JP6136708B2 - Automobile fender support structure - Google Patents

Automobile fender support structure Download PDF

Info

Publication number
JP6136708B2
JP6136708B2 JP2013156449A JP2013156449A JP6136708B2 JP 6136708 B2 JP6136708 B2 JP 6136708B2 JP 2013156449 A JP2013156449 A JP 2013156449A JP 2013156449 A JP2013156449 A JP 2013156449A JP 6136708 B2 JP6136708 B2 JP 6136708B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fender
bonnet
support
bracket
fender bracket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2013156449A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2015024772A (en
Inventor
駿介 藤谷
駿介 藤谷
宮本 康史
康史 宮本
勝 知北
勝 知北
直人 三石
直人 三石
愉樹 片岡
愉樹 片岡
秀典 松岡
秀典 松岡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP2013156449A priority Critical patent/JP6136708B2/en
Publication of JP2015024772A publication Critical patent/JP2015024772A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6136708B2 publication Critical patent/JP6136708B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

この発明は、フェンダブラケットの上壁に、ボンネットを支持するボンネット支持部と、フェンダを取付けるフェンダ取付け部とを備えたような自動車のフェンダ支持構造に関する。   The present invention relates to a fender support structure for an automobile in which an upper wall of a fender bracket is provided with a bonnet support portion for supporting a bonnet and a fender mounting portion for attaching the fender.

一般に、フロントフェンダパネルを取付けるフェンダブラケットの上壁には、当該フロントフェンダパネルの取付け部と、ボンネットストッパラバーを直接取付けるラバー取付け部、またはボンネット側に設けられたボンネットストッパラバーを支持するボンネット支持部が設けられている。   Generally, on the upper wall of the fender bracket to which the front fender panel is attached, the front fender panel mounting portion, the rubber mounting portion for directly mounting the bonnet stopper rubber, or the bonnet supporting portion for supporting the bonnet stopper rubber provided on the bonnet side Is provided.

上述のフェンダブラケットには、車両と歩行者との接触時に歩行者を保護するために低い剛性で変形ストロークが長くなるよう荷重吸収変形性が要求されている。このため、一般に、フェンダブラケットの荷重吸収変形時にボンネットと車体との間にボンネットストッパラバーを挟み込むことは、フェンダブラケットの変形ストロークが短くなって荷重吸収量が減少するので好ましくないとされている。
そこで、従来、特許文献1,2,3,4に開示された構造が既に発明されている。
The fender bracket described above is required to have load absorption deformability so that the deformation stroke becomes long with low rigidity in order to protect the pedestrian when the vehicle and the pedestrian come into contact with each other. For this reason, it is generally considered that inserting a bonnet stopper rubber between the bonnet and the vehicle body during load absorption deformation of the fender bracket is not preferable because the deformation stroke of the fender bracket is shortened and the load absorption amount is reduced.
Thus, the structures disclosed in Patent Documents 1, 2, 3, and 4 have already been invented.

特許文献1に開示された従来構造は、図14(a)および図14(b)に示すように、その上壁131にフェンダ103を取付けるフェンダ取付け部138とボンネットストッパラバー取付け部(ボンネット支持部)137とを有する前側のフェンダブラケット130において、ブラケット前側の脚部132が車幅方向外側に傾いた平行四辺形状に形成され、フェンダ取付け部138が片持ち構造で車幅方向外側部位に位置し、ボンネットストッパラバー取付け部137が両持ち構造で車幅方向内側部位に位置するものである。   As shown in FIGS. 14 (a) and 14 (b), the conventional structure disclosed in Patent Document 1 includes a fender attachment portion 138 for attaching a fender 103 to an upper wall 131 and a bonnet stopper rubber attachment portion (bonnet support portion). ) In the front fender bracket 130 having 137, leg portions 132 on the front side of the bracket are formed in a parallelogram shape inclined outward in the vehicle width direction, and the fender mounting portion 138 is a cantilever structure and is located at the outer side in the vehicle width direction. The bonnet stopper rubber mounting portion 137 has a double-sided structure and is located at the inner side in the vehicle width direction.

特許文献1では、上壁131および脚部132,133を有するフェンダブラケット130がエプロンレインフォースメント113に取付けられており、その前側の脚部132が、図14(b)に示すように、平行四辺形状に形成されているので、歩行者衝突時には、図14(a)および図14(b)に二点鎖線で示すように、ボンネットストッパラバー136が車体(エプロンレインフォースメント113)とボンネット102との間に挟み込まれないように、脚部132がその車幅方向外方に平行四辺形的に変形して倒れ込むことができる利点がある。   In Patent Document 1, a fender bracket 130 having an upper wall 131 and legs 132 and 133 is attached to an apron reinforcement 113, and the front leg 132 is parallel as shown in FIG. 14 (b). Since it is formed in a quadrilateral shape, at the time of a pedestrian collision, as shown by a two-dot chain line in FIGS. 14 (a) and 14 (b), the bonnet stopper rubber 136 and the hood 102 (the apron reinforcement 113). There is an advantage that the leg portion 132 can be deformed in a parallelogram shape outwardly in the vehicle width direction and fall down.

しかしながら、上述のように、脚部132を平行四辺形状に形成することで、フェンダブラケット130の車幅方向全幅W1(図14(b)参照)が上壁131の車幅方向の幅W2(図14(b)参照)よりも幅広になると共に、脚部132が平行四辺形的に変形することによって、車幅方向に大きな変形スペースW3が必要になるという問題点があった。このため、小型車にはスペース的に不向きであった。   However, as described above, by forming the legs 132 in a parallelogram shape, the full width W1 in the vehicle width direction of the fender bracket 130 (see FIG. 14B) is the width W2 in the vehicle width direction of the upper wall 131 (see FIG. 14). 14 (b)) and the leg 132 is deformed like a parallelogram, which causes a problem that a large deformation space W3 is required in the vehicle width direction. For this reason, it was unsuitable for small cars in terms of space.

特許文献2に開示された従来構造は、図14(c)に示すように、ボンネットストッパラバー取付け部237を有する上壁231から下方に延びる一対の脚部232,233が、互いに車体213に近づくほど離れるように傾斜する側面視台形のボンネットストッパラバー取付け専用ブラケット230(以下、ブラケット230と略記する)を備えると共に、ボンネットストッパラバー236に対応するよう当該ボンネットストッパラバー236の落とし穴245が車体に形成されたものである。   In the conventional structure disclosed in Patent Document 2, as shown in FIG. 14C, a pair of leg portions 232 and 233 extending downward from an upper wall 231 having a bonnet stopper rubber mounting portion 237 approach each other to the vehicle body 213. A bonnet stopper rubber mounting bracket 230 (hereinafter abbreviated as “bracket 230”) having a trapezoidal trapezoidal side view inclined so as to be separated from each other is provided, and a pit 245 of the bonnet stopper rubber 236 is formed in the vehicle body so as to correspond to the bonnet stopper rubber 236. It has been done.

特許文献2では、ボンネットストッパラバー236に対応するよう落とし穴245が車体213に形成されているので、歩行者衝突時には、図14(c)に二点鎖線で示すように、ボンネットストッパラバー236を落とし穴245に落とすことによって、ブラケット230の変形ストローク、つまりは荷重吸収量を確保できる利点がある。   In Patent Document 2, since the pit 245 is formed in the vehicle body 213 so as to correspond to the bonnet stopper rubber 236, the bonnet stopper rubber 236 is dropped as shown by a two-dot chain line in FIG. By dropping to 245, there is an advantage that the deformation stroke of the bracket 230, that is, the load absorption amount can be secured.

しかしながら、特許文献2では、ブラケット230を側面視台形に形成した分、図14(c)に二点鎖線で示す側面視矩形状のブラケット250よりも脚部232,233が長くなり、重量と寸法が増加するという問題点があった。   However, in Patent Document 2, since the bracket 230 is formed in a trapezoidal shape when viewed from the side, the leg portions 232 and 233 are longer than the bracket 250 having a rectangular shape when viewed from the side indicated by a two-dot chain line in FIG. There was a problem that increased.

特許文献3に開示された従来構造は、特許文献2と同様、側面視台形のボンネットストッパラバー取付け専用ブラケットを備えると共に、ボンネットストッパラバーの落とし穴が車体に形成され、ブラケットの脚部には、多段状に形成した屈曲部が設けられたものである。   Similar to Patent Document 2, the conventional structure disclosed in Patent Document 3 includes a side-view trapezoidal bonnet stopper rubber mounting bracket, and a bonnet stopper rubber pit is formed in the vehicle body. The bent part formed in the shape is provided.

特許文献3では、特許文献2と同様、ブラケットを側面視台形に形成した分、側面視矩形状のブラケットよりも脚部が長くなり、重量と寸法が増加するという問題点があった。そして、脚部に屈曲部を設けることで、形状が複雑化し、コストアップを招くと共に、ブラケットの上壁が狭くなるという問題点があった。また、脚部に屈曲部を設けることで、剛性のコントロールが困難となるという問題点もあった。   In Patent Literature 3, as in Patent Literature 2, there is a problem in that the leg is longer than the rectangular bracket in side view, and the weight and dimensions are increased, because the bracket is formed in a trapezoidal shape in side view. Further, by providing the leg with the bent portion, there is a problem that the shape is complicated, the cost is increased, and the upper wall of the bracket is narrowed. In addition, there is a problem in that it is difficult to control the rigidity by providing a bent portion in the leg portion.

特許文献4に開示された従来構造は、その上壁にフェンダ取付け部とランプ取付け部(ランプハウジング支持部)とを有する側面視矩形状のブラケットが、歩行者衝突時に平行四辺形的に変形するように構成されたものである。
特許文献4では、ブラケットが平行四辺形的に変形することによって、大きな変形スペースが必要になり、コンパクト化を実現できないという問題点があった。
In the conventional structure disclosed in Patent Document 4, a bracket having a rectangular shape in a side view having a fender mounting portion and a lamp mounting portion (lamp housing support portion) on its upper wall is deformed in a parallelogram at the time of a pedestrian collision. It is comprised as follows.
In Patent Document 4, there is a problem that a large deformation space is required because the bracket is deformed like a parallelogram, so that compactness cannot be realized.

また、想定される荷重入力方向に幅があり、ブラケットが上下方向に真っ直ぐ潰れ変形する場合と、平行四辺形的に変形する場合の2通りの変形モードが想定される場合、変形挙動が安定しないので好ましくない。例えば、ブラケットの上壁にボンネットストッパラバーを取付けた場合、ブラケットを上下方向に真っ直ぐ潰れ変形させたい場面でこれが平行四辺形的に潰れ変形してしまうと、ボンネットストッパラバーがボンネットとフェンダとの間に挟まれて、ブラケットの変形ストローク、つまりは荷重吸収量を確保できなくなる虞がある。 In addition, when the assumed load input direction has a width and the bracket is deformed in a vertical direction and deformed in a parallelogram shape, the deformation behavior is not stable. Therefore, it is not preferable. For example, when attaching the hood stopper rubber on the upper wall of the bracket, in scene to the to straight collapsing deformation in the vertical direction bracket which the results in parallelogram manner collapsing deformation, the hood stopper rubber is between the bonnet and the fender There is a possibility that the deformation stroke of the bracket, that is, the load absorption amount cannot be ensured.

また、ボンネットストッパラバーに対応する落とし穴を形成する場合には、ブラケットの平行四辺形的な変形に伴うボンネットストッパラバーの変位幅を考慮して落とし穴を長穴形状にする必要がある。このため、車体の強度低下を招くという問題点もあった。   Further, when forming a pit corresponding to the bonnet stopper rubber, it is necessary to consider the displacement width of the bonnet stopper rubber accompanying the parallelogram-shaped deformation of the bracket to make the pit hole into a long hole shape. For this reason, there also existed a problem of causing the fall of the intensity | strength of a vehicle body.

このような背景から、近年では、ボンネットストッパラバーを取付けるフェンダブラケットの形状を、側面視台形状の場合よりも軽量かつコンパクトな小型車向きの側面視矩形状に近い形状としながら、歩行者衝突時にはボンネットストッパラバーを確実に落とし穴に落としたいというニーズが高まっている。   Against this background, in recent years, the shape of the fender bracket to which the bonnet stopper rubber is attached has been made lighter and more compact than that of the side view trapezoidal shape, and the shape of the fender bracket is close to the rectangular shape in side view for small vehicles. There is a growing need to ensure that the stopper rubber can be dropped into the pit.

そこで、図15に示すフェンダブラケット330のように、上壁331を落とし穴に向かって撓ませる構成が考えられる。この場合、上壁331の撓みによって一対の脚部332,333が互いに近づく方向に引っ張られるため、フェンダブラケット330は、略M字状に変形することになる。このため、フェンダブラケット330の平行四辺形的な変形を防止でき、ボンネットストッパラバー336を確実に落とし穴に落とすことができる。   Therefore, a configuration in which the upper wall 331 is bent toward the pit as in a fender bracket 330 shown in FIG. In this case, since the pair of leg portions 332 and 333 are pulled in a direction approaching each other due to the bending of the upper wall 331, the fender bracket 330 is deformed into a substantially M shape. For this reason, the parallelogram-like deformation of the fender bracket 330 can be prevented, and the bonnet stopper rubber 336 can be reliably dropped into the pit.

ここで、上壁331を落とし穴に向かって撓ませる方法として、以下に述べるものが考えられる。
まず、第1の方法として、上壁331を可及的に長く設定して上壁331を撓み易くする方法が考えられる。しかしながら、この場合、上壁331が長くなる分、フェンダブラケット330の重量、寸法が増加することになる。つまり、フェンダブラケット330をコンパクトにして小型車向きの構成にするという本来の目的とは逆行することになり、好ましくない。
Here, the method described below can be considered as a method of bending the upper wall 331 toward the pit.
First, as a first method, a method is conceivable in which the upper wall 331 is set as long as possible so that the upper wall 331 is easily bent. However, in this case, the weight and size of the fender bracket 330 increase as the upper wall 331 becomes longer. In other words, the fender bracket 330 is not preferable because the fender bracket 330 is compact and has a configuration suitable for a small vehicle.

また、第2の方法として、ボンネット支持部(ボンネットストッパラバー取付け部)337を脆弱化させることが考えられるが、この場合、ボンネットの支持剛性が低下するという問題点がある。   Further, as a second method, it is conceivable to weaken the bonnet support portion (bonnet stopper rubber mounting portion) 337. In this case, however, there is a problem that the support rigidity of the bonnet is lowered.

そこで、第3の方法として、上壁331におけるボンネット支持部337と両脚部332,333との間の部位を補強することにより、ボンネット支持部337を相対的に脆弱化させることが考えられる。しかしながら、この場合、上記部位を補強するためにフェンダブラケット330の構造を複雑化したり、補強部材を別途追加したりすると、コストアップや重量の増加を招いてしまう。   Therefore, as a third method, it is conceivable that the bonnet support portion 337 is relatively weakened by reinforcing a portion of the upper wall 331 between the bonnet support portion 337 and the both leg portions 332 and 333. However, in this case, if the structure of the fender bracket 330 is complicated in order to reinforce the part, or a reinforcing member is added separately, the cost increases and the weight increases.

特開2012−176636号公報JP 2012-176636 A 実公昭63−011020号公報Japanese Utility Model Publication No. 63-011020 特開2007−106381号公報JP 2007-106381 A 国際公開第2012/001800号パンフレットInternational Publication No. 2012/001800 Pamphlet

そこで、この発明は、コストや重量、寸法を増加させることなく、ボンネットストッパラバーを確実に落とし穴に落とすことができる自動車のフェンダ支持構造を提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide an automobile fender support structure that can reliably drop a bonnet stopper rubber into a pit without increasing cost, weight, or dimensions.

この発明による自動車のフェンダ支持構造は、ボンネットを支持するボンネット支持部と、フェンダを取付けるフェンダ支持部とを上壁に有するフェンダブラケットが設けられた自動車のフェンダ支持構造であって、上記フェンダブラケットは、その上壁の対向する両端から下方に延びる一対の脚部と、当該脚部の下端に形成され車体に固定される車体固定部とを有し、上記ボンネット支持部には、ボンネットストッパラバーが設けられると共に、平面視において、上記ボンネット支持部と、上記一対の脚部との間には、上記フェンダ支持部が一対設けられ、正面視において、上記一対のフェンダ支持部が、上記一対の脚部に対し、車幅方向の位置が重なる位置に配設され、上記車体には、上記ボンネットストッパラバーの下方位置に対応するよう当該ボンネットストッパラバーの落とし穴が形成されたものである。 An automobile fender support structure according to the present invention is an automobile fender support structure provided with a fender bracket having a bonnet support part for supporting a bonnet and a fender support part for attaching a fender on an upper wall. A pair of leg portions extending downward from opposite ends of the upper wall, and a vehicle body fixing portion formed at the lower end of the leg portion and fixed to the vehicle body. The bonnet support portion includes a bonnet stopper rubber. together provided, in plan view, and the bonnet support part, is between the pair of leg portions, the fender support portion is provided with a pair, in a front view, the pair of fender support portion, the pair of legs to part, it is disposed at a position where the position of the vehicle width direction overlaps, in the body, to correspond to the lower position of the hood stopper rubber Yo in which pitfalls of the hood stopper rubber is formed.

この構成によれば、フェンダブラケットの上壁のフェンダ支持部は、別途補強構造を設けなくても、例えば、ウエルドナットが設けられたり、フェンダと共にウエルドナット、ボルトで挟まれたりすることにより、ボンネット支持部よりも補強される。すなわち、ボンネット支持部が、フェンダ支持部に対して相対的に脆弱になる。このため、衝突荷重を受けたときには、ボンネット支持部が落とし穴に向かって撓むように変形し、これに伴って一対の脚部が互いに近づく方向に引っ張られる。これにより、フェンダブラケットは、略M字状に変形し易くなる。   According to this configuration, the fender support portion on the upper wall of the fender bracket can be provided with, for example, a weld nut or a bonnet by being sandwiched by a weld nut and a bolt together with the fender without providing a reinforcing structure. It is reinforced more than the support part. That is, the bonnet support part becomes relatively fragile with respect to the fender support part. For this reason, when receiving a collision load, the bonnet support portion is deformed so as to bend toward the pit, and accordingly, the pair of leg portions are pulled in a direction approaching each other. As a result, the fender bracket is easily deformed into a substantially M shape.

また、フェンダとボンネットストッパラバーとを同じフェンダブラケットで支持するため、寸法精度を確保できる。これにより、フェンダブラケットを確実に略M字状に変形させることができる。   Further, since the fender and the bonnet stopper rubber are supported by the same fender bracket, dimensional accuracy can be ensured. As a result, the fender bracket can be reliably deformed into a substantially M shape.

このように、フェンダブラケットを略M字状に変形させることで、フェンダブラケットの平行四辺形的な変形を防止でき、ボンネットストッパラバーを確実に落とし穴に落とすことができる。   Thus, by deforming the fender bracket into a substantially M shape, the parallelogram-like deformation of the fender bracket can be prevented, and the bonnet stopper rubber can be reliably dropped into the pit.

そして、フェンダブラケットの略M字状の変形をコントロールするための補強をフェンダ支持部により構成したことで、ボンネットストッパラバーを確実に落とし穴に落とすための構成をコストや重量、寸法を増加させることなく実現することができる。
要するに、コストや重量、寸法を増加させることなく、ボンネットストッパラバーを確実に落とし穴に落とすことができるものである。
Then, it was constituted by fender support portion reinforcement for controlling the substantially M-shaped deformation of the fender bracket, the structure for dropping the pitfalls the hood stopper rubber reliably, cost and weight, to increase the dimensions Can be realized.
In short, the bonnet stopper rubber can be surely dropped into the pit without increasing the cost, weight and dimensions.

この発明による自動車のフェンダ支持構造は、また、ボンネットを支持するボンネット支持部と、フェンダを取付けるフェンダ支持部とを上壁に有するフェンダブラケットが設けられた自動車のフェンダ支持構造であって、上記フェンダブラケットは、その上壁の対向する両端から下方に延びる一対の脚部と、当該脚部の下端に形成され車体に固定される車体固定部とを有し、上記ボンネット支持部には、ボンネットストッパラバーが設けられると共に、上記ボンネット支持部と、上記一対の脚部との間には、上記フェンダ支持部が一対設けられ、上記車体には、上記ボンネットストッパラバーの下方位置に対応するよう当該ボンネットストッパラバーの落とし穴が形成され、上記フェンダブラケットの上記上壁の前部には、ランプハウジングを支持するランプハウジング支持部、または、ラジエータシュラウドにおいて上記ランプハウジングが取付けられるシュラウドアッパ部を支持するシュラウドアッパ支持部が設けられ、上記ランプハウジング支持部は、上記ランプハウジングと上記フェンダとを固定できるように、上記ボンネット支持部より前方の上記フェンダ支持部と重ねて設けられ、上記シュラウドアッパ支持部は、上記シュラウドアッパ部と上記フェンダとを固定できるように、上記ボンネット支持部より前方の上記フェンダ支持部と重ねて設けられたものである。A fender support structure for an automobile according to the present invention is also a fender support structure for an automobile provided with a fender bracket having a bonnet support part for supporting a bonnet and a fender support part for attaching the fender on an upper wall. The bracket has a pair of leg portions extending downward from both opposite ends of the upper wall, and a vehicle body fixing portion formed at the lower end of the leg portion and fixed to the vehicle body. The bonnet support portion includes a bonnet stopper. A rubber is provided, and a pair of the fender support portions are provided between the bonnet support portion and the pair of leg portions, and the bonnet is provided on the vehicle body so as to correspond to a lower position of the bonnet stopper rubber. A stopper rubber pit is formed, and the front of the upper wall of the fender bracket has a lamp housing. Or a shroud door upper support part for supporting a shroud door upper part to which the lamp housing is mounted in a radiator shroud. The lamp housing support part can fix the lamp housing and the fender. As described above, the fender support part in front of the bonnet support part is provided so as to overlap the fender support part, and the shroud upper support part is provided in front of the bonnet support part so as to fix the shroud upper part and the fender. It is provided so as to overlap the support portion.

この構成によれば、フェンダブラケットの上壁のフェンダ支持部は、別途補強構造を設けなくても、例えば、ウエルドナットが設けられたり、フェンダと共にウエルドナット、ボルトで挟まれたりすることにより、ボンネット支持部よりも補強される。すなわち、ボンネット支持部が、フェンダ支持部に対して相対的に脆弱になる。このため、衝突荷重を受けたときには、ボンネット支持部が落とし穴に向かって撓むように変形し、これに伴って一対の脚部が互いに近づく方向に引っ張られる。これにより、フェンダブラケットは、略M字状に変形し易くなる。According to this configuration, the fender support portion on the upper wall of the fender bracket can be provided with, for example, a weld nut or a bonnet by being sandwiched by a weld nut and a bolt together with the fender without providing a reinforcing structure. It is reinforced more than the support part. That is, the bonnet support part becomes relatively fragile with respect to the fender support part. For this reason, when receiving a collision load, the bonnet support portion is deformed so as to bend toward the pit, and accordingly, the pair of leg portions are pulled in a direction approaching each other. As a result, the fender bracket is easily deformed into a substantially M shape.

また、フェンダとボンネットストッパラバーとを同じフェンダブラケットで支持するため、寸法精度を確保できる。これにより、フェンダブラケットを確実に略M字状に変形させることができる。Further, since the fender and the bonnet stopper rubber are supported by the same fender bracket, dimensional accuracy can be ensured. As a result, the fender bracket can be reliably deformed into a substantially M shape.

このように、フェンダブラケットを略M字状に変形させることで、フェンダブラケットの平行四辺形的な変形を防止でき、ボンネットストッパラバーを確実に落とし穴に落とすことができる。Thus, by deforming the fender bracket into a substantially M shape, the parallelogram-like deformation of the fender bracket can be prevented, and the bonnet stopper rubber can be reliably dropped into the pit.

そして、フェンダブラケットの略M字状の変形をコントロールするための補強をフェンダ支持部により構成したことで、ボンネットストッパラバーを確実に落とし穴に落とすための構成を、コストや重量、寸法を増加させることなく実現することができる。And, because the reinforcement for controlling the deformation of the substantially M-shape of the fender bracket is configured by the fender support part, the structure for reliably dropping the bonnet stopper rubber into the pit is increased in cost, weight, and dimensions. Can be realized.
要するに、コストや重量、寸法を増加させることなく、ボンネットストッパラバーを確実に落とし穴に落とすことができるものである。In short, the bonnet stopper rubber can be surely dropped into the pit without increasing the cost, weight and dimensions.

しかも、上記フェンダブラケットの上記上壁の前部には、ランプハウジングを支持するランプハウジング支持部、または、ラジエータシュラウドにおいて上記ランプハウジングが取付けられるシュラウドアッパ部を支持するシュラウドアッパ支持部が設けられ、上記ランプハウジング支持部は、上記ランプハウジングと上記フェンダとを固定できるように、上記ボンネット支持部より前方の上記フェンダ支持部と重ねて設けられ、上記シュラウドアッパ支持部は、上記シュラウドアッパ部と上記フェンダとを固定できるように、上記ボンネット支持部より前方の上記フェンダ支持部と重ねて設けられたものであって、このように、ヘッドランプを支持するためのヘッドランプ支持構造、または、シュラウドアッパ部を支持するためのシュラウドアッパ支持構造も用いて、フェンダブラケットの上壁を補強し、ボンネットストッパラバーを固定するボンネット支持部から該フェンダブラケットが略M字状に変形しやすく成すと共に、ヘッドランプとフェンダとボンネットとの位置決め精度を向上し、これら三者間の隙を縮小することができる。 In addition , a lamp housing support portion that supports the lamp housing or a shroud door upper support portion that supports a shroud door upper portion to which the lamp housing is attached in a radiator shroud is provided at the front portion of the upper wall of the fender bracket. The lamp housing support portion is provided so as to overlap the fender support portion in front of the bonnet support portion so that the lamp housing and the fender can be fixed, and the shroud door upper support portion includes the shroud door upper portion and the shroud door upper portion. as can fix the fender, I der those provided to overlap with the front of the fender support portion than the bonnet support portion, thus, the headlamp supporting structure for supporting the head lamp or a shroud Shrou to support the upper part The upper support structure is also used to reinforce the upper wall of the fender bracket, and the bonnet support part that fixes the bonnet stopper rubber makes the fender bracket easily deformed into a substantially M shape, and positioning the headlamp, fender, and bonnet Accuracy can be improved and the gap between these three can be reduced.

この発明の一実施態様においては、上記脚部は、側面視で上記ボンネット支持部における上記ボンネットの支持方向に延び、上記フェンダブラケットは、側面視で略矩形状をなしているものである。   In one embodiment of the present invention, the leg portion extends in a bonnet support direction of the bonnet support portion in a side view, and the fender bracket has a substantially rectangular shape in a side view.

この構成によれば、脚部がボンネットの支持方向(ボンネットストッパラバーの軸線方向)に延びることにより、これが荷重入力方向に延びていることになる。このため、フェンダブラケットを側面視略矩形状のシンプルな形状で構成して軽量化を図りつつ、ボンネットの支持剛性を向上させることができる。 According to this configuration, the leg portion extends in the load input direction by extending in the bonnet support direction (the bonnet stopper rubber axial direction). Therefore, it is possible to configure the fender bracket in side view rectangular simple shape, while achieving weight reduction, to improve the support rigidity of the hood.

また、脚部における荷重入力方向の剛性が向上するため、衝突荷重入力時には、フェンダブラケットが平行四辺形的に変形することをより確実に防止できる。このため、フェンダブラケットをより安定的に略M字状に変形させることができる。   In addition, since the rigidity in the load input direction at the leg portion is improved, it is possible to more reliably prevent the fender bracket from being deformed in a parallelogram when a collision load is input. For this reason, the fender bracket can be more stably deformed into a substantially M shape.

この発明によれば、コストや重量、寸法を増加させることなく、ボンネットストッパラバーを確実に落とし穴に落とすことができる効果がある。   According to this invention, there is an effect that the bonnet stopper rubber can be surely dropped into the pit without increasing the cost, weight, and dimensions.

本発明のフェンダ支持構造を備えた自動車の部分平面図Partial plan view of an automobile provided with the fender support structure of the present invention ボンネットを取外した状態で自動車のフェンダ支持構造を示す平面図Plan view showing the fender support structure of an automobile with the hood removed 図2の要部斜視図2 is a perspective view of the main part of FIG. 図2のA−A線矢視断面図2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図2のB−B線に沿う要部の断面図Sectional drawing of the principal part in alignment with the BB line of FIG. 図2のC−C線矢視図CC arrow view of FIG. 図2のD−D線矢視図DD line view of FIG. 図3からフロントフェンダパネルを取外した状態の要部拡大斜視図3 is an enlarged perspective view of the main part with the front fender panel removed from FIG. 図2からフロントフェンダパネルおよび前側のフェンダブラケットを取外した状態で示す拡大平面図An enlarged plan view showing the front fender panel and the front fender bracket removed from FIG. (a)はフェンダブラケットの平面図、(b)はフェンダブラケットの正面図、(c)はフェンダブラケットの側面図、(d)はフェンダブラケットの背面図(A) is a plan view of the fender bracket, (b) is a front view of the fender bracket, (c) is a side view of the fender bracket, and (d) is a rear view of the fender bracket. 作用を説明するための概略正面図Schematic front view for explaining the operation 作用を説明するための概略側面図Schematic side view for explaining the operation (a)(b)(c)は衝突物の衝突時におけるフェンダブラケットの変形状態を示す概略側面図(A) (b) (c) is a schematic side view showing a deformed state of a fender bracket when a colliding object collides. ボンネットストッパラバーを備えた従来構造を示し、(a)はフェンダブラケットの脚部が平行四辺形的に変形して倒れ込む構造を示す正面図、(b)はフェンダブラケットの脚部を示す正面図、(c)はボンネットストッパラバーを落とし穴に落とす構造を示す側面図The conventional structure provided with the bonnet stopper rubber is shown, (a) is a front view showing a structure in which the legs of the fender bracket are deformed in a parallelogram shape, and (b) is a front view showing the legs of the fender bracket; (C) is a side view showing the structure for dropping the bonnet stopper rubber into the pit フェンダブラケットを略M字状に変形させる原理を説明するための説明図Explanatory drawing for demonstrating the principle which deform | transforms a fender bracket into substantially M shape.

コストや重量、寸法を増加させることなく、ボンネットストッパラバーを確実に落とし穴に落とすという目的を、ボンネットを支持するボンネット支持部と、フェンダを取付けるフェンダ支持部とを上壁に有するフェンダブラケットが設けられた自動車のフェンダ支持構造であって、上記フェンダブラケットは、その上壁の対向する両端から下方に延びる一対の脚部と、当該脚部の下端に形成され車体に固定される車体固定部とを有し、上記ボンネット支持部には、ボンネットストッパラバーが設けられると共に、平面視において、上記ボンネット支持部と、上記一対の脚部との間には、上記フェンダ支持部が一対設けられ、正面視において、上記一対のフェンダ支持部が、上記一対の脚部に対し、車幅方向の位置が重なる位置に配設され、上記車体には、上記ボンネットストッパラバーの下方位置に対応するよう当該ボンネットストッパラバーの落とし穴が形成されるという構成にて実現した。 A fender bracket with a bonnet support that supports the bonnet and a fender support that attaches the fender on the top wall is provided for the purpose of reliably dropping the bonnet stopper rubber into the pit without increasing the cost, weight, or dimensions. A fender support structure for an automobile, wherein the fender bracket includes a pair of leg portions extending downward from opposite ends of the upper wall, and a vehicle body fixing portion formed at a lower end of the leg portion and fixed to the vehicle body. has, in the bonnet support part, together with the bonnet rubber stopper is provided, in plan view, and the bonnet support part, is between the pair of leg portions, the fender support portion is provided with a pair, front view in, the pair of fender support portion, with respect to the pair of leg portions, is disposed at a position where the position of the vehicle width direction overlaps, Serial to the vehicle body, is achieved in construction of the pitfalls of the hood stopper rubber is formed so as to correspond to the lower position of the hood stopper rubber.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のフェンダ支持構造を示し、図1は当該フェンダ支持構造を備えた自動車の部分平面図、図2はボンネットを取外した状態で自動車のフェンダ支持構造を示す平面図、図3は図2の要部斜視図、図4は図2のA−A線矢視断面図、図5は図2のB−B線に沿う要部の断面図である。
なお、以下の説明においては自動車の右側のフェンダ支持構造について説明するが、自動車の左側のフェンダ支持構造は右側のそれと左右略対称に構成されるものである。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a partial plan view of an automobile provided with the fender support structure, FIG. 2 is a plan view showing the fender support structure of the automobile with the hood removed, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the main part taken along line BB in FIG.
In the following description, the fender support structure on the right side of the automobile will be described, but the fender support structure on the left side of the automobile is configured substantially symmetrically with that on the right side.

図1〜図5において、エンジンルーム1の上方を開閉可能に覆うボンネット2と、エンジンルーム1の側方車外側を覆うフロントフェンダパネル3(以下単にフェンダと略記する)とを設けている。
図4に示すように、上述のボンネット2は、ボンネットアウタパネル2aとボンネットインナパネル2bとをヘミング加工により一体化したもので、該ボンネット2はその後端側を開閉支点として前側が開閉するように構成されている。
1 to 5, a bonnet 2 that covers the engine room 1 so as to be openable and closable and a front fender panel 3 (hereinafter simply referred to as a fender) that covers the outside of the side vehicle of the engine room 1 are provided.
As shown in FIG. 4, the above-described bonnet 2 is formed by integrating a bonnet outer panel 2a and a bonnet inner panel 2b by hemming, and the bonnet 2 is configured so that the front side opens and closes with the rear end side as an opening / closing fulcrum. Has been.

図2,図3に示すように、上述のフェンダ3はその上端3aから下方に延びる縦壁3bと、この縦壁3bの下端から車幅方向内方に延びるフランジ3cとを有しており、該フェンダ3のフランジ3cが後述する前部フェンダブラケット30と後部フェンダブラケット70とで車体に支持されている。ここで、上述の縦壁3bはフェンダ3に付勢された荷重を後述する各フェンダブラケット30,70に伝達する伝達要素として作用する。   As shown in FIGS. 2 and 3, the fender 3 described above has a vertical wall 3b extending downward from the upper end 3a thereof, and a flange 3c extending inward in the vehicle width direction from the lower end of the vertical wall 3b. The flange 3c of the fender 3 is supported on the vehicle body by a front fender bracket 30 and a rear fender bracket 70 which will be described later. Here, the vertical wall 3b described above functions as a transmission element that transmits the load urged by the fender 3 to the fender brackets 30 and 70 described later.

ところで、図2に示すように、カウル部4は車幅方向に延びるダッシュアッパパネル5と、車幅方向に延びるカウルメンバ6とを備えており、カウル部4の側端部にはボンネットヒンジブラケット7が取付けられている。
上述のダッシュアッパパネル5の下部には、エンジンルーム1と車室8とを前後方向に仕切るダッシュロアパネルが設けられており、このダッシュロアパネルからエンジンルーム1の左右両サイド部において車両前方に延びるフロントサイドフレーム9,9(但し、図面においては車両右側のフロントサイドフレーム9のみを示す)が設けられている。
上述のフロントサイドフレーム9は左右一対設けられており、図2に示すように、当該フロントサイドフレーム9の前端にはセットプレート10およびクラッシュカン11を介して、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント12が取付けられている。
図2で示したフロントサイドフレーム9の上方かつ車外側には、カウルサイド部から車両の前後方向に延びるエプロンレインフォースメント13を設けている(図3参照)。
As shown in FIG. 2, the cowl portion 4 includes a dash upper panel 5 extending in the vehicle width direction and a cowl member 6 extending in the vehicle width direction, and a bonnet hinge bracket is provided at a side end of the cowl portion 4. 7 is attached.
A dash lower panel for partitioning the engine room 1 and the vehicle compartment 8 in the front-rear direction is provided at the lower part of the above-described dash upper panel 5, and the front extending from the dash lower panel to the front side of the vehicle in the left and right side portions of the engine room 1. Side frames 9, 9 (however, only the front side frame 9 on the right side of the vehicle is shown) are provided.
A pair of left and right front side frames 9 is provided. As shown in FIG. 2, a bumper reinforcement extending in the vehicle width direction is provided at the front end of the front side frame 9 via a set plate 10 and a crash can 11. 12 is attached.
An apron reinforcement 13 extending from the cowl side portion in the front-rear direction of the vehicle is provided above and outside the front side frame 9 shown in FIG. 2 (see FIG. 3).

図3,図4に示すように、このエプロンレインフォースメント13はエプロンレインフォースメントインナ14とエプロンレインフォースメントアウタ15とを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面16を備えた車体強度部材である。
図2〜図4に示すように、上述のエプロンレインフォースメント13の前端をエプロンフロントパネル17で閉塞して、該エプロンレインフォースメント13の強度向上を図るように構成している。
As shown in FIGS. 3 and 4, the apron reinforcement 13 has a closed cross section 16 that extends in the front-rear direction of the vehicle by joining and fixing an apron reinforcement inner 14 and an apron reinforcement outer 15. It is a strength member.
As shown in FIGS. 2 to 4, the front end of the above-described apron reinforcement 13 is closed with an apron front panel 17 so that the strength of the apron reinforcement 13 is improved.

図2,図3に示すように、エプロンレインフォースメント13とフロントサイドフレーム9との間には、サスペンションタワー部18を設けている。このサスペンションタワー部18はサスタワー上部パネル19を有し、該サスタワー上部パネル19の車幅方向外側端部19aは、図3,図4に示すようにエプロンレインフォースメントインナ14の上壁に接合固定されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, a suspension tower portion 18 is provided between the apron reinforcement 13 and the front side frame 9. The suspension tower 18 has a suspension tower upper panel 19, and an outer end portion 19 a in the vehicle width direction of the suspension tower upper panel 19 is joined and fixed to the upper wall of the apron reinforcement inner 14 as shown in FIGS. 3 and 4. Has been.

また、図3に示すように、エプロンフロントパネル17の車幅方向外側上部にはフランジ部17aが一体形成されており、このフランジ部17aが図3,図4に示すように、エプロンレインフォースメントインナ14の上壁前端部に接合固定されている。
さらに、図2に示すように、エプロンレインフォースメント13におけるエプロンレインフォースメントインナ14の縦壁と、フロントサイドフレーム9の車外側縦壁との間には、エプロンサイドパネル20(いわゆるホイールアーチ)が設けられている。
Further, as shown in FIG. 3, a flange portion 17a is formed integrally with the apron front panel 17 on the outer side in the vehicle width direction, and the flange portion 17a is formed with an apron reinforcement as shown in FIGS. The inner wall 14 is fixedly bonded to the front end portion of the upper wall.
Further, as shown in FIG. 2, an apron side panel 20 (so-called wheel arch) is provided between the vertical wall of the apron reinforcement inner 14 in the apron reinforcement 13 and the vehicle outer vertical wall of the front side frame 9. Is provided.

図1〜図4において、21はヘッドランプ、22はランプハウジングであり、該ランプハウジング22の車幅方向外側には後方に向けて延びる延設部22aが一体形成されている。
また、図1において、23はフロントバンパ、24はドアミラーであり、図2,図3において、25は合成樹脂製のラジエータシュラウドにおけるシュラウドアッパ部である。このシュラウドアッパ部25の車幅方向両端部には、左右の各ランプハウジング22の前端部が取付けられる。
1 to 4, reference numeral 21 denotes a headlamp, and 22 a lamp housing. An extension portion 22 a extending rearward is integrally formed on the outer side of the lamp housing 22 in the vehicle width direction.
In FIG. 1, 23 is a front bumper, 24 is a door mirror, and in FIGS. 2 and 3, 25 is a shroud door upper part in a radiator shroud made of synthetic resin. Front end portions of the left and right lamp housings 22 are attached to both ends of the shroud upper portion 25 in the vehicle width direction.

図6は図2のC−C線矢視図、図7は図2のD−D線矢視図、図8は図3からフェンダ3を取外した状態の要部拡大斜視図、図9は図2からフェンダおよび前側のフェンダブラケットを取外した状態で示す拡大平面図である。
図2〜図9に示すように、エプロンレインフォースメント13におけるエプロンレインフォースメントインナ14の上壁には、車両前後方向に離間させて前部フェンダブラケット30と、後部フェンダブラケット70とを設けている。これらの各ブラケット30,70は何れもフェンダ3を支持するためのものである。
6 is a view taken along the line CC in FIG. 2, FIG. 7 is a view taken along the line D-D in FIG. 2, FIG. 8 is an enlarged perspective view of the main part with the fender 3 removed from FIG. FIG. 3 is an enlarged plan view showing a state where a fender and a front fender bracket are removed from FIG. 2.
As shown in FIGS. 2 to 9, a front fender bracket 30 and a rear fender bracket 70 are provided on the upper wall of the apron reinforcement inner 14 in the apron reinforcement 13 so as to be separated from each other in the vehicle front-rear direction. Yes. Each of these brackets 30 and 70 is for supporting the fender 3.

図10は前部フェンダブラケット30を示し、図10の(a)は平面図、図10の(b)は正面図、図10の(c)は側面図、図10の(d)は背面図である。
図10の(c)に示すように、前部フェンダブラケット30は側面視で、略矩形状に形成されており、当該フェンダブラケット30は、上壁31と、この上壁31の対向する両端、すなわち、上壁31の前後両端から下方に延びる前後一対の脚部32,33と、当該脚部32,33の下端に形成され車体としてのエプロンレインフォースメントインナ14の上壁に固定される車体固定部34,35とを備えている。
FIG. 10 shows the front fender bracket 30, FIG. 10 (a) is a plan view, FIG. 10 (b) is a front view, FIG. 10 (c) is a side view, and FIG. 10 (d) is a rear view. It is.
As shown in FIG. 10C, the front fender bracket 30 is formed in a substantially rectangular shape in a side view, and the fender bracket 30 includes an upper wall 31 and opposite ends of the upper wall 31, That is, a pair of front and rear leg portions 32 and 33 extending downward from both front and rear ends of the upper wall 31 and a vehicle body formed on the lower wall of the leg portions 32 and 33 and fixed to the upper wall of the apron reinforcement inner 14 as a vehicle body. The fixing parts 34 and 35 are provided.

図8に示すように、前側の車体固定部34は、エプロンレインフォースメントインナ14とエプロンフロントパネル17のフランジ部17aとが上下方向に重合する剛性が高い部分に、同図に×印で示すように車幅方向に並ぶ複数の固定部位SW1にてスポット溶接固定されている。
また、図8に示すように、後側の車体固定部35は、エプロンレインフォースメントインナ14とサスタワー上部パネル19の車幅方向外側端部19aとが上下方向に重合する剛性が高い部分に、同図に×印で示すように車幅方向に並ぶ複数の固定部位SW2にてスポット溶接固定されている。
ここで、車幅方向に並ぶ複数の固定部位SW1の間、および固定部位SW2の間には、各脚部32,33に接続され、これらの傾倒に対する反力を高めるための補強ビード34a、35aが設けられている。
このように、前後の各脚部32,33下端の車体固定部34,35を、車幅方向に並ぶ複数の固定部位SW1,SW2にて固定することで、脚部32,33の固定の安定化を図っている。なお、スポット溶接による車幅方向に並ぶ複数の固定部位SW1,SW2に代えて、レーザ溶接等、一般的な連続溶接方法により車幅方向に連続した固定部位を形成してもよい。
As shown in FIG. 8, the front vehicle body fixing portion 34 is indicated by an X in the figure in a portion where the apron reinforcement inner 14 and the flange portion 17 a of the apron front panel 17 are superposed in a vertical direction. In this way, spot welding is fixed at a plurality of fixing portions SW1 arranged in the vehicle width direction.
Further, as shown in FIG. 8, the rear vehicle body fixing portion 35 has a high rigidity in which the apron reinforcement inner 14 and the outer end portion 19a in the vehicle width direction of the suspension tower upper panel 19 are superposed in the vertical direction. As indicated by x in the figure, spot welding is fixed at a plurality of fixing portions SW2 arranged in the vehicle width direction.
Here, between the plurality of fixed portions SW1 arranged in the vehicle width direction and between the fixed portions SW2, the reinforcing beads 34a and 35a are connected to the respective leg portions 32 and 33 to increase the reaction force against the tilting. Is provided.
As described above, the vehicle body fixing portions 34 and 35 at the lower ends of the front and rear leg portions 32 and 33 are fixed at the plurality of fixing portions SW1 and SW2 arranged in the vehicle width direction, thereby stabilizing the fixing of the leg portions 32 and 33. We are trying to make it. Instead of the plurality of fixed portions SW1 and SW2 arranged in the vehicle width direction by spot welding, fixed portions that are continuous in the vehicle width direction may be formed by a general continuous welding method such as laser welding.

図10の(a)に示すように、前部フェンダブラケット30の上壁31は、上壁中間部に対して左右両側に位置する側辺部を一段下げて、これら両者間に稜線V1,V2を形成して、上壁31の面剛性を確保すべく構成している。
また、前部フェンダブラケット30の上壁31には、ボンネットストッパラバー36(図6,図7参照)を直接取付けて、このボンネットストッパラバー36を介してボンネット2を支持するボンネット支持部37と、フェンダ3のフランジ3cを取付ける前後のフェンダ取付け部38,39とを備えている。
As shown in FIG. 10 (a), the upper wall 31 of the front fender bracket 30 is lowered by one step on the left and right sides with respect to the middle portion of the upper wall, and the ridge lines V1, V2 are between them. Is formed so as to ensure the surface rigidity of the upper wall 31.
A bonnet stopper rubber 36 (see FIGS. 6 and 7) is directly attached to the upper wall 31 of the front fender bracket 30, and a bonnet support portion 37 that supports the bonnet 2 via the bonnet stopper rubber 36. Fender attachment portions 38 and 39 are provided before and after the flange 3c of the fender 3 is attached.

ここで、上述の各フェンダ取付け部38,39の下面にはウエルドナット40,40(図4参照)が設けられている。上述のボンネット支持部37はボンネットストッパラバー36を螺合固定可能な開口部により形成されており、また、上述のフェンダ取付け部38,39は、ウエルドナット40に締結するボルト41,42(図3,図4参照)を挿通可能な丸孔により形成されている。
さらに、前側に位置するフェンダ取付け部38の車幅方向外側には、クリップ43(図5参照)を挿入する位置決め孔44が形成されている。
Here, weld nuts 40 and 40 (see FIG. 4) are provided on the lower surfaces of the fender mounting portions 38 and 39 described above. The above-described bonnet support portion 37 is formed by an opening capable of screwing and fixing the bonnet stopper rubber 36, and the above-described fender mounting portions 38 and 39 are bolts 41 and 42 that are fastened to the weld nut 40 (FIG. 3). , See FIG. 4).
Further, a positioning hole 44 for inserting the clip 43 (see FIG. 5) is formed on the outer side in the vehicle width direction of the fender mounting portion 38 located on the front side.

図8に示すように、上述の前部フェンダブラケット30における上壁31に形成されたフェンダ取付け部38,39は、フェンダ支持部を兼ねるものであり、これらの各フェンダ取付け部38,39はボンネット支持部37と両脚部32,33との間に設けられており、ボンネット支持部37に固定したボンネットストッパラバー36の下方位置に対応するよう当該ボンネットストッパラバー36の落とし穴45(開口部)が車体としてのエプロンレインフォースメントインナ14の上壁に開口形成されている。
また、前部フェンダブラケット30における上壁31に形成された前側のフェンダ取付け部38と、上下方向に対応すべくエプロンレインフォースメントインナ14の上壁にはボルト41の落とし穴46(開口部)が開口形成されている。
As shown in FIG. 8, the fender attachment portions 38 and 39 formed on the upper wall 31 of the front fender bracket 30 also serve as a fender support portion. These fender attachment portions 38 and 39 are bonnets. A pit 45 (opening) of the bonnet stopper rubber 36 is provided between the support portion 37 and the leg portions 32 and 33 so as to correspond to the lower position of the bonnet stopper rubber 36 fixed to the bonnet support portion 37. An opening is formed in the upper wall of the apron reinforcement inner 14.
In addition, a front fender mounting portion 38 formed on the upper wall 31 of the front fender bracket 30 and a drop hole 46 (opening portion) of the bolt 41 on the upper wall of the apron reinforcement inner 14 to correspond to the vertical direction. An opening is formed.

一方、図2,図3に示すように、上述のボンネットストッパラバー36と対応するフェンダ3のフランジ3cには、フェンダ3とボンネットストッパラバー36との干渉を防止する切欠き凹部3dが形成されている。   2 and 3, the flange 3c of the fender 3 corresponding to the bonnet stopper rubber 36 is provided with a notch recess 3d for preventing interference between the fender 3 and the bonnet stopper rubber 36. Yes.

図2,図5に示すように、前部フェンダブラケット30の上壁31におけるフェンダ取付け部38,39は、フェンダ3のフランジ3cと共に、ボルト41,42、ウエルドナット40で挟まれる締結構造により、ボンネット支持部37よりも相対的に補強される。
すなわち、ボンネット支持部37がフェンダ取付け部38,39に対して相対的に脆弱になり、上方から下方に向く衝突荷重の入力時に前部フェンダブラケット30が変形するが、この場合、両脚部32,33は図12に矢印a,bで示すように互いに近づく方向に引っ張られ、該フェンダブラケット30は略M字状に変形しやすくなる。
As shown in FIGS. 2 and 5, the fender mounting portions 38 and 39 on the upper wall 31 of the front fender bracket 30 have a fastening structure sandwiched between bolts 41 and 42 and a weld nut 40 together with the flange 3 c of the fender 3. Reinforced relative to the bonnet support portion 37.
That is, the bonnet support portion 37 becomes relatively weak with respect to the fender mounting portions 38 and 39, and the front fender bracket 30 is deformed when a collision load is applied from the upper side to the lower side. As shown by arrows a and b in FIG. 12, 33 is pulled in a direction approaching each other, and the fender bracket 30 is easily deformed into a substantially M shape.

要するに、前部フェンダブラケット30を補強するための別途補強構造を設けることなく、当該フェンダブラケット30を側面視略矩形状のシンプルな形状で構成しつつ、荷重入力時にボンネットストッパラバー36を確実に落とし穴45に落とすように構成したものである。
また、フェンダ3とボンネットストッパラバー36とを同じ前部フェンダブラケット30で支持しているので、寸法精度が確保でき、衝突物の衝突時にボンネットストッパラバー36を落とし穴45に落とすために前部フェンダブラケット30を、確実に略M字状に変形させるように構成している。
In short, without providing a separate reinforcing structure for reinforcing the front fender bracket 30, the bonnet stopper rubber 36 is reliably dropped when a load is input while the fender bracket 30 is configured in a simple rectangular shape when viewed from the side. It is configured to drop to 45.
Further, since the fender 3 and the bonnet stopper rubber 36 are supported by the same front fender bracket 30, dimensional accuracy can be ensured, and the front fender bracket 36 can be dropped to drop the bonnet stopper rubber 36 into the pit 45 when a collision object collides. 30 is configured to be surely deformed into a substantially M shape.

さらに、図3,図4,図5,図8に示すように、ランプハウジング22の延設部22aを、位置決め孔44に係入するクリップ43で位置決めした後に、ボルト41を用いて、当該延設部22aと、フェンダ3のフランジ部3cと、前部フェンダブラケット30とを共締め固定している。
つまり、ヘッドランプ21とフェンダ3とを前部フェンダブラケット30に固定できるように、当該前部フェンダブラケット30の上壁31には、フェンダ取付け部38と延設部22aとが重ねて設けられており、ヘッドランプ支持構造も用いて、前部フェンダブラケット30の上壁31を補強し、ボンネットストッパラバー36を固定するボンネット支持部37から該前部フェンダブラケット30が略M字状に変形しやすく成すと共に、ヘッドランプ21とフェンダ3とボンネット2との位置決め精度を向上し、これら三者21,3,2間の隙を縮小すべく構成している。
Further, as shown in FIGS. 3, 4, 5, and 8, after the extended portion 22 a of the lamp housing 22 is positioned by the clip 43 that engages with the positioning hole 44, the bolt 41 is used to perform the extension. The installation portion 22a, the flange portion 3c of the fender 3, and the front fender bracket 30 are fastened together.
In other words, the fender mounting portion 38 and the extending portion 22a are overlapped on the upper wall 31 of the front fender bracket 30 so that the headlamp 21 and the fender 3 can be fixed to the front fender bracket 30. The front fender bracket 30 is also easily deformed into an approximately M shape from the bonnet support portion 37 that reinforces the upper wall 31 of the front fender bracket 30 and fixes the bonnet stopper rubber 36 using the headlamp support structure. In addition, the positioning accuracy of the headlamp 21, the fender 3, and the bonnet 2 is improved, and the gap between the three members 21, 3, and 2 is reduced.

また、クリップ43のみによる固定の場合、上壁31の補強に十分寄与することができない虞があるが、上述のように、ボルト41を用いて、延設部22aと、フェンダ3のフランジ部3cと、前部フェンダブラケット30とを共締め固定することで、上壁31を確実に補強することができる。このため、前部フェンダブラケット30を、確実に略M字状に変形させることができる。   Further, in the case of fixing only by the clip 43, there is a possibility that it cannot sufficiently contribute to the reinforcement of the upper wall 31. However, as described above, the extension portion 22a and the flange portion 3c of the fender 3 are used by using the bolt 41. And the upper wall 31 can be reliably reinforced by fixing the front fender bracket 30 together. For this reason, the front fender bracket 30 can be reliably deformed into a substantially M shape.

ここで、図5に示すように、上述の延設部22aはクランク状脆弱部22bを介してランプハウジング本体に連結されており、当該脆弱部22bにより、歩行者衝突時や軽衝突時に前部フェンダブラケット30に対する後方荷重入力を防止すると共に、図3に示すように、クランク状脆弱部22bが車両前後方向に対して斜め方向にクランクしており、荷重入力時に当該脆弱部22bによりランプハウジング22が車幅方向に変形し、該ランプハウジング22が前部フェンダブラケット30に衝突するのを防止すべく構成している。   Here, as shown in FIG. 5, the extending portion 22a described above is connected to the lamp housing main body via a crank-shaped weak portion 22b, and the front portion at the time of a pedestrian collision or a light collision by the weak portion 22b. As shown in FIG. 3, the crank-shaped weak portion 22b is cranked in an oblique direction with respect to the vehicle front-rear direction as shown in FIG. Is configured so as to prevent the lamp housing 22 from colliding with the front fender bracket 30.

図5および図10の(c)に示すように、上述の前部フェンダブラケット30は側面視で一対の脚部32,33がボンネット支持方向、詳しくは、ボンネットストッパラバー36の軸線方向に延びる略矩形に形成されており、これにより前部フェンダブラケット30の軽量化を図りつつ、ボンネット支持剛性の向上を図るように構成している。
さらに詳しくは、図10の(c)に示すように、後側の脚部33の上下方向の長さをL1、同側の脚部33とエプロンレインフォースメントインナ14の上壁との成す角度をθ1とし、前側の脚部32の上下方向の長さをL2、同側の脚部32とエプロンレインフォースメントインナ14の上壁との成す角度をθ2とするとき、L1<L2、θ1>θ2の関係式が成立するように、前部フェンダブラケット30は非対称の略矩形状に形成されており、また、ボンネットストッパラバー36に近い方の後側の脚部33がより垂直に近く、荷重入力方向に向いている。
As shown in FIG. 5 and FIG. 10C, the front fender bracket 30 described above has a pair of leg portions 32 and 33 extending in the bonnet support direction, specifically in the axial direction of the bonnet stopper rubber 36 in a side view. It is formed in a rectangular shape, so that the front fender bracket 30 is reduced in weight, and the hood support rigidity is improved.
More specifically, as shown in FIG. 10C, the vertical length of the rear leg 33 is L1, and the angle formed by the leg 33 on the same side and the upper wall of the apron reinforcement inner 14 is shown. Is θ1, L2 is the vertical length of the front leg 32, and θ2 is the angle between the leg 32 on the same side and the upper wall of the apron reinforcement inner 14, L1 <L2, θ1> The front fender bracket 30 is formed in an asymmetrical substantially rectangular shape so that the relational expression of θ2 is satisfied, and the rear leg 33 closer to the bonnet stopper rubber 36 is closer to the vertical, It faces the input direction.

一方で、前側の脚部32の下端は、図5に示すように、エプロンフロントパネル17のフランジ部17aに近接させており、当該フランジ部17aを後方に延ばす必要がないよう構成している。   On the other hand, as shown in FIG. 5, the lower end of the front leg portion 32 is close to the flange portion 17a of the apron front panel 17, and the flange portion 17a does not need to be extended rearward.

図10に示すように、上壁31と、一対の脚部32,33と、車体固定部34,35とを備えた前部フェンダブラケット30は、図10の(b)、図6,図8に示すように、その前側の脚部32が、ボンネット側柱状部47と、フェンダ側柱状部48と、これら両柱状部47,48間の中央開口部49とを有しており、両柱状部47,48が互いに上方ほど離れるように傾斜し、車両正面視で逆台形(詳しくは、中空状の逆台形)に形成されている。   As shown in FIG. 10, the front fender bracket 30 including the upper wall 31, the pair of leg portions 32 and 33, and the vehicle body fixing portions 34 and 35 is shown in FIG. As shown in FIG. 4, the front leg portion 32 has a bonnet side columnar portion 47, a fender side columnar portion 48, and a central opening 49 between the both columnar portions 47, 48. 47 and 48 are inclined so as to be separated from each other upward, and formed in an inverted trapezoid (specifically, a hollow inverted trapezoid) in a front view of the vehicle.

同様に、図10の(d)、図7,図8に示すように、後側の脚部33が、ボンネット側柱状部51と、フェンダ側柱状部52と、これら両柱状部51,52間の中央開口部53とを有しており、両柱状部51,52が互いに上方ほど離れるように傾斜し、車両背面視で逆台形(詳しくは、中空状の逆台形)に形成されている。   Similarly, as shown in FIG. 10 (d), FIG. 7, and FIG. 8, the rear leg portion 33 includes a bonnet side columnar portion 51, a fender side columnar portion 52, and a space between both the columnar portions 51, 52. The central openings 53 are inclined so that the two columnar portions 51 and 52 are separated from each other upward, and are formed in an inverted trapezoid (specifically, a hollow inverted trapezoid) when viewed from the rear of the vehicle.

つまり、図6,図7に示すように、前後一対の脚部32,33は、中央開口部49,53と、ボンネット側柱状部47,51と、フェンダ側柱状部48,52とを有し、両柱状部が互いに上方ほど離れるように傾斜し車両正面視および車両背面視で逆台形に形成されており、従来の台形状や平行四辺形状のものと比較して脚部32,33下部の車幅方向の幅が狭くコンパクトになるように構成している。   That is, as shown in FIGS. 6 and 7, the pair of front and rear leg portions 32, 33 have center openings 49, 53, bonnet side columnar portions 47, 51, and fender side columnar portions 48, 52. The two columnar portions are inclined so as to be separated from each other upward, and are formed in an inverted trapezoidal shape when viewed from the front and back of the vehicle. Compared to conventional trapezoidal or parallelogram-shaped, the lower portions of the legs 32 and 33 The vehicle width direction is narrow and compact.

また、図11に示すように、ボンネット2の閉時に前部フェンダブラケット30の上壁31への下向き荷重に対し、ボンネット側柱状部47,51とフェンダ側柱状部48,52とは同図に矢印c,dで示すように、互いに逆方向に倒れようとし、両柱状部の倒れる方向への荷重成分が相殺されて安定し、上壁31が左右方向に引っ張られて、その張力が高まり、ボンネット支持剛性を高めるように構成したものである。
さらに、一方の柱状部の変形時には、他方の柱状部の倒れ方向の荷重相殺がなくなり、応力の集中により前部フェンダブラケット30の全体を容易に変形させ、潰れるように構成したものである。
Further, as shown in FIG. 11, the bonnet side columnar portions 47 and 51 and the fender side columnar portions 48 and 52 are shown in the same figure with respect to the downward load on the upper wall 31 of the front fender bracket 30 when the bonnet 2 is closed. As indicated by the arrows c and d, they tend to fall in opposite directions, the load components in the direction in which both columnar parts fall are offset and stabilized, the upper wall 31 is pulled in the left-right direction, and the tension increases, The hood support rigidity is increased.
Further, when one columnar portion is deformed, the load cancellation in the falling direction of the other columnar portion is eliminated, and the entire front fender bracket 30 is easily deformed and collapsed due to the concentration of stress.

図7,図10の(d)に示すように、前部フェンダブラケット30のボンネット支持部37と、フェンダ3の縦壁3bとは車幅方向にオフセットしており、前部フェンダブラケット30の上壁31の前後両端から下方に延びる前後一対の脚部32,33のうち、ボンネット支持部37に近い側の後側の脚部33は、フェンダ側柱状部52に対してボンネット側柱状部51の方が垂直に近い非対称の逆台形に形成されている。
これにより、各柱状部51,52の傾斜角度の差異により、ボンネット支持剛性を高める一方で、フェンダ側柱状部52は衝突物のフェンダ衝突時に容易に変形して、荷重吸収を図るように構成したものであり、ボンネット支持部37の脆弱化により、前部フェンダブラケット30の略M字状の変形を促進させつつ、高いボンネット支持剛性の確保と、フェンダ衝突時の前部フェンダブラケット30全体の低剛性化とを両立させるべく構成したものである。
As shown in FIG. 7 and FIG. 10D, the bonnet support portion 37 of the front fender bracket 30 and the vertical wall 3b of the fender 3 are offset in the vehicle width direction. Of the pair of front and rear legs 32, 33 extending downward from both front and rear ends of the wall 31, the rear leg 33 on the side close to the bonnet support part 37 is formed on the bonnet side columnar part 51 with respect to the fender side columnar part 52. It is formed in an asymmetric inverted trapezoid that is closer to vertical.
As a result, the bonnet support rigidity is increased due to the difference in the inclination angle between the columnar portions 51 and 52, while the fender-side columnar portion 52 is easily deformed at the time of collision of the colliding object with the fender, so that load absorption is achieved. As the bonnet support portion 37 is weakened, the front fender bracket 30 is promoted to be substantially M-shaped, while ensuring a high bonnet support rigidity and reducing the entire front fender bracket 30 during a fender collision. It is configured to achieve both rigidity.

図10の(b)、図6に示すように、ボンネット支持部37から遠い側の前側の脚部32は、ボンネット側柱状部47に対してフェンダ側柱状部48の方が垂直に近い非対称の逆台形に形成されており、前側の脚部32および後述する後部フェンダブラケット70と、後側の脚部33とで左右の各柱状部の傾斜の関係を逆にすることで、衝突物が衝突する荷重入力時に、前部フェンダブラケット30を横倒れすることなく、座屈させやすいように構成したものである。   As shown in FIG. 10B and FIG. 6, the front leg 32 far from the bonnet support 37 has an asymmetrical structure in which the fender side columnar portion 48 is more perpendicular to the bonnet side columnar portion 47. It is formed in an inverted trapezoidal shape, and the colliding object collides by reversing the inclination relationship of the left and right columnar parts at the front leg 32, the rear fender bracket 70 described later, and the rear leg 33. When the load is input, the front fender bracket 30 is configured to be easily buckled without falling down.

また、図6,図7,図10に示すように、前後両側の各脚部32,33において、フェンダ側柱状部48,52に対してボンネット側柱状部47,51の方が幅広に形成されており、これにより、ボンネット支持部37の高剛性化と、フェンダ取付け部38,39、特に、フェンダ取付け部39の低剛性化と、をより一層確実に両立すべく構成したものである。   As shown in FIGS. 6, 7, and 10, the bonnet side columnar portions 47 and 51 are formed wider than the fender side columnar portions 48 and 52 in the leg portions 32 and 33 on both the front and rear sides. Thus, the high rigidity of the bonnet support part 37 and the low rigidity of the fender attachment parts 38, 39, particularly the fender attachment part 39, are configured to achieve both more reliably.

図2,図4,図5に示すように、フェンダ3の前部は前部フェンダブラケット30で支持されるが、フェンダ3の後部は同図に示す後部フェンダブラケット70で支持されている。
図5,図6,図9に示すように、後部フェンダブラケット70は、上壁71と、上壁71の前後両端から下方に延びる前後一対の脚部72,73と、これら各脚部72,73の下端に一体的に屈曲形成された車体固定部74,75とを有している。
As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the front part of the fender 3 is supported by a front fender bracket 30, while the rear part of the fender 3 is supported by a rear fender bracket 70 shown in the figure.
As shown in FIGS. 5, 6, and 9, the rear fender bracket 70 includes an upper wall 71, a pair of front and rear legs 72 and 73 that extend downward from both front and rear ends of the upper wall 71, and The vehicle body fixing portions 74 and 75 are integrally bent at the lower end of 73.

前後一対の車体固定部74,75は、図9に示すように、エプロンレインフォースメントインナ14の上壁と、サスタワー上部パネル19の車幅方向外側端部19aが上下方向に重合された剛性が高い部位において、固定部位SW3,SW3で、これら両者14,19aにスポット溶接固定されている。   As shown in FIG. 9, the pair of front and rear vehicle body fixing portions 74 and 75 have rigidity in which the upper wall of the apron reinforcement inner 14 and the outer end portion 19a in the vehicle width direction of the suspension tower upper panel 19 are superposed in the vertical direction. In the high part, it is fixed by spot welding to both of these 14 and 19a at the fixing parts SW3 and SW3.

前側の脚部72は、図6に示すように、ボンネット側柱状部76と、フェンダ側柱状部77と、これら両柱状部76,77間の中央開口部78とを有しており、該脚部72は車両正面視で略逆三角形状に形成されている。   As shown in FIG. 6, the front leg portion 72 has a bonnet side columnar portion 76, a fender side columnar portion 77, and a central opening 78 between the both columnar portions 76, 77. The part 72 is formed in a substantially inverted triangular shape when the vehicle is viewed from the front.

後側の脚部73は、図9に示すように、ボンネット側柱状部79と、フェンダ側柱状部80と、これら両柱状部79,80間の中央開口部81とを有しており、該脚部73は車両背面視で略逆三角形状に形成されている。
上述の後部フェンダブラケット70においては、前後の両脚部72,73共に、フェンダ側柱状部77,80がボンネット側柱状部76,79に対して垂直に近い非対称の逆三角形状に形成されており、前部フェンダブラケット30に対して倒れ方向が逆になるように設定すると共に、脚部72,73を略逆三角形状とすることで、車体固定部74,75のコンパクト化を図っている。
さらに、図5に示すように、後部フェンダブラケット70の前後両脚部72,73の上下方向中間部には、屈曲部82を形成していて、衝突物の衝突時に該屈曲部82を起点として後部フェンダブラケット70が確実に上下方向に変形するように構成している。
As shown in FIG. 9, the rear leg 73 has a bonnet side columnar portion 79, a fender side columnar portion 80, and a central opening 81 between the both columnar portions 79, 80. The legs 73 are formed in a substantially inverted triangular shape when viewed from the rear of the vehicle.
In the rear fender bracket 70 described above, both the front and rear leg portions 72 and 73 have fender side columnar portions 77 and 80 formed in an asymmetric inverted triangular shape that is nearly perpendicular to the bonnet side columnar portions 76 and 79. The vehicle body fixing parts 74 and 75 are made compact by setting the tilting direction to be reversed with respect to the front fender bracket 30 and making the leg parts 72 and 73 have a substantially inverted triangular shape.
Further, as shown in FIG. 5, a bent portion 82 is formed at an intermediate portion in the vertical direction of the front and rear legs 72 and 73 of the rear fender bracket 70, and the rear portion starts from the bent portion 82 when a collision object collides. The fender bracket 70 is configured to be surely deformed in the vertical direction.

そして、図4,図5,図9に示すように、後部フェンダブラケット70の上壁71には、ボルト83およびウエルドナット84を用いて、フェンダ3のフランジ3cが取付けられる。
なお、図中、矢印Fは車両の前方を示し、矢印Rは車両の後方を示し、矢印INは車幅方向の内方を示し、矢印OUTは車幅方向の外方を示し、矢印UPは車両の上方を示す。
As shown in FIGS. 4, 5, and 9, the flange 3 c of the fender 3 is attached to the upper wall 71 of the rear fender bracket 70 using a bolt 83 and a weld nut 84.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inward in the vehicle width direction, arrow OUT indicates the outward in the vehicle width direction, and arrow UP indicates Shown above the vehicle.

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
ボンネット2閉時にはボンネットストッパラバー36を介して前部フェンダブラケット30の上壁に下向き荷重が作用するが、ボンネット側柱状部47,51およびフェンダ側柱状部48,52は、図11に矢印c,dで示すように、互いに逆方向に倒れようとし、両柱状部の倒れる方向への荷重成分が相殺されると共に、上壁31は左右方向に引っ張られて、その張力が高まるので、高い支持剛性にてボンネット2を支持することができる。
The illustrated embodiment is configured as described above, and the operation will be described below.
When the bonnet 2 is closed, a downward load is applied to the upper wall of the front fender bracket 30 via the bonnet stopper rubber 36. The bonnet side columnar portions 47 and 51 and the fender side columnar portions 48 and 52 are shown in FIG. As shown by d, the load components in the direction in which both columnar portions fall down are offset, and the upper wall 31 is pulled in the left-right direction, increasing its tension, so that high support rigidity is achieved. The bonnet 2 can be supported.

一方、衝突物の衝突時には、図12に示すように、前部フェンダブラケット30の上壁31がV字状に湾曲し、前後の脚部32,33の上端間が図12の矢印a,b方向に引き込まれて短くなり、前部フェンダブラケット30は側面視で略M字状に変形する。図12に示すように、前部フェンダブラケット30の両脚部32,33が共に内側に傾くため、従来のような平行四辺形的な倒れを防止することができる。   On the other hand, when the collision object collides, as shown in FIG. 12, the upper wall 31 of the front fender bracket 30 is curved in a V shape, and the upper ends of the front and rear leg portions 32, 33 are shown by arrows a, b in FIG. The front fender bracket 30 is shortened by being pulled in the direction, and is deformed into a substantially M shape in a side view. As shown in FIG. 12, both leg portions 32 and 33 of the front fender bracket 30 are inclined inward, so that the conventional parallelogram-like collapse can be prevented.

図13はインパクタXを衝突させた際の前部フェンダブラケット30の変形状態を示す概略側面図であって、前部フェンダブラケット30の上壁31がV字状に変形する際、図13の(a)に矢印eで示すように、両脚部32,33の上端部に外向きの回転荷重が付勢され、図13の(a)に部位fで示す如く、脚部33の上部が外向きに湾曲する。しかし、脚部32,33の下端(部位j参照)はエプロンレインフォースメントインナ14の上壁に固定された車体固定部34,35との間で外向き屈曲への反力が発生し、外側に折れにくいため、車体固定部34,35よりも若干上方に離れた部位gが内向きに湾曲し、脚部32,33が側面視で略S字状に変形し、さらに図13の(a)に示す上方から下方への圧縮荷重hにより、両脚部32,33は部位f、gにて図13の(b)(c)に示すように、S字状に曲がるものと推測される。   FIG. 13 is a schematic side view showing a deformed state of the front fender bracket 30 when the impactor X collides, and when the upper wall 31 of the front fender bracket 30 is deformed into a V shape, FIG. As shown by an arrow e in a), an outward rotational load is applied to the upper ends of both legs 32 and 33, and the upper part of the legs 33 is outward as shown by a part f in FIG. To curve. However, the lower ends of the leg portions 32 and 33 (see the portion j) generate reaction force against outward bending between the vehicle body fixing portions 34 and 35 fixed to the upper wall of the apron reinforcement inner 14, and the outside. Therefore, the portion g slightly separated from the vehicle body fixing portions 34 and 35 is curved inward, and the leg portions 32 and 33 are deformed into an approximately S shape in a side view. ), The legs 32 and 33 are assumed to be bent in an S shape as shown in FIGS. 13B and 13C at the portions f and g.

特に本実施例では、両脚部32,33の上端(部位i参照)には、前部フェンダブラケット30の上壁31を補強する稜線V1,V2(図10参照)が連結され、連結剛性が高いことから、効果的に外向きの回転荷重が付勢される一方、両脚部32,33の下端(部位j参照)には、車体固定部34,35の補強ビード34a,35aが連結され、連結剛性が高いことから、両脚部32,33の下端(部位j参照)が、その上方の部位gよりも効果的に折れにくくなっていると推測される。 In particular, in the present embodiment, ridgelines V1 and V2 (see FIG. 10) for reinforcing the upper wall 31 of the front fender bracket 30 are connected to the upper ends (see site i) of both leg portions 32 and 33, and the connection rigidity is high. Therefore, while the outward rotational load is effectively urged, the reinforcement beads 34a and 35a of the vehicle body fixing portions 34 and 35 are connected to the lower ends (see the part j) of both the leg portions 32 and 33, and the connection is made. Since rigidity is high, it is estimated that the lower end (refer site | part j) of both the leg parts 32 and 33 is harder to break effectively than the site | part g above it.

図13に示すように、脚部32,33が側面視で略S字状に変形した場合、屈曲変形部位は図13の(a)に示す部位f,g,i,jの片側4ヶ所となり、また脚部32,33が直線状態からS字状に曲がるため、従来の屈曲部を有する台形状フェンダブラケットの片側3ヶ所に対して変形部位の数および各変形部位の屈曲角度が共に増加し、荷重吸収量の向上を図ることができる。
すなわち、上述の前部フェンダブラケット30は、特開2007−106381号公報に開示されたように、脚部に予め屈曲部を備えた略台形状のフェンダブラケットに対して、コンパクトでありながら、平行四辺形的な変形を防止することができ、安定して座屈変形するものであって、さらに上述の如く側面視で略S字変形を誘発することができるので、衝撃荷重吸収に有利となる。
As shown in FIG. 13, when the leg portions 32 and 33 are deformed into a substantially S shape in a side view, the bending deformation portions are four portions on one side of the portions f, g, i, and j shown in FIG. In addition, since the leg portions 32 and 33 are bent in an S shape from the straight state, the number of deformation portions and the bending angles of the respective deformation portions are increased with respect to the three places on one side of the trapezoidal fender bracket having the conventional bent portion. The load absorption can be improved.
In other words, the front fender bracket 30 described above is compact and parallel to a substantially trapezoidal fender bracket having a bent portion in advance in the leg portion, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-106381. Since quadrilateral deformation can be prevented and buckling deformation can be stably performed, and substantially S-shaped deformation can be induced in a side view as described above, it is advantageous in absorbing impact load. .

このように、図1〜図13で示した実施例の自動車のフェンダ支持構造は、ボンネット2を支持するボンネット支持部37と、フェンダ3を取付けるフェンダ取付け部38,39とを上壁31に有するフェンダブラケット(前部フェンダブラケット30参照)が設けられた自動車のフェンダ支持構造であって、上記フェンダブラケット(前部フェンダブラケット30)は、その上壁31の対向する両端から下方に延びる一対の脚部32,33と、当該脚部32,33の下端に形成され車体(エプロンレインフォースメントインナ14参照)に固定される車体固定部34,35とを有し、ボンネット支持部37には、ボンネットストッパラバー36が設けられると共に、ボンネット支持部37と、一対の脚部32,33との間には、上記フェンダ支持部(フェンダ取付け部38,39参照)が設けられ、上記車体(エプロンレインフォースメントインナ14)には、ボンネットストッパラバー36の下方位置に対応するよう当該ボンネットストッパラバー36の落とし穴45が形成されたものである(図1,図2,図4,図5,図12,図13参照)。   As described above, the automobile fender support structure of the embodiment shown in FIGS. 1 to 13 has the bonnet support part 37 for supporting the bonnet 2 and the fender attachment parts 38 and 39 for attaching the fender 3 on the upper wall 31. An automobile fender support structure provided with a fender bracket (refer to the front fender bracket 30), wherein the fender bracket (front fender bracket 30) is a pair of legs extending downward from opposite ends of the upper wall 31. Parts 32 and 33, and body fixing parts 34 and 35 that are formed at the lower ends of the leg parts 32 and 33 and are fixed to the vehicle body (see the apron reinforcement inner 14). A stopper rubber 36 is provided, and the fennet support portion 37 and the pair of legs 32 and 33 are provided with the fen A support portion (see fender mounting portions 38 and 39) is provided, and a drop hole 45 of the bonnet stopper rubber 36 is formed in the vehicle body (apron reinforcement inner 14) so as to correspond to a lower position of the bonnet stopper rubber 36. (See FIG. 1, FIG. 2, FIG. 4, FIG. 5, FIG. 12, FIG. 13).

この構成によれば、前部フェンダブラケット30の上壁31のフェンダ取付け部38,39は、別途補強構造を設けなくても、例えば、ウエルドナット40が設けられたり、フェンダ3(フランジ3c)と共にウエルドナット40、ボルト41,42で挟まれたりすることにより、ボンネット支持部37よりも補強される。すなわち、ボンネット支持部37が、フェンダ取付け部38,39に対して相対的に脆弱になる。このため、衝突荷重を受けたときには、ボンネット支持部37が落とし穴45に向かって撓むように変形し、これに伴って一対の脚部32,33が互いに近づく方向に引っ張られる。これにより、前部フェンダブラケット30は、略M字状に変形し易くなる。   According to this configuration, the fender mounting portions 38 and 39 of the upper wall 31 of the front fender bracket 30 may be provided with, for example, the weld nut 40 or together with the fender 3 (flange 3c) without providing a reinforcing structure. By being sandwiched between the weld nut 40 and the bolts 41 and 42, the bonnet support portion 37 is reinforced. That is, the bonnet support part 37 becomes relatively weak with respect to the fender attachment parts 38 and 39. For this reason, when a collision load is received, the bonnet support portion 37 is deformed so as to bend toward the pit 45, and the pair of leg portions 32 and 33 are pulled in a direction approaching each other. Thereby, the front fender bracket 30 is easily deformed into a substantially M shape.

また、フェンダ3とボンネットストッパラバー36とを同じ前部フェンダブラケット30で支持するため、寸法精度を確保できる。これにより、前部フェンダブラケット30を確実に略M字状に変形させることができる。   In addition, since the fender 3 and the bonnet stopper rubber 36 are supported by the same front fender bracket 30, dimensional accuracy can be ensured. Thereby, the front fender bracket 30 can be reliably deformed into a substantially M shape.

このように、前部フェンダブラケット30を略M字状に変形させることで、前部フェンダブラケット30の平行四辺形的な変形を防止でき、ボンネットストッパラバー36を確実に落とし穴45に落とすことができる。   In this way, by deforming the front fender bracket 30 into a substantially M shape, it is possible to prevent the front fender bracket 30 from being deformed like a parallelogram, and the bonnet stopper rubber 36 can be reliably dropped into the drop hole 45. .

そして、前部フェンダブラケット30の略M字状の変形をコントロールするための補強をフェンダ支持部(フェンダ取付け部38,39)により構成したことで、ボンネットストッパラバー36を確実に落とし穴45に落とすための構成をコストや重量、寸法を増加させることなく実現することができる。
要するに、コストや重量、寸法を増加させることなく、ボンネットストッパラバー36を確実に落とし穴45に落とすことができるものである。
And since the reinforcement for controlling the deformation | transformation of the substantially M-shape of the front part fender bracket 30 was comprised by the fender support part (fender attachment part 38,39), in order to drop the bonnet stopper rubber 36 to the drop hole 45 reliably. Can be realized without increasing the cost, weight, and dimensions.
In short, the bonnet stopper rubber 36 can be reliably dropped into the drop hole 45 without increasing the cost, weight, and dimensions.

また、フェンダブラケット(前部フェンダブラケット30)の平行四辺形的な変形を防止できるので、落とし穴45を長穴形状にする必要がない。このため、車体の剛性向上を図ることができると共に、防錆性や防音性の向上を図ることもできる。
また、フェンダブラケット(前部フェンダブラケット30)の上壁31の前部には、ランプハウジング22を支持するランプハウジング支持部(フェンダ取付け部38参照)が設けられ、該ランプハウジング支持部(フェンダ取付け部38)は、ランプハウジング22とフェンダ3とを固定できるように、ボンネット支持部37より前方のフェンダ支持部(フェンダ取付け部38)と重ねて設けられたものである(図2〜図5参照)。
Further, since the parallelogram-like deformation of the fender bracket (front fender bracket 30) can be prevented, the pit hole 45 does not need to be formed into a long hole shape. For this reason, while improving the rigidity of a vehicle body, the rust prevention property and sound insulation property can also be improved.
In addition, a lamp housing support portion (see a fender mounting portion 38) that supports the lamp housing 22 is provided on the front portion of the upper wall 31 of the fender bracket (front fender bracket 30), and the lamp housing support portion (fender mounting portion). The portion 38) is provided so as to overlap the fender support portion (fender attachment portion 38) in front of the bonnet support portion 37 so that the lamp housing 22 and the fender 3 can be fixed (see FIGS. 2 to 5). ).

この構成によれば、ヘッドランプ21を支持するためのヘッドランプ支持構造も用いて、前部フェンダブラケット30の上壁31を補強し、ボンネットストッパラバー36を固定するボンネット支持部37から該前部フェンダブラケット30が略M字状に変形しやすく成すと共に、ヘッドランプ21とフェンダ3とボンネット2との位置決め精度を向上し、これら三者21,3,2間の隙を縮小することができる。
また、脚部32,33は、側面視でボンネット支持部37におけるボンネット2の支持方向に延び、フェンダブラケット(前部フェンダブラケット30)は、側面視で略矩形状をなしているものである(図4,図5,図8,図10、図12参照)。
According to this configuration, the front lamp support structure for supporting the headlamp 21 is also used to reinforce the upper wall 31 of the front fender bracket 30 and to fix the bonnet stopper rubber 36 to the front part from the bonnet support part 37. The fender bracket 30 can be easily deformed into a substantially M shape, and the positioning accuracy of the headlamp 21, the fender 3, and the bonnet 2 can be improved, and the gap between the three members 21, 3, 2 can be reduced.
Moreover, the leg parts 32 and 33 are extended in the support direction of the bonnet 2 in the bonnet support part 37 by the side view, and the fender bracket (front fender bracket 30) has a substantially rectangular shape in the side view ( (See FIGS. 4, 5, 8, 10, and 12).

この構成によれば、脚部32,33がボンネット2の支持方向(ボンネットストッパラバー36の軸線方向)に延びることにより、これが荷重入力方向に延びていることになる。このため、前部フェンダブラケット30を側面視略矩形状のシンプルな形状で構成して軽量化を図りつつ、ボンネット2の支持剛性を向上させることができる。   According to this structure, when the leg parts 32 and 33 extend in the support direction of the bonnet 2 (the axial direction of the bonnet stopper rubber 36), this extends in the load input direction. Therefore, the support rigidity of the bonnet 2 can be improved while the front fender bracket 30 is configured in a simple shape having a substantially rectangular shape when viewed from the side to reduce the weight.

また、脚部32,33における荷重入力方向の剛性が向上するため、衝突荷重入力時には、前部フェンダブラケット30が平行四辺形的に変形することをより確実に防止できる。このため、前部フェンダブラケット30をより安定的に略M字状に変形させることができる。   Further, since the rigidity in the load input direction at the legs 32 and 33 is improved, it is possible to more reliably prevent the front fender bracket 30 from being deformed in a parallelogram shape when a collision load is input. For this reason, the front fender bracket 30 can be more stably deformed into a substantially M shape.

また、実施例で開示したように、前部フェンダブラケット30の一対の脚部32,33は、正面視で中央開口部49,53を有する逆台形に形成したものである。
このように構成すると、中央開口部49,53により軽量化を図ることができると共に、衝突物の衝突時には、上壁31が左右方向に引っ張られて、その張力が高まるので、正面視で逆三角形や平行四辺形に形成した場合よりも車幅方向に倒れにくい構成とすることができる。これにより、ボンネットストッパラバー36をより確実に落とし穴45に落とすことができる。
Further, as disclosed in the embodiment, the pair of leg portions 32 and 33 of the front fender bracket 30 are formed in an inverted trapezoid shape having central opening portions 49 and 53 in a front view.
If comprised in this way, while being able to achieve weight reduction by the center opening parts 49 and 53, when the collision object collides, since the upper wall 31 is pulled in the left-right direction and the tension | tensile_strength increases, an inverted triangle is seen by front view. Or it can be set as the structure which is hard to fall down in the vehicle width direction rather than the case where it forms in a parallelogram. Thereby, the bonnet stopper rubber 36 can be more reliably dropped into the drop hole 45.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のフェンダブラケットは、実施例の前部フェンダブラケット30に対応し、
以下同様に、
車体固定部を固定する車体は、エプロンレインフォースメント13、特にそのインナ14に対応し、
フェンダ支持部は、フェンダ取付け部38,39に対応し、
ランプハウジング支持部は、フェンダ取付け部38に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
例えば、上記実施例においてはランプハウジング22を支持するランプハウジング支持部が、ランプハウジング22とフェンダ3とを固定できるように、ボンネット支持部37より前方のフェンダ支持部(フェンダ取付け部38)と重ねて設けられているが、シュラウドアッパ部25を支持するシュラウドアッパ支持部が、シュラウドアッパ部25とフェンダ3とを固定できるように、ボンネット支持部37より前方のフェンダ支持部(フェンダ取付け部38)と重ねて設けられるように構成してもよい。
In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The fender bracket of the present invention corresponds to the front fender bracket 30 of the embodiment,
Similarly,
The vehicle body that fixes the vehicle body fixing portion corresponds to the apron reinforcement 13, particularly the inner 14 thereof,
The fender support part corresponds to the fender attachment parts 38 and 39,
The lamp housing support portion corresponds to the fender mounting portion 38,
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.
For example, in the above embodiment, the lamp housing support section for supporting the lamp housing 22 to allow fixing the lamp housing 22 and the fender 3, the fender support portion of the front of the hood support 37 (the fender mounting portion 38) Although it is provided in an overlapping manner, a fender support portion (fender mounting portion 38) in front of the bonnet support portion 37 is provided so that the shroud upper support portion that supports the shroud upper portion 25 can fix the shroud upper portion 25 and the fender 3. ) And may be configured to overlap with each other.

以上説明したように、本発明は、ボンネットを支持するボンネット支持部と、フェンダを取付けるフェンダ取付け部とを上壁に有するフェンダブラケットが設けられた自動車のフェンダ支持構造について有用である。   As described above, the present invention is useful for a fender support structure for an automobile provided with a fender bracket having a bonnet support portion for supporting a bonnet and a fender mounting portion for attaching a fender on an upper wall.

2…ボンネット
3…フェンダ
14…エプロンレインフォースメントインナ(車体)
22…ランプハウジング
25…シュラウドアッパ部
30…前部フェンダブラケット(フェンダブラケット)
31…上壁
32,33…脚部
36…ボンネットストッパラバー
37…ボンネット支持部
38,39…フェンダ取付け部(フェンダ支持部)
45…落とし穴
SW1,SW2…固定部位
2 ... Bonnet 3 ... Fender 14 ... Apron reinforcement inner (body)
22 ... Lamp housing 25 ... Shrouded upper part 30 ... Front fender bracket (fender bracket)
31 ... Upper walls 32, 33 ... Leg part 36 ... Bonnet stopper rubber 37 ... Bonnet support part 38, 39 ... Fender attachment part (fender support part)
45 ... Pitfalls SW1, SW2 ... Fixed part

Claims (3)

ボンネットを支持するボンネット支持部と、フェンダを取付けるフェンダ支持部とを上壁に有するフェンダブラケットが設けられた自動車のフェンダ支持構造であって、
上記フェンダブラケットは、その上壁の対向する両端から下方に延びる一対の脚部と、
当該脚部の下端に形成され車体に固定される車体固定部とを有し、
上記ボンネット支持部には、ボンネットストッパラバーが設けられると共に、
平面視において、上記ボンネット支持部と、上記一対の脚部との間には、上記フェンダ支持部が一対設けられ、
正面視において、上記一対のフェンダ支持部が、上記一対の脚部に対し、車幅方向の位置が重なる位置に配設され、
上記車体には、上記ボンネットストッパラバーの下方位置に対応するよう当該ボンネットストッパラバーの落とし穴が形成された
自動車のフェンダ支持構造。
A bonnet support for supporting the bonnet, a fender supporting structure of an automobile fender bracket is provided with a fender support portion for mounting the fender in top wall,
The fender bracket has a pair of legs extending downward from opposite ends of the upper wall;
A vehicle body fixing portion formed at the lower end of the leg portion and fixed to the vehicle body,
The bonnet support part is provided with a bonnet stopper rubber,
In plan view, and the bonnet support part, is between the pair of leg portions, the fender support portion is provided a pair,
In the front view, the pair of fender support portions is disposed at a position where the position in the vehicle width direction overlaps the pair of leg portions,
An automobile fender support structure in which a pit of the bonnet stopper rubber is formed in the vehicle body so as to correspond to a lower position of the bonnet stopper rubber.
ボンネットを支持するボンネット支持部と、フェンダを取付けるフェンダ支持部とを上壁に有するフェンダブラケットが設けられた自動車のフェンダ支持構造であって、
上記フェンダブラケットは、その上壁の対向する両端から下方に延びる一対の脚部と、
当該脚部の下端に形成され車体に固定される車体固定部とを有し、
上記ボンネット支持部には、ボンネットストッパラバーが設けられると共に、
上記ボンネット支持部と、上記一対の脚部との間には、上記フェンダ支持部が一対設けられ、
上記車体には、上記ボンネットストッパラバーの下方位置に対応するよう当該ボンネットストッパラバーの落とし穴が形成され、
上記フェンダブラケットの上記上壁の前部には、ランプハウジングを支持するランプハウジング支持部、または、ラジエータシュラウドにおいて上記ランプハウジングが取付けられるシュラウドアッパ部を支持するシュラウドアッパ支持部が設けられ、
上記ランプハウジング支持部は、上記ランプハウジングと上記フェンダとを固定できるように、上記ボンネット支持部より前方の上記フェンダ支持部と重ねて設けられ、
上記シュラウドアッパ支持部は、上記シュラウドアッパ部と上記フェンダとを固定できるように、上記ボンネット支持部より前方の上記フェンダ支持部と重ねて設けられた
自動車のフェンダ支持構造。
A fender support structure for an automobile provided with a fender bracket having a bonnet support portion for supporting a bonnet and a fender support portion for attaching a fender on an upper wall,
The fender bracket has a pair of legs extending downward from opposite ends of the upper wall;
A vehicle body fixing portion formed at the lower end of the leg portion and fixed to the vehicle body,
The bonnet support part is provided with a bonnet stopper rubber,
A pair of the fender support portions are provided between the bonnet support portion and the pair of leg portions,
In the vehicle body, a pit for the bonnet stopper rubber is formed so as to correspond to a lower position of the bonnet stopper rubber,
The front portion of the upper wall of the fender bracket is provided with a lamp housing support portion that supports the lamp housing or a shroud door upper support portion that supports a shroud door upper portion to which the lamp housing is attached in a radiator shroud,
The lamp housing support portion is provided so as to overlap the fender support portion in front of the bonnet support portion so that the lamp housing and the fender can be fixed.
The shroud upper support part is provided to overlap the fender support part in front of the bonnet support part so that the shroud upper part and the fender can be fixed.
Fender support structure of an automatic car.
上記脚部は、側面視で上記ボンネット支持部における上記ボンネットの支持方向に延び、
上記フェンダブラケットは、側面視で略矩形状をなしている
請求項1または2記載の自動車のフェンダ支持構造。
The leg portion extends in a support direction of the bonnet in the bonnet support portion in a side view,
The automobile fender support structure according to claim 1, wherein the fender bracket has a substantially rectangular shape in a side view.
JP2013156449A 2013-07-29 2013-07-29 Automobile fender support structure Active JP6136708B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013156449A JP6136708B2 (en) 2013-07-29 2013-07-29 Automobile fender support structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013156449A JP6136708B2 (en) 2013-07-29 2013-07-29 Automobile fender support structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015024772A JP2015024772A (en) 2015-02-05
JP6136708B2 true JP6136708B2 (en) 2017-05-31

Family

ID=52489780

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013156449A Active JP6136708B2 (en) 2013-07-29 2013-07-29 Automobile fender support structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6136708B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6497518B2 (en) 2015-08-28 2019-04-10 スズキ株式会社 Vehicle front structure

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005112138A (en) * 2003-10-07 2005-04-28 Honda Motor Co Ltd Hood structure for vehicle
JP5531984B2 (en) * 2011-02-25 2014-06-25 マツダ株式会社 Vehicle front structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015024772A (en) 2015-02-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9415808B2 (en) Vehicle front section structure
JP5776560B2 (en) Auto body front structure
JP5803255B2 (en) Front window support structure
JP5633316B2 (en) Fender bracket and body front structure
KR20150016609A (en) Fender support structure
JP5482482B2 (en) Front window support structure
JP4781171B2 (en) Fender panel mounting structure for vehicles
JP5109350B2 (en) Fender support structure
JP2021160559A (en) Front body structure of vehicle
JP6304505B2 (en) Vehicle side body structure
JP5280829B2 (en) Console shock absorber structure
JP2010000866A5 (en)
JP6136708B2 (en) Automobile fender support structure
JP2010000866A (en) Front body structure of vehicle
JP5151495B2 (en) Automotive hood stopper structure
JP4798485B2 (en) Vehicle front bumper structure
JP6094364B2 (en) Body front structure
JP6233483B1 (en) Bumper reinforcement structure
JP5880414B2 (en) Automobile leg mounting structure
JP6228623B2 (en) Bumper structure for vehicles
JP2007137141A (en) Fender structure for vehicle
JP6101722B2 (en) Car body front support
JP2009280106A (en) Vehicle frame structure
JP4432884B2 (en) Body front structure
JP5966895B2 (en) Automobile leg mounting structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20160225

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20161017

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20161025

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20161222

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170404

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170417

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6136708

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150