CN103444011B - 连接器部件 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供连接器部件，能容易地进行连接器彼此的结合。本发明的一个实施方式的连接器部件（车辆侧电连接器（100）），将车辆侧连接器（120）经由用橡胶构成的支承部件（130A、130B）支承于基座托架（110），所以基座托架（110）与车辆侧连接器（120）因支承部件的弹性变形而容许压缩方向（Z方向）的相对位置偏移以及滑动方向（X-Y平面内的方向）的相对位置偏移。即使在车辆侧电连接器（100）与蓄电池侧电连接器（200）之间存在位置偏移、倾斜而产生滑动方向的相对位置偏移的情况下，也能通过支承部件（130A、130B）的弹性变形进行自身修正。因此借助车辆侧电连接器（100）能容易地进行将蓄电池侧电连接器（200）结合时的结合。

Description

连接器部件

技术领域

本发明涉及具备连接器的连接器部件，该连接器构成用于将蓄电池搭载于汽车的汽车设备侧与蓄电池侧的连接器对。

背景技术

近年，在电动汽车的领域中，与能够装拆的行驶用蓄电池相关的研究不断推进。在将这种蓄电池搭载于车辆时，与此同时，蓄电池侧的连接器与搭载于汽车的电气设备侧的连接器结合。在其结合时，有时产生连接器之间的相对位置偏移、倾斜，因而优选将它们连接的连接器部件自身具有自身修正的功能。在下述专利文献1中公开了用于汽车的滑动门且在结合时连接器彼此对位置进行自身修正的技术。

例如，图7所示的连接器部件300为如下结构：对固定于车身的基座托架310与汽车设备侧连接器端子C1进行支承的支承板320，配置于连接器端子C1的四个角，且基于卷绕在将板彼此贯通的固定轴322周围的螺旋弹簧330的压缩反作用力，能够在一定程度容许压缩方向（图中的Z方向）的相对位置偏移。

专利文献1：日本特开2007-179942号公报

然而，上述的连接器部件300不具备在基座托架310与支承板320之间容许沿滑动方向（图中的X-Y平面内的方向）相对位置偏移的功能。因此在那样相对位置偏移时，会产生螺旋弹簧的弯曲、螺旋弹簧330与支承板320的滑动（或者，它们与垫片332的滑动），能够想到因金属部件等构成部件彼此的接触，导致产生部件的磨损、异常噪声。进而，也可能产生由磨损产生的金属粉侵入到连接器内的事态。

发明内容

本发明是为解决上述课题而完成的，目的在于提供一种能够容易地进行连接器彼此的结合的连接器部件。

本发明所涉及的连接器部件，具备构成用于将蓄电池搭载于汽车的汽车设备侧与蓄电池侧的连接器对的连接器，所述连接器部件的特征在于，还具备：基座托架，该基座托架固定于车身或蓄电池；和支承部件，该支承部件由弹性材料构成，用于使连接器在相对于基座托架而隔开规定间隔的状态下对连接器进行支承，连接器与基座托架经由支承部件而一体地构成。

在这种连接器部件中，将连接器经由用弹性材料构成的支承部件而支承于基座托架，所以基座托架与连接器通过支承部件的弹性变形而不仅容许压缩方向的相对位置偏移，也容许滑动方向的相对位置偏移。因此即使在连接器对的连接器彼此存在位置偏移、倾斜，而产生滑动方向的相对位置偏移的情况下，也能够通过支承部件的弹性变形进行自身修正。因此通过本发明所涉及的连接器部件，能够容易地进行连接器彼此的结合。

此外，可以为如下形态：支承部件由橡胶构成。

另外，可以为如下形态：支承部件与连接器以及基座托架通过硫化接合而接合。在该情况下，在支承部件与连接器的连接部分不产生滑动，从而能够抑制部件的磨损、异常噪声的产生。

另外，可以为如下形态：在基座托架上设置有开口部，该开口部供从连接器的基座托架侧的表面突出的止动部贯通并卡止，通过连接器的止动部与基座托架的开口部的协作，来防止连接器从基座托架脱离。

另外，可以为如下形态：在基座托架的连接器侧的表面以及连接器的基座托架侧的表面中的一方的表面设置有限制部，该限制部朝另一方的表面突出并且通过与另一方的表面抵接来限制基座托架与连接器的倾斜。

另外，可以为如下形态：还具备用于将支承部件固定于基座托架的支承安装部件，支承部件为在连接器与基座托架的对置方向上延伸的管状，支承安装部件具有环状的遮蔽部，该遮蔽部以包围管状的支承部件的内孔的方式埋设在支承部件内，且与基座托架不抵接，支承部件具有环状凸部，该环状凸部形成在与基座托架对置的面的与环状的遮蔽部对应的位置。

在该情况下，当支承部件安装于基座托架时，在支承部件的与基座托架对置的面形成的环状凸部，被支承安装部件的遮蔽部与基座托架夹住而压缩。由此，在被支承安装部件的遮蔽部与基座托架夹住的、将支承部件的内孔包围的环状的部分产生高的内部应力，从而能够实现支承部件的内孔内的高的密封性。

此外，本发明涉及的连接器部件可以为汽车设备侧的连接器部件，也可以为蓄电池侧的连接器部件。

根据本发明，提供能够容易地进行连接器彼此的结合的连接器部件。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式涉及的电动汽车的蓄电池单元的搭载状态的图。

图2是示出图1所示的电动汽车的底面的图。

图3是示出本发明的第一实施方式涉及的车辆侧电连接器的立体图。

图4是图3所示的车辆侧电连接器的侧视图。

图5是示出蓄电池侧电连接器与图4所示的车辆侧电连接器连接时倾斜的状态。

图6示出蓄电池侧电连接器从图4所示的车辆侧电连接器拔出时倾斜的状态。

图7示出现有技术涉及的连接器部件的图。

图8示出本发明的第二实施方式涉及的连接器对的立体图。

图9是图8所示的连接器对的Ⅸ-Ⅸ线剖视图。

图10是示出本发明的第二实施方式涉及的支承部件以及支承安装部件的立体图。

图11（a）是示出安装前的支承部件的状态的图，（b）是示出安装后的支承部件的状态的图。

图12是示出本发明的第三实施方式涉及的连接器对的立体图。

图13是图12所示的连接器对的ⅩⅢ-ⅩⅢ线剖视图。

图14（a）是示出安装前的支承部件的状态的图，（b）是示出安装后的支承部件的状态的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行详细说明。此外，在说明中，对相同部件或具有相同功能的部件采用相同符号并省略重复的说明。

（第一实施方式）

以下，参照图1-3对本发明的第一实施方式涉及的电动汽车的蓄电池单元的搭载状态进行说明。此外，图中的坐标轴以车辆为基准，X轴是指车辆的前后方向，Y轴是指车辆的左右方向，Z轴是指车辆的高度方向。

如图1和图2所示，在电动汽车10的底部11设置有能够从车辆下方拆装蓄电池单元20的蓄电池固定部12。

蓄电池固定部12由如下部件构成：车辆底部的底板、侧构件锁杆部、架设在左右的侧构件锁杆部之间的加强件等车辆底面骨架部14、以及保护安装于蓄电池固定部12的蓄电池单元20的框体13。框体13具有沿车辆前后方向延伸的长方形的外形，由铁材料组成框，安装于车辆底面骨架部14。

在车辆底面骨架部14以与框体13的内周相接的方式安装有蓄电池固定装置（蓄电池收容器支承体）30。在本实施方式中，四个蓄电池固定装置30以与位于车辆侧面侧的左右的边相接的方式安装于框体13的四个角。

另外，在框体13的各边分别安装有两个朝车辆下方以锥状扩展的车辆侧引导片15。进而，在框体13安装有用于将搭载于车辆的汽车设备与蓄电池单元20电连接的后述的车辆侧电连接器100。

在蓄电池单元20的外表面安装有用于通过支承于蓄电池固定装置30而将蓄电池单元20固定于车辆的撞针22。

另外，在将蓄电池单元20安装于车辆的蓄电池固定部12的状态下，在与车辆侧引导片15对应的位置安装有半圆筒状的蓄电池侧引导片。进而，在蓄电池单元20的与车辆侧电连接器100对应的位置设置有后述的蓄电池侧电连接器200，在蓄电池单元20配置于蓄电池固定部12的状态下，车辆侧电连接器100与蓄电池侧电连接器200结合而成为电连接的状态。

接下来，对更换电动汽车10的蓄电池单元20的蓄电池更换装置60进行说明。

如图1所记载的那样，对蓄电池更换装置60而言，下部配置于地下，上部配置于地上。在蓄电池更换装置60的上部设置有能够装载电动汽车10的水平的装载台61，在装载台61设置有开口部63，能够供使蓄电池单元20和升降蓄电池单元20升降的升降单元62升降及通过。进而，在装载台61的上部以夹持开口部63并且将电动汽车10的蓄电池固定部12配置于开口部63的上方的方式设置有进行电动汽车10的车宽方向的定位的定位轨道64。并且，在定位轨道64的端部，以电动汽车10的蓄电池固定部12配置于开口部63的上方的方式设置有进行电动汽车10的前后方向的定位的双峰山形状的止轮器65。

此外，在电动汽车10中，蓄电池固定部12相对于前轮16的车轴的位置优选为在全部车种中规格化并统一。并且，在电动汽车10更换蓄电池时，移动电动汽车10，以使定位轨道64配置于电动汽车10的前轮16之间。然后通过以前轮16位于双峰山形状的止轮器65的中央的方式停车，在电动汽车10的蓄电池固定部12与蓄电池更换装置60的升降单元62中进行一定程度的对位。由此，能够将因轮胎向止轮器65抵接的状态的差异所引起的车辆前后方向上的蓄电池固定部12的位置、与升降单元62的位置的偏移抑制到几十毫米左右。

在蓄电池更换装置60上，经过装载台61的开口部63，在能够在上下方向上升降的位置设置有升降单元62。升降单元62是用于将从电动汽车10取出的蓄电池单元20收容于蓄电池更换装置60内、或将保管于蓄电池更换装置60内的蓄电池单元朝电动汽车10的蓄电池固定部12移载的装置，升降单元62由基台66、移载工作台67、臂68以及用于使移载工作台升降的液压缸69构成。

在蓄电池更换装置60内的升降单元62的周围设置有由链式输送机71构成的搬运单元70。搬运单元70是在其与升降单元62之间移载蓄电池单元20的移载位置、与未图示的蓄电池存储单元之间搬运蓄电池单元20的装置。此外，蓄电池存储单元是临时存储所回收且使用过的蓄电池单元20并且存储被充电且充电完毕的蓄电池单元20的装置，例如，由自动仓库构成。

利用这样构成的蓄电池更换装置60对搭载于电动汽车10的蓄电池单元20进行更换。在更换蓄电池单元20时，使电动汽车10移动到蓄电池更换装置的装载台61上，并使电动汽车10的前轮16以位于止轮器65的双峰山形状的中央的方式停止。停止后，若发出蓄电池更换的指令，则蓄电池更换装置60通过驱动液压缸69而使移载工作台67上升，由此使移载工作台67与收容于蓄电池固定部12的蓄电池单元20的底面抵接。

抵接后，通过手动切换设置于车内的切换开关，来解除将蓄电池单元20固定于电动汽车10的蓄电池固定装置30的锁定。然后，蓄电池更换装置60通过驱动液压缸69而使移载工作台67下降，由此蓄电池单元20被收容于蓄电池更换装置60内。收容后的蓄电池单元20被搬运单元70运送并保管到蓄电池存储单元。

并且，从蓄电池存储单元取出存储在蓄电池存储单元的其它已充电的蓄电池单元20，并由搬运单元70运送到升降单元62。运送到升降单元62的蓄电池单元20利用升降单元62上升。在蓄电池单元20上升时，蓄电池固定部12与蓄电池单元20的位置的偏移通过安装于蓄电池单元20的蓄电池侧引导片与车辆侧引导片15接触来修正。若蓄电池单元20继续上升，则利用双方的引导片来修正蓄电池单元20的位置偏移、倾斜，并将蓄电池单元20插入到蓄电池固定部12。

此外，在车辆的底部11的蓄电池固定部12的周围安装有未图示的多个按压开关，若全部开关被移载工作台67按压，则检测出蓄电池单元20为收容于蓄电池固定部12的状态。在检测到蓄电池单元20收纳于蓄电池固定部12的状态之后，通过手动来操作设置于车内的马达的切换开关，通过将蓄电池固定装置30设为锁定状态，从而蓄电池单元20被锁定，由此更换电动汽车的蓄电池。

此处，参照图3以及图4对安装于蓄电池固定部12的框体13的车辆侧电连接器（连接器部件）100进行说明。

车辆侧电连接器100由基座托架110、车辆侧连接器（汽车设备侧连接器）120以及一对支承部件130A、130B构成。

基座托架110由长方形状的金属板构成，通过切削加工、弯曲加工而成形。基座托架110以面对框体13的方式即形成为相对于X-Y平面平行的方式，在其四个角从下表面110a侧通过螺栓固定于蓄电池固定部12的框体13。在基板110的中央部形成有向下方凹陷的凹部112，在该凹部112的底面110b设置有开口部114。

车辆侧连接器120具有沿着基座托架110的长度方向（Y方向）延伸的大致长方体形状。车辆侧连接器120在其内部设置有连接器端子C1、各种配线。若车辆侧连接器120的连接器端子C1与蓄电池侧电连接器200的连接器端子C2连接，则输入到连接器端子C1的电力、信号经由电缆124而传递至搭载于电动汽车10的规定的电气设备。此外，用于从车辆侧连接器120的下端与蓄电池侧电连接器200对位的一对对位销126A、126B沿Y方向并排配置。

在车辆侧连接器120的上端面120a，且在与基座托架110的开口部114对应的位置，设置有以朝向基座托架110侧的方式突出的突起部140。该突起部140具有到达基座托架110的开口部114的高度，在其顶部通过螺栓150安装有凸缘部152。凸缘部152是具有比开口部114的宽度长的宽度的长方形板，且与基座托架110同样设置为相对于X-Y平面平行。

由突起部140与凸缘部152构成止动部160。该止动部160通过与基座托架110的开口部114的协作而能够防止车辆侧连接器120从基座托架110脱离。即，在后述的支承部件130A、130B过度伸长的情况下，通过使具有比开口部114的宽度长的宽度的止动部160的凸缘部152卡止于开口部114，从而限制车辆侧连接器120向下方移动。

在车辆侧连接器120的上端面120a的突起部140的两侧，以相对于突起部140对称的方式设置有一对平面状棱（限制部）142、144，该棱142、144与突起部140一体地相对于Y-Z平面平行。即，这些棱142、144也与突起部140同样，从车辆侧连接器120的上端面120a朝向基座托架110的下表面突出。

一对支承部件130A、130B是使车辆侧连接器120以相对于基座托架110隔开规定间隔的状态支承车辆侧连接器120的部件，该一对支承部件130A、130B由软质材料的橡胶构成。支承部件130A、130B与基座托架110的连接位置在基座托架110的下表面且在长度方向上的两端位置。另外，支承部件130A、130B与车辆侧连接器120的连接位置在车辆侧连接器120的上端面120a且在长度方向上的两端位置。通过硫化接合进行这种支承部件130A、130B、与基座托架110以及车辆侧连接器120的连接。此外，支承部件130A、130B均具有沿Z方向延伸的半圆柱状的形状，且配置为其平面部互相面对。

如上所述，在将蓄电池单元20安装于蓄电池固定部12时，车辆侧电连接器100与蓄电池侧电连接器200互相连接。此时，优选对偏移、倾斜进行一定程度自身修正。然而，图7所示的连接器部件300不具备在基座托架310与支承板320之间容许滑动方向上的相对位置偏移的功能。

因此，在这种相对位置偏移时，产生螺旋弹簧的弯曲、螺旋弹簧330与支承板320的滑动（或它们与垫片332的滑动），因而想到因金属部件等构成部件彼此的接触而导致部件的磨损、产生异常噪声。进而，也可能产生因磨损产生的金属粉侵入到连接器内的事态。

并且，在连接器部件300中，在与压缩方向上的相对位置偏移相关也产生一定程度较大的偏移的情况下，与滑动方向上的相对位置偏移同样，有可能因构成部件彼此接触而导致部件的磨损、产生异常噪声。

另一方面，在上述的车辆侧电连接器100中，由于将车辆侧连接器120经由由橡胶构成的支承部件130A、130B而支承于基座托架110，因此基座托架110与车辆侧连接器120借助支承部件的弹性变形，也容许压缩方向（Z方向）的相对位置偏移以及滑动方向（X-Y平面内的方向）的相对位置偏移。

因此，即使在车辆侧电连接器100与蓄电池侧电连接器200之间存在位置偏移、倾斜而产生滑动方向的相对位置偏移的情况下，也能够借助支承部件130A、130B的弹性变形来进行自身修正。因此，利用车辆侧电连接器100，能够容易地进行将蓄电池侧电连接器200结合时的结合。

另外，在将蓄电池单元20安装于蓄电池固定部12的状态下，蓄电池单元20设定为利用蓄电池侧电连接器200而固定于支承部件130A、130B被压缩的位置。由此，支承部件130A、130B对蓄电池单元20赋予向下方的作用力，从而能够防止车辆行驶时的上下方向的振动。

此外，在上述支承部件130A、130B弹性变形时，由于构成部件彼此未产生接触，所以能够抑制部件的磨损、产生异常噪声。尤其是在上述的实施方式中，支承部件130A、130B、基座托架110以及车辆侧连接器120被硫化接合，所以能够更有效地抑制部件的磨损、异常噪声的产生。

此外，对车辆侧电连接器100而言，车辆侧连接器120与基座托架110经由支承部件130A、130B一体地构成，所以在支承时无需簧圈、固定轴、垫片这样的部件，从而也能够实现成本、部件件数的削减。

支承部件的体积、形状能够适当变更，也能够选择性地（或优先地）向与条件对应的方向位移。另外，通过支承部件的弹性变形，振动难以传递至车辆侧连接器120、基座托架110、车辆，所以提高车室内等的肃静性。进而，基于支承部件的绝缘性，能够避免输入到车辆侧连接器120的高电压因故障等而向车身漏电的事态。

接着，参照图5对设置于车辆侧连接器120的上端面120a的棱142、144的功能进行说明。

在将车辆侧电连接器100与蓄电池侧电连接器200连接时，施加使车辆侧连接器120接近基座托架110那样的Z方向向上的外力。此时，如图5所示，在蓄电池侧电连接器200向一方的支承部件侧（例如，支承部件130B侧）倾斜的情况下，一方的支承部件大幅压缩变形，并且车辆侧连接器120相对于基座托架110大幅倾斜。此时，棱142、144抵接于基座托架110的凹部112的下表面110c，从而能够限制为不继续倾斜，能够保持基座托架110与车辆侧连接器120的对面配置。

在上述实施方式中，一对棱142、144在Y方向上并排且相对于突起部140对称地设置，由于在两个位置限制上述倾斜，所以能够更有效地保持基座托架110与车辆侧连接器120的对面配置。即，为了更有效地保持基座托架110与车辆侧连接器120的对面配置，优选设置多个棱。

此外，如上述的棱142、144那样的限制基座托架110与车辆侧连接器120的倾斜的限制部，除了从车辆侧连接器120的基座托架110侧的表面（上端面120a）朝基座托架110的下表面110a突出的方式以外，还可以具有从基座托架110的车辆侧连接器120侧的表面（下表面110a）朝车辆侧连接器120的上端面120a突出的方式。

即使为任一方式的限制部，通过设置于一方的表面的限制部与另一方的表面抵接，也能够限制基座托架110与车辆侧连接器120的倾斜。

接下来，参照图6对由突起部140与凸缘部152构成的止动部160的功能进行说明。

在从车辆侧电连接器100拔出蓄电池侧电连接器200时，施加使车辆侧连接器120从基座托架110远离的Z方向向下的外力。此时，如图6所示，在蓄电池侧电连接器200向一方的支承部件侧（例如，支承部件130B侧）倾斜的情况下，一方的支承部件大幅拉伸变形或压缩变形，并且车辆侧连接器120相对于基座托架110大幅倾斜。此时，通过将止动部160的凸缘部152的端部与凹部112的底面110b相接，而能够限制为不继续倾斜，从而能够保持基座托架110与车辆侧连接器120的对面配置。

（第二实施方式）

接下来，参照图8-11对本发明的第二实施方式进行说明。第二实施方式的车辆侧电连接器以及蓄电池侧电连接器的构造与上述的第一实施方式不同，除此以外相同。

第二实施方式所涉及的车辆侧电连接器100A由基座托架110A和车辆侧连接器（汽车设备侧连接器）120构成。

基座托架110A除不具备凹部112部以及开口部114以外，为与上述第一实施方式的基座托架110相同的构造。另外，车辆侧连接器120也为与上述第一实施方式的车辆侧连接器相同的构造。

车辆侧电连接器100A不具备上述的支承部件130A、130B，所以基座托架110A与车辆侧连接器120的上端面直接连接。车辆侧连接器120的基座托架110A的连接例如通过硫化接合等接合而进行。

如图9以及图10所示，第二实施方式涉及的蓄电池侧电连接器200A由蓄电池侧连接器210、支承部件220以及支承安装部件230构成。

蓄电池侧连接器210为从下方与车辆侧连接器120嵌合的部分，在其上端面分别设置有供车辆侧连接器120的对位销126A、126B以及连接器端子C1插入的孔212、214。在供连接器端子C1插入的各孔214分别设置有蓄电池侧电连接器200的连接器端子C2。蓄电池侧连接器210经由支承部件220而支承于基座托架240。此外，虽未图示但与第一实施方式的车辆侧连接器相同，在蓄电池侧连接器210设置有以朝向基座托架240的方式突出的突起部，止动部由突起部与凸缘部构成。

支承部件220与第一实施方式的支承部件130A、130B相同，是使蓄电池侧连接器210以相对于基座托架240而隔开规定间隔的状态支承的部件，由软质材料的橡胶构成。支承部件220为向蓄电池侧连接器210与基座托架240的对置方向（Z方向）延伸的管状，其X-Y截面的外形形成为长径方向为Y方向的椭圆形状。支承部件220在其上端面与蓄电池侧连接器210接合。与连接器端子C2电连接的未图示的电缆穿过支承部件220的内孔220a，在与内孔220a对应的区域的基座托架240也设置有电缆用的贯通孔240a。此外，如后所述，在支承部件220的下端面（即，与基座托架240对置的面）220b形成有包围支承部件220的内孔220a的环状凸部224。

第二实施方式的支承部件220起到与第一实施方式的支承部件130A、130B同样的作用。即，借助支承部件220，基座托架240与蓄电池侧连接器210因支承部件的弹性变形，也容许压缩方向（Z方向）的相对位置偏移以及滑动方向（X-Y平面内的方向）的相对位置偏移。

支承安装部件230是局部夹装在支承部件220与基座托架240之间且具有比支承部件220大的外形尺寸的环状的矩形平板，以包围支承部件220的内孔220a的方式埋设于支承部件220的下端部。支承安装部件230与支承部件220接合。在支承安装部件230的内边缘遍及全部边缘区域（即，遍及支承部件220的内孔220a的整周）形成有遮蔽部232。遮蔽部232是以从支承安装部件230的下端面230b离开规定距离的方式设置的未抵接于基座托架240的部分。遮蔽部232与支承部件220的内孔220a相比位于外侧，埋到支承部件220的内孔220a附近，在其上方、下方以及侧方存在支承部件220的材料。

在支承安装部件230的四个角设置有贯通孔230a，如图8所示，支承安装部件230利用贯通孔230a而螺栓固定于基座托架240。

接着，参照图11（a）、（b）对在支承部件220的下端面220b形成的环状凸部224进行说明。

如图11（a）所示，在支承部件220的下端面220b，且在与支承安装部件230的遮蔽部232对应的位置，形成有环状凸部224。即，环状凸部224与遮蔽部232相同遍及支承部件220的内孔220a的整周而形成。环状凸部224具有顶端部尖锐化的三角形状的截面。此外，环状凸部224的截面形状不限于三角形，也可以为梯形、半圆形。

环状凸部224从支承部件220的下端面220b以及支承安装部件230的下端面230b突出，所以当支承安装部件230的下端面230b与基座托架240的上表面以密接的方式配合时，被支承安装部件230的遮蔽部232与基座托架240夹住的部分222从上下方向被按压，由此产生高的内部应力。此处，环状凸部224以及遮蔽部232遍及支承部件220的内孔220a的整周而形成，所以被支承安装部件230的遮蔽部232与基座托架240夹住的压缩部分222也遍及支承部件220的内孔220a的整周而产生。这种环状的压缩部分222，提高支承部件220与基座托架240的接合面的密接性。

如以上说明那样，在蓄电池侧电连接器200A中，即使在在车辆侧电连接器100与蓄电池侧电连接器200之间存在位置偏移、倾斜，而产生滑动方向的相对位置偏移的情况下，也能够通过支承部件220的弹性变形而进行自身修正。因此借助蓄电池侧电连接器200A，能够容易地进行将车辆侧电连接器100结合时的结合。

在此基础上，通过利用上述的环状的压缩部分222来提高支承部件220与基座托架240的接触面的密接性，由此能够实现支承部件220的内孔220a内的高的密封性，所以能够有效地防止水向蓄电池侧电连接器200A的箱体内部浸入。此外，根据现有技术，为了防止水向蓄电池箱体内部浸入，需要专用另外的防水密封圈，从而导致部件件数增加，但是借助蓄电池侧电连接器200A，由于支承部件220兼具防水构造，所以无需那样的防水密封圈。因此能够实现制造蓄电池侧电连接器200A时的成本的削减以及组装性的提高。

（第三实施方式）

接下来，参照图12以及图13对本发明的第三实施方式进行说明。第三实施方式的车辆侧电连接器的构造与上述第一实施方式不同，除此以外相同。

第三实施方式涉及的车辆侧电连接器100B由基座托架110B、车辆侧连接器（汽车设备侧连接器）120、支承部件170以及支承安装部件180构成。基座托架110B除不具备凹部112以及开口部114以外，与上述的第一实施方式的基座托架110相同。另外，车辆侧连接器120也与上述的第一实施方式的车辆侧连接器相同。

第三实施方式的支承部件170以及支承安装部件180是与第二实施方式的支承部件220以及支承安装部件相同的部件。

即，支承部件170与第二实施方式的支承部件220相同，是使车辆侧连接器120以相对于基座托架110B隔开规定间隔的状态支承的部件，由软质材料的橡胶构成。支承部件170是沿车辆侧连接器120与基座托架110B的对置方向（Z方向）延伸的管状，其X-Y截面的外形形成为长径方向为Y方向的椭圆形状。支承部件170在其下端面与车辆侧连接器120接合。另外，如图14（a）所示，在支承部件170的上端面（即，与基座托架110B对置的面）170b，且在与支承安装部件180的遮蔽部182对应的位置，形成有与第二实施方式的环状凸部224相同的环状凸部174。此外，支承安装部件180与支承部件170接合。

环状凸部174从支承部件170的上端面170b以及支承安装部件180的上端面180b突出，所以当支承安装部件180的上端面180b与基座托架110B的下表面以密接的方式配合时，被支承安装部件180的遮蔽部182与基座托架110B夹住的部分172从上下方向被按压，从而产生高的内部应力，环状的压缩部分172提高支承部件170与基座托架110B的接合面的密接性。

支承部件220是使蓄电池侧连接器210以相对于基座托架240隔开规定间隔的状态支承的部件，由软质材料的橡胶构成，起到与上述的支承部件130A、130B相同的作用。即，借助支承部件220，基座托架240与蓄电池侧连接器210因支承部件的弹性变形，也容许压缩方向（Z方向）的相对位置偏移以及滑动方向（X-Y平面内的方向）的相对位置偏移。

这种车辆侧电连接器100B也与车辆侧电连接器100相同，即使在车辆侧电连接器100与蓄电池侧电连接器200之间存在位置偏移、倾斜，而产生滑动方向的相对位置偏移的情况下，也能够通过支承部件170的弹性变形而进行自身修正。因此借助车辆侧电连接器100B，能够容易地进行将蓄电池侧电连接器200结合时的结合。

在此基础上，利用环状的压缩部分172与第二实施方式的环状的压缩部分222同样，提高支承部件170与基座托架110B的接触面的密接性，因此能够实现支承部件170的内孔170a内的高的密封性，所以能够有效地防止水向车辆侧电连接器100B的箱体内部浸入。因此能够实现制造车辆侧电连接器100B时的成本的削减以及组装性的提高。

此外，本发明不限于上述的实施方式，而是能够进行各种变形。例如，支承部件的构成材料不限定于橡胶，也能够采用硅树脂，聚氨酯树脂等各种弹性材料。另外，支承部件不设置于车辆侧电连接器的上表面，也能够设置于侧面。进而，棱等限制部的形状、数量能够适当变更，优选设置多个。

另外，车辆侧连接器120以及基座托架110也能够配置为它们的长度方向为车辆前后方向。

上述的实施方式的电连接器也能够考虑应用于如下部件：例如与马达、变换器的连接，如泵系的部件等那样，在与重的部件搭载的同时不进行电连接，并且吸收位置偏移、振动。

附图标记说明：10…电动汽车；20…蓄电池单元；100、100A、100B…车辆侧电连接器；110、110A、110B…基座托架；120…车辆侧连接器；130A、130B、220、170…支承部件；140…突起部；142、144…棱；152…凸缘部；160…止动部；174、224…环状凸部；180、230…支承安装部件；182、232…遮蔽部；200、200A…蓄电池侧电连接器。

Claims (7)

1.一种连接器部件，具备构成用于将蓄电池搭载于汽车的汽车设备侧与蓄电池侧的连接器对的连接器，所述连接器部件的特征在于，还具备：

基座托架，该基座托架固定于车身或蓄电池；和

支承部件，该支承部件由弹性材料构成，用于使所述连接器在相对于所述基座托架而隔开规定间隔的状态下对所述连接器进行支承，

所述连接器与所述基座托架经由所述支承部件而一体地构成，

所述连接器部件还具备用于将所述支承部件固定于所述基座托架的支承安装部件，

所述支承部件为在所述连接器与所述基座托架的对置方向上延伸的管状，

所述支承安装部件具有环状的遮蔽部，该遮蔽部以包围所述管状的支承部件的内孔的方式埋设在所述支承部件内，且与所述基座托架不抵接，

所述支承部件具有环状凸部，该环状凸部形成在与所述基座托架对置的面的与所述环状的遮蔽部对应的位置。

2.根据权利要求1所述的连接器部件，其特征在于，

所述支承部件由橡胶构成。

3.根据权利要求1或2所述的连接器部件，其特征在于，

所述支承部件与所述连接器以及所述基座托架通过硫化接合而接合。

4.根据权利要求1所述的连接器部件，其特征在于，

在所述基座托架上设置有开口部，该开口部供从所述连接器的所述基座托架侧的表面突出的止动部贯通并卡止，

通过所述连接器的止动部与所述基座托架的所述开口部的协作，来防止所述连接器从所述基座托架脱离。

5.根据权利要求1所述的连接器部件，其特征在于，

在所述基座托架的所述连接器侧的表面以及所述连接器的所述基座托架侧的表面中的一方的表面设置有限制部，该限制部朝另一方的表面突出并且通过与所述另一方的表面抵接来限制所述基座托架与所述连接器的倾斜。

6.根据权利要求1所述的连接器部件，其特征在于，

所述连接器部件为汽车设备侧的连接器部件。

7.根据权利要求1所述的连接器部件，其特征在于，

所述连接器部件为蓄电池侧的连接器部件。