JP5596926B2 - 産業車両の荷役レバー固定装置 - Google Patents

Description

本発明は、産業車両に関し、とくに、荷役レバーの安全性を向上させるための構造の改良に関する。

一般に、フォークリフト等の産業車両は、荷揚げ等の作業を行うために、フォーク等の作業装置（荷役装置）を車両の前部に有している。そして、運転席には、操作者が作業装置を操作するための荷役レバーが設けられている（特開２００８−５９３０３号公報の段落［０００２］参照）。荷役レバーの下端は、油圧コントロールバルブに連結されている（同公報の段落［００２１］〜［００２２］参照）。

操作者が荷役レバーを動かすと、油圧コントロールバルブが駆動され、油圧ポンプからの流量により油圧機器が制御されて、フォーク等の作業装置が駆動されるようになっている。

荷役レバーの操作は、通常、操作者が運転席に着座した状態で行なうが、従来の産業車両においては、操作者が運転席から離れる際に、操作者の体が荷役レバーに触れることで荷役レバーが誤って操作されてしまう恐れがあった。また、従来の産業車両においては、産業車両から降りた状態で操作者が荷役レバーを操作することも可能であっため、安全上問題があった。

本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、荷役レバーの安全性を向上できる産業車両の荷役レバー固定装置を提供することにある。

請求項１の発明は、産業車両において荷役装置操作用の荷役レバーをニュートラル位置に固定するための荷役レバー固定装置であって、荷役装置の駆動制御バルブに連結されるジョイントバーを荷役レバーの下端に連結し、ジョイントバーの側方に配置されたソレノイドを軸方向に挿通するようにプランジャを設け、プランジャの先端が係脱自在に係止し得る被係止部をジョイントバーに設けるとともに、当該産業車両の運転席に、操作者の着座時にオンとなりかつ非着座時にオフとなるシートスイッチを設け、荷役レバーがニュートラル位置に配置されているときに、シートスイッチがオフになると、プランジャがジョイントバーの側に突出してその先端が被係止部に係止するようになっており、プランジャの後端には、操作者がプランジャの先端をジョイントバーの被係止部から強制的に離脱させるために操作者が把持し得るつまみが設けられている。

請求項１の発明においては、荷役レバーを操作すると、荷役レバーに連動してジョイントバーが動き、これにより、ジョイントバーに連結された駆動制御バルブが駆動制御されて、荷役装置が操作される。

次に、荷役レバーをニュートラル位置に配置した状態で、操作者が運転席を離れてシートスイッチがオフになると、係止部がジョイントバーの側に突出してその先端がジョイントバーの被係止部に係合する。これにより、操作者が運転席から離れたときに荷役レバーをニュートラル位置に固定することができる。その結果、操作者が運転席から離れた状態で荷役レバーを操作できなくなるので、荷役レバーの安全性を向上できる。そして、この状態から、操作者が係止部の後端の操作部を操作することで、係止部の先端をジョイントバーの被係止部から簡単に離脱させることができる。これにより、係止部の先端とジョイントバーとの係止状態を強制的に解除することができるようになる。

請求項２の発明では、請求項１において、被係止部が、ジョイントバーの外周に形成された溝、穴または切欠きである。

請求項３の発明では、請求項１において、荷役レバーが複数本設けられるとともに、各荷役レバーに対応してジョイントバーが複数本設けられており、プランジャが、各ジョイントバーの各被係止部にそれぞれ係止する複数の係止部を有している。

この場合には、各荷役レバーをそれぞれニュートラル位置に配置したとき、各係止部の先端が各ジョイントバーの各被係止部に係合する。これにより、複数の荷役レバーを一度にニュートラル位置に固定することができ、その結果、各荷役レバーがニュートラル位置から不用意に操作されて荷役装置が駆動されるのを防止できる。このようにして、各荷役レバーの安全性を向上できる。

以上のように本発明によれば、荷役レバーの下端に連結されたジョイントバーに対して接近・離反可能な係止部を設けるとともに、荷役レバーをニュートラル位置に配置したときに係止部の先端が係止し得る被係止部をジョイントバーに設けたので、荷役レバーのニュートラル位置において、係止部の先端をジョイントバーの被係止部に係止することで、荷役レバーをニュートラル位置に固定することができ、これにより、荷役レバーがニュートラル位置から不用意に操作されて荷役装置が駆動されるのを防止でき、荷役レバーの安全性を向上できる。

本発明による荷役レバー固定装置が採用されたフォークリフトの側面概略図である。 本発明の一実施例による荷役レバー固定装置の係止状態における概略構成図である。 図２の一部拡大図である。 図３のIV-IV線断面図である。 前記荷役レバー固定装置（図２）の係止状態における一部拡大図である。 図５のVI-VI線断面図である。 本発明の他の実施例による荷役レバー固定装置の係止状態における一部拡大図である。 図３のVIII-VIII線断面図である。 前記荷役レバー固定装置（図８）の係止状態における一部拡大図である。 図３のX-X線断面図である。 本発明のさらに他の実施例による荷役レバー固定装置の係止部の拡大図である。 本発明の別の実施例による荷役レバー固定装置の係止部の拡大図である。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本発明によるフォークリフト１は、前後方向（同図左右方向）に延びる左右一対の車体フレーム２と、その前後に配置された駆動輪３および操舵輪４と、車体フレーム２の前端に設けられたフォーク爪５ａを有する作業装置（荷役装置）５と、操作者が着座する運転席６と、運転席６の前方において車体フレーム２の前部に設けられたステアリング装置７と、作業装置５を操作するための荷役レバー８とを備えている。なお、ここでは、産業車両として、フォークリフトを例にとって説明するが、本発明は、フォークリフト以外の他の産業車両にも同様に適用可能である。

運転席６の上方には、運転席６に座る操作者の頭上をガードするためのヘッドガード９が設けられている。ヘッドガード９は、その前端側をフロントピラー１０により、後端側をリアピラー１１によりそれぞれ支承されている。また、車体フレーム２の後部には、カウンターウエイト部１２が設けられている。

図２に示すように、荷役レバー８の下端には、カラー８０が固定されており、カラー８０は、これを挿通するピン８１に回転自在に支持されている。ピン８１の両端は、図２の紙面垂直方向に間隔を隔てて配置された一対のブラケット８２に固定されている。各ブラケット８２は、フロントガード８３に取り付けられている。また、カラー８０には、レバー８４の一端が固定されており、レバー８４の他端は、ピン８５を介して、ジョイントバー８６の上端が回動自在に連結されている。ジョイントバー８６は、実質的に上下方向に延びている。この構成により、荷役レバー８を実質的に前後方向に操作すると、カラー８０、レバー８４およびピン８５を介して、ジョイントバー８６が上下方向に昇降するようになっている。

ジョイントバー８６の下方には、油圧コントロールバルブ８７が設けられている。油圧コントロールバルブ８７は、フロントガード８３の下端に垂設されたフロントプレート８３ａに取り付けられている。油圧コントロールバルブ８７内には、上下方向に延びるスプール８８が上下方向スライド自在に設けられており、スプール８８の上端には、ジョイントバー８６の下端がピン８９を介して連結されている。ジョイントバー８６が駆動されると、スプール８８の上下方向位置に応じてスプール８８とバルブ内部の油路との間で油圧回路が構築されることで、作業装置５の駆動用の油圧機器（図示せず）が駆動制御されるようになっている。

ジョイントバー８６の長手方向中間部の外周には、周溝（被係止部）８６ａが形成されている。一方、ジョイントバー８６の長手方向中間部の側方には、ソレノイド１００が設けられている。ソレノイド１００は、筐体１０１と、筐体１０１を挿通しかつ筐体１０１の内部にスライド自在に設けられ、筐体１０１の外側に出没自在な（つまり、ジョイントバー８６に対して接近・離反可能な）プランジャ（係止部）１０２とを備えている。プランジャ１０２の先端は、ジョイントバー８６の周溝８６ａに係脱自在に係止し得るように設けられている。筐体１０１は、ブラケット１５０に取り付けられている。筐体１０１の内部には、コイル（図示せず）が内蔵されている。ジョイントバー８６の周溝８６ａおよびソレノイド１００のプランジャ１０２から本発明の一実施例による荷役レバー固定装置が構成されている。

なお、プランジャ１０２先端とジョイントバー８６の周溝８６ａとの係脱動作を円滑に行なわせるために、プランジャ１０２先端または周溝８６ａのいずれかまたは双方に、摩擦低減用の潤滑剤（オイルまたはグリース等）が塗布されていてもよい。あるいは、プランジャ１０２先端または周溝８６ａのいずれかまたは双方が、摩擦係数の小さな部材から構成されていてもよい。また、ジョイントバー８６の表面に摩擦低減用の潤滑剤（オイルまたはグリース等）を塗布したり、ジョイントバー８６自体を摩擦係数の小さな部材から構成するようにしてもよい。

図３に示すように、ソレノイド１００のコイルには、電流供給回路２００が接続されている。この電流供給回路２００には、電源２０１と、運転席６（図１）の下部に設けられるシートスイッチ２０２（図１では図示せず）とを有している。シートスイッチ２０２は、操作者が運転席６に着座したときにオンとなり、操作者が運転席から離れたときにオフとなるスイッチである。

図４に示すように、プランジャ１０２の先端には、略Ｕ字プレート状の係止突起１０３が設けられている。係止突起１０３の内部に形成された係合凹部１０３ａは、ジョイントバー８６の周溝８６ａ部分に形成された小径部８６ｂに係脱自在に係止し得る大きさを有している。また、プランジャ１０２の後端には、操作者が把持し得る、例えば半円板状のつまみ（操作部）１０４が設けられている。さらに、筐体１０１の外側において、プランジャ１０２の外周には、プランジャ１０２を筐体１０１から突出する方向に付勢するスプリング１０５が配設されている（図３参照）。

次に、本実施例の作用効果について説明する。
まず、操作者が運転席６に着座した状態では、シートスイッチ２０２がオンとなって、電流供給回路２００が閉じる（図３参照）。すると、電源２０１からの電流がソレノイド１００内部のコイルに供給されてコイルが励磁され、プランジャ１０２がスプリング１０５の弾性反発力に抗して図３右方に移動する（つまり、ジョイントバー８６から離れる側に移動する）。これにより、プランジャ１０２先端の係止突起１０３とジョイントバー８６の周溝８６ａとの係止状態が解除される(図３、図４参照)。

この状態から、操作者が荷役レバー８を前後方向に操作すると、レバー８４を介してジョイントバー８６が上下方向に移動し、これにより、スプール８８が油圧コントロールバルブ８７内を移動することで、油圧機器（図示せず）が駆動制御されて、作業装置５が操作される。

次に、操作者が荷役レバー８をニュートラル位置に配置すると、ジョイントバー８６の周溝８６ａがプランジャ１０２先端の係止突起１０３と対向する位置に配置される（図２参照）。この状態で、操作者が運転席６から離れると、シートスイッチ２０２がオフとなって、電流供給回路２００が開き（図５参照）、ソレノイド１００内部のコイルへの電流供給が停止される。その結果、プランジャ１０２が、スプリング１０５の弾性反発力により図３左方に移動する（つまり、ジョイントバー８６の側に突出する）。これにより、プランジャ１０２先端の係止突起１０３がジョイントバー８６の周溝８６ａに係止する（図５、図６参照)。

このようにして、ジョイントバー８６が上下方向に拘束されることで、荷役レバー８をニュートラル位置に固定することができる。その結果、荷役レバー８がニュートラル位置から不用意に操作されて作業装置５が駆動されるのを防止でき、荷役レバー８の安全性を向上できる。

なお、ソレノイド１００のコイルの破損や電流供給回路２００の断線等の際に、プランジャ１０２先端の係止突起１０３とジョイントバー８６の周溝８６ａとの係止状態を強制的に解除する必要が生じた場合には、操作者がプランジャ１０２後端のつまみ１０４を把持してプランジャ１０２を引っ張るように操作することで、プランジャ１０２先端の係止突起１０３をジョイントバー８６の周溝８６ａから簡単に離脱させることが可能である。

前記実施例では、プランジャ１０２先端の係止突起として略Ｕ字プレート状のものを用いるとともに、ジョイントバー８６の被係止部として周溝８６ａを用いた例を示したが、本発明の適用はこれに限定されない。

図７ないし図１０は、本発明の他の実施例による荷役レバー固定装置を示している。なお、これらの図において、前記実施例と同一符号は同一または相当部分を示している。

図７ないし図１０に示す実施例では、プランジャ１０２先端の係止突起の形状およびジョイントバー８６の被係止部の形状が前記実施例と異なっている。すなわち、プランジャ１０２先端の係止突起１０６は、細い円柱状の部材である。また、ジョイントバー８６の被係止部は、ジョイントバー８６の外周面に形成された小径の穴８６ｃである。

この場合、シートスイッチ２０２のオフ時には、プランジャ１０２先端の係止突起１０６がジョイントバー８６の穴８６ｃに係止することで、荷役レバー８をニュートラル位置に固定することができる。

また、プランジャ１０２先端の係止突起およびジョイントバー８６の被係止部の各形状としては、その他の形状を採用するようにしてもよい。例えば、係止突起を略三角形状または略半円状のプレートから構成し、被係止部を略三角形状または略半円状の切欠きから構成するようにしてもよい。

前記各実施例では、プランジャ１０２先端の係止突起が単一の部材から構成された例を示したが、本発明の適用はこれに限定されない。図１１は図４の変形例を示し、図１２は図８の変形例を示している。図１１および図１２の例は、荷役レバー８が複数本（ここでは３本）設けられるとともに、各荷役レバー８に対応して複数本（ここでは３本）のジョイントバー８６が設けられた場合に対応している。なお、これらの図において、前記各実施例と同一符号は同一または相当部分を示している。

図１１に示すように、プランジャ１０２の先端には、プランジャ１０２の軸方向と直交する方向に延びる張出部１１０が設けられており、張出部１１０には、複数（ここでは３個）の係合凹部１０３ａ_１、１０３ａ_２、１０３ａ_３が形成されている。なお、図示していないが、各ジョイントバー８６の外周には、プランジャ１０２の各係合凹部１０３ａ_１、１０３ａ_２、１０３ａ_３がそれぞれ係止し得る周溝が形成されている。

図１２に示すように、プランジャ１０２の先端には、プランジャ１０２の軸方向と直交する方向に延びる張出部１１０’が設けられており、張出部１１０’には、複数（ここでは３個）の円柱状の係止突起１０６_１、１０６_２、１０６_３が設けられている。なお、図示していないが、各ジョイントバー８６の外周には、プランジャ１０２の各係止突起１０６_１、１０６_２、１０６_３がそれぞれ係止し得る穴が形成されている。

これらの場合には、各荷役レバーをそれぞれニュートラル位置に配置したとき、各係合凹部１０３ａ_１、１０３ａ_２、１０３ａ_３または各係止突起１０６_１、１０６_２、１０６_３が、各ジョイントバーの各周溝または各穴にそれぞれ係合する。これにより、複数の荷役レバーを一度にニュートラル位置に固定することができ、その結果、各荷役レバーがニュートラル位置から不用意に操作されて荷役装置が駆動されるのを防止できる。このようにして、各荷役レバーの安全性を向上できる。なお、図１１、図１２に示すつまみ１０４’は、前記各実施例と同様の半円板状のものである。図１１、図１２では、各つまみ１０４’を上から見ているため、板状に現れている。また、各つまみの形状としては、半円板状に限らず、種々のものが考えられる。

以上のように、本発明は、産業車両に有用であり、とくに荷役レバーの安全性を要求されるものに適している。

１： フォークリフト

５： 作業装置（荷役装置）

８： 荷役レバー
８６： ジョイントバー
８６ａ： 周溝（被係止部）
８７： 油圧コントロールバルブ
８８： スプール

１００： ソレノイド
１０２： プランジャ（係止部）
１０４： つまみ（操作部）

特開２００８−５９３０３号公報（段落［０００２］および段落［００２１］〜［００２２］参照）

Claims (3)

1. 産業車両において、荷役装置操作用の荷役レバーをニュートラル位置に固定するための荷役レバー固定装置であって、
   荷役装置の駆動制御バルブに連結されるジョイントバーを前記荷役レバーの下端に連結し、前記ジョイントバーの側方に配置されたソレノイドを軸方向に挿通するようにプランジャを設け、前記プランジャの先端が係脱自在に係止し得る被係止部を前記ジョイントバーに設けるとともに、
   当該産業車両の運転席に、操作者の着座時にオンとなりかつ非着座時にオフとなるシートスイッチを設け、
   前記荷役レバーがニュートラル位置に配置されているときに、前記シートスイッチがオフになると、前記プランジャが前記ジョイントバーの側に突出してその先端が前記被係止部に係止するようになっており、前記プランジャの後端には、操作者が当該プランジャの前記先端を前記ジョイントバーの前記被係止部から強制的に離脱させるために操作者が把持し得るつまみが設けられている、
2. 請求項１において、
   前記被係止部が、前記ジョイントバーの外周に形成された溝、穴または切欠きである、
   ことを特徴とする産業車両の荷役レバー固定装置。
3. 請求項１において、
   前記荷役レバーが複数本設けられるとともに、前記各荷役レバーに対応して前記ジョイントバーが複数本設けられており、
   前記プランジャが、前記各ジョイントバーの各被係止部にそれぞれ係止する複数の係止部を有している、
   ことを特徴とする産業車両の荷役レバー固定装置。

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