JP5588568B2 - 自動車両 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部分による自動車両に関する。

自動車両には、冷却が必要な複数の熱生成構成要素、例えば通常は水をベースとする冷却媒体によって冷却される内燃機関エンジン、又は通常は冷却媒体としての油によって冷却されるギヤボックスが一般に存在する。冷却媒体によって吸収された熱は、車両の前部に位置する、冷却媒体を冷却するための１つ又は複数の放熱要素を備える放熱装置を介して周囲に放出され得る。各放熱要素は細長いパイプラインを有し、そのパイプラインには冷却フランジが結合され、冷却されるべき冷却媒体はこれらのパイプラインを通して導かれて、パイプラインの壁及び冷却フランジを介して、パイプライン間の空気通路を通過する周囲空気に熱を放出する。したがって冷却媒体は、パイプライン間を通る周囲空気によって冷却される。空気通路を通る周囲空気の冷却流は、車両の前方への移動、及び／又はファンによって生成される。冷却媒体によって吸収された熱はまた、冷却媒体を熱交換器に通し、それによって熱交換器を通過する空気に熱を放出することによって、車両の運転室及び／又は同乗者室を暖めるために使用可能である。次いで、暖められた空気は、運転室及び／又は同乗者室の中に導かれる。

現代の自動車両は、運転室及び／又は同乗者室を冷却するための空気調節システムをも備えることが多い。そのような空気調節システムは、特に蒸発器を備え、蒸発器の中でシステムの作動媒体が蒸発し、それによって、通過する空気から熱を吸収する。そのように冷却された空気は、次いで運転室及び／又は同乗者室内に導かれる。空気調節システムは、車両の前部に位置し得る凝縮器をさらに備え、その凝縮器の中で作動媒体が凝縮され、それによって通過する周囲空気に熱を放出する。

ある重量自動車両、例えばあるタイプのトラクタ・ユニット及びトラックでは、運転室が運転室ユニット内にあり、運転室ユニットは車両のフレームに蝶番式に（ヒンジ形式で）結合され、車両フレームに対して、降下した状態と上昇した状態の間に傾倒可能である。通常の状態は、運転室ユニットが降下した状態であり、運転室ユニットの下に位置するエンジンを整備又は修理するために手が届くように、上昇した状態まで前方に傾倒することができる。傾倒可能な運転室ユニットを有する自動車両では、運転室空気を暖め、又は冷却するために、運転室ユニット内に位置する熱交換器が、車両フレーム上に位置するパイプラインに結合されている場合が一般的であり、そのパイプラインが、運転室ユニットと車両フレームとの間に延在する可撓性ホースを介して、冷却回路又は空気調節システムの一部を形成する。これらのホースは、運転室ユニットが降下した状態から上昇した状態に前方へ傾倒したとき運転室ユニットと車両フレームとの間で依然として結合を維持することができるように、比較的長いものであることが必要であり、それはホースが比較的大きな空間を占めることを意味する。そのホースはまた、車両の運転中に摩耗又は断裂によって、また車両フレームに対して運転室ユニットが傾倒する際の摩耗、断裂及び座屈によって、損傷する危険がある。

本発明の目的は、傾倒可能な運転室ユニットとそれを備える自動車両のフレームとの間のホース導管が損傷を受けやすいという上記の問題に対する解決策を提案することである。

本発明によって、上記の目的が、請求項１に定義した特徴を有する自動車両によって達成される。

本発明による自動車両は、車両フレーム上に位置する、第１の媒体を循環させるための第１の回路と、車両の傾倒可能な運転室ユニット内に位置する、第２の媒体を循環させるための第２の回路と、媒体間で熱を伝達するための熱伝達装置とを有する。熱伝達装置は、車両フレーム上に装着された、運転室ユニットに面する第１の熱伝達ユニットであって、第１の媒体を流通させるために第１の回路内に組み込まれた第１の熱伝達ユニットと、運転室ユニット上に装着された、車両フレームに面する第２の熱伝達ユニットであって、第２の媒体を流通させるために第２の回路内に組み込まれた第２の熱伝達ユニットとを有する。これらの熱伝達ユニットは、運転室ユニットが降下した状態である場合、互いに熱伝達接触するように配置され、運転室ユニットが上昇した状態である場合、互いから分離するように配置されている。

したがって運転室ユニットは、運転室ユニットが降下した状態である場合、車両フレーム上に装着された循環回路とだけ熱伝達接触する独立した循環回路を有する。運転室ユニットが降下した状態である場合、熱伝達ユニットは互いに熱伝達接触し、したがって、共に熱交換器を構成し、一方の熱伝達ユニットが熱交換器の一次回路として機能し、他方の熱伝達ユニットが熱交換器の二次回路として機能する。運転室ユニットを前方に、上昇した状態に傾倒することによって、運転室ユニットに装着された熱伝達ユニットは、運転室ユニットと共に車両フレームから離れて揺動し、それによって、車両フレームに装着された熱伝達ユニットから分離し、それによって、運転室ユニットの循環回路と車両フレーム上に位置する循環回路との間の熱伝達接触を遮断する。本発明による解決策は、運転室ユニットと車両フレームとの間に上述のホース導管をなくすことを可能とし、それによって、空間を占拠し且つ損傷を受けやすい、運転室ユニットと車両フレームとの間の可撓性ホースの上述の問題が取り除かれる。

本発明の実施例によれば、第１の熱伝達ユニットが車両フレーム内にばねにより懸架（保持）され、及び／又は第２の熱伝達ユニットが運転室ユニット内にばねにより懸架されている。これによって、熱伝達ユニット間の十分な当接力を維持することが可能になり、一方、同時に、車両が動いているとき、熱伝達ユニットが、車両フレームに対する運転室ユニットの移動を吸収することができる。

本発明の別の実施例によれば、第１の熱伝達ユニットが、プロファイル付きの（特定の外形を与えられた）、例えば波状の接触面を有し、この接触面は、第２の熱伝達ユニットの対応するプロファイル付き接触面と熱伝達係合するよう意図される。熱伝達ユニットの互いの接触面にプロファイルを付けることによって、熱伝達ユニット間に比較的大きな熱伝達面が存在することが可能になり、また同時に、プロファイル付けは、運転室ユニットが降下状態にあるときに接触面を互いに対して水平方向で定位置に保つ助けとなる。

本発明の別の実施例によれば、運転室空気を暖め、又は冷却するための熱交換器が、第２の熱伝達ユニットと直列に第２回路内に組み込まれる。これにより運転室ユニット内に位置する第２の回路内の媒体は、熱伝達装置を介して車両フレーム上に位置する第１の回路内の媒体から熱を吸収し、運転室空気を暖めるために前記熱交換器を介してこの熱を放出することができ、或いは熱伝達装置を介して第１の回路内の媒体によって冷却されて、前記熱交換器を介して運転室空気を冷却することが可能になる。

本発明の別の実施例によれば、例えば運転室ユニットの屋根上に装着された放熱装置が第２の熱伝達ユニットと直列に第２の回路内に組み込まれ、この放熱装置を通過する周囲空気によって第２の媒体を冷却する。運転室ユニット内に位置する第２の回路内の媒体を冷却することによって、この放熱装置は、車両フレーム上に位置する第１の回路内の媒体を冷却することに間接的に貢献することができる。

本発明による自動車両の他の有利な特徴は、独立請求項、及び以下に述べる説明によって示される。

添付の図面を参照して、本発明を実施例の実例に基づいて以下により詳細に説明する。

傾倒可能な運転室ユニットが降下した状態である、本発明の実施例による自動車両の概略側面図である。 運転室ユニットが上昇した状態である、図１による自動車両の図である。 運転室ユニットが降下した状態である、図１及び２による自動車両の一部分の概略図である。 運転室ユニットが上昇した状態である、図３ａと同じ部分の図である。 本発明の別の実施例による、自動車両の部品の概略図である。 本発明のさらに別の実施例による、自動車両の一部分の概略図である。 本発明のさらに別の実施例による、自動車両の一部分の概略図である。

図１及び２は、本発明の実施例による自動車両１を図示する。この場合、車両はトラクタ・ユニットである。トラクタ・ユニットは、車両フレーム２及び運転室を有する運転室ユニット３を備える。運転室ユニット３は、車両フレーム２に蝶番式に結合され、車両フレーム２に対して、降下した状態（図１参照）と上昇した状態（図２参照）との間に傾倒可能である。通常の状態、特に車両が動いているときには、運転室ユニット３は降下した状態であり、運転室ユニットの下に位置するエンジンを整備又は修理するために立ち入ることを可能にするように、上昇した状態に前方に傾倒することができる。

図３ａ及び３ｂは、車両１の一部を概略的に図示する。図３ａ及び３ｂでは、また図４から６でも同様に、車両フレーム２及び運転室ユニット３は、破線を境界とする各箱形部分の中にそれぞれ図示されている。第１の媒体を循環させるための第１の回路１０が、車両フレーム２上に設けられ、第２の媒体を循環させるための第２の回路２０が、運転室ユニット３内に設けられる。車両１は、さらに、前記媒体間で熱を伝達するための熱伝達装置４を備える。熱伝達装置は、車両フレーム２上に装着され、運転室ユニット３に面する第１の熱伝達ユニット１１、及び運転室ユニット３上に装着され、車両フレーム２に面する第２の熱伝達ユニット２１を備える。第１の熱伝達ユニット１１が、第１の回路内の媒体を流通させるための第１の回路１０に組み込まれており、第２の熱伝達ユニット２１が、第２の回路内の媒体を流通させるための第２の回路２０に組み込まれている。図３ａに示すように、運転室ユニット３が降下した状態である場合、熱伝達ユニット１１、２１は互いに熱伝達接触するように配置され、図３ｂに示すように、運転室ユニット３が上昇した状態である場合、熱伝達ユニット１１、２１は互いから分離するように配置されている。第２の熱伝達ユニット２１は、運転室ユニットが傾倒する間に、車両フレーム２から運転室ユニット３と一体となって上方に回動し、それによって、第１の熱伝達ユニット１１から分離し、したがって、これらの熱伝達ユニット１１と２１との間の機械的、及び熱的接触を遮断する。したがって、運転室ユニット３が降下した状態である場合、熱は、熱伝達装置４を介して、第１の回路１０内の媒体と第２の回路２０内の媒体との間に伝達可能であるが、運転室ユニット３が上昇した状態である場合、そのような熱伝達は不可能である。

図３ａ及び３ｂに図示する実施例では、第１の熱伝達ユニット１１が、適切なばね装置（ｓｐｒｉｎｇ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）５を介して車両フレーム２内にばねにより懸架（ｓｕｓｐｅｎｄｅｄ）され、ばね装置５は、運転室ユニット３が降下した状態である場合、第２の熱伝達ユニット２１に対して第１の熱伝達ユニット１１をばねにより押圧するように適合されている１つ又は複数のばね手段を備え、その結果、それによって、熱伝達ユニット１１、２１は、車両１が動いている場合、運転室ユニット３と車両フレーム２との間の相互移動中、互いに接触した状態に維持される。別法として、第２の熱伝達ユニット２１は、ばね装置を介して運転室ユニット３内にばねにより懸架される場合があり、そのばね装置は、運転室ユニット３が降下した状態である場合、第１の熱伝達ユニット１１に対して第２の熱伝達ユニット２１を弾力的に押圧するように適合されている１つ又は複数のばね手段を備える。同様に、以下に言及する第３の熱伝達装置３１、３１’が車両フレーム２内にばねにより懸架されることが可能であり、以下に言及する第４の熱伝達装置４１’が運転室ユニット３内にばねにより懸架されることが可能である。

第１の熱伝達ユニット１１は、運転室ユニット３が降下した状態である場合、有利には、第２の熱伝達ユニット２１の対応するプロファイル付き接触面２１ａに熱伝達係合するよう意図された、プロファイル付きの、例えば波状の接触面１１ａを有する。有利には、以下に言及する第３の熱伝達装置３１、３１’及び第４の熱伝達装置４１’が、プロファイル付き接触面を同様に備える。

有利には、１つ又は複数の案内手段６が熱伝達ユニット１１、２１近傍に設けられて、運転室ユニット３が降下した状態である場合、熱伝達ユニット１１、２１を互いに対して水平方向の位置に保つ。有利には、これらの案内手段６は、それぞれ熱伝達ユニット１１、２１内に一体化されている。同様に、有利には、１つ又は複数の案内手段が、以下に言及する第３の熱伝達装置３１、３１’及び第４の熱伝達装置４１’近傍に設けられる。

図３ａ及び３ｂに図示する実施例では、第１の回路１０が、冷却の目的で、車両の内燃機関エンジン７に結合されている。第１の回路１０内の媒体が、この場合はラジエータ液の形態を取り、従来の構成のラジエータ液冷却器１２が、第１の回路１０内に組み込まれて、このラジエータ液を冷却する。図示の実例では、第１の熱伝達ユニット１１が、ラジエータ液冷却器１２とエンジン７との間に直列に配置されている。この場合、ラジエータ液がエンジン７を通って流れ、それによって、エンジン７から熱を吸収し、次いで、第１の熱伝達ユニット１１を通り、それによって、第２の回路２０内の媒体に熱を放出し、その後、ラジエータ液冷却器１２を通り、それによって、ラジエータ液冷却器１２を通過する周囲空気に熱を放出し、その後、ラジエータ液はエンジン７に戻る。循環ポンプ１３が、第１の回路１０内に設けられて、媒体をこの回路内に循環させる。

図３ａ及び３ｂに図示する実施例では、放熱装置２２が第２の熱伝達ユニット２１と直列に第２の回路２０内に組み込まれて、この放熱装置を通過する周囲空気によって第２の媒体を冷却する。図１及び２に図示するように、有利には、放熱装置２２は運転室ユニットの屋根８上に装着されている。

図３ａ及び３ｂに図示する実施例では、運転室空気を暖めるための熱交換器２４もまた、第２の熱伝達ユニット２１及び放熱装置２２と直列に第２の回路２０内に組み込まれている。有利には、この熱交換器２４は、第２の熱伝達ユニット２１の下流、及び放熱装置２２の上流に位置する。この場合、したがって、第２の回路２０内の媒体は、第２の熱伝達ユニット２１を通って流れ、それによって、第１の回路１０内の媒体から熱を吸収し、次いで、熱交換器２４を通って、それによって、この熱交換器を通り、その後運転室ユニットの運転室内に入る空気に熱を放出する。次いで、第２の回路２０内の媒体は、放熱装置２２を通って流れ、それによって、この放熱装置を通過する周囲空気に熱を放出し、その後、媒体は第２の熱伝達ユニット２１に戻る。循環ポンプ２３が第２の回路２０内に設けられて、この回路内の媒体を循環させる。

図４に図示する実施例では、第１の回路１０及び第２の回路２０が共に車両１の空気調節システムを形成する。この場合、第１の熱伝達ユニット１１は、第１の回路１０内の媒体を蒸発させるための蒸発器の形態を取り、それによって、第２の熱伝達ユニット２１を介して、第２の回路２０内の媒体から熱を吸収する。第１の回路１０は、この場合、第２の回路２０内の媒体を冷却するための冷却回路として機能し、さらに、互いに直列に、且つ第１の熱伝達ユニット１１と直列に組み込まれている圧縮機１４、凝縮器１５、及び膨張弁１６を備える。この場合、第１の回路１０内の媒体は、適切なタイプの冷媒である。冷媒は、液体の形態で蒸発器、すなわち第１の熱伝達ユニット１１に導かれ、熱伝達ユニット１１内で、第２の回路２０内の媒体からの熱によって蒸気に転換される。蒸気は、圧縮機１４によって高圧に圧縮され、次いで凝縮器１５に進み、凝縮器１５の中で液体に凝縮され、それによって、凝縮器を通過する周囲空気に熱を放出する。冷媒は、高圧の液体の形態で凝縮器１５を離れ、膨張弁１６を介して蒸発器１１に戻る。冷媒が膨張弁１６を通過する間、冷媒の圧力及び温度が低下し、冷媒は高圧の液体の形態で蒸発器１１に入る。

図４に図示する実施例では、運転室空気を冷却するための熱交換器２４は、第２の熱伝達ユニット２１と直列に第２の回路２０内に組み込まれている。この場合、したがって、第２の回路２０内の媒体は、第２の熱伝達ユニット２１を通って流れ、それによって、第１の回路１０内の冷媒に熱を放出し、次いで、熱交換器２４を通って、それによって、この熱交換器を通りその後運転室ユニットの運転室内に入る空気から熱を吸収し、その後第２の回路２０内の媒体は、第２の熱伝達ユニット２１に戻る。

図５に図示する実施例では、車両１は、車両フレーム２上に位置する、第１の媒体を循環させるための第１の回路１０と、運転室ユニット３内に位置する、第２の媒体を循環させるための第２の回路２０と、車両フレーム２上に位置する、第３の媒体を循環させるための第３の回路３０とを備える。熱伝達装置４は、この場合、第１の回路１０内に組み込まれている第１の熱伝達ユニット１１、第２の回路２０内に組み込まれている第２の熱伝達ユニット２１、及び第３の回路３０内に組み込まれている第３の熱伝達ユニット３１を備える。第１の熱伝達ユニット１１、及び第３の熱伝達ユニット３１は、車両フレーム２上に装着され、運転室ユニット３に面し、第２の熱伝達ユニット２１は、運転室ユニット３上に装着され、車両フレーム２に面する。この場合、第１の熱伝達ユニット１１、及び第３の熱伝達ユニット３１は、運転室ユニット３が降下した状態である場合、第２の熱伝達ユニット２１と熱伝達接触している状態に配置され、運転室ユニットが上昇した状態である場合、第２の熱伝達ユニット２１から分離するように配置されている。運転室ユニット３が降下した状態である場合、熱は、前記第１の回路１０の中の媒体と前記第２の回路２０の中の媒体との間、及び前記第２の回路２０の中の媒体と前記第３の回路３０の中の媒体との間に、熱伝達装置４を介して伝達可能である。

図６に図示する実施例では、車両１は、車両フレーム２上に位置する、第１の媒体を循環させるための第１の回路１０と、運転室ユニット３内に位置する、第２の媒体を循環させるための第２の回路２０と、車両フレーム２上に位置する、第３の媒体を循環させるための第３の回路３０と、運転室ユニット３内に位置する、第４の媒体を循環させるための第４の回路４０とを備える。この場合、車両１は、第１の回路１０内の媒体と第２の回路２０内の媒体との間で熱を伝達するための第１の熱伝達装置４、及び第３の回路３０内の媒体と第４の回路４０内の媒体との間で熱を伝達するための第２の熱伝達装置４’を備える。第１の熱伝達装置４は、第１の回路１０内に組み込まれている第１の熱伝達ユニット１１、及び第２の回路２０内に組み込まれている第２の熱伝達ユニット２１を備え、一方、第２の熱伝達装置４’は、本明細書で第３の熱伝達ユニットと呼び、第３の回路３０内に組み込まれている熱伝達ユニット３１’、及び本明細書で第４の熱伝達ユニットと呼び、第４の回路４０内に組み込まれている熱伝達ユニット４１’を備える。第１の熱伝達ユニット１１及び第３の熱伝達ユニット３１’は、車両フレーム２上に装着され、運転室ユニット３に面し、第２の熱伝達ユニット２１及び第４の熱伝達ユニット４１’は、運転室ユニット３上に装着され、車両フレーム２に面する。この場合、運転室ユニット３が降下した状態である場合、第１の熱伝達ユニット１１は第２の熱伝達ユニット２１と熱伝達接触するように配置され、第３の熱伝達ユニット３１’は第４の熱伝達ユニット４１’と熱伝達接触するように配置されており、運転室ユニットが上昇した状態である場合、互いから分離するように配置されている。運転室ユニット３が降下した状態である場合、熱は、第１の熱伝達装置４を介して、前記第１の回路１０内の媒体と前記第２の回路２０内の媒体との間に伝達可能であり、第２の熱伝達装置４’を介して前記第３の回路３０内の媒体と前記第４の回路４０内の媒体との間に伝達可能である。

図５及び６に図示する実施例では、第１の回路１０が、車両の内燃機関エンジン７の冷却のために内燃機関エンジン７に結合されている。第１の回路内の媒体は、この場合、ラジエータ液の形態を取り、従来の構成のラジエータ液冷却器１２が、第１の回路１０内に組み込まれて、第１の回路１０を冷却する。図示の実例では、第１の熱伝達ユニット１１がラジエータ液冷却器１２と並列に結合されている。この場合、したがって、ラジエータ液は、エンジン７を通って流れ、それによって、エンジン７から熱を吸収し、次いで、第１の熱伝達ユニット１１を通って、それによって、第２の回路２０内の媒体に熱を放出し、又はラジエータ液冷却器１２を通って、それによって、ラジエータ液冷却器１２を通過する周囲空気に熱を放出する。循環ポンプ１３が、第１の回路１０内に設けられて、この回路内の媒体を循環させる。調節弁１７が、第１の熱伝達ユニット１１と直列に第１の回路１０内に組み込まれている。この調節弁１７は、第１の熱伝達ユニット１１を通るラジエータ液の流れを調節し、必要な場合、停止させるために使用することが可能である。サーモスタット１８もまた、第１の回路１０内でエンジン７とラジエータ液冷却器１２との間に従来の方法で組み込まれている。ラジエータ液は、このサーモスタット１８を介してエンジン７からラジエータ液冷却器１２に導かれる。エンジン７の始動後の最初の段階では、エンジン７が実際にまだ温まっていないとき、サーモスタット１８は、ラジエータ液がラジエータ液冷却器１２を通過せずにエンジン７に戻るよう導くように配置されて、エンジンを所望の作動温度に急速に温めることを促進する。

実施例５に図示する実施例では、第３の熱伝達ユニット３１は、第３の回路３０内の媒体を蒸発させるための蒸発器の形態を取り、それによって、第２の熱伝達ユニット２１を介して第２の回路２０内の媒体から熱を吸収する。図６に図示される実施例では、第３の熱伝達ユニット３１’は、同様に、第３の回路３０内の媒体を蒸発させるための蒸発器の形態を取り、それによって、第４の熱伝達ユニット４１’を介して第４の回路４０内の媒体から熱を吸収する。この場合、第３の回路３０は、第２の回路２０内、及び第４の回路４０内の媒体を冷却するための冷却回路として機能し、さらに、互いに直列に、且つ第３の熱伝達ユニット３１、３１’と直列に組み込まれている圧縮機３４、凝縮器３５、及び膨張弁３６を備える。この場合、第３の回路３０内の媒体は、適切なタイプの冷媒である。冷媒は、液体の形態で蒸発器、すなわち第３の熱伝達ユニット３１、３１’に導かれ、熱伝達ユニット３１、３１’内で、それぞれ第２の回路２０、及び第４の回路４０内の媒体からの熱によって蒸気に転換される。蒸気は、圧縮機３４によって高圧に圧縮され、次いで、凝縮器３５に進み、凝縮器３５の中で液体に凝縮され、それによって、凝縮器３５を通過する周囲空気に熱を放出する。冷媒は、高圧の液体の形態で凝縮器３５を離れ、膨張弁３６を介して蒸発器３１、３１’に戻る。冷媒が膨張弁３６を通過する間、冷媒の圧力及び温度が低下し、冷媒は低圧の液体の形態で蒸発器３１、３１’に入る。

図５に図示する実施例では、運転室空気を暖め、又は冷却するための熱交換器２４は、第２の熱伝達ユニット２１と直列に第２の回路２０内に組み込まれている。エンジン７の作動中に、調節弁１７が開いており、且つ圧縮機３４のスイッチが切れている場合、ラジエータ液は第１の熱伝達ユニット１１を通って流れるが、冷媒が第３の熱伝達ユニット３１を通って流れることはない。この場合、第２の回路２０内の媒体は、第２の熱伝達ユニット２１を通って流れ、それによって、第１の回路１０内のラジエータ液から熱を吸収し、次いで、熱交換器２４を通って、それによって、この熱交換器を通りその後運転室ユニットの運転室内に入る空気に熱を放出する。したがって、運転室空気が暖められる。調節弁１７が閉じており、圧縮機３４が作動している場合、冷媒は第３の熱伝達ユニット３１を通って流れるが、ラジエータ液が第１の熱伝達ユニット１１を通って流れることはない。この場合、したがって、第２の回路２０内の媒体は、第２の熱伝達ユニット２１を通って流れ、それによって、第３の回路３０内の冷媒に熱を放出し、次いで、熱交換器２４を通って、それによって、この熱交換器を通ってその後運転室ユニットの運転室に入る空気から熱を吸収する。したがって、運転室空気が冷却される。

図６に図示する実施例では、運転室空気を暖めるための熱交換器２４は、第２の熱伝達ユニット２１と直列に第２の回路２０内に組み込まれており、運転室空気を冷却するための熱交換器４４は、第４の熱伝達ユニット４１’と直列に第４の回路４０内に組み込まれている。放熱装置２２もまた、第２の熱伝達ユニット２１と直列に第２の回路２０内に組み込まれて、この放熱装置を通過する周囲空気によって第２の媒体を冷却する。循環ポンプ２３が、第２の回路２０内に設けられて、この回路内の媒体を循環させ、循環ポンプ４３が、第４の回路４０内に設けられて、この回路内の媒体を循環させる。調節弁１７が開いており、エンジン７が作動している場合、ラジエータ液は第１の熱伝達ユニット１１を通って流れ、第２の回路２０内の媒体が第２の熱伝達ユニット２１を通って流れ、それによって、第１の回路１０内のラジエータ液から熱を吸収し、次いで、熱交換器２４を通って、それによって、この熱交換器を通りその後運転室ユニットの運転室内に入る空気に熱を放出する。したがって、運転室空気が暖められる。圧縮機３４が作動している場合、冷媒は第３の熱伝達ユニット３１’を通って流れ、第４の回路４０内の媒体が第４の熱伝達ユニット４１’を流れ、それによって、第３の回路３０内の冷媒に熱を放出し、次いで、熱交換器４４を通って、それによって、この熱交換器を通ってその後運転室ユニットの運転室に入る空気から熱を吸収する。したがって、運転室空気が冷却される。

図６による実施例によって、第４の回路の熱交換器４４を介して運転室空気を乾燥させ、次いでこの乾燥した運転室空気を第２の回路内の熱交換器２４を介して暖めるために、第３の回路３０及び第４の回路４０を使用することができる。別法として、第２の回路２０内の熱交換器２４、及び第４の回路４０内の熱交換器４４は、それぞれ運転室空気を暖め、また運転室空気を冷却／乾燥させるために、１つずつ使用され得る。

調節可能なファン９が、運転室ユニット３内の上述の熱交換器２４、４４近傍に設けられて、それぞれの熱交換器を通る空気を駆動する。それぞれ熱交換器２４、４４を通って駆動される空気は、車両の周囲からの空気取入口を介して、又は運転室からの空気取入口を介してもたらされる。

有利には、上述のラジエータ液冷却器１２は、車両の前部に位置し、ラジエータ液を冷却するための１つ又は複数の放熱要素を備える。各放熱要素は、細長いパイプラインを有し、冷却フランジがそれらのパイプラインに結合され、ラジエータ液がこれらのパイプラインを通って導かれて、パイプラインの壁及び冷却フランジを介して、パイプライン間の空気通路を通過する周囲空気に熱を放出する。したがって、ラジエータ液は、パイプライン間を通る周囲空気によって冷却される。空気通路を通る周囲空気の冷却流は、車両の前方への移動、及び／又はファンによって生成される。

有利には、上述の凝縮器１５、３５は、車両の前部に位置し、凝縮器を通る周囲空気の冷却流は、車両の前方への移動、及び／又はファンによって生成される。

図３ａ、３ｂ、５及び６による実施例では、別法として、第１の回路１０は冷却のために、車両のエンジンではなく、車両のギヤボックスに結合される場合があり、その場合、有利には、第１の回路内の媒体は油の形態の冷却媒体の形態を取るであろう。

各熱伝達ユニット１１、２１、３１、３１’、４１’は、良好な熱伝導率を有する材料から作製される１つ又は複数のパイプライン又はダクト、及び接触面を備え、その接触面は、協働する熱伝達ユニットに熱を伝導するよう意図され、前記パイプライン／ダクト近傍に位置して、効率よくパイプライン／ダクトを通って流れる媒体から熱を受け取り、その媒体に熱を放出することを可能にする。

本発明による自動車両は、例えば、トラクタ・ユニット、又はトラックなどの重量車両であることが好ましい。

もちろん、本発明は上記に記載の実施例にまったく限定されないが、その理由は、当業者にとって、本発明の修正形態に対する多くの可能性が、添付の特許請求の範囲に定義するような本発明の基本的概念から逸脱せずに、明確である可能性が高いからである。

Claims (14)

1. 車両フレーム（２）と、
   運転室を有し、前記車両フレーム（２）に蝶番式に結合され、且つ前記車両フレームに対して、降下状態と上昇状態の間で傾倒可能である運転室ユニット（３）と、
   第１の媒体を循環させるための、前記車両フレーム（２）上に位置する第１の回路（１０）と
   を有する自動車両であって、
   前記自動車両（１）が、第２の媒体を循環させるための、前記運転室ユニット（３）上に位置する第２の回路（２０）と、前記媒体間で熱を伝達するための熱伝達装置（４）とを有すること、及び
   前記熱伝達装置（４）が、前記車両フレーム（２）上に装着された、前記運転室ユニット（３）に面する第１の熱伝達ユニット（１１）であって、前記第１の媒体がその内部を通して流れるように前記第１の回路（１０）内に組み込まれた第１の熱伝達ユニット（１１）と、前記運転室ユニット（３）上に装着された、前記車両フレーム（２）に面する第２の熱伝達ユニット（２１）であって、前記第２の媒体がその内部を通して流れるように前記第２の回路（２０）内に組み込まれた第２の熱伝達ユニット（２１）とを有し、前記熱伝達ユニット（１１、２１）は、前記運転室ユニット（３）が前記降下状態にあるとき互いに熱伝達接触するように配置され、また前記運転室ユニットが前記上昇状態にあるとき互いから分離するように配置されていること
   を特徴とする自動車両。
2. 前記第１の熱伝達ユニット（１１）が前記車両フレーム（２）内にばねにより懸架され、且つ／又は前記第２の熱伝達ユニット（２１）が前記運転室ユニット（３）内にばねにより懸架されることを特徴とする請求項１に記載の自動車両。
3. 前記第１の熱伝達ユニット（１１）が、プロファイル付きの、例えば波状の接触面（１１ａ）を有し、該接触面（１１ａ）が、前記第２の熱伝達ユニット（２１）の対応するプロファイル付き接触面（２１ａ）と熱伝達係合するように意図されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車両。
4. 前記運転室ユニット（３）が前記降下状態にあるときに前記熱伝達ユニット（１１、２１）を互いに対して水平方向で定位置に保つために、１つ又は複数の案内手段（６）が前記熱伝達ユニット（１１、２１）近傍に設けられていることを特徴とする請求項１から３までのいずれか一項に記載の自動車両。
5. 運転室空気を暖め、又は冷却するための熱交換器（２４）が、前記第２の熱伝達ユニット（２１）と直列に前記第２の回路（２０）内に組み込まれていることを特徴とする請求項１から４までのいずれか一項に記載の自動車両。
6. 例えば前記運転室ユニットの屋根（８）の上に装着された放熱装置（２２）が前記第２の熱伝達ユニット（２１）と直列に前記第２の回路（２０）内に組み込まれ、それにより前記第２の媒体が前記放熱装置（２２）を通過する周囲空気によって冷却されることを特徴とする請求項１から５までのいずれか一項に記載の自動車両。
7. 前記第１の回路（１０）が、冷却のために前記車両の内燃機関エンジン（７）に結合され、このとき前記第１の熱伝達ユニット（１１）が前記第２の熱伝達ユニット（２１）に熱を放出するよう意図される請求項１から６までのいずれか一項に記載の自動車両。
8. 前記第１の熱伝達ユニット（１１）が、前記第１の媒体を蒸発させるよう意図された蒸発器の形態であり、それによって前記第２の熱伝達ユニット（２１）から熱を吸収し、一方で運転室空気を冷却するための熱交換器（２４）が前記第２の熱伝達ユニット（２１）と直列に前記第２の回路（２０）内に組み込まれていることを特徴とする請求項１から６までのいずれか一項に記載の自動車両。
9. 前記第１の回路（１０）が、前記第１の熱伝達ユニット（１１）と直列に、且つ互いに直列に組み込まれている圧縮機（１４）、凝縮器（１５）及び膨張弁（１６）を有することを特徴とする請求項８に記載の自動車両。
10. 前記自動車両（１）が、第３の媒体を循環させるための、前記車両フレーム（２）上に位置する第３の回路（３０）を有すること、及び
    前記熱伝達装置（４）が、前記車両フレーム（２）上に装着された、前記運転室ユニット（３）に面する第３の熱伝達ユニット（３１）であって、前記第３の媒体がその内部を通して流れるように前記第３の回路（３０）内に組み込まれた第３の熱伝達ユニット（３１）を有し、前記第３の熱伝達ユニット（３１）は、前記運転室ユニット（３）が前記降下状態にあるとき前記第２の熱伝達ユニット（２１）と熱伝達接触するように配置され、また前記運転室ユニットが前記上昇状態にあるとき前記第２の熱伝達ユニット（２１）から分離するように配置されていること
    を特徴とする請求項１から６までのいずれか一項に記載の自動車両。
11. 前記第１の回路（１０）が、冷却のために前記車両の内燃機関エンジン（７）に結合され、このとき前記第１の熱伝達ユニット（１１）が前記第２の熱伝達ユニット（２１）に熱を放出するよう意図されていること、
    前記第３の熱伝達ユニット（３１）が、前記第３の媒体を蒸発させるよう意図された蒸発器の形態であり、それによって前記第２の熱伝達ユニット（２１）から熱を吸収すること、及び
    運転室空気を暖め、又は冷却するための熱交換器（２４）が、前記第２の熱伝達ユニット（２１）と直列に前記第２の回路（２０）内に組み込まれていること
    を特徴とする請求項１０に記載の自動車両。
12. 前記自動車両（１）が、第３の媒体を循環させるための第３の回路（３０）、及び第４の媒体を循環させるための第４の回路（４０）を有し、前記第３の回路（３０）が前記車両フレーム（２）上に位置し、前記第４の回路（４０）が前記運転室ユニット（３）内に位置すること、
    前記車両（１）が、前記第３の媒体と前記第４の媒体との間で熱を伝達するための追加の熱伝達装置（４’）を有すること、及び
    前記追加の熱伝達装置（４’）が、前記車両フレーム（２）上に装着された、前記運転室ユニット（３）に面する第３の熱伝達ユニットとここで称される熱伝達ユニット（３１’）であって、前記第３の媒体がその内部を通して流れるように前記第３の回路（３０）に組み込まれた第３の熱伝達ユニット（３１’）と、前記運転室ユニット（３）上に装着された、前記車両フレーム（２）に面する第４の熱伝達ユニットとここで称される熱伝達ユニット（４１’）であって、前記第４の媒体がその内部を通して流れるように前記第４の回路（４０）に組み込まれた第４の熱伝達ユニット（４１’）とを有し、前記第３の熱伝達ユニット（３１’）は、前記運転室ユニット（３）が前記降下状態にあるとき前記第４の熱伝達ユニット（４１’）と熱伝達接触するように配置され、また前記運転室ユニットが前記上昇状態にあるとき前記第４の熱伝達ユニット（４１’）から分離するように配置されていること
    を特徴とする請求項１から６までのいずれか一項に記載の自動車両。
13. 前記第１の回路（１０）が、冷却のために前記車両の内燃機関エンジン（７）に結合され、このとき前記第１の熱伝達ユニット（１１）が前記第２の熱伝達ユニット（２１）に熱を放出するよう意図されていること、
    運転室空気を暖め、又は冷却するための熱交換器（２４）が、前記第２の熱伝達ユニット（２１）と直列に前記第２の回路（２０）内に組み込まれていること、
    前記第３の熱伝達ユニット（３１’）が、前記第３の媒体を蒸発させるための蒸発器の形態であり、それによって前記第４の熱伝達ユニット（４１’）から熱を吸収すること、及び
    運転室空気を冷却するための熱交換器（４４）が、前記第４の熱伝達ユニット（４１’）と直列に前記第４の回路（４０）内に組み込まれていること
    を特徴とする請求項１２に記載の自動車両。
14. 前記第３の回路（３０）が、前記第３の熱伝達ユニット（３１、３１’）と直列に、且つ互いに直列に組み込まれた圧縮機（３４）、凝縮器（３５）及び膨張弁（３６）を有することを特徴とする請求項１１又は１３に記載の自動車両。

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