JP5626868B2 - 車両用室内照明灯 - Google Patents

Description

本発明は、車室内を照明する車両用室内照明灯に係り、特に、照明用光源を覆う透光性カバーをタッチスイッチとして利用する車両用室内照明灯に関する。

自動車の車室の天井面には、下記特許文献１に示すように、車室内を照明するための照明灯が備えられている。

下記特許文献１には、車室に固定される筐体と、筐体の内部に配置された光源と、筐体の車室側に形成した開口部に配置された透光性カバーと、透光性カバーの光源に望む側に形成された透光性電極膜と、該電極膜に接続され、人体が透光性カバーの車室内側表面にタッチすることで電極と人体との間の静電容量の変化に基づいて光源の電源の入り切りを行う照明電源制御部と、を備えた室内照明灯が記載されている。

タッチスイッチとして機能する透光性カバーに手が触れるだけで、照明灯を点消灯させることができる。

特開２００７−２３０４５０号公報（段落００１１〜００１４、図１〜３）

特許文献１では、タッチスイッチとしての操作面積が大きい分、スイッチが見え易いという特性（以下、スイッチの被視認性という）およびスイッチを操作し易いという特性（以下、スイッチの操作性という）が大きく改善されたように見える。

しかし、夜間では、あるいは昼間であっても、後部座席では車室内が薄暗いため、タッチスイッチとして機能する室内照明灯（の透光性カバー）がどこにあるか見えにくい。このため、このような条件下でのスイッチの被視認性および操作性を改善する必要がある、という問題があった。

本発明は、前記従来技術の問題点に鑑みなされたもので、その目的は、夜間においてもタッチスイッチの被視認性および操作性に優れた車両用室内照明灯を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明に係る車両用室内照明灯においては、車室に固定される筐体と、前記筐体の内部に配置された室内照明用の光源と、前記筐体の車室側に形成した開口部に配置された透光性カバーと、前記透光性カバーの前記光源に望む側に形成された透光性の電極膜と、前記電極膜に接続され、
手等の人体の一部が透光性カバーの車室内側表面に接触することで電極と人体との間の静電容量の変化に基づいて前記光源の電源の入り切りを行う照明電源制御部と、を備えた車両用室内照明灯において、
前記筐体内に第２の光源を配置し、該第２の光源の光によって、前記透光性カバーを視認可能に構成した。

なお、透光性の電極膜は、印刷，塗装，蒸着またはスパッタリングによって透光性カバーに形成されている。

（作用）タッチスイッチとして機能する透光性カバーが、筐体内の第２の光源の光によって照明されて、車室内からタッチスイッチ（透光性カバー）を視認できるので、タッチスイッチ（透光性カバー）へのタッチが容易となる。

また、請求項２においては、請求項１に記載の車両用室内照明灯において、前記第２の光源と前記透光性カバーとの間に、その光入射部から入射した前記第２の光源の光を内面反射により導光してその光出射部から車室側に出射させて、タッチスイッチとして機能する前記透光性カバーの所定領域を発光させる導光部材を配設するように構成した。

（作用）導光部材の光出射部は、タッチスイッチとして機能する透光性カバーの所定領域、例えば、透光性カバーにおける電極膜形成領域の近傍を発光させる。導光部材の光出射部から出射する光（第２の光源の光）によって透光性カバーの所定領域が発光するので、車室内からタッチスイッチ（透光性カバー）が昼夜を問わず明るく見えて、タッチスイッチ（透光性カバー）へのタッチ（室内照明灯の点灯操作）が容易となる。

そして、透光性カバーの所定領域を発光させる導光部材の具体的構成としては、請求項３に示すように、前記透光性カバーをアウターレンズで構成し、該アウターレンズの内側に配置するインナーレンズに前記導光部材を一体成形する場合と、請求項４に示すように、前記透光性カバーに前記導光部材を一体成形する場合が考えられる。

即ち、電極膜が長時間高温に晒されると、電極膜の劣化が懸念される。このため、照明用光源が白熱バルブ等の発熱量の比較的大きいバルブで構成されている場合は、請求項３に示すように、電極膜と照明用光源との間にインナーレンズを設けて、光源の発熱（輻射熱）が電極膜に直接伝達されないように構成することが望ましい。一方、照明用光源が発光ダイオードのように発熱量の比較的小さいもので構成されている場合は、光源の発熱（輻射熱）の電極膜への影響を考慮しなくてもよいため、請求項４に示すように、光源を覆うインナーレンズを設ける必要がない。

請求項３においては、請求項２に記載の車両用室内照明灯において、前記透光性カバーをアウターレンズで構成し、前記導光部材を前記アウターレンズの内側に配置したインナーレンズに一体成形するように構成した。

（作用）アウターレンズと室内照明用の光源との間に配置されたインナーレンズは、同光源点灯時の発熱（輻射熱）の電極膜への伝達を抑制する。
例えば、インナーレンズの側縁部から導光部材の光入射部側が延出して、インナーレンズが導光部材の一部（光出射部）を構成する。即ち、導光部材を介してインナーレンズの側縁部に入射した光は、導光部材として機能するインナーレンズ内を導かれて、インナーレンズの所定位置に設けた光出射部からアウターレンズ側に出射する。
また、インナーレンズを成形する際に、インナーレンズに導光部材を一体化できる。

請求項４においては、請求項２に記載の車両用室内照明灯において、前記導光部材を前記透光性カバーに一体成形するように構成した。

（作用）発光ダイオードのように発熱量の比較的小さいものを室内照明用の光源として採用する場合は、照明用光源点灯時の発熱（輻射熱）の電極膜への影響を考慮しなくてもよいため、請求項３のように、照明用光源を覆うインナーレンズを設ける必要がなく、それだけ灯具の構成部品点数が減るとともに、灯具の奥行きを小さくできる。

例えば、透光性カバーの側縁部から導光部材の光入射部側が延出して、透光性カバーが導光部材の一部（光出射部）を構成する。即ち、導光部材を介して透光性カバーの側縁部に入射した光は、導光部材として機能する透光性カバー内を導かれて、透光性カバーの所定位置に設けた光出射部から車室側に出射する。

また、透光性カバーを成形する際に、透光性カバーに導光部材を一体化できる。

また、請求項２〜４において、前記導光部材の光出射部を前記電極膜の周りに沿って配置するとともに、該光出射部の裏面側には、必要に応じて点刻または反射ステップで構成した配光手段を設けることが望ましい。

そして、請求項３のように、透光性カバーを構成するアウターレンズの内側に配置するインナーレンズに導光部材が一体成形されている構造では、導光部材（として機能するインナーレンズ）に設けた光出射部の発光により、タッチスイッチとして機能する透光性カバーの電極膜形成領域の周りがほんのりと発光し、請求項４のように、透光性カバーに導光部材が一体成形されている構造では、タッチスイッチとして機能する透光性カバー（導光部材として機能する透光性カバー）に設けた光出射部の発光により、透光性カバーの電極膜形成領域の周りがほんのりと発光し、いずれの構造においても、車室内からタッチスイッチ（透光性カバー）周縁部が昼夜を問わず明るく見えて、室内照明灯の点灯操作がいっそう容易となる。即ち、車室内からタッチスイッチ（透光性カバー）の位置をよりいっそう正確に視認できて、室内照明灯の点灯操作がよりいっそう容易となる。

なお、透光性カバーの発光の強さは、例えば、導光部材の光出射部の裏面側に設ける点刻または反射ステップの数や大きさによって調整できる。

請求項５に係る車両用室内照明灯においては、車室に固定される筐体と、前記筐体の内部に配置された室内照明用の光源と、前記筐体の車室側に形成した開口部に配置されたタッチスイッチとして機能する透光性カバーと、前記タッチスイッチに手等の人体の一部が接触したことを検出して前記光源の電源の入り切りを行う照明電源制御部と、を備えた車両用室内照明灯において、
前記筐体内に第２の光源を配置し、該第２の光源の光によって、前記透光性カバーを視認可能に構成した。

なお、タッチスイッチとしては、請求項１に示す、手等の人体の一部が電極膜を形成した透光性カバーに接触することで電極と人体との間の静電容量の変化に基づいて照明電源制御部が室内照明用光源の電源の入り切りを行う静電容量式タッチスイッチの他に、以下のような構造のスイッチも考えられる。

例えば、透明電極膜が形成されたフィルムを透光性カバー表面に対向して配置し、該フィルムを手等で押下することにより、フィルム面と透光性カバー表面が接触し、フィルム面と透光性カバー表面との間の抵抗による分圧比の変化に基づいて、照明電源制御部が室内照明用光源の電源の入り切りを行う抵抗膜式タッチスイッチ、
剛性の高い透光性カバーの隅に圧電素子を取り付け、該圧電素子によって振動を発生させ、透光性カバーを手等でタッチすることによって、振動波を手等が吸収し、エネルギーが伝達されなかった位置を検出することに基づいて、照明電源制御部が室内照明用光源の電源の入り切りを行う表面弾性波式タッチスイッチ、
あるいは、透光性カバーの表面周囲の側壁に赤外線ＬＥＤを用いて発光側および受光側を対向して設け、該パネルをタッチすることにより赤外線を遮断し、遮断部の位置を検出することに基づいて、照明電源制御部が室内照明用光源の電源の入り切りを行う赤外線式タッチスイッチが考えられる。

（作用）タッチスイッチとして機能する透光性カバーが、筐体内の第２の光源の光によって照明されて、車室内からタッチスイッチ（透光性カバー）を視認できるので、タッチスイッチ（透光性カバー）へのタッチが容易となる。

本発明に係る車両用室内照明灯によれば、昼夜を問わず、タッチスイッチとして機能する透光性カバーを車室内から視認できるので、室内照明灯の点灯操作をスムーズに行うことができる。即ち、タッチスイッチの被視認性および操作性に優れた車両用室内照明灯が提供される。

請求項２によれば、昼夜を問わず、タッチスイッチとして機能する透光性カバーを車室内から確実に視認できるので、室内照明灯の点灯操作をいっそうスムーズに行うことができる。即ち、タッチスイッチの被視認性および操作性にいっそう優れた車両用室内照明灯が提供される。

請求項３によれば、アウターレンズと室内照明用の光源との間に配置されたインナーレンズによって、同光源の発熱（輻射熱）の電極膜への伝達が抑制されるので、白熱バルブ等の発熱量の比較的大きいバルブを室内照明用の光源として採用したとしても、電極膜の熱劣化や熱損傷が回避されるととともに、タッチスイッチである透光性カバーが高温となることもない。

また、インナーレンズが導光部材の光出射部として機能するので、タッチスイッチとして機能するアウターレンズの所定領域を正確に発光させることができる。

また、インナーレンズの成形と同時に導光部材をインナーレンズに一体化できるので、導光部材の製造が容易である。

請求項４によれば、電極膜と室内照明用の光源との間にインナーレンズを設けない分、灯具構造を簡潔かつ薄型にできる。

また、透光性カバーが導光部材の光出射部として機能するので、タッチスイッチとして機能する透光性カバーの所定領域を正確に発光させることができる。

また、透光性カバーの成形と同時に導光部材を透光性カバーに一体化できるので、導光部材の製造が容易である。

請求項５に係る車両用室内照明灯によれば、昼夜を問わず、タッチスイッチとして機能する透光性カバーを車室内から視認できるので、室内照明灯の点灯操作をスムーズに行うことができる。即ち、タッチスイッチの被視認性および操作性に優れた車両用室内照明灯が提供される。

本発明の第１の実施例である室内照明灯の縦断面図である。 導光部材配設位置における同室内照明灯の縦断面図である。 導光部材を一体成形したインナーレンズの分解斜視図である。 同室内照明灯に用いられる電気制御回路を示す図である。 照明電源制御部である制御ユニットのフローチャートを示す図である。 本発明の第２の実施例である室内照明灯の縦断面図である。 導光部材を一体成形したアウターレンズの分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は、本発明の第１の実施例である室内照明灯を示し、図１は室内照明灯の縦断面図、図２は導光部材配設位置における室内照明灯の縦断面図、図３は導光部材を一体成形したインナーレンズの分解斜視図、図４は同室内照明灯に用いられる電気制御回路を示す図、図５は照明電源制御部である制御ユニットのフローチャートを示す図である。

第１の実施例である室内照明灯１０は、車室内後部座席の天井に固定される、車幅方向に長い扁平な矩形状の筐体１２と、筐体１２の内部に配置された室内照明用の光源であるバルブ１４と、筐体１２の車室側に形成した開口部１３に配置された透光性カバーであるアウターレンズ１６と、アウターレンズ１６の裏面側（バルブ１４に望む側）に形成された透光性の電極膜１８と、電極膜１８に接続され、手等の人体の一部がアウターレンズ１６の車室内側表面に接触することで電極と人体との間の静電容量の変化に基づいてバルブ１４の電源の入り切りを行う照明電源制御部である制御ユニット３４と、を備えて構成されている。

即ち、筐体１２とアウターレンズ１６によって室内照明灯１０の灯室Ｓが画成され、灯室Ｓ内には、室内照明用の３個のバルブ１４（１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ）が車幅方向に配置されている。

電極膜１８は、印刷，塗装，蒸着またはスパッタリングによって、後述するリフレクター１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）と正対するように、アウターレンズ１６の裏面側に例えば車幅方向に所定間隔をもって３箇所（１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ）形成されている。

電極膜１８（１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ）は、図示しない導通手段（例えば、リード線）によって、灯室Ｓ内に配置したプリント基板３０に接続され、プリント基板３０は、灯室Ｓ内所定位置に配置した制御ユニット３４（図４参照）に接続されている。

バルブ１４（１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ）の背後には、バルブ１４の発光を前方に反射するリフレクター１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）が配置されているが、アウターレンズ１６の内側（灯室Ｓ側）には、アウターレンズ１６を通してリフレクター１５の背後が透けて見えないように隠すとともに、バルブ１４点灯時の輻射熱から電極膜１８を保護するためのインナーレンズ２０が配置されている。

インナーレンズ２０は、アウターレンズ１６の内側に配置可能な大きさのインナーレンズ本体２１と、インナーレンズ本体２１の大きさに整合し、リフレクター１５に対応する所定の大きさの開口部２２ａが形成された枠体２２とが積層一体化されたもので、透光性樹脂製のインナーレンズ本体２１と不透光性樹脂製の枠体２２とが二色成形により一体化されている。

枠体２２には、筐体１２の開口部１３を形成する内フランジ部１２ａの段差部１２ａ１に係合する脚部２２ｂが周設されており、脚部２２ｂを内フランジ部１２ａに載置することで、インナーレンズ２０が筐体１２の開口部１３に位置決めされるとともに、インナーレンズ２０を覆うようにアウターレンズ１６を筐体１２の開口部１３に組み付けることができる。

枠体２２の開口部２２ａに望むインナーレンズ本体２１の裏面側には、シボ加工が施されて、インナーレンズ本体２１を透過した光が拡散されるように構成され、不透光性の枠体２２は、リフレクター１５の周りを隠す機能がある。

インナーレンズ本体２１には、アウターレンズ１６における電極膜１８と電極膜１８で挟まれた帯状の領域（以下、電極膜非形成領域という）１６ａ(図１参照)を発光させる導光部材２４が一体に形成されている。

導光部材２４は、円形断面で、図１〜３に示すように、アウターレンズ１６の側縁部における電極膜非形成領域１６ａに対応する位置から略Ｌ字状に灯室Ｓ内に延出する延出部２４Ａを備え、インナーレンズ本体２１との一体成形体として構成されている。そして、図１，２に示すように、筐体１２の開口部１３を形成する内フランジ部１２ａには、導光部材２４の延出部２４Ａとの干渉を避けるためのスリット１２ｂが設けられている。

即ち、インナーレンズ本体２１の側縁部２１ｂから導光部材２４の光入射部側２４Ａが灯室Ｓ内に延出して、インナーレンズ本体２１が導光部材２４の一部（光出射部）を構成する。このため、導光部材２４を介してインナーレンズ本体２１の側縁部２１ｂにインナーレンズ本体２１とほぼ平行に入射した光は、導光部材として機能するインナーレンズ本体２１内を導かれる。インナーレンズ本体２１におけるアウターレンズ１６の電極膜非形成領域１６ａに対応する領域２１ａの枠体２２との密着面側には、配光手段である点刻２５（図２，３参照）が形成されている。

また、灯室Ｓ内のリフレクター１５の背後には、プリント基板３０に搭載された発光ダイオード３２が導光部材２４の延出部２４Ａの端面（光入射端部）２４ａに対し正対するように配置されている。そして、光入射端部２４ａから導光部材２４に入射した発光ダイオード３２の発光は、導光部材２４の内面で全反射を繰り返して導光されて、インナーレンズ本体２１にその側縁部２１ｂからインナーレンズ本体２１とほぼ平行に入射し、インナーレンズ本体２１内を拡散して導光され、インナーレンズ本体２１の枠体２２との密着面側に形成されている点刻２５で反射した光が、導光部材２４の光出射部２４ｂであるインナーレンズ本体２１の点刻形成領域（電極膜非形成領域１６ａに対応する領域２１ａ）からアウターレンズ１６に向けて出射して、アウターレンズ１６の電極膜非形成領域１６ａがほんのりと発光する。

したがって、昼夜を問わず、タッチスイッチとして機能する透光性カバー１６の電極膜形成領域を挟んだ電極膜非形成領域１６ａがほんのりと発光して、タッチスイッチとして機能する透光性カバー１６の電極膜形成領域を車室内から確実に視認できるので、室内照明灯の点灯操作をスムーズに行うことができる。

室内照明灯１０に用いられる電気制御回路を示す図４において、電極膜１８（１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ）は、プリント基板３０を介して制御ユニット３４にそれぞれ接続されている。電極膜１８と筐体１２の金属部分やプリント基板３０の金属部分などの周囲の導電体との間には静電容量（浮遊容量）が存在する。人体も導電体なので、人体と電極膜１８（１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ）の間にも静電容量（浮遊容量）が存在し、電極膜に人体（指）が近付くと、浮遊容量の値が変化する。制御ユニット３４は、この浮遊容量の変化を検出してタッチの判定を行い、タッチと判定された時には所定の出力を出す。照明電源制御部である制御ユニット３４の出力はそれぞれのバルブ１４（１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ）を駆動するバルブ駆動用トランジスタ３６（３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ）のゲートに接続され、それぞれのバルブ駆動用トランジスタ３６（３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ）のアノード側はそれぞれのバルブ１４（１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ）を介して、イグニッションスイッチの入り切りに連動するスイッチ３７を介して電源３８に接続され、カソード側は接地端に接続されている。制御ユニット３４からの信号によってバルブ駆動用トランジスタ３６（３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ）のゲートへの電流を入り切りすることによって、電源３８からバルブ１４（１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ）への電流の入り切りを行う。

図５は、制御ユニット３４のフローチャートを示す。

ステップ４１では、タッチスイッチ（アウターレンズ１６の電極膜１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃにそれぞれ対応する領域）にタッチしたか否かが判定され、タッチと判定した場合は、ステップ４２に移行し、一方、ステップ４１において、タッチスイッチ（アウターレンズ１６の電極膜１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃにそれぞれ対応する領域）にタッチしていないと判定された場合は、ステップ４１に戻る。

ステップ４２では、バルブ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃが消灯しているか否か（バルブ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃに電流が供給されていないか）が判定される。そして、ステップ４２において、バルブ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ非点灯（バルブ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃに電流が供給されていない）と判定されると、ステップ４３に移行して、バルブ駆動用トランジスタ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃのゲート電流をオンにして、バルブ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃに電流を供給（バルブ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃを点灯）した後、ステップ４１に戻る。一方、ステップ４２において、バルブ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ点灯（バルブ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃに電流が供給されている）と判定されると、ステップ４４に移行して、バルブ駆動用トランジスタ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃのゲート電流をオフにして、バルブ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃへの電流の供給を停止（バルブ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃを消灯）した後、ステップ４１に戻る。

なお、図４では、アウターレンズ１６の電極膜１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃにそれぞれ対応する領域がそれぞれ独立したタッチスイッチとして機能し、バルブ１４（１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ）がそれぞれ独立して点灯するように構成されているが、電極膜１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃに対応する制御ユニット３４の構成によっては、アウターレンズ１６の電極膜１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃに対応する領域のいずれか一つに人体が接触した時に、全てのバルブ１４（１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ）を点灯させるように構成することもできる。

また、第２の光源である発光ダイオード３２は、自動車のイグニッションスイッチ連動スイッチ３７のオン・オフによって点・消灯するとともに、制御ユニット３４によって、室内照明用のバルブ１４の点・消灯に連携して、消・点灯するように構成されている。

したがって、自動車の走行中は勿論、イグニッションスイッチをオンにして自動車が走行可能な状態において、アウターレンズ１６の電極膜非形成領域１６ａが発光するので、車室内からタッチスイッチであるアウターレンズ１６が昼夜を問わず明るく見えて、室内照明灯１０の点灯操作が容易である。

また、室内照明灯１０（バルブ１４）が点灯して室内が照明されている状態では、タッチスイッチであるアウターレンズ１６全体が発光しているので、発光ダイオード３２を点灯させてタッチスイッチであるアウターレンズ１６を発光させる必要がないことから、制御ユニット３４からの信号によって発光ダイオード３２への給電が停止することで、電力消費の無駄が省かれている。

図６，７は、本発明の第２の実施例である室内照明灯を示し、図６は室内照明灯の縦断面図、図７は導光部材を一体成形したアウターレンズの分解斜視図である。

前記した第１の実施例では、透光性カバーであるアウターレンズ１６の内側に配置されたインナーレンズ２０に導光部材２４が一体成形されているが、この第２の実施例では、透光性カバーであるアウターレンズ１１６に導光部材２４が一体成形されている。

アウターレンズ１１６は、筐体１２の車室側に形成した開口部１３に配置されるアウターレンズ本体１１７と、アウターレンズ本体１１７の大きさに整合し、リフレクター１５に対応する所定の大きさの開口部１１８ａが形成された枠体１１８とが積層一体化されたもので、透光性樹脂製のアウターレンズ本体１１７と不透光性樹脂製の枠体１１８とが二色成形により一体化されている。

枠体１１８には、筐体１２の開口部１３を形成する内フランジ部１２ａの段差部１２ａ１に係合する脚部１１８ｂが周設されており、脚部１１８ｂを内フランジ部１２ａに載置することで、アウターレンズ１１６を筐体１２の開口部１３に組み付けることができる。

枠体１１８の開口部１１８ａに対応するアウターレンズ本体１１７裏面側には、シボ加工が施されるとともに、透光性電極膜１８（１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ）が形成されている。不透光性の枠体１１８は、リフレクター１５の周りを隠す機能がある。

アウターレンズ本体１１７には、アウターレンズ本体１１７における電極膜１８形成領域を取り囲む矩形枠状の電極膜非形成領域１１７ａを発光させる導光部材２４が一体に形成されている。

即ち、アウターレンズ本体１１７は、その側縁部１１７ｂから略Ｌ字状に灯室Ｓ内に延出する導光部材２４の延出部２４Ａを備え、延出部２４Ａが導光部材２４の光入射部側を構成し、アウターレンズ本体１１７が導光部材２４の一部（光出射部）を構成する。また、筐体１２の開口部１３を形成する内フランジ部１２ａには、導光部材２４の延出部２４Ａとの干渉を避けるためのスリット１２ｂ（図６参照）が設けられている。

このため、導光部材２４を介してアウターレンズ本体１１７の側縁部にアウターレンズ本体１１７とほぼ平行に入射した光は、導光部材として機能するアウターレンズ本体１１７内を導かれる。アウターレンズ本体１１７における矩形枠状の電極膜非形成領域１１７ａの枠体１１８との密着面側には、図７に示すように、配光手段である点刻２５が形成されている。

このため、導光部材２４の延出部２４Ａからアウターレンズ本体１１７にアウターレンズ本体１１７とほぼ平行に入射した光は、アウターレンズ本体１１７内を拡散して導光され、アウターレンズ本体１１７の枠体１１８との密着面側に形成されている点刻２５で反射した光が、導光部材２４の光出射部２４ｂであるアウターレンズ本体１１７の点刻２５形成領域から車室内に向けて出射して、アウターレンズ本体１１７の電極膜非形成領域１１７ａがほんのりと発光する。

また、室内照明用の光源として、第１の実施例の室内照明灯で採用されているバルブ１４に比べると、発熱量の比較的小さい発光ダイオード１１４がリフレクター１５の前方に配置されている。

このため、この第２の実施例では、室内照明用の光源である発光ダイオード１１４の輻射熱の電極膜１６への影響を考慮しなくてもよいため、インナーレンズが設けられていない。

本実施例の室内照明灯では、構成部品点数が減るとともに、灯具（筐体１２）の奥行きを小さくできるので、灯具構造を簡潔かつ薄型にできる。

なお、前記した第１，第２の実施例では、導光部材２４の光出射部から光を配光する配光手段として、導光部材として機能するインナーレンズ本体２１やアウターレンズ本体１１７の灯室側表面に設けた点刻２５を説明したが、点刻２５に代えて反射ステップであってもよい。

また、ライドガイド、反射シート、光チューブ等によって、導光部材の光出射部が発光するように構成してもよい。

また、前記した第１，第２の実施例では、手等の人体の一部が電極膜を形成した透光性カバーに接触することで電極と人体との間の静電容量の変化に基づいて、照明電源制御部（制御ユニット３４）が室内照明用光源の電源の入り切りを行う静電容量式タッチスイッチについて説明したが、タッチスイッチとしては、静電容量式以外に抵抗膜方式，表面弾性波方式または赤外線方式であってもよい。

抵抗膜式タッチスイッチは、透明電極膜が形成されたフィルムと透光性カバー表面を対向して配置し、該フィルムを手等で押下することにより、フィルム面と透光性カバー表面が接触し、フィルム面と透光性カバー表面との間の抵抗による分圧比の変化に基づいて、照明電源制御部が室内照明用光源の電源の入り切りを行う。

表面弾性波式タッチスイッチは、剛性の高い透光性カバーの隅に圧電素子を取り付け、該圧電素子によって振動を発生させ、透光性カバーを手等でタッチすることによって、振動波を手等が吸収し、エネルギーが伝達されなかった位置を検出することに基づいて、照明電源制御部が室内照明用光源の電源の入り切りを行う。

赤外線式タッチスイッチは、透光性カバーの表面周囲の側壁に赤外線ＬＥＤを用いて発光側および受光側を対向して設け、該パネルをタッチすることにより赤外線を遮断し、遮断部の位置を検出することに基づいて、照明電源制御部が室内照明用光源の電源の入り切りを行う。

１２ 筐体
Ｓ 灯室
１３ 開口部
１４（１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ） 室内照明用の光源であるバルブ
１１４ 室内照明用の主源である発光ダイオード
１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ） リフレクター
１６、１１６ 透光性カバーであるアウターレンズ
１６ａ、１１７ａ アウターレンズの電極膜非形成領域
１８（１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ） 透光性の電極膜
２０ インナーレンズ
２１ インナーレンズ本体
２２、１１８ 枠体
２４ 導光部材
２４Ａ 導光部材の延出部
２４ａ 導光部材の光入射端部
２４ｂ 導光部材の光出射部
２５ 配光手段である点刻
３０ プリント基板
３２ 第２の光源である発光ダイオード
３４ 照明電源制御部である制御ユニット

Claims (5)

1. 車室に固定される筐体と、前記筐体の内部に配置された室内照明用の光源と、前記筐体の車室側に形成した開口部に配置された透光性カバーと、前記透光性カバーの前記光源に望む側に形成された透光性の電極膜と、前記電極膜に接続され、手等の人体の一部が透光性カバーの車室内側表面に接触することで電極と人体との間の静電容量の変化に基づいて前記光源の電源の入り切りを行う照明電源制御部と、を備えた車両用室内照明灯において、
   前記筐体内には、第２の光源が配置され、
   前記透光性カバーの前記電極膜非形成領域または該電極膜非形成領域の背後に前記電極膜の外周縁に沿って設けられた配光手段によって、前記第２の光源光が前記透光性カバーの電極膜非形成領域から出射することで、前記透光性カバーの電極膜形成領域が視認可能とされたことを特徴とする車両用室内照明灯。
2. 前記第２の光源と前記透光性カバーとの間に、その光入射部から入射した前記第２の光源の光を内面反射により導光してその光出射部から車室側に出射させて、タッチスイッチとして機能する前記透光性カバーの所定領域を発光させる導光部材が配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用室内照明灯。
3. 前記透光性カバーは、アウターレンズで構成され、前記導光部材は、前記アウターレンズの内側に配置されたインナーレンズに一体成形されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用室内照明灯。
4. 前記導光部材は、前記透光性カバーであるアウターレンズに一体成形されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用室内照明灯。
5. 前記室内照明用の光源の背後には、前記光源光を前方に反射するリフレクターが配置されるとともに、前記インナーレンズまたは前記透光性カバーであるアウターレンズの裏面側には、前記リフレクターの大きさに対応する開口部を有し、前記リフレクターの外周囲を隠す不透光性樹脂製の枠体が配置されたことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用室内照明灯。

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