JP5575304B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、乗用車の車体（ボディ）を背にして配置されたシートバックと、このシートバックの上部に取り付けられたヘッドレストとを有する乗用車のリヤシートが示されている。

特開平１１−１８８７１号公報

上述の如きリヤシートでは、着座乗員が車両の後面衝突時等に受ける衝撃を、ヘッドレストやシートバックによって吸収する必要がある。このため、例えば、シートバックパッド（ウレタンパッド）をより厚くしたり、シートバックパッドの一部に衝撃吸収性の高い発泡ポリプロピレンを用いる等の衝撃吸収構造が採用されている。

しかしながら、車室のレイアウト上、シートバックの厚さ寸法を薄くしなければならない場合などには、上述の如き衝撃吸収構造を採用することが困難である。

本発明は上記事実を考慮し、シートバックへの前方側からの衝撃に対する衝撃吸収性を確保することができると共に、シートバックの厚さ寸法を薄くすることができる車両用シートを得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、骨格部材であるシートバックフレームが、フレーム本体部、及び前記フレーム本体部よりも低剛性に形成されて前記フレーム本体部に取り付けられたワイヤフレーム部を有し、前記シートバックフレームの少なくとも前方側がクッション材であるシートバックパッドにより覆われたシートバックと、前記シートバックの上方に配置され、骨格部材であるヘッドレストフレームを備えたヘッドレストと、前記ヘッドレストフレームよりも前方側でかつ前記シートバックの上部に配置され、上端部が前記ワイヤフレーム部に取り付けられると共に、下端部が前記フレーム本体部に取り付けられており、上下方向中間部が上端部及び下端部よりも前方側へ膨出した膨出部とされ、前記シートバックの上部に対して前方側から衝撃が加えられた際には塑性変形して衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックの上部には、ヘッドレストのヘッドレストフレームよりもシートバックの前方側に衝撃吸収部材が配置されている。この衝撃吸収部材は、シートバックフレームに取り付けられており、シートバックの上部に対して前方側から衝撃が加えられた際には塑性変形して衝撃エネルギーを吸収する。このように、衝撃吸収部材が塑性変形するため、衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。したがって、シートバックの厚さ方向に沿った衝撃吸収部材の寸法を小さく設定した場合でも衝撃吸収性を確保することができる。これにより、シートバックの厚さ寸法を薄くすることができる。しかも、上記の衝撃吸収部材は、シートバックフレームに取り付けられた上端部及び下端部よりも上下方向中間部が前方側へ膨出した膨出部とされており、この膨出部が前方側からの衝撃によって後方側へ塑性変形する。これにより、膨出部（衝撃吸収部材）の変形ストロークを大きく設定することができるので、衝撃エネルギーを良好に吸収することができる。
さらに、この車両用シートでは、シートバックフレームが、フレーム本体部とこのフレーム本体部に取り付けられたワイヤフレーム部とを有している。また、衝撃吸収部材は、上端部がワイヤフレーム部に取り付けられ、下端部がフレーム本体部に取り付けられている。ここで、ワイヤフレーム部は、フレーム本体部よりも低剛性に形成されているため、シートバックの上部に対して前方側から衝撃が加えられた際には、ワイヤフレーム部が後方側へ変形する。これにより、衝撃エネルギーを吸収することができる。しかも、フレーム本体部よりも低剛性なワイヤフレーム部を変形させるため、フレーム本体部の剛性を十分に確保しつつ、衝撃吸収性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックは、車室を形成するボディパネルを背にした状態で車両に搭載され、前記衝撃吸収部材は、前記ワイヤフレーム部が前記衝撃によって後方側へ変形することにより前記ボディパネル側から反力を受けて塑性変形することを特徴としている。

請求項２に記載の車両用シートでは、シートバックの上部に対して前方側から衝撃が加えられた際には、シートバックフレームのワイヤフレーム部が後方側へ変形する。これにより、衝撃エネルギーを吸収することができる。しかも、ワイヤフレーム部が後方側へ変形すると、このワイヤフレーム部に上端部が取り付けられた衝撃吸収部材が、フレーム本体部に取り付けられた下端部を中心として後方側（ボディパネル側）へ変位する。これにより、衝撃吸収部材に対してボディパネル側から反力を与えることができる。衝撃吸収部材がボディパネル側から反力を受けると、衝撃吸収部材が塑性変形する。これにより、更に衝撃エネルギーを吸収することができる。このように、衝撃吸収部材によって衝撃エネルギーを吸収する前に、シートバックフレームの変形によって衝撃エネルギーが吸収されるため、衝撃吸収性を向上させることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記ワイヤフレーム部の上端部は、前記フレーム本体部の上端部よりも前記シートバックの上端側に配置され、前記衝撃吸収部材は、上端部が前記ワイヤフレーム部の上端部に取り付けられると共に、下端部が前記フレーム本体部の上端部に取り付けられていることを特徴としている。

請求項３に記載の車両用シートでは、フレーム本体部よりも低剛性に形成されたワイヤフレーム部の上端部が、フレーム本体部の上端部よりもシートバックの上端側に配置されているため、シートバックの重心を低い位置に設定することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記衝撃吸収部材は、複数の貫通孔が形成された板材によって形成され、前記シートバックパッドを構成する発泡体の内部に設けられていることを特徴としている。

請求項４に記載の車両用シートでは、シートバックパッドを構成する発泡体の内部に衝撃吸収部材が設けられている。この衝撃吸収部材は、板材によって形成されているが、当該板材に複数の貫通孔が形成されているため、発泡体の発泡成形時における成形性を向上させることができる。しかも、複数の貫通孔の数や大きさを変更することにより、衝撃吸収部材の変形荷重を容易に調整することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックは、車室を形成するボディパネルを背にした状態で車両に搭載され、前記ヘッドレストは、前記ヘッドレストフレームが前記ボディパネルに連結されることを特徴としている。

請求項５に記載の車両用シートでは、ヘッドレストのヘッドレストフレームがボディパネルに連結されるため、シートバックの上部にヘッドレストを連結するための構造を設ける必要がない。したがって、シートバックの厚さ寸法を更に薄くすることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、シートバックへの前方側からの衝撃に対する衝撃吸収性を確保することができると共に、シートバックの厚さ寸法を薄くすることができる。しかも、衝撃吸収部材の変形ストロークを大きく設定することができ、衝撃エネルギーを良好に吸収することができる。また、フレーム本体部よりも低剛性なワイヤフレーム部を変形させるため、フレーム本体部の剛性を十分に確保しつつ、衝撃吸収性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、衝撃吸収部材によって衝撃エネルギーを吸収する前に、シートバックフレームの変形によって衝撃エネルギーが吸収されるため、衝撃吸収性を向上させることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、シートバックの重心を低い位置に設定することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、シートバックパッドの発泡成形時における成形性を向上させることができると共に、衝撃エネルギーの吸収量を容易に調整することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、シートバックの厚さ寸法を更に薄くすることができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す概略的な斜視図である。 図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を示す断面図である。 図１に示される車両用シートの構成部材であるシートバックフレームの斜視図である。 図２に示されるシートバックの上部に衝突体が衝突することにより、シートバックフレームのワイヤフレーム部が変形した状態を示す断面図である。 衝突体の衝突荷重によって衝撃吸収ブラケットが塑性変形した状態を示す図４に対応した断面図である。

以下、図１〜図５を参照して、本発明の実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれリヤシート１０の前方向、上方向、幅方向を示している。また、本実施形態では、リヤシート１０の前方向、上方向、幅方向は、このリヤシート１０が搭載された車両の前方向、上方向、幅方向と略一致している。

図１及び図２に示されるように、本第１実施形態に係るリヤシート１０は、車室を形成するボディパネル１２（車体構成部材）を背にして配置された固定式のシートバック１４を備えている。このシートバック１４の下方側には図示しないシートクッションが配置されており、当該シートクッションに着座した乗員の背部がシートバック１４によって支持される構成になっている。また、シートバック１４の上方側には、着座乗員の頭部を支持するための左右一対のヘッドレスト１６が設けられている。

ヘッドレスト１６は、骨格部材であるヘッドレストフレーム１８と、このヘッドレストフレーム１８に支持されたヘッドレストパッド２０と、このヘッドレストパッド２０の表面を覆うヘッドレスト表皮２２とを備えている。ヘッドレストパッド２０はクッション材であり、例えばウレタンパッド等の発泡体によって構成されている。

ヘッドレストフレーム１８は、金属性の棒材が略逆Ｕ字状に曲げ加工されて形成されたフレーム本体部２４と、板金材料によって形成されてフレーム本体部２４に溶接されたプレート部２６と、金属製の線材によって形成されてフレーム本体部２４及びプレート部２６に溶接されたワイヤフレーム部２８とを備えている。フレーム本体部２４の上部側は、ヘッドレストパッド２０が発泡成形される際に成形金型内にセットされて一体発泡成形されることで、図２に示されるようにヘッドレストパッド２０内に一体的に埋め込まれている。また、フレーム本体部２４の下端側は、ヘッドレストパッド２０の下方側ヘ突出しており、シートバック１４の後方側でボディパネル１２に固定されたヘッドレストサポート３０に装着されている。これにより、ヘッドレスト１６がヘッドレストサポート３０を介してボディパネル１２に連結（支持）されている。

また、ワイヤフレーム部２８の下部側には、車両後方側へ突出したカバー固定部２８Ａが設けられている。このカバー固定部２８Ａには、図示しない樹脂製のカバーが固定される構成になっている。

一方、シートバック１４は、骨格部材であるシートバックフレーム３２（図３参照）と、このシートバックフレーム３２に支持されたシートバックパッド３４と、このシートバックパッド３４の表面を覆うシートバック表皮３６とを含んで構成されている。シートバックパッド３４は、クッション材であり、例えばウレタンパッド等の発泡体によって構成されている。このシートバックパッド３４が発泡成形される際には、シートバックフレーム３２が成形金型内にセットされて一体発泡成形される。これにより、シートバックパッド３４内にシートバックフレーム３２が埋め込まれる。このシートバックフレーム３２は、シート前後方向から見て矩形枠状に形成されたフレーム本体部３８と、このフレーム本体部３８よりも低剛性に形成されてフレーム本体部３８に溶接されたワイヤフレーム部４０（ワイヤフレーム部）とを備えている。

フレーム本体部３８は、シートバック１４の上部にシート幅方向に沿って延在したアッパ部３８Ａと、シートバック１４の左右の側部にシート上下方向に沿って延在した左右一対のサイド部３８Ｂと、シートバック１４の下端部にシート幅方向に沿って延在したロア部３８Ｃとを備えている。アッパ部３８Ａ及び左右のサイド部３８Ｂは、略逆Ｕ字状に曲げ加工された金属パイプによって構成されている。また、ロア部３８Ｃは、直線状の金属パイプによって構成されており、左右のサイド部３８Ｂの各下端部に溶接されている。また、ロア部３８Ｃの長手方向両端部は、左右のサイド部３８Ｂよりもシート幅方向外側へ突出しており、当該突出部分には、それぞれ取付ブラケット４２が溶接されている。これらの取付ブラケット４２は車体に締結されており、これにより、シートバックフレーム３２の下端部が車体に固定されている。

また、アッパ部３８Ａの中央部及び左右両側には、取付用ワイヤ４４が取り付けられている。これらの取付用ワイヤ４４は、金属線の線材が略逆Ｕ字状に曲げ加工されて形成されたものであり、開口側（下端側）がアッパ部３８Ａに溶接されている。これらの取付用ワイヤ４４は、ボディパネル１２に固定されたフック４６（図１参照）に引掛けられており、これにより、フレーム本体部３８の上部が車体に固定されている。

一方、ワイヤフレーム部４０は、金属製の線材によって形成されており、シートバック１４の上端部にシート幅方向に沿って延在したトップワイヤ４８と、シートバック１４の左右の側部に上下方向に沿って延在したサイドワイヤ５０と、シートバックの下端部にシート幅方向に沿って延在したボトムワイヤ５２とを備えている。トップワイヤ４８は、フレーム本体部３８のアッパ部３８Ａよりもシートバック１４の上端側に配置されており、サイドワイヤ５０は、フレーム本体部３８のサイド部３８Ｂよりもシート前方側に配置されている。

トップワイヤ４８の両端部は、左右のサイドワイヤ５０の上端部と溶接されており、トップワイヤ４８の中央側は、コネクティングワイヤ５４、５６を介してアッパ部３８Ａ及びサイドワイヤ５０の上部側と連結されている。また、左右のサイドワイヤ５０の下端部は、コネクティングワイヤ５８、６０、６２、６４を介してボトムワイヤ５２及びフレーム本体部３８と連結されており、ボトムワイヤ５２の中央側は、コネクティングワイヤ６６を介してアッパ部３８Ａと連結されている。

上述のシートバックフレーム３２には、左右一対の衝撃吸収ブラケット７０が取り付けられている。これらの衝撃吸収ブラケット７０は、板金材料（鋼板）が断面ハット状に曲げ加工されることで形成されたものであり、シートバック１４の上部における左右両側にそれぞれ配置されている。なお、シートバック１４の「上部」は、シートバック１４を上部、上下方向中間部、及び下部に三等分した場合の上部のことであり、概ね着座乗員の肩部と同等の高さに配置される部位（ヘッドレスト１６の下方近傍に配置される部位）のことである。

図２に示されるように、衝撃吸収ブラケット７０は、ハット状断面の開口側がシート後方側を向く状態で配置されており、上端部７０Ａの後面側がトップワイヤ４８（ワイヤフレーム部４０の上端部）に溶接され、下端部７０Ｂの後面側がアッパ部３８Ａ（フレーム本体部３８の上端部）に溶接されている。この衝撃吸収ブラケット７０の上端部７０Ａは、トップワイヤ４８よりも上側の部分がシート後方側へ折り曲げられており、シート後方側へ突出している。なお、シートバックフレーム３２への衝撃吸収ブラケット７０の取付方法は、溶接に限られるものではなく、他の取付方法（固定方法）を採用することもできる。例えば、衝撃吸収ブラケット７０の上端側又は下端側を凹凸状に形成し、当該凹凸部にシートバックフレーム３２（トップワイヤ４８、アッパ部３８Ａなど）をくわえ込ませる（嵌め込む）ようにしてもよい。また、後述する貫通孔７２に結束バンド（ケーブルタイ）を挿通し、当該結束バンドによって衝撃吸収ブラケット７０をシートバックフレーム３２に結束するようにしてもよい。さらに、ネジ等の締結具を利用して、衝撃吸収ブラケット７０をシートバックフレーム３２に締結する構成にしてもよい。

また、各衝撃吸収ブラケット７０は、上端部７０Ａと下端部７０Ｂとの間の上下方向中間部が、上端部７０Ａ及び下端部７０Ｂよりもシート前方側へ膨出した膨出部７０Ｃとされている。この膨出部７０Ｃは、上端部７０Ａの下端からシート前方側の斜め下方側へ延出された上壁７０Ｃ１と、上壁７０Ｃ１の前端（下端）からシートバック１４の下方側へ延出された前壁７０Ｃ２と、前壁７０Ｃ２の下端からシート後方側の斜め下方側へ延出された下壁７０Ｃ３とを備えており、前壁７０Ｃ２及び下壁７０Ｃ３には、複数の円形の貫通孔７２（図２では図示省略）がシート幅方向に並んで形成されている。

上記構成の衝撃吸収ブラケット７０は、シートバックパッド３４が発泡成形される際にシートバックフレーム３２と共に成形金型にセットされて一体発泡成形されたものであり、シートバックパッド３４内に埋め込まれている。

また、本実施形態では、図２に示されるように、シートバック１４は、上部の背面１４Ａが車両上下方向と略平行に形成されており、当該背面１４Ａとボディパネル１２との間には、ヘッドレストサポート３０の配置スペースが確保されている。そして、上述の衝撃吸収ブラケット７０は、ヘッドレスト１６のヘッドレストフレーム１８よりも前方側に配置されており、通常時には、衝撃吸収ブラケット７０の上端部７０Ａは、フレーム本体部２４から離間して配置されている。また、衝撃吸収ブラケット７０の下壁７０Ｃ３は、上壁７０Ｃ１よりもシート幅方向から見た長さ寸法が長く設定されており、前壁７０Ｃ２はシートバック１４の前面と略平行な状態でシートバック１４の幅方向中央部付近に配置されている。この前壁７０Ｃ２は、シートバック１４の上部に対して前方側から入力される衝撃荷重を受けるための受け面として機能するものであり、上壁７０Ｃ１及び下壁７０Ｃ３は、前壁７０Ｃ２を支持する支持部（足）として機能するものである。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のリヤシート１０では、シートバック１４の上部には、ヘッドレスト１６のヘッドレストフレーム１８よりも前方側に、板金製の衝撃吸収ブラケット７０が配置されている。この衝撃吸収ブラケット７０は、シートバックフレーム３２と共にシートバックパッド３４内に埋め込まれており、上端部がワイヤフレーム部４０のトップワイヤ４８に溶接され、下端部がフレーム本体部３８のアッパ部３８Ａに溶接されている。

ここで、図４に示されるように、シートバック１４の上部に対して前方側から衝突体７２が衝突した際には、衝撃吸収ブラケット７０を介してワイヤフレーム部４０のトップワイヤ４８に後方側への荷重が入力される。これにより、ワイヤフレーム部４０の上部側が後方側へ弾性変形又は塑性変形すると、衝撃吸収ブラケット７０の上端部７０Ａがヘッドレストフレーム１８に係合する（シートバック表皮３６等を介してフレーム本体部２４に干渉する。図４図示状態）。これにより、衝撃吸収ブラケット７０の上端部７０Ａがヘッドレストフレーム１８を介してボディパネル１２側から反力を受けると、図５に示されるように衝撃吸収ブラケット７０が衝突体７２からの衝突荷重Ｆによって塑性変形（座屈）する。これにより、衝突体７２の衝撃エネルギーが吸収される。

このように、このリヤシート１０では、シートバック１４の上部に衝撃吸収ブラケット７０が設けられているため、車両の後面衝突時（追突時）などに着座乗員に後方側への加速度が発生した場合でも、当該衝撃吸収ブラケット７０が塑性変形することにより、着座乗員の加速度エネルギーを吸収することができ、着座乗員が受ける衝撃を緩和することができる。これにより、例えば、着座乗員が鞭打ち傷害になることを防止又は抑制することができる。

しかも、このリヤシート１０では、衝突体７２の衝撃エネルギーが衝撃吸収ブラケット７０を塑性変形させるため（破損させるため）に費やされるため、衝突体７２の衝撃エネルギーを効率良く吸収することができる。これにより、シートバック１４の厚さ方向（シートバック１４の前後方向）に沿った衝撃吸収ブラケット７０の寸法を小さく設定した場合でも衝撃吸収性を確保することができるので、シートバック１４の厚さ寸法を薄くすることができる。したがって、車室のレイアウト上、シートバック１４の厚さ寸法を十分に確保できない場合や、シートバック１４の背面とボディパネル１２とのクリアランスを十分に確保できない場合などに、特に有効である。

また、このリヤシート１０では、ヘッドレスト１６のヘッドレストフレーム１８がボディパネル１２に固定されたヘッドレストサポート３０に連結されるため、シートバック１４の上部にヘッドレスト１６を連結するための構造を設ける必要がない。したがって、シートバック１４の厚さ寸法を更に薄くすることができる。

また、このリヤシート１０では、上述したように、衝撃吸収ブラケット７０が塑性変形する前に、シートバックフレーム３２のワイヤフレーム部４０が変形するため、当該ワイヤフレーム部４０の変形によっても衝撃エネルギーを吸収することができる。したがって、衝撃吸収性を向上させることができる。

さらに、このリヤシート１０では、シートバックフレーム３２が、フレーム本体部３８とこのフレーム本体部３８よりも低剛性に形成されたワイヤフレーム部４０とを備えており、このワイヤフレーム部４０がシート前方側からの衝撃によって変形するため、フレーム本体部３８の剛性を十分に確保しつつ、衝撃吸収性を向上させることができる。

また、このリヤシート１０では、フレーム本体部３８よりも低剛性に形成されたワイヤフレーム部４０の上端部が、フレーム本体部３８の上端部よりもシートバック１４の上端側に配置されているため、シートバック１４の重心を低い位置に設定することができる。

また、このリヤシート１０では、衝撃吸収ブラケット７０は、シートバックフレーム３２に固定された上端部７０Ａ及び下端部７０Ｂよりも上下方向中間部が前方側へ膨出した膨出部７０Ｃとされており、当該膨出部７０Ｃが前方側からの衝撃によって後方側へ塑性変形する。これにより、膨出部７０Ｃ（衝撃吸収ブラケット７０）の変形ストロークを大きく設定することができるので、衝撃エネルギーを良好に吸収することができる。

また、このリヤシート１０では、衝撃吸収ブラケット７０には、複数の貫通孔７２が形成されているため、シートバックパッド３４の発泡成形時における成形性を向上させることができる。しかも、複数の貫通孔７２の数や大きさを変更することにより、衝撃吸収ブラケット７０の変形荷重を容易に調整することができる。

さらに、このリヤシート１０では、着座乗員の通常の着座状態では、着座乗員の背部があまり接触しないシートバック１４の上部に衝撃吸収ブラケット７０が配置されているため、着座乗員の座り心地が損なわれることを回避することができる。

なお、上記実施形態では、複数の貫通孔７２が形成された板金材料（板材）によって衝撃吸収ブラケット７０（衝撃吸収部材）が形成された構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、貫通孔７２が省略された構成にしてもよい。また、衝撃吸収部材がワイヤ等によって形成された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ワイヤフレーム部４０の上端部がフレーム本体部３８の上端部よりもシートバック１４の上端側に配置され、衝撃吸収ブラケット７０は、上端部がワイヤフレーム部４０の上端部に取り付けられると共に、下端部がフレーム本体部３８の上端部に取り付けられた構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、ワイヤフレーム部４０及びフレーム本体部３８の配置や、ワイヤフレーム部４０及びフレーム本体部３８への衝撃吸収ブラケット７０の取付け方は、適宜変更することができる。

さらに、上記実施形態では、ワイヤフレーム部４０（シートバックフレーム３２）が後方側へ変形することにより、衝撃吸収ブラケット７０がボディパネル１２側から反力を受けて塑性変形する構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、衝撃吸収部材がシートバックフレームから直接反力を受けて塑性変形する構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ヘッドレスト１６がヘッドレストサポート３０を介してボディパネル１２に連結された構成にしたが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、ヘッドレスト１６がシートバックフレーム３２に連結される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、衝撃吸収ブラケット７０がヘッドレストフレーム１８を介してボディパネル１２側から反力を受ける構成にしたが、請求項１〜請求項６に係る発明はこれに限らず、衝撃吸収ブラケット７０がヘッドレストフレーム１８を介さずにボディパネル１２側から反力を受ける構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０ 車両用シート
１２ ボディパネル
１４ シートバック
１６ ヘッドレスト
２４ 脚部
３２ シートバックフレーム
３４ シートバックパッド
３８ フレーム本体部
４０ ワイヤフレーム部
７０ 衝撃吸収ブラケット（衝撃吸収部材）
７２ 貫通孔

Claims (5)

1. 骨格部材であるシートバックフレームが、フレーム本体部、及び前記フレーム本体部よりも低剛性に形成されて前記フレーム本体部に取り付けられたワイヤフレーム部を有し、前記シートバックフレームの少なくとも前方側がクッション材であるシートバックパッドにより覆われたシートバックと、
   前記シートバックの上方に配置され、骨格部材であるヘッドレストフレームを備えたヘッドレストと、
   前記ヘッドレストフレームよりも前方側でかつ前記シートバックの上部に配置され、上端部が前記ワイヤフレーム部に取り付けられると共に、下端部が前記フレーム本体部に取り付けられており、上下方向中間部が上端部及び下端部よりも前方側へ膨出した膨出部とされ、前記シートバックの上部に対して前方側から衝撃が加えられた際には塑性変形して衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記シートバックは、車室を形成するボディパネルを背にした状態で車両に搭載され、前記衝撃吸収部材は、前記ワイヤフレーム部が前記衝撃によって後方側へ変形することにより前記ボディパネル側から反力を受けて塑性変形することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記ワイヤフレーム部の上端部は、前記フレーム本体部の上端部よりも前記シートバックの上端側に配置され、前記衝撃吸収部材は、上端部が前記ワイヤフレーム部の上端部に取り付けられると共に、下端部が前記フレーム本体部の上端部に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記衝撃吸収部材は、複数の貫通孔が形成された板材によって形成され、前記シートバックパッドを構成する発泡体の内部に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
5. 前記シートバックは、車室を形成するボディパネルを背にした状態で車両に搭載され、前記ヘッドレストは、前記ヘッドレストフレームが前記ボディパネルに連結されることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。

Images