JP5612455B2 - 乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明は傾斜区間において隣接する踏板間に段差が生じるエスカレーターや、平坦地や傾斜地に設置され隣接する踏板間に段差が生じない電動道路を含む乗客コンベアに係り、特に、鋼板の折り曲げにより左右の側枠体を形成した主枠を備えた乗客コンベアに関する。

主枠を構成する左右の側枠体を、鋼板を断面コ字状に折り曲げて形成した乗客コンベアは、例えば特許文献１に開示のように、既に提案されている。また、鋼板をプレス加工や曲げ加工によりトラス状に側枠体を形成する技術も特許文献２で提案されている。このほか、H型鋼材を利用して側枠体とする技術も特許文献３に示すように存在する。

上記各特許文献に示された主枠は、製作上や輸送上、さらには据付現場への搬入を考慮して長手方向に分割されている。そして、分割された主枠は、据付現場に搬入後、分割部を連結ボルトなどで連結して一体化している。

そして、枠体は離れた支持部に対して架け渡され、枠体内に循環移動する複数の踏板や移動手すり、さらにはこれらを駆動するための駆動機や案内部材を収納して支持している。

実開昭５６−９２６５８号公報 特表２００４−５２８２５２号公報 特開昭５２−１３７８８０号公報

各特許文献に示された乗客コンベアの枠体は、枠体自身の自重や収納機材の重量、さらには乗客荷重によって支持部を支点として曲げ荷重が作用する。この曲げ荷重により、枠体を構成する側枠体の上辺部には圧縮応力が作用し、下辺部には引張応力が作用する。

特許文献１に示す乗客コンベアの枠体は、図９に示すように、鋼板を断面コ字状に曲げて側面板２ａとその上下に上辺部（図示せず）と下辺部２ｃを形成した側枠体２を形成し、この側枠体２を長手方向に分割して側枠体２Ａ，２Ｂを形成している。そして、分割された側枠体２Ａ，２Ｂの端部に、夫々連結部材９Ａ，９Ｂを固定し、この連結部材９Ａ，９Ｂを側枠体２の長手方向に沿う連結ボルト４及びナット５によって締結して連結している。

このように、連結部材９Ａ，９Ｂを側枠体２の長手方向に沿う連結ボルト４及びナット５によって締結した場合、下辺部２ｃ側においては引張応力が作用するので、連結ボルト４には引張応力が作用する。しかしながら、側枠体２の引張応力が作用する部分の図心１０に対し、連結ボルト４のボルト軸４Ｒがずれているので、図心に沿って引張応力が作用した場合、図１０に示すように、連結部材９Ａ，９Ｂ及びこれと一体の側枠体２Ａ，２Ｂが連結ボルト４及びナットの締結部を支点とする曲げモーメントにより広げられて変形する。そのために、側枠体２や連結部材９Ａ，９Ｂをこれらに耐え得るように機械的強度を向上させなければならず、枠体の重量増加や枠体の組み立て作業性の低下を招いていた。

また、特許文献２に示す乗客コンベアの枠体は、分割部を連結する連結ボルトのボルト軸が発生する引張応力に直交して配置されているので、ボルト軸がせん断応力を受けることになる。そのために、連結部におけるボルト穴を精密に加工しなければならず、また、連結ボルトのボルト穴への挿入を慎重に行わねばならないので、据付現場での作業性を低下させる問題がある。

さらに、特許文献３に示す乗客コンベアの枠体は、Ｈ型鋼材で形成されているので、枠体の重量が重くなると共に、重量物であるＨ型鋼材を連結するために、縦板材の両側に多数の連結ボルトを用いて連結しなければならず、据付現場での組み立てに多大な労力と時間を費やして作業性を低下させる問題がある。

本発明の目的は、枠体を構成する側枠体の板厚を厚くすることなく、作業性を低下させることなく側枠体の連結部の広がりを抑制できる乗客コンベアを提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、枠体を構成する左右の側枠体を鋼板により断面コ字状に形成し、この側枠体の連結部端に連結面が対向するように連結部材を夫々固定し、対向する連結部材を側枠体の長手方向に沿う連結ボルトとナットにより締結すると共に、前記連結ボルトのボルト軸を側枠体の引張応力が作用する部分の図心に対して平面的に重ねたのである。

上記構成により、連結ボルトのボルト軸が、側枠体の引張応力が作用する部分の図心に平面的に重なることになるので、引張応力が側枠体に作用してもその引張応力による図心とボルト軸のずれによって生じる曲げモーメントを抑制することができ、その結果、側枠体や連結部材の機械的強度を向上させる必要はなくなり、枠体の重量増加や枠体の組み立て作業性の低下をなくすことができる。

また、連結ボルトは引張応力の作用する方向に配置されているので、連結ボルトにせん断応力を作用させることはなく、その結果、連結部におけるボルト穴の精密な加工は不要となり、したがって、連結ボルトのボルト穴への挿入も容易になって据付現場での作業性は向上することになる。

このほか、枠体を構成する側枠体として重量物であるＨ型鋼材を用いずに、折り曲げ鋼板を用いているので、枠体の重量が重くなることはなく、重量物であるＨ型鋼材を連結するために、縦板材の両側に多数の連結ボルトを用いて連結する必要もなく、したがって、据付現場での組み立てに多大な労力と時間を費やして作業性を低下させると云う問題を一掃することができる。

本発明による乗客コンベアの側枠体の連結部の第１の実施の形態を示す一部拡大側面図。 図１の平面図。 図１の連結部を有する乗客コンベアの枠体の全体を示す側面図。 本発明による乗客コンベアの側枠体の連結部の第２の実施の形態を示す図１相当図。 図４の平面図。 本発明による乗客コンベアの側枠体の連結部の第３の実施の形態を示す図１相当図。 図６の平面図。 本発明による乗客コンベアの側枠体の連結部の第４の実施の形態を示す図１相当図。 従来の乗客コンベアの側枠体の連結部を示す図２相当図。 図９の変形状態を示す平面図。

以下、本発明による乗客コンベアの枠体の連結部の第１の実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。

乗客コンベア、例えばエスカレーターの枠体１は、左右一対の側枠体２を図示しない横桁や底部材で連結して断面が略Ｕ字状に形成されている。そして左右の側枠体２は、鋼板により断面コ字状に折り曲げ加工されたものであり、縦部材である側面板２ａと、その上下にほぼ直角に折り曲げられた上辺部２ｂと下辺部２ｃを有する。

このように形成された側枠体２は、取り扱いが容易なように、長手方向に側枠体２Ａ，２Ｂに分割され、この分割された端部に夫々連結部材である連結板３Ａ，３Ｂを溶接などの周知に手段によって直接固定している。勿論、対向する連結板３Ａ，３Ｂの連結面３Ｓは平行になるように固定されている。

そして、これら連結板３Ａ，３Ｂの連結面３Ｓを貫通してボルト穴が側枠体２の長手方向に沿って設けられており、このボルト穴を通して連結ボルト４のボルト軸４Ｒを貫通させ、ボルト軸４Ｒの貫通端にナット５をねじ込んで締結している。尚、これら連結ボルト４とナット５は、図２に示すように、下辺部２ｃの幅内、云い代えれば、側枠体２Ａ，２Ｂの幅内に設置されていることは云うまでもない。

ここで重要なことは、側枠体２に引張応力が作用する下辺部２ｃ側に位置する連結ボルト４のボルト軸４Ｒを、側枠体２の引張応力が作用する部分の図心１０と平面的に重なる、望ましくは、連結ボルト４のボルト軸４Ｒの軸心が図心１０と平面的に一致するように配置することである。さらに望ましくは、連結ボルト４のボルト軸４Ｒの軸心が側枠体２の下辺部２ｃに近接した位置で、図心１０と平面的に一致するように配置することである。

上記構成において、側枠体２に曲げが作用した場合、側枠体２の下辺部２ｃは図心１０に沿って曲げによる引張応力が作用する。しかしながら、連結ボルト４のボルト軸４Ｒが図心１０と平面的に一致しているので、ボルト連結部を支点とした曲げモーメントは発生せず、したがって、連結板３Ａ，３Ｂを含む側枠体２Ａ，２Ｂの端部を広げようとする力は発生せず、側枠体２の連結部での変形はなくなる。さらに、連結ボルト４のボルト軸４Ｒが側枠体２の下辺部２ｃに近接しているので、側枠体２に曲げが作用した場合に、図１の矢印で示すような連結板３Ａ，３Ｂの下端部を広げようとする力を効率よく抑え込むことができる。

したがって、本実施の形態によれば、側枠体２の板厚を増加させずに曲げに耐え得ることができ、その結果、枠体１の重量を増加させる必要はなくなるので、枠体１の組み立て作業性を向上させることができる。また、連結ボルト４は引張応力の作用する方向に配置されているので、連結ボルト４にせん断応力を作用させることはなく、したがって、連結板３Ａ，３Ｂにおけるボルト穴の精密加工は不要となり、連結ボルト４のボルト穴への挿入も容易になって据付現場での作業性は向上することになる。このほか、枠体１を構成する側枠体２として重量物であるＨ型鋼材を用いずに、曲げに耐え得ることができるので、枠体１の重量を増大させることはなく、したがって重量物であるＨ型鋼材を連結するのに比べて、連結ボルト４の本数を低減したり、ボルト軸径の小さい連結ボルトを採用したりすることが可能となる。

ところで、上記実施の形態において、図心１０が平面的にみて図２に示すように、側面板２ａにかなり近接して位置する場合には、連結ボルト４やナット５が側面板２ａと干渉して連結板３Ａ，３Ｂの締結ができない可能性がある。

そのような場合には、側面板２ａの連結ボルト４及びナット５に対向する部分に作業窓６を開口させることで、連結作業を容易にすることができる。

尚、上記実施の形態においては、連結ボルト４のボルト軸４Ｒの軸心を平面的にみて図心１０と一致させたものであるが、必ずしも一致させる必要はなく、従来に比べて効果が期待できるのであれば、連結ボルト４のボルト軸４Ｒの軸心を平面的にみて図心１０に対して多少ずらしてもよい。しかしながら、連結ボルト４のボルト軸４Ｒの軸心と図心１０とを、あまりずらしたのでは効果が低減するので、連結ボルト４のボルト軸４Ｒが図心１０と平面的に重なるようにすればよい。これにより、連結ボルト４のボルト軸４Ｒが図心１０に非常に近くなるので、ボルト連結部を支点とした曲げモーメントは小さくなり、したがって、連結板３Ａ，３Ｂを含む側枠体２Ａ，２Ｂの端部を広げようとする力はあまり発生せず、側枠体２の連結部での変形を抑えることができる。

また、連結ボルト４及びナット５の大きさにもよるが、図２に示すように、連結ボルト４の頭部やナット５の一部を作業窓６内に配置し、軸方向に見たときに連結ボルト４の頭部やナット５が側枠体２の側面板２ａに平面的に重なるように、云い代えれば、連結ボルト４の軸方向の投影面が側面板２ａに重なるようにすることもでき、そのような構成とすることで、図心１０が側面板２ａに非常に近い場合でも連結ボルト４のボルト軸４Ｒを図心１０に平面的に重ねることができる。

次に、図４及び図５を用いて本発明による乗客コンベアの枠体の連結部の第２の実施の形態を説明する。尚、図１〜図３と同符号は同一構造物を示すので、再度の詳細な説明は省略する。

第１の実施の形態においては、側枠体２Ａ，２Ｂの端部全体に亘って連結板３Ａ，３Ｂを取り付け、さらに側枠体２Ａ，２Ｂの端部に作業窓６を設けた構成であるが、第２の実施の形態においては、作業窓６を設けた連結具１１Ａ，１１Ｂを標準化しておき、側枠体２Ａ，２Ｂには大きな加工を施さないようにしたものである。

即ち、第２の実施の形態において、連結部材である連結具１１Ａ，１１Ｂは、鋼板をＬ型に折り曲げて側枠体２Ａ，２Ｂの下辺部２ｃと面接触する下辺部１２ｃと、側枠体２Ａ，２Ｂの側面板２ａと面接触する側面板１２ａとを形成しており、さらに、側面板１２ａと下辺部１２ｃとの端部には連結板１３Ａ，１３Ｂを周知の手段により固定している。また、側面板１２ａの下辺部１２ｃと連結板１３Ａ，１３Ｂに近接する側には連結ボルト４とナット５に対向する作業窓６を形成している。

そして、このように構成された連結具１１Ａ，１１Ｂの側面板１２ａと下辺部１２ｃとを、周知の手段によって、側枠体２Ａ，２Ｂの端部の側面板２ａと下辺部１２ｃとに固定している。このとき、隣接する連結板１３Ａ，１３Ｂの連結面１３Ｓが平行になるように連結具１１Ａ，１１Ｂを側枠体２Ａ，２Ｂの端部に固定する。

勿論、連結板１３Ａ，１３Ｂの連結面１３Ｓには、連結ボルト４のボルト軸４Ｒを貫通させるボルト穴が側枠体２Ａ，２Ｂの長手方向に沿って設けられており、このボルト穴を通して連結ボルト４のボルト軸４Ｒを貫通させ、ボルト軸４Ｒの貫通端にナット５をねじ込んで連結具１１Ａ，１１Ｂ同士を締結するのは第１の実施の形態と同じである。また、貫通する連結ボルト４のボルト軸４Ｒが側枠体２（２Ａ，２Ｂ）の引張応力が作用する部分の図心１０と平面的に重なること、望ましくは、連結ボルト４のボルト軸４Ｒの軸心が図心１０と平面的に一致するように配置すること、さらに望ましくは、連結ボルト４のボルト軸４Ｒの軸心が側枠体２の下辺部２ｃに近接した位置で、図心１０と平面的に一致するように配置することは第１の実施の形態と同じである。また、連結ボルト４の頭部やナット５の一部を作業窓６内に配置し、連結ボルト４の軸方向の投影面が側面板２ａに重なるようにすることもできることも第１の実施の形態と同じである。

尚、以上の説明は、引張応力が作用する側枠体２（２Ａ，２Ｂ）の下辺部１２ｃ側の端部における連結具１１Ａ，１１Ｂのみ説明したが、図示しない圧縮応力が作用する上辺部側の端部においても連結具１１Ａ，１１Ｂと同様な構成の連結具を用いてもよく、圧縮応力に耐え得る別の連結具を用いてもよい。

このように構成したので、第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同じ連結作業を行うことができると共に、第１の実施の形態と同じ効果を奏することができる。このほか、本実施の形態においては次のような効果を奏することができる。

即ち、第１の実施の形態においては、側枠体２Ａ，２Ｂに連結部材である連結板３Ａ，３Ｂを溶接などの周知に手段によって固定しているので、これら溶接により、側枠体２Ａ，２Ｂを構成する鋼板が溶接熱歪により変形して連結部における側枠体２Ａ，２Ｂの直線度が狂う場合があり、その修正作業を必要とする場合がある。しかし、第２の実施の形態においては、予め連結板１３Ａ，１３Ｂを備えた連結具１１Ａ，１１Ｂを用意しておき、それを側枠体２Ａ，２Ｂの端部にボルトナット等の周知の固定手段で取付ける構成のため、側枠体２Ａ，２Ｂの熱歪による変形は抑制され、溶接熱歪による変形を修正する作業を少なくすることができる。

図６及び図７は、本発明による乗客コンベアの枠体の連結部の第３の実施の形態を示すものであり、基本構成は図４及び図５に示す第２の実施の形態と同じである。したがって、図４及び図５と同一符号は同一構成部材を示すので、再度の説明は省略する。

本第３の実施の形態において、第２の実施の形態と異なる構成は、連結部材である連結具１４Ａ，１４Ｂの構成である。即ち、本実施の形態における連結具１４Ａ，１４Ｂは、夫々２つの側面板１２ａ１，１２ａ２と下辺部１２ｃ１，１２ｃ２とを有し、これら側面板１２ａ１，１２ａ２と下辺部１２ｃ１，１２ｃ２とが側枠体２Ａ，２Ｂの側面板２ａと下辺部２ｃとに両面側から面接触するように構成されているのである。

このように構成した連結具１４Ａ，１４Ｂ用いて側枠体２Ａ，２Ｂの連結を行うことにより、常時各実施の形態と同じ効果を奏するほか、側枠体２（２Ａ，２Ｂ）の引張応力が作用する部分の図心１０に対する連結具１４Ａ，１４Ｂの図心（図示せず）のずれを極力少なくすることができるので、図心のずれによる曲げモーメントを抑制して、効率よく側枠体２（２Ａ，２Ｂ）の連結部の広がりを抑制することができる。さらに、連結具１４Ａ，１４Ｂの下辺部１２ｃ１，１２ｃ２の幅寸法（図７において上下方向寸法）を調整して図心のずれを極力少なくして、連結具１４Ａ，１４Ｂの疲労強度を低下させ、連結具１４Ａ，１４Ｂの軽量化を図ってもよい。

図８は、本発明による乗客コンベアの枠体の連結部の第４の実施の形態を示すものであり、基本構成は図４及び図５に示す第２の実施の形態と同じである。したがって、図４及び図５と同一符号は同一構成部材を示すので、再度の説明は省略する。

本第４の実施の形態において、第２の実施の形態と異なる構成は、連結部材である連結具１５Ａ，１５Ｂの構成である。即ち、本実施の形態における連結具１５Ａ，１５Ｂは、連結板１３Ａ，１３Ｂが上下に延在されて側枠体２Ａ，２Ｂの下辺部２ｃよりも下側に突き出していると共に、上方にも突き出しており、夫々側枠体２Ａ，２Ｂの下辺部２ｃよりも下方に延在された連結板１３Ａ，１３Ｂの延在部にも連結ボルト４を貫通させてナット５で締結しているのである。

このように構成することで、側枠体２（２Ａ，２Ｂ）の下部に作用する曲げによって作用する引張応力による連結具１５Ａ，１５Ｂの開きを効率よく抑制することが可能となるのである。さらに、連結ボルト４を複数用いることで、各連結ボルト４を小径化することができるのである。

以上の各実施の形態は、乗客コンベアの枠体として傾斜区間に設置されるエスカレーターの枠体を説明したが、傾斜区間あるいは平坦地に設置される電動道路の枠体についても適用できることは云うまでもない。

１…枠体、２（２Ａ，２Ｂ）…側枠体、２ａａ，１２ａ，１２ａ１，１２ａ２…側枠体、２ｂ…上辺部、２ｃ，１２ｃ，１２ｃ１，１２ｃ２…下辺部、３Ａ，３Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ…連結板、３Ｓ、１３Ｓ…連結面、４…連結ボルト、４Ｒ…ボルト軸、５…ナット、６，６Ａ，６Ｂ…作業窓、１０…図心、１１Ａ，１１Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ，１５Ａ，１５Ｂ…連結具。

Claims (10)

1. 枠体を構成する左右の側枠体を、鋼板により縦部材である側面板とその上下において折り曲げにより形成された上辺部と下辺部とを有する断面コ字状に形成し、この側枠体の連結部端に連結面が対向するように連結部材を夫々固定し、対向する前記連結部材を前記側枠体の長手方向に沿う連結ボルトとナットにより締結すると共に、前記連結ボルトのボルト軸を前記側枠体の引張応力が作用する部分の図心に対して平面的に重ねたことを特徴とする乗客コンベア。
2. 前記連結ボルトの軸方向の投影面が前記側枠体の前記側面板に重なっていることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記下辺部に近接する位置において、前記連結ボルトのボルト軸を前記側枠体の引張応力が作用する部分の図心に対して平面的に重ねたことを特徴とする請求項１または２に記載の乗客コンベア。
4. 前記連結面は、前記側枠体の端部に直接固定された前記連結部材である連結板に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の乗客コンベア。
5. 前記側面板には、前記連結ボルトとナットに対向する作業窓が開口していることを特徴とする請求項４に記載の乗客コンベア。
6. 前記連結面は、前記側枠体の端部に直接固定された前記連結部材に設けた連結板に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の乗客コンベア。
7. 前記連結部材には、前記連結ボルトとナットに対向する作業窓が開口していることを特徴とする請求項６に記載の乗客コンベア。
8. 前記連結板は、前記下辺部よりも下方に延在されており、下方に延在された連結板を連結ボルトとナットにより連結されていることを特徴とする請求項６または７に記載の乗客コンベア。
9. 前記連結ボルトとナットは、前記側枠体の幅内に設置されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の乗客コンベア。
10. 前記連結ボルトのボルト軸の軸心を前記側枠体の引張応力が作用する部分の図心に対して平面的に一致させたことを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の乗客コンベア。

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