリンフォース４とが剥離しやすい場合があるという点について図５を用いて説明する。図５は、従来のフード構造の要部分解斜視図である。図５に示すように、ストライカ１２の端部１２ａ、１２ｂの収納部として機能する凹部３４は、従来、ストライカ１２の設置位置にあわせて底壁部３１ａの前方にのみ形成されていた。即ち、凹部３４と後壁部３１ｃとの間には、段差部３７が存在していた。この場合には、フード１を閉める際にこの段差部３７で変形が生じやすく、剥離しやすかった。 Here, the point that the hood inner panel 3 and the hood lock reinforcement 4 may be easily peeled in the vicinity of the rear of the striker 12 in the conventional hood structure will be described with reference to FIG. FIG. 5 is an exploded perspective view of a main part of a conventional hood structure. As shown in FIG. 5, the concave portion 34 that functions as a storage portion for the end portions 12 a and 12 b of the striker 12 is conventionally formed only in front of the bottom wall portion 31 a in accordance with the installation position of the striker 12. That is, a stepped portion 37 exists between the recess 34 and the rear wall portion 31c. In this case, when the hood 1 was closed, the step portion 37 was easily deformed and easily peeled off.

他方で、本実施形態においては、凹部３４は、凹部３４の後側壁３４ｂと後壁部３１ｃとの間に段差部が存在せず、後側壁３４ｂと後壁部３１ｃとが連続するよう形成されて、即ちほぼ平面となるように構成されて、さらにビード部３６を設けてフードインナパネル３のストライカ１２近傍の剛性を高めている。また、ビード部３６の周囲を囲むように凹状段差部４３及び凹状部４４、４５を配置するとともに、これらを凹部３４のビード部３６の周囲の底面３４ａに溶接し、さらにビード部３６の上面３６ｂとフードロックリンフォース４の中間面部４２ａとを溶接することで、さらに凹部３４での剛性を向上させている。これにより、フードインナパネル３の膨出部３１での変形を抑制するとともにフードロックリンフォース４の剥離を抑制している。従って、本実施形態においてはフードロックリンフォース４及びフードインナパネル３により十分な剛性を確保することができるので、車両の前後方向に亘ったアッパーリンフォースを設けなくても十分に対応することができる。このようにアッパーリンフォースがなくても剛性を保持できることで、フードインナパネル３の変形を防ぐことができると共に、かつ、フード１に衝突物が衝突して衝突荷重が加わった場合には、フードアウタパネル２が容易に変形でき、衝突荷重を十分に吸収することができる。 On the other hand, in the present embodiment, the recess 34 is formed such that there is no step between the rear wall 34b and the rear wall 31c of the recess 34, and the rear wall 34b and the rear wall 31c are continuous. That is, the bead portion 36 is further provided to increase the rigidity of the hood inner panel 3 in the vicinity of the striker 12. Further, the concave stepped portion 43 and the concave portions 44 and 45 are arranged so as to surround the periphery of the bead portion 36, and these are welded to the bottom surface 34 a around the bead portion 36 of the concave portion 34, and further, the upper surface 36 b of the bead portion 36. And the intermediate surface portion 42a of the hood lock reinforcement 4 are further welded to improve the rigidity in the recess 34. Thereby, the deformation | transformation in the bulging part 31 of the hood inner panel 3 is suppressed, and peeling of the hood lock reinforcement 4 is suppressed. Therefore, in the present embodiment, sufficient rigidity can be ensured by the hood lock reinforcement 4 and the hood inner panel 3, so that it is possible to respond sufficiently without providing an upper reinforcement in the front-rear direction of the vehicle. it can. Since the rigidity can be maintained even without the upper reinforcement in this way, the deformation of the hood inner panel 3 can be prevented, and when a collision load collides with the hood 1 and a collision load is applied, the hood The outer panel 2 can be easily deformed, and the collision load can be sufficiently absorbed.

なお、本実施形態においてビード部３６は、先端部３６ａが半円状となっており、ビード部３６の上面３６ｂは、底壁部３１ａと面一になっているが、ビード部３６の形状は特に限定されない。また、本実施形態においては、凹部３４を底壁部３１ａの後縁部３１ｂまで連続的に設けているが、さらに凹部３４を底壁部３１ａの前縁部３１ｄまで連続的に設けて、この前側面にさらにビード部を設けてもよい。 In the present embodiment, the bead portion 36 has a semicircular tip portion 36a, and the upper surface 36b of the bead portion 36 is flush with the bottom wall portion 31a. There is no particular limitation. In the present embodiment, the recess 34 is continuously provided up to the rear edge 31b of the bottom wall 31a. However, the recess 34 is further provided up to the front edge 31d of the bottom wall 31a. A bead portion may be further provided on the front side surface.

（実施形態２）
次いで、実施形態２について図６を用いて説明する。図６は、本実施形態のフード構造の要部分解斜視図である。本実施形態は、実施形態１にさらにフードアウタパネル２の変形を阻害しないよう構成したアッパーリンフォース５を追加したものである。アッパーリンフォース５を設けることで、フードアウタパネル２の張り剛性を高めることができる。アッパーリンフォース５は、車幅方向に延設される本体部５１と、本体部５１の両端部に設けられた脚部５２とから構成される。各脚部５２は、それぞれ、その端部が車幅方向外側に向かって屈曲形成されたフランジ部５３を備える。脚部５２は、本体部５１の両端部から車幅方向外側に向かって下方に傾斜されている。すなわちアッパーリンフォース５の脚部５２が下方に行くに従って開いた形状となっている。そしてアッパーリンフォース５は、フードインナパネル３の底壁部３１ａに、フードロックリンフォース４を車両上側で車幅方向に跨いだ状態でフランジ部５３を固定して設置される。さらに、図示しないが、アッパーリンフォース５の本体部５１の上面は、フードアウタパネル２に対して例えばマスチックシーラーなどの接着剤により接着されている。 (Embodiment 2)
Next, Embodiment 2 will be described with reference to FIG. FIG. 6 is an exploded perspective view of a main part of the hood structure of the present embodiment. In the present embodiment, an upper reinforcement 5 configured so as not to inhibit the deformation of the hood outer panel 2 is added to the first embodiment. By providing the upper reinforcement 5, the tension rigidity of the hood outer panel 2 can be increased. The upper reinforcement 5 includes a main body 51 extending in the vehicle width direction and leg portions 52 provided at both ends of the main body 51. Each leg portion 52 includes a flange portion 53 whose end portion is bent toward the outer side in the vehicle width direction. The leg part 52 is inclined downward from both ends of the main body part 51 toward the outer side in the vehicle width direction. That is, the leg portion 52 of the upper reinforcement 5 is open as it goes downward. The upper reinforcement 5 is installed on the bottom wall portion 31a of the hood inner panel 3 with the flange portion 53 fixed in a state where the hood lock reinforcement 4 is straddled on the vehicle upper side in the vehicle width direction. Further, although not shown, the upper surface of the main body 51 of the upper reinforcement 5 is bonded to the hood outer panel 2 with an adhesive such as a mastic sealer.

上記のようなアッパーリンフォース５であれば、衝突物の衝突に際して、本体部５１は、車幅方向中央部で容易に変形することができる。また、脚部５２を本体部５１の車幅方向両側部に位置してさらに車幅方向外側に傾斜させることで、荷重の入力に対して容易に車幅方向内側に倒して変形することができる。よってフードアウタパネル２の変形を阻害せず、衝突物に与える衝突荷重を低減することができる。 With the upper reinforcement 5 as described above, the main body 51 can be easily deformed at the center in the vehicle width direction when a collision object collides. Further, by positioning the leg portions 52 on both sides in the vehicle width direction of the main body portion 51 and further inclining outward in the vehicle width direction, the leg portions 52 can be easily tilted inward in the vehicle width direction and deformed with respect to the input of the load. . Therefore, the deformation of the hood outer panel 2 is not hindered, and the collision load applied to the collision object can be reduced.

即ち、本実施形態２においては、実施形態１に示す剛性の高いフードインナパネル３及びフードロックリンフォース４を用いているので、アッパーリンフォース５でフードインナパネル３の剛性を確保する必要が無い。従って車両の前後方向ではなく幅方向に延設されてフードアウタパネル２の変形を阻害しにくい形状のアッパーリンフォース５を設置することができる。これにより、フードアウタパネル２の剛性を保持しながら、衝突物がフードに衝突した場合においても衝突部の進入方向に対しては強度が低いためにフード１が容易に変形することができる。従って、フードアウタパネル２の張り剛性を保った上で、衝突物が衝突した際には、衝突荷重を十分に吸収することができる。 That is, in the second embodiment, since the hood inner panel 3 and the hood lock reinforcement 4 having high rigidity shown in the first embodiment are used, it is not necessary to secure the rigidity of the hood inner panel 3 with the upper reinforcement 5. . Accordingly, it is possible to install the upper reinforcement 5 having a shape that extends in the width direction instead of the front-rear direction of the vehicle and does not obstruct the deformation of the hood outer panel 2. As a result, while maintaining the rigidity of the hood outer panel 2, the hood 1 can be easily deformed because the strength is low with respect to the approaching direction of the collision portion even when the collision object collides with the hood. Therefore, the collision load can be sufficiently absorbed when the collision object collides while maintaining the tension rigidity of the hood outer panel 2.

（実施形態３）
次いで、実施形態３について図７及び図８を用いて説明する。図７は、本実施形態のアッパーリンフォースの分解斜視図であり、図８は、本実施形態のフード構造の断面図である。本実施形態３は、実施形態２に示すアッパーリンフォース５（図６参照）を、複数の部品に分割して構成したものである。図７に示すように、本実施形態３においては、アッパーリンフォース５は、本体部５１と、本体部５１を支持するための脚部５２とが分割されて構成されている。本体部５１は、その車幅方向両端部に補助脚部５１ａを備える。脚部５２は、下端部にフランジ部５３を備える。本体部５１の補助脚部５１ａと脚部５２とが図示しない治具によって位置決めされ接合されて、アッパーリンフォース５が構成される。本実施形態３におけるアッパーリンフォース５は、実施形態２とは違い、強度を保持するために脚部５２が本体部５１に対してほぼ直角に（即ち、本体部５１と補助脚部５１ａとのなす角度が９０°程度に）接合されるのが望ましい。 (Embodiment 3)
Next, Embodiment 3 will be described with reference to FIGS. FIG. 7 is an exploded perspective view of the upper reinforcement of the present embodiment, and FIG. 8 is a cross-sectional view of the hood structure of the present embodiment. In the third embodiment, the upper reinforcement 5 (see FIG. 6) shown in the second embodiment is divided into a plurality of parts. As shown in FIG. 7, in the third embodiment, the upper reinforcement 5 is configured by dividing a main body 51 and a leg 52 for supporting the main body 51. The main body 51 includes auxiliary legs 51a at both ends in the vehicle width direction. The leg portion 52 includes a flange portion 53 at the lower end portion. The auxiliary reinforcement 5 is configured by positioning and joining the auxiliary leg 51 a and the leg 52 of the main body 51 with a jig (not shown). In the upper reinforcement 5 in the third embodiment, unlike the second embodiment, the leg 52 is substantially perpendicular to the main body 51 in order to maintain strength (that is, the main body 51 and the auxiliary leg 51a It is desirable that the angle formed is about 90 °.

かかる構成により、本実施形態３においては、治具により車種に応じてアッパーリンフォース５の本体部５１に対する脚部５２の車両前後方向での傾き、そして高さを自在に変更することができる。フードアウタパネル２は、その前後方向での傾きやフードインナパネル３からの高さは、車種によってまちまちであるが、本実施形態３のアッパーリンフォース５であれば、一つのアッパーリンフォースで複数車種に用いることが可能となる。例えば、図８に示すように、フードアウタパネル２の傾き、高さが図２に示すものよりも高い場合について説明する。このようなフードアウタパネル２の場合には、本体部５１と脚部５２とを、治具によって高さ方向をずらすと共に傾きをずらして位置決めし、溶接により固定することが可能である。即ち、本実施形態のアッパーリンフォース５を用いることで、取付位置及び取付角度を調整可能としているので、どのような車種に対しても対応可能である。 With this configuration, in the third embodiment, the inclination and height of the leg portion 52 in the vehicle front-rear direction with respect to the main body portion 51 of the upper reinforcement 5 can be freely changed according to the vehicle type using a jig. The hood outer panel 2 has different inclinations in the front-rear direction and the height from the hood inner panel 3 depending on the vehicle type. However, in the case of the upper reinforcement 5 of the third embodiment, a plurality of vehicle types can be used with one upper reinforcement. It becomes possible to use for. For example, as shown in FIG. 8, the case where the inclination and height of the hood outer panel 2 are higher than those shown in FIG. 2 will be described. In the case of such a hood outer panel 2, the main body 51 and the leg 52 can be positioned by shifting the height direction and the inclination with a jig, and can be fixed by welding. That is, by using the upper reinforcement 5 of the present embodiment, the mounting position and the mounting angle can be adjusted, so that it can be applied to any vehicle type.

本発明の車両のフード構造は、例えば自動車のフードに利用することができる。従って、自動車製造産業において利用できる。 The vehicle hood structure of the present invention can be used, for example, in an automobile hood. Therefore, it can be used in the automobile manufacturing industry.

１フード
２フードアウタパネル
３フードインナパネル
４フードロックリンフォース
５アッパーリンフォース
１０車両
１２ストライカ
１２ａ、１２ｂ端部
１３ストライカ受け部
３１膨出部
３１ａ底壁部
３１ｂ後縁部
３１ｃ後壁部
３１ｄ前縁部
３１ｅ前壁部
３３前縁部
３４凹部
３４ａ底面
３４ｂ後側壁
３４ｃ、３４ｄ領域
３５開口部
３６ビード部
３６ａ先端部
３６ｂ上面
４１斜面部
４２平面部
４２ａ中間面部
４３凹状段差部
４４、４５凹状部
４６、４７凸部
５１本体部
５１ａ補助脚部
５２脚部
５３フランジ部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hood 2 Hood outer panel 3 Hood inner panel 4 Hood lock reinforcement 5 Upper reinforcement 10 Vehicle 12 Strike 12a, 12b End part 13 Strike receiving part 31 Swelling part 31a Bottom wall part 31b Rear edge part 31c Rear wall part 31d Front edge Part 31e Front wall part 33 Front edge part 34 Recess 34a Bottom face 34b Rear side wall 34c, 34d Region 35 Opening part 36 Bead part 36a Tip part 36b Top face 41 Slope part 42 Flat part 42a Intermediate surface part 43 Concave step part 44, 45 Concave part 46 47 Projection 51 Body 51a Auxiliary leg 52 Leg 53 Flange

Claims

In the hood structure of the vehicle, which is composed of a hood outer panel and a hood inner panel, and a hood striker is disposed at the front of the hood inner panel,
The hood inner panel is provided in the vicinity of the front edge thereof and bulges toward the vehicle lower side, a recess provided on the upper surface of the bottom wall of the bulge, and the vehicle from above the vehicle in the recess. A hood lock reinforcement that is joined to reinforce the recess and supports the hood striker;
The concave portion extends to the rear edge of the bottom wall portion of the bulging portion and is formed so as to be continuous with the rear wall portion of the bulging portion. A bead portion extending toward the side and projecting toward the vehicle upper side is formed,
The hood lock reinforcement has one or more concave portions formed so as to surround the periphery of the bead portion while being joined to the concave portion, and the concave portion is joined to the bottom surface in the concave portion. Characteristic hood structure for vehicles.

The hood striker has an end coupled to the hood lock reinforcement, and is provided on the vehicle front side of the bead portion in the recess so as to protrude downward in the vehicle. Item 12. A hood structure for a vehicle according to Item 1.

The vehicle hood structure according to claim 1, wherein the hood lock reinforcement is joined to the bead portion.

The upper reinforcement is further provided, and this upper reinforcement is distribute | arranged to the vehicle upper side in the state which straddled the said hood lock reinforcement in the vehicle width direction, The Claim 1 characterized by the above-mentioned. The vehicle hood structure described.

The upper reinforcement is composed of a main body portion extending in the vehicle width direction and two leg portions connected to both ends of the main body portion in the vehicle width direction to support the main body portion, and the leg portion with respect to the main body portion The vehicle hood structure according to claim 4, wherein an attachment position and an attachment angle of the vehicle are adjustable.