JP5603285B2 - 等速ジョイントおよび自動車の推進軸 - Google Patents
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Description
さらに、本発明は、等速ジョイントがダブルオフセット型ジョイントであることを特徴とする。
第一推進軸3は、中空管からなる部材であって、前端が第一ジョイント5を介して自動車のエンジンに結合した変速機(図示せず)に連結し、後端が等速ジョイント2に連結される。第一ジョイント5は、変速機と第一推進軸3の前端とにそれぞれ取り付けた一対のコ字形のヨーク6、7を十字軸8を介して互いに軸支するいわゆる十字軸ジョイントである。また、第一推進軸3の後端寄りは、後に詳述するように管の座屈を意図的に生じさせるための小径部3Aとして成形されている。小径部3Aは例えば中空管の絞り加工により成形される。
本実施形態のように、2ピース構成の推進軸1において中央の第二ジョイントに等速ジョイント2を設けた場合、従来では推進軸の破損箇所を推進軸の前端の第一ジョイント或いは後端の第三ジョイントの近傍に設定せざるを得なかったところ、第二ジョイントの近傍においても破損可能となることから、その分、車両のレイアウト設計の自由度を広げることができる。
図5および図6は第2実施形態にかかる図面であり、第1実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
第2実施形態は、等速ジョイント2をダブルオフセット型ジョイントとした形態に関するものである。
図7は第3実施形態にかかる図面であり、第1実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
第1実施形態が突当て部26を端壁15の肉盛部から構成したのに対し、第3実施形態は、突当て部26を摺動溝14の溝端面18周りに取り付けた突当て部材51から構成したことを特徴とする。
図8は第4実施形態にかかる図面であり、第2実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
第1実施形態〜第3実施形態が突当て部26を端壁15、35側に突設したのに対し、第4実施形態は突当て部26を動力伝達部材37側に突設した形態に関するものである。
さらに、突当て部26による偏心質量を相殺する手段として、等速ジョイント2に肉盛りや研削加工等が適宜に施される。
2 等速ジョイント
3 第一推進軸(第一伝達軸)
3A 小径部
4 第二推進軸(第二伝達軸)
14,34 摺動溝
15,35 端壁
16,36 外輪部材
17,37 動力伝達部材
18,38 溝端面
25 ローラ(摺動子)
26 突当て部
41 ボール(摺動子)
51 突当て部材
Claims (7)
- 第一伝達軸に連結され、軸方向に沿う摺動溝が内周面に複数形成されかつ第一伝達軸寄りに端壁が形成された外輪部材と、
第二伝達軸に連結され、前記各摺動溝をそれぞれ摺動可能な摺動子を備えた動力伝達部材と、を備えた摺動式等速ジョイントであって、
軸心から偏心した位置において、前記端壁および前記動力伝達部材の少なくとも一方に突当て部が突設され、
軸方向荷重が加わって前記端壁と前記動力伝達部材とが前記突当て部を介して突き当たったとき、軸心と直交する方向回りの回転力が前記外輪部材および前記動力伝達部材に生ずることを特徴とする等速ジョイント。 - 前記突当て部は、前記端壁の肉盛部から構成されることを特徴とする請求項1に記載の等速ジョイント。
- 前記突当て部は、前記摺動溝の溝端面周りに取り付けた突当て部材から構成されることを特徴とする請求項1に記載の等速ジョイント。
- トリポート型ジョイントであることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載の等速ジョイント。
- ダブルオフセット型ジョイントであることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載の等速ジョイント。
- 前端が自動車のエンジンに結合した変速機に連結し、後端が終減速機に連結される推進軸を備え、
複数設けられたジョイントの一部に請求項1ないし請求項5のいずれか一項に記載の等速ジョイントを設け、
前端側から軸方向荷重が加わって前記端壁と前記動力伝達部材とが前記突当て部を介して突き当たったとき、軸心と直交する方向回りの回転力が推進軸に生ずることを特徴とする自動車の推進軸。 - 前記等速ジョイントに溶接される推進軸の等速ジョイント寄りの軸径を小径に形成したことを特徴とする請求項6に記載の自動車の推進軸。
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