JP5610061B2 - コネクタ部品 - Google Patents

Description

本発明は、自動車にバッテリーを搭載するための自動車機器側とバッテリー側とのコネクタ対を構成するコネクタを備えるコネクタ部品に関する。

近年、電気自動車の分野において、着脱可能な走行用バッテリーに関する研究が進められている。このようなバッテリーを車両に搭載する際には、それと同時に、バッテリー側のコネクタと自動車に搭載された電気機器側のコネクタとが結合される。その結合の際には、コネクタ間の相対位置ズレや傾きが生じることがあり、これらをコネクタ部品自身が自己補正する機能を有することが好ましい。下記特許文献１には、自動車のスライド・ドアに用いられ、結合時にコネクタ同士が位置を自己補正する技術が開示されている。

たとえば、図７に示すコネクタ部品３００は、車体に固定されるベースブラケット３１０と自動車機器側コネクタ端子Ｃ１を支持する支持プレート３２０とは、コネクタ端子Ｃ１の四隅に配置された、プレート同士を貫通する固定軸３２２周りに巻回されたコイルスプリング３３０の圧縮反力によって、圧縮方向（図のＺ方向）の相対位置ズレをある程度許容することができる構成となっている。

特開２００７−１７９９４２号公報

しかしながら、上述したコネクタ部品３００は、ベースブラケット３１０と支持プレート３２０との間でスライド方向（図のＸ−Ｙ平面内の方向）における相対位置ズレを許容する機能を備えていなかった。そのため、そのような相対位置ズレの際、コイルスプリングのたわみやコイルスプリング３３０と支持プレート３２０との摺動（もしくは、これらとワッシャー３３２との摺動）が生じることとなり、金属部品等の構成部材同士の接触により、部材の摩耗や異音の発生が招かれることが考えられる。さらには、摩耗により生じた金属粉がコネクタ内に侵入する事態が生じる虞もある。

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、コネクタ同士の結合を容易におこなうことができるコネクタ部品を提供することを目的とする。

本発明に係るコネクタ部品は、自動車にバッテリーを搭載するための自動車機器側とバッテリー側とのコネクタ対を構成するコネクタを備えるコネクタ部品であって、車体またはバッテリーに固定されるベースブラケットと、コネクタを、ベースブラケットに対して所定間隔だけ離間させた状態でマウントさせる、弾性材料で構成されたマウント部材とをさらに備え、マウント部材を介して、コネクタと前記ベースブラケットとが一体的に構成されている。

このようなコネクタ部品においては、弾性材料で構成されたマウント部材を介して、ベースブラケットにコネクタをマウントしているため、ベースブラケットとコネクタとは、マウント部材の弾性変形により、圧縮方向の相対位置ズレだけでなく、スライド方向の相対位置ズレも許容される。そのため、コネクタ対のコネクタ同士に位置ズレや傾きがあり、スライド方向の相対位置ズレが生じた場合であっても、マウント部材の弾性変形により自己補正がおこなわれる。したがって、本発明に係るコネクタ部品によれば、コネクタ同士の結合を容易におこなうことができる。

なお、マウント部材がゴムで構成されている態様であってもよい。

また、マウント部材と、コネクタおよびベースブラケットとが、加硫接着によって接着されている態様であってもよい。この場合、マウント部材と、コネクタとの接続部分において摺動が生じず、部材の摩耗や異音の発生を抑制することができる。

また、ベースブラケットには、コネクタのベースブラケット側の表面から突出するストッパ部が貫通して係止される開口部が設けられており、コネクタのストッパ部とベースブラケットの開口部との協働により、コネクタのベースブラケットからの脱離が防止されている態様であってもよい。

また、ベースブラケットのコネクタ側の表面およびコネクタのベースブラケット側の表面のうちの一方の表面には、他方の表面に向けて突出するとともに、他方の表面と当接することでベースブラケットとコネクタとの傾きを規制する規制部が設けられている態様であってもよい。

また、マウント部材をベースブラケットに固定するためのマウント取付部材をさらに備え、マウント部材が、コネクタとベースブラケットとの対向方向に延びる管状であり、マウント取付部材が、管状のマウント部材の内孔を囲むようにマウント部材内に埋設された、ベースブラケットに当接しない環状の庇部を有しており、マウント部材は、ベースブラケットに対向する面の、環状の庇部に対応する位置に形成された環状凸部を有する態様であってもよい。

この場合、マウント部材がベースブラケットに取り付けられたときに、マウント部材のベースブラケットに対向する面に形成された環状凸部は、マウント取付部材の庇部とベースブラケットとに挟まれて圧縮される。それにより、マウント取付部材の庇部とベースブラケットとに挟まれた、マウント部材の内孔を囲む環状の部分に高い内部応力が生じ、マウント部材の内孔内の高い密閉性が実現される。

なお、本発明に係るコネクタ部品は、自動車機器側のコネクタ部品であってもよく、バッテリー側のコネクタ部品であってもよい。

本発明によれば、コネクタ同士の結合を容易におこなうことができるコネクタ部品が提供される。

図１は、本発明の実施形態に係る電気自動車のバッテリーユニットの搭載状態を示した図である。 図２は、図１に示す電気自動車の底面を示した図である。 図３は、本発明の第１実施形態に係る車両側電気コネクタを示した斜視図である。 図４は、図３に示す車両側電気コネクタの側面図である。 図５は、図４に示す車両側電気コネクタにバッテリー側電気コネクタが接続されるときに傾斜した状態を示したである。 図６は、図４に示す車両側電気コネクタにバッテリー側電気コネクタが抜去されたときに傾斜した状態を示したである。 図７は、従来技術に係るコネクタ部品を示した図である。 図８は、本発明の第２実施形態に係るコネクタ対を示した斜視図である。 図９は、図８に示すコネクタ対のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図１０は、本発明の第２の実施形態に係るマウント部材およびマウント取付部材を示した斜視図である。 図１１は、（ａ）取り付け前のマウント部材の状態（ｂ）取り付け後のマウント部材の状態を示した図である。 図１２は、本発明の第３実施形態に係るコネクタ対を示した斜視図である。 図１３は、図１２に示すコネクタ対のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 図１４は、（ａ）取り付け前のマウント部材の状態（ｂ）取り付け後のマウント部材の状態を示した図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
（第１実施形態）

以下、本発明の第１実施形態に係る電気自動車のバッテリーユニットの搭載状態について、図１−３を参照しつつ説明する。なお、図中の座標軸は、車両を基準としており、Ｘ軸は車両の前後方向、Ｙ軸は車両の左右方向、Ｚ軸は車両の高さ方向を指している。

図１および図２に示すように、電気自動車１０の底部１１には、バッテリーユニット２０を車両下方より脱着可能なバッテリー固定部１２が設けられている。

バッテリー固定部１２は、車両底部のフロアパン、サイドメンバロッカー部や左右のサイドメンバロッカー部間に橋渡しされるリンフォース等の車両底面骨格部１４、および、バッテリー固定部１２に取り付けられたバッテリーユニット２０を保護する枠体１３によって構成されている。枠体１３は、車両前後方向に延びる長方形の外形を有し、鉄材によって枠組みされ、車両底面骨格部１４に取り付けられている。

車両底面骨格部１４には、枠体１３の内周に接するように、バッテリー固定装置（バッテリー収容器支持体）３０が取り付けられている。本実施形態では、４つのバッテリー固定装置３０が、枠体１３の四隅に、車両側面側に位置する左右の辺に接するように取り付けられている。

また、枠体１３には、各辺に、車両下方に向けてテーパ状に広がる車両側ガイド片１５が２つずつ取り付けられている。さらに、枠体１３には、車両に搭載された自動車機器とバッテリーユニット２０とを電気的に接続するための、後述する車両側電気コネクタ１００が取り付けられている。

バッテリーユニット２０の外面には、バッテリー固定装置３０に支持されることでバッテリーユニット２０を車両に固定するためのストライカ２２が取り付けられている。

また、バッテリーユニット２０を車両のバッテリー固定部１２に取り付けた状態で、車両側ガイド片１５に対応する箇所には、半円筒状のバッテリー側ガイド片が取り付けられている。さらに、バッテリーユニット２０における車両側電気コネクタ１００に対応した箇所には、後述するバッテリー側電気コネクタ２００が設けられており、バッテリーユニット２０がバッテリー固定部１２に配置された状態では、車両側電気コネクタ１００とバッテリー側電気コネクタ２００とが結合され、電気的に接続された状態となる。

次に、電気自動車１０のバッテリーユニット２０を交換するバッテリー交換装置６０について説明する。

図１に記載されているように、バッテリー交換装置６０は、下部は地下に配置され、上部は地上に配置されている。バッテリー交換装置６０の上部には、電気自動車１０を積載可能な水平な積載台６１が設けられ、積載台６１にはバッテリーユニット２０及びバッテリーユニット２０を昇降する昇降手段６２が昇降及び通過可能な開口部６３が設けられている。さらに、積載台６１の上部には、開口部６３を挟んで、電気自動車１０のバッテリー固定部１２が開口部６３の上方に配置されるように、電気自動車１０の車幅方向の位置決めを行う一対の位置決めレール６４が設置される。そして、位置決めレール６４の端には、電気自動車１０のバッテリー固定部１２が開口部６３の上方に配置されるように、電気自動車１０の前後方向の位置決めを行う二コブ山形状の車輪止め６５が設置されている。

なお、電気自動車１０において、前輪１６の車軸に対するバッテリー固定部１２の位置は全車種において規格化し統一しておく事が望ましい。そして、電気自動車１０のバッテリー交換の際には、電気自動車１０の前輪１６間に位置決めレール６４が配置されるように電気自動車１０を移動する。そして、前輪１６がニコブ山形状の車輪止め６５の中央に位置するように停車することで、電気自動車１０のバッテリー固定部１２とバッテリー交換装置６０の昇降手段６２とにおいて、ある程度の位置合せを行う。これによって、車輪止め６５へのタイヤの当接状態の違いに起因する車両前後方向におけるバッテリー固定部１２の位置と、昇降手段６２との位置のずれを数十ｍｍ程度に抑えることが可能である。

バッテリー交換装置６０には、積載台６１の開口部６３を通り、上下方向に昇降可能な位置に昇降手段６２が設けられている。昇降手段６２は、電気自動車１０より取り外したバッテリーユニット２０をバッテリー交換装置６０内に収容、又は、バッテリー交換装置６０内に保管されていたバッテリーユニットを電気自動車１０のバッテリー固定部１２へ移載するための装置であり、基台６６、移載テーブル６７、アーム６８、移載テーブルを昇降させるための油圧シリンダ６９によって構成されている。

バッテリー交換装置６０内の昇降手段６２の周りには、チェーンコンベア７１からなる運搬手段７０が設置されている。運搬手段７０は、バッテリーユニット２０を昇降手段６２との聞で移載する移載位置と、図示しないバッテリー貯蔵手段との間において、バッテリーユニット２０を運搬する装置である。なお、バッテリー貯蔵手段とは、回収された使用済みのバッテリーユニット２０を一時貯蔵するとともに、充電された充電済みバッテリーユニット２０を貯蔵する装置であり、例えば、自動倉庫で構成される。

このように構成されたバッテリー交換装置６０によって、電気自動車１０に搭載されているバッテリーユニット２０が交換される。バッテリーユニット２０の交換時には、電気自動車１０を、バッテリー交換装置の積載台６１上に移動させ、電気自動車１０の前輪１６を車輪止め６５の二コブ山形状の中央に位置するように停止させる。停止後、バッテリー交換の指令がだされると、バッテリー交換装置６０は、油圧シリンダ６９を駆動することで、移載テーブル６７を上昇させ、バッテリー固定部１２に収容されているバッテリーユニット２０の底面に移載テーブル６７を当接させる。

当接後、車内に設けられた切替スイッチを手動で切り替えることによって、電気自動車１０にバッテリーユニット２０を固定しているバッテリー固定装置３０のロックを解除する。その後、バッテリー交換装置６０は油圧シリンダ６９を駆動することで移載テーブル６７を下降させ、バッテリーユニット２０はバッテリー交換装置６０内に収容される。収容されたバッテリーユニット２０は、運搬手段７０により、バッテリー貯蔵手段に運ばれ保管される。

そして、バッテリー貯蔵手段に貯蔵されていた他の充電済みのバッテリーユニット２０がバッテリー貯臓手段より取り出され、運搬手段７０によって昇降手段６２まで運ばれる。昇降手段６２に運ばれたバッテリーユニット２０は、昇降手段６２によって上昇される。バッテリー固定部１２とバッテリーユニット２０との位置のずれは、バッテリーユニット２０が上昇時に、バッテリーユニット２０に取り付けられたバッテリー側ガイド片と車両側ガイド片１５とが接触することによって修正される。バッテリーユニット２０の上昇を続けると、双方のガイド片によってバッテリーユニット２０の位置ずれや傾きが補正され、バッテリーユニット２０がバッテリー固定部１２に挿入される。

なお、車両の底部１１のバッテリー固定部１２の周囲には、図示しない複数の押圧スイッチが取り付けられており、全てのスイッチが移載テーブル６７によって押圧されると、バッテリーユニット２０がバッテリー固定部１２に収容された状態として検知される。バッテリー固定部１２にバッテリーユニット２０が収納された状態が検知されたら、車内に設けられたモータの切替スイッチを手動で作動し、バッテリー固定装置３０をロック状態にすることで、バッテリーユニット２０がロックされ、電気自動車のバッテリーが交換される。

ここで、バッテリー固定部１２の枠体１３に取り付けられる車両側電気コネクタ（コネクタ部品）１００について、図３および図４を参照しつつ説明する。

車両側電気コネクタ１００は、ベースブラケット１１０と、車両側コネクタ（自動車機器側コネクタ）１２０と、一対のマウント部材１３０Ａ、１３０Ｂとによって構成されている。

ベースブラケット１１０は、長方形状の金属プレートによって構成されており、切削加工や曲げ加工によって成形されている。ベースブラケット１１０は、バッテリー固定部１２の枠体１３に、枠体１３に対面するように、すなわちＸ−Ｙ平面に対して平行となるように、その四隅で下面１１０ａ側からボルト固定されている。ベースプレート１１０の中央部には下方に窪んだ窪み１１２部が形成されており、その窪み部１１２の底面１１０ｂには開口部１１４が設けられている。

車両側コネクタ１２０は、ベースブラケット１１０の長手方向（Ｙ方向）に沿って延びる略直方体形状を有している。車両側コネクタ１２０は、その内部に、コネクタ端子Ｃ１や各種配線が設けられている。車両側コネクタ１２０のコネクタ端子Ｃ１は、バッテリー側電気コネクタ２００のコネクタ端子Ｃ２に接続されると、コネクタ端子Ｃ１に入力された電力や信号が、ケーブル１２４を介して、電気自動車１０に搭載された所定の電気機器に伝送される。なお、車両側コネクタ１２０の下端からは、バッテリー側電気コネクタ２００との位置合わせに用いられる一対の位置合わせピン１２６Ａ、１２６Ｂが、Ｙ方向に並んで配置されている。

車両側コネクタ１２０の上端面１２０ａには、ベースブラケット１１０の開口部１１４に対応する位置に、ベースブラケット１１０側に向かうように突出する突起部１４０が設けられている。この突起部１４０は、ベースブラケット１１０の開口部１１４に達する高さを有しており、その頂部において、ボルト１５０により鍔部１５２が取り付けられている。鍔部１５２は、開口部１１４の幅よりも長い幅を有する長方形プレートであり、ベースブラケット１１０同様、Ｘ−Ｙ平面に対して平行に設けられている。

突起部１４０と鍔部１５２とにより、ストッパ部１６０が構成されている。このストッパ部１６０は、ベースブラケット１１０の開口部１１４との協働により、車両側コネクタ１２０のベースブラケット１１０からの脱離が防止されている。すなわち、後述するマウント部材１３０Ａ、１３０Ｂが過剰に伸びた場合に、開口部１１４の幅よりも長い幅を有するストッパ部１６０の鍔部１５２が、開口部１１４に係止されることで、車両側コネクタ１２０の下方への移動が制限される。

車両側コネクタ１２０の上端面１２０ａにおける突起部１４０の両側には、突起部１４０に一体的に、Ｙ−Ｚ平面に対して平行な一対の平面状リブ（規制部）１４２、１４４が、突起部１４０に対して対称的に設けられている。すなわち、これらのリブ１４２、１４４も、突起部１４０同様、車両側コネクタ１２０の上端面１２０ａからベースブラケット１１０の下面に向かって突出している。

一対のマウント部材１３０Ａ、１３０Ｂは、車両側コネクタ１２０をベースブラケット１１０に対して所定間隔だけ離間させた状態でマウントさせる部材であり、軟質材のゴムで構成されている。マウント部材１３０Ａ、１３０Ｂのベースブラケット１１０における接続位置は、ベースブラケット１１０の下面であって、長手方向における両端位置である。また、マウント部材１３０Ａ、１３０Ｂの車両側コネクタ１２０における接続位置は、車両側コネクタ１２０の上端面１２０ａであって、長手方向における両端位置である。このようなマウント部材１３０Ａ、１３０Ｂと、ベースブラケット１１０および車両側コネクタ１２０との接続に、加硫接着によっておこなわれる。なお、マウント部材１３０Ａ、１３０Ｂは、いずれもＺ方向に延びる半円柱状の形状を有し、その平面部が互いに対面するように配置されている。

車両側電気コネクタ１００とバッテリー側電気コネクタ２００とは、上述したように、バッテリー固定部１２にバッテリーユニット２０を取り付ける際に、互いに接続される。その際、位置ずれや傾きをある程度自己補正することが望まれる。しかし、図７に示したコネクタ部品３００では、ベースブラケット３１０と支持プレート３２０との間でスライド方向における相対位置ズレを許容する機能を備えていなかった。

そのため、そのような相対位置ズレの際、コイルスプリングのたわみやコイルスプリング３３０と支持プレート３２０との摺動（もしくは、これらとワッシャー３３２との摺動）が生じることとなり、金属部品等の構成部材同士の接触により、部材の摩耗や異音の発生が招かれることが考えられる。さらには、摩耗により生じた金属粉がコネクタ内に侵入する事態が生じる虞もある。

その上、コネクタ部品３００では、圧縮方向における相対位置ズレに関しても、ある程度大きなズレが生じた場合には、スライド方向における相対位置ズレと同様に、構成部材同士の接触により部材の摩耗や異音の発生が招かれる虞がある。

一方、上述した車両側電気コネクタ１００においては、ゴムで構成されたマウント部材１３０Ａ、１３０Ｂを介して、ベースブラケット１１０に車両側コネクタ１２０をマウントしているため、ベースブラケット１１０と車両側コネクタ１２０とは、マウント部材の弾性変形により、圧縮方向（Ｚ方向）の相対位置ズレおよびスライド方向（Ｘ−Ｙ平面内の方向）の相対位置ズレも許容される。

そのため、車両側電気コネクタ１００とバッテリー側電気コネクタ２００との間に位置ズレや傾きがあり、スライド方向の相対位置ズレが生じた場合であっても、マウント部材１３０Ａ、１３０Ｂの弾性変形により自己補正がおこなわれる。したがって、車両側電気コネクタ１００によれば、バッテリー側電気コネクタ２００を結合する際の結合を容易におこなうことができる。

また、バッテリー固定部１２にバッテリーユニット２０を取り付けた状態において、バッテリーユニット２０は、バッテリー側電気コネクタ２００によってマウント部材１３０Ａ、１３０Ｂが圧縮される位置に固定されるように設定されている。それにより、マウント部材１３０Ａ、１３０Ｂは、バッテリーユニット２０に対して下方に付勢力を与えるため、車両走行時の上下方向の振動を防止することができる。

なお、上述のマウント部材１３０Ａ、１３０Ｂの弾性変形の際、構成部材同士の接触は生じないため、部材の摩耗や異音の発生が抑制されている。特に、上述した実施形態においては、マウント部材１３０Ａ、１３０Ｂと、ベースブラケット１１０および車両側コネクタ１２０とが加硫接着されているため、より効果的に。部材の摩耗や異音の発生が抑制されている。

加えて、車両側電気コネクタ１００は、車両側コネクタ１２０とベースブラケット１１０とが、マウント部材１３０Ａ、１３０Ｂを介して一体的に構成されているため、マウントの際に、スプリングコイルや固定軸、ワッシャーといった部品が必要なくなり、コストや部品点数の削減も図られる。

マウント部材のボリュームや形状は、適宜変更可能であり、条件に応じた方向に選択に（または優先的に）変位させることも可能である。また、マウント部材の弾性変形により、車両側コネクタ１２０に振動が、ベースブラケット１１０や車両に伝わりにくくなっているため、車室内等の静粛性が向上する。さらに、マウント部材の絶縁性により、車両側コネクタ１２０に入力される高電圧が、故障等により車体へ漏電する事態を回避することができる。

続いて、車両側コネクタ１２０の上端面１２０ａに設けられたリブ１４２、１４４の機能について、図５を参照しつつ説明する。

車両側電気コネクタ１００とバッテリー側電気コネクタ２００とを接続する際には、車両側コネクタ１２０を、ベースブラケット１１０に近づけるようなＺ方向上向きの外力が加わる。その際、図５に示すように、バッテリー側電気コネクタ２００が一方のマウント部材側（たとえば、マウント部材１３０Ｂ側）に傾斜している場合には、一方のマウント部材が大きく圧縮変形するとともに、車両側コネクタ１２０がベースブラケット１１０に対して大きく傾く。このとき、リブ１４２、１４４が、ベースブラケット１１０の窪み部１１２の下面１１０ｃに当接することで、それ以上傾かないように規制することができ、ベースブラケット１１０と車両側コネクタ１２０との対面配置を保持することができる。

上述した実施形態においては、一対のリブ１４２、１４４が、Ｙ方向に並んで突起部１４０に対して対称的に設けられており、上述の傾きを２箇所で規制するため、より効果的に、ベースブラケット１１０と車両側コネクタ１２０との対面配置を保持することができる。すなわち、ベースブラケット１１０と車両側コネクタ１２０との対面配置を、より効果的に保持するためには、リブを複数個設けることが好ましい。

なお、上述したリブ１４２、１４４のような、ベースブラケット１１０と車両側コネクタ１２０との傾きを規制する規制部は、車両側コネクタ１２０のベースブラケット１１０側の表面（上端面１２０ａ）からベースブラケット１１０の下面１１０ａに向けて突出する態様の他に、ベースブラケット１１０の車両側コネクタ１２０側の表面（下面１１０ａ）から車両側コネクタ１２０の上端面１２０ａに向けて突出する態様があり得る。

いずれの態様の規制部であっても、一方の表面に設けられた規制部が、他方の表面と当接することで、ベースブラケット１１０と車両側コネクタ１２０との傾きを規制することができる。

次に、突起部１４０と鍔部１５２とで構成されるストッパ部１６０の機能について、図６を参照しつつ説明する。

車両側電気コネクタ１００からバッテリー側電気コネクタ２００を抜去する際には、車両側コネクタ１２０を、ベースブラケット１１０から遠ざけるようなＺ方向下向きの外力が加わる。その際、図６に示すように、バッテリー側電気コネクタ２００が一方のマウント部材側（たとえば、マウント部材１３０Ｂ側）に傾斜している場合には、一方のマウント部材が大きく引張変形又は圧縮変形するとともに、車両側コネクタ１２０がベースブラケット１１０に対して大きく傾く。このとき、ストッパ部１６０の鍔部１５２の端部が、窪み部１１２の底面１１０ｂに接することで、それ以上傾かないように規制することができ、ベースブラケット１１０と車両側コネクタ１２０との対面配置を保持することができる。
（第２実施形態）

次に、本発明の第２実施形態について、図８−１１を参照しつつ説明する。第２実施形態は、上述した第１実施形態とは、車両側電気コネクタおよびバッテリー側電気コネクタの構造が異なり、それ以外は同様である。

第２実施形態に係る車両側電気コネクタ１００Ａは、ベースブラケット１１０Ａと、車両側コネクタ（自動車機器側コネクタ）１２０とによって構成されている。

ベースブラケット１１０Ａは、窪み１１２部および開口部１１４を備えない点以外は、上述した第１実施形態のベースブラケット１１０と同様の構造である。また、車両側コネクタ１２０も、上述した第１実施形態の車両側コネクタと同様の構造である。

車両側電気コネクタ１００Ａは、上述したマウント部材１３０Ａ、１３０Ｂを備えていないため、車両側コネクタ１２０の上端面にベースブラケット１１０Ａが直接接続されている。車両側コネクタ１２０とベースブラケット１１０Ａとの接続は、たとえば加硫接着等の接着によっておこなわれる。

第２実施形態に係るバッテリー側電気コネクタ２００Ａは、図９および図１０に示すように、バッテリー側コネクタ２１０と、マウント部材２２０と、マウント取付部材２３０とによって構成されている。

バッテリー側コネクタ２１０は、車両側コネクタ１２０に下方から嵌合する部分であり、その上端面には、車両側コネクタ１２０の位置合わせピン１２６Ａ、１２６Ｂおよびコネクタ端子Ｃ１が挿入される穴２１２、２１４がそれぞれ設けられている。コネクタ端子Ｃ１が挿入される各穴２１４には、バッテリー側電気コネクタ２００のコネクタ端子Ｃ２がそれぞれ配設されている。バッテリー側コネクタ２１０は、マウント部材２２０を介して、ベースブラケット２４０にマウントされる。なお、図示はしないが、第１実施形態の車両側コネクタと同様、バッテリー側コネクタ２１０には、ベースブラケット２４０に向かうように突出する突起部が設けられており、突起部と鍔部とによりストッパ部が構成されている。

マウント部材２２０は、第１実施形態のマウント部材１３０Ａ、１３０Ｂ同様、バッテリー側コネクタ２１０をベースブラケット２４０に対して所定間隔だけ離間させた状態でマウントさせる部材であり、軟質材のゴムで構成されている。マウント部材２２０は、バッテリー側コネクタ２１０とベースブラケット２４０との対向方向（Ｚ方向）に延びる管状であり、そのＸ−Ｙ断面の外形は長径方向がＹ方向である楕円形状となっている。マウント部材２２０は、その上端面において、バッテリー側コネクタ２１０に接着されている。マウント部材２２０の内孔２２０ａには、コネクタ端子Ｃ２と電気的に接続された図示しないケーブルが通され、内孔２２０ａに対応する領域のベースブラケット２４０にも、ケーブル用の貫通孔２４０ａが設けられている。なお、マウント部材２２０の下端面（すなわち、ベースブラケット２４０に対向する面）２２０ｂには、後述するように、マウント部材２２０の内孔２２０ａを囲む環状凸部２２４が形成されている。

第２実施形態のマウント部材２２０は、第１実施形態のマウント部材１３０Ａ、１３０Ｂと同様の作用を奏する。すなわち、マウント部材２２０によれば、ベースブラケット２４０とバッテリー側コネクタ２１０とは、マウント部材の弾性変形により、圧縮方向（Ｚ方向）の相対位置ズレおよびスライド方向（Ｘ−Ｙ平面内の方向）の相対位置ズレも許容される。

マウント取付部材２３０は、マウント部材２２０とベースブラケット２４０との間に部分的に介在する、マウント部材２２０よりも大きな外形寸法を有する環状の矩形平板であり、マウント部材２２０の内孔２２０ａを囲むように、マウント部材２２０の下端部に埋設されている。マウント取付部材２３０は、マウント部材２２０に接着されている。マウント取付部材２３０の内縁には、全ての縁領域に亘って（すなわち、マウント部材２２０の内孔２２０ａの全周に亘って）、庇部２３２が形成されている。庇部２３２は、マウント取付部材２３０の下端面２３０ｂから所定距離だけ離れるように設計された、ベースブラケット２４０には当接しない部分である。庇部２３２は、マウント部材２２０の内孔２２０ａよりも外側に位置し、マウント部材２２０の内孔２２０ａ近くに埋まっており、その上方、下方および側方にはマウント部材２２０の材料が存在する。

マウント取付部材２３０の四隅には貫通孔２３０ａが設けられており、マウント取付部材２３０は、図８に示すように、貫通孔２３０ａを用いてベースブラケット２４０にボルト固定される。

続いて、マウント部材２２０の下端面２２０ｂに形成された環状凸部２２４について、図１１（ａ）、（ｂ）を参照しつつ説明する。

図１１（ａ）に示すように、マウント部材２２０の下端面２２０ｂには、マウント取付部材２３０の庇部２３２に対応する位置に、環状凸部２２４が形成されている。すなわち、環状凸部２２４は、庇部２３２同様、マウント部材２２０の内孔２２０ａの全周に亘って形成される。環状凸部２２４は、先端部が先鋭化された三角形状の断面を有している。なお、環状凸部２２４の断面形状は、三角形に限らず、台形や半円形であってもよい。

環状凸部２２４は、マウント部材２２０の下端面２２０ｂおよびマウント取付部材２３０の下端面２３０ｂから突出しているため、マウント取付部材２３０の下端面２３０ｂとベースブラケット２４０の上面とが密着するように合わされたときには、マウント取付部材２３０の庇部２３２とベースブラケット２４０とに挟まれた部分２２２は、上下方向から押圧されて、高い内部応力が生じる。ここで、環状凸部２２４および庇部２３２は、マウント部材２２０の内孔２２０ａの全周に亘って形成されているため、マウント取付部材２３０の庇部２３２とベースブラケット２４０とに挟まれた圧縮部分２２２も、マウント部材２２０の内孔２２０ａの全周に亘って生じる。このような環状の圧縮部分２２２では、マウント部材２２０とベースブラケット２４０との接合面における密着性が向上している。

以上で説明したとおり、バッテリー側電気コネクタ２００Ａにおいては、車両側電気コネクタ１００とバッテリー側電気コネクタ２００との間に位置ズレや傾きがあり、スライド方向の相対位置ズレが生じた場合であっても、マウント部材２２０の弾性変形により自己補正がおこなわれる。したがって、バッテリー側電気コネクタ２００Ａによれば、車両側電気コネクタ１００を結合する際の結合を容易におこなうことができる。

その上、上述した環状の圧縮部分２２２により、マウント部材２２０とベースブラケット２４０との接触面における密着性が向上することで、マウント部材２２０の内孔２２０ａ内の高い密閉性が実現されるため、バッテリー側電気コネクタ２００Ａのケース内部への水の浸入を効果的に防止することができる。なお、従来技術によれば、バッテリーケース内部への水の浸入を防止するために、別途の防水シールが専用で必要となり、部品点数の増加を招いていたが、バッテリー側電気コネクタ２００Ａによれば、マウント部材２２０が防水構造を兼ねるため、そのような防水シールを必要としない。したがって、バッテリー側電気コネクタ２００Ａを製造する際のコストの削減および組付性の向上が図られる。
（第３実施形態）

次に、本発明の第３実施形態について、図１２および図１３を参照しつつ説明する。第３実施形態は、上述した第１実施形態とは、車両側電気コネクタの構造が異なり、それ以外は同様である。

第３実施形態に係る車両側電気コネクタ１００Ｂは、ベースブラケット１１０Ｂと、車両側コネクタ（自動車機器側コネクタ）１２０と、マウント部材１７０と、マウント取付部材１８０とによって構成されている。ベースブラケット１１０Ｂは、窪み１１２部および開口部１１４を備えない点以外は、上述した第１実施形態のベースブラケット１１０と同様である。また、車両側コネクタ１２０も、上述した第１実施形態の車両側コネクタと同様である。

第３実施形態のマウント部材１７０およびマウント取付部材１８０は、第２実施形態のマウント部材２２０およびマウント取付部材と同様の部材である。

すなわち、マウント部材１７０は、第２実施形態のマウント部材２２０同様、車両側コネクタ１２０をベースブラケット１１０Ｂに対して所定間隔だけ離間させた状態でマウントさせる部材であり、軟質材のゴムで構成されている。マウント部材１７０は、車両側コネクタ１２０とベースブラケット１１０Ｂとの対向方向（Ｚ方向）に延びる管状であり、そのＸ−Ｙ断面の外形は長径方向がＹ方向である楕円形状となっている。マウント部材１７０は、その下端面において、車両側コネクタ１２０に接着されている。また、図１４（ａ）に示すように、マウント部材１７０の上端面（すなわち、ベースブラケット１１０Ｂに対向する面）１７０ｂには、マウント取付部材１８０の庇部１８２に対応する位置に、第２実施形態の環状凸部２２４と同様の環状凸部１７４が形成されている。なお、マウント取付部材１８０は、マウント部材１７０に接着されている。

環状凸部１７４は、マウント部材１７０の上端面１７０ｂおよびマウント取付部材１８０の上端面１８０ｂから突出しているため、マウント取付部材１８０の上端面１８０ｂとベースブラケット１１０Ｂの下面とが密着するように合わされたときには、マウント取付部材１８０の庇部１８２とベースブラケット１１０Ｂとに挟まれた部分１７２は、上下方向から押圧されて高い内部応力が生じ、環状の圧縮部分１７２では、マウント部材１７０とベースブラケット１１０Ｂとの接合面における密着性が向上している。

マウント部材２２０は、バッテリー側コネクタ２１０をベースブラケット２４０に対して所定間隔だけ離間させた状態でマウントさせる部材であり、軟質材のゴムで構成されており、上述したマウント部材１３０Ａ、１３０Ｂと同様の作用を奏する。すなわち、マウント部材２２０によれば、ベースブラケット２４０とバッテリー側コネクタ２１０とは、マウント部材の弾性変形により、圧縮方向（Ｚ方向）の相対位置ズレおよびスライド方向（Ｘ−Ｙ平面内の方向）の相対位置ズレも許容される。

このような車両側電気コネクタ１００Ｂにおいても、車両側電気コネクタ１００同様、車両側電気コネクタ１００とバッテリー側電気コネクタ２００との間に位置ズレや傾きがあり、スライド方向の相対位置ズレが生じた場合であっても、マウント部材１７０の弾性変形により自己補正がおこなわれる。したがって、車両側電気コネクタ１００Ｂによれば、バッテリー側電気コネクタ２００を結合する際の結合を容易におこなうことができる。

その上、環状の圧縮部分１７２により、第２実施形態の環状の圧縮部分２２２同様、マウント部材１７０とベースブラケット１１０Ｂとの接触面における密着性が向上することで、マウント部材１７０の内孔１７０ａ内の高い密閉性が実現されるため、車両側電気コネクタ１００Ｂのケース内部への水の浸入を効果的に防止することができる。したがって、車両側電気コネクタ１００Ｂを製造する際のコストの削減および組付性の向上が図られる。

なお、本発明は上述した実施形態に限らず、様々な変形が可能である。たとえば、マウント部材の構成材料は、ゴムに限定されず、シリコン樹脂、ウレタン等の種々の弾性材料を採用することができる。また、マウント部材は、車両側電気コネクタの上面ではなく、側面に設置することもできる。さらに、リブ等の規制部の形状や数は、適宜変更することができ、複数個設けることが好ましい。

また、車両側コネクタ１２０およびベースブラケット１１０は、それらの長手方向が車両前後方向となるように配置することもできる。

上述した実施形態の電気コネクタは、たとえば、モータ、インバータとの接続、ポンプ系の部品等のように、重量部品と搭載するのと同時に電気的接続をおこない、かつ、位置ズレや振動を吸収する部品への適用も考えられる。

１０ 電気自動車
２０ バッテリーユニット
１００、１００Ａ、１００Ｂ 車両側電気コネクタ
１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ ベースブラケット
１２０ 車両側コネクタ
１３０Ａ、１３０Ｂ、２２０、１７０ マウント部材
１４０ 突起部
１４２、１４４ リブ
１５２ 鍔部
１６０ ストッパ部
１７４、２２４ 環状凸部
１８０、２３０ マウント取付部材
１８２、２３２ 庇部
２００、２００Ａ バッテリー側電気コネクタ。

Claims (7)

1. 自動車にバッテリーを搭載するための自動車機器側とバッテリー側とのコネクタ対を構成するコネクタを備えるコネクタ部品であって、
   車体またはバッテリーに固定されるベースブラケットと、
   前記コネクタを、前記ベースブラケットに対して所定間隔だけ離間させた状態でマウントさせる、弾性材料で構成されたマウント部材と
   をさらに備え、
   前記マウント部材を介して、前記コネクタと前記ベースブラケットとが一体的に構成されており、
   前記マウント部材を前記ベースブラケットに固定するためのマウント取付部材をさらに備え、
   前記マウント部材が、前記コネクタと前記ベースブラケットとの対向方向に延びる管状であり、
   前記マウント取付部材が、前記管状のマウント部材の内孔を囲むように前記マウント部材内に埋設された、前記ベースブラケットに当接しない環状の庇部を有しており、
   前記マウント部材は、前記ベースブラケットに対向する面の、前記環状の庇部に対応する位置に形成された環状凸部を有する、コネクタ部品。
2. 前記マウント部材がゴムで構成されている、請求項１に記載のコネクタ部品。
3. 前記マウント部材と、前記コネクタおよび前記ベースブラケットとが、加硫接着によって接着されている、請求項１または２に記載のコネクタ部品。
4. 前記ベースブラケットには、前記コネクタの前記ベースブラケット側の表面から突出するストッパ部が貫通して係止される開口部が設けられており、
   前記コネクタのストッパ部と前記ベースブラケットの前記開口部との協働により、前記コネクタの前記ベースブラケットからの脱離が防止されている、請求項１−３のいずれか一項に記載のコネクタ部品。
5. 前記ベースブラケットの前記コネクタ側の表面および前記コネクタの前記ベースブラケット側の表面のうちの一方の表面には、他方の表面に向けて突出するとともに、前記他方の表面と当接することで前記ベースブラケットと前記コネクタとの傾きを規制する規制部が設けられている、請求項１−４のいずれか一項に記載のコネクタ部品。
6. 自動車機器側のコネクタ部品である、請求項１−５のいずれか一項に記載のコネクタ部品。
7. バッテリー側のコネクタ部品である、請求項１−５のいずれか一項に記載のコネクタ部品。

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