JP5551509B2

JP5551509B2 - スライドスイッチ

Info

Publication number: JP5551509B2
Application number: JP2010110977A
Authority: JP
Inventors: 卓志氏本; 宏中平; 瑞穂植田
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2010-05-13
Filing date: 2010-05-13
Publication date: 2014-07-16
Anticipated expiration: 2030-05-13
Also published as: CN102269260B; CN102269260A; US20110278142A1; US8754339B2; EP2386784B1; EP2386784A1; JP2011238548A

Description

本発明は、大電流と小電流のいずれでも支障なく使用することができるスライドスイッチに関する。

従来、オートマチック車のシフト装置では、シフトレバーがＰ（パーキング）レンジ以外の場合には、エンジンキーをＬＯＯＫ（またはＯＦＦ）位置に回してもキーシリンダから抜き取ることができないキーインターロック装置がある（特許文献１参照）。

この従来のシステムでは、図３（ａ）のように、シフトレバー１のＰレンジ操作に連動するスライドスイッチ２（Ａ）がオンすることで、キーの抜き取りを阻止するソレノイド３がオンされて、エンジンキー４をキーシリンダ５から抜き取ることができる。したがって、スライドスイッチ２（Ａ）としては、ソレノイド３をオンするための大電流（数１００ｍＡ、例えば４００〜７００ｍＡ）用のスイッチ構造が必要となる。

一方、近年、機械的なエンジンキーを用いないで、運転者が携帯しているカード等の信号発信部から発信される信号を受信することと相俟って、スタートスイッチを回転操作等するだけでエンジンが始動するようにしたシステムが採用されつつある。

しかし、電池切れ等によって、カード等の信号発信部から信号が発信されない非常時のために、カード等に簡易なエンジンキーが付属しており、このエンジンキーをキーシリンダに差し込んで回すことにより、エンジンを始動させることができる。

このシステムでも、図３（ｂ）のように、シフトレバー１のＰレンジ操作に連動するスライドスイッチ２（Ｂ）がオンすることで、スイッチング素子７を介してソレノイド３がオンされて、エンジンキー４をキーシリンダ５から抜き取ることができる。

ここで、後者のシステムのスライドスイッチ２（Ｂ）は、前者のシステムのスライドスイッチ２（Ａ）ように、ソレノイド３を直接的にオンするのではなく、ＥＣＵ（電子制御回路）６を介してスイッチング素子７にオン信号を出力するだけである。したがって、スライドスイッチ２（Ｂ）としては、ソレノイド３を間接的にオンするための信号だけの小電流（数ｍＡ〜数１０ｍＡ、例えば３〜１０ｍＡ）用のスイッチ構造が必要となる。

ところで、シフト装置に前述のようなスライドスイッチを組み付ける場合、前者のシステムの車種には、大電流用のスライドスイッチ２（Ａ）を組付けなければならず、後者のシステムの車種には、小電流用のスライドスイッチ２（Ｂ）を組付けなければならない。

すなわち、大電流用のスライドスイッチ２（Ａ）に小電流を流すと、酸化膜等による接点不良が発生する可能性があり、小電流用のスライドスイッチ２（Ｂ）に大電流を流すと、アーク放電により接点が劣化する可能性があるためである。

特開平８−２３３０７８号公報

しかしながら、システムによって大電流用のスライドスイッチ２（Ａ）と小電流用のスライドスイッチ２（Ｂ）とを使い分けて組み付ける作業は煩わしく、誤組付けのおそれもあるとともに、２種類のスライドスイッチを製造・管理する必要があるので、コスト高になるという問題がある。

本発明は、前記問題を解消するためになされたもので、大電流と小電流のいずれでもスイッチ機能に支障が生じないスライドスイッチを提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために、本発明は、一対の小電流用可動接点と一対の大電流用可動接点とが一体に形成された可動接点部材と、一対の小電流用固定接点と一対の大電流用固定接点とが配置された基板とを備え、一方の小電流用固定接点と一方の大電流用固定接点とが接続回路で電気的に接続され、他方の小電流用固定接点と他方の大電流用固定接点とが接続回路で電気的に接続されていて、一方の小電流用可動接点と一方の大電流用可動接点とは、可動接点部材のスライド時に、一方の小電流用固定接点と一方の大電流用固定接点とにそれぞれ接触する接点であり、他方の小電流用可動接点と他方の大電流用可動接点とは、常時、他方の小電流用固定接点と他方の大電流用固定接点とにそれぞれ接触する接点であり、前記一対の小電流用可動接点は幅狭に形成され、一対の大電流用可動接点は幅広に形成されているとともに、一対の小電流用固定接点と各接続回路は、基板に形成されたプリント配線であり、一対の大電流用固定接点は、基板に固定された導体板であることを特徴とするスライドスイッチを提供するものである。

請求項２のように、請求項１において、前記一方の小電流用可動接点が一方の小電流用固定接点と接触するに先だって、一方の大電流用可動接点が一方の大電流用固定接点と接触するように接触タイミングが設定されている構成とすることができる。

請求項３のように、請求項１または２において、前記スライドスイッチは、オートマチック車のシフト装置において、シフトレバーのパーキングレンジ操作に連動してオンするスイッチである構成とすることができる。

本発明によれば、他方の小電流用固定接点と他方の大電流用固定接点とに、常時、他方の小電流用可動接点と他方の大電流用可動接点とがそれぞれ接触している。そして、可動接点部材のスライド時には、一方の小電流用固定接点と一方の大電流用固定接点とに、一方の小電流用可動接点と一方の大電流用可動接点とがそれぞれ接触するようになる。

これにより、一方の小電流用固定接点と一方の小電流用可動接点とが導通すると同時に、一方の大電流用固定接点と一方の大電流用可動接点とが導通するようになる。

そして、大電流用のスライドスイッチとして使用する時は、一方の大電流用固定接点と一方の大電流用可動接点との間、および一方の小電流用固定接点と一方の小電流用可動接点との間の双方に大電流が流れるようになる。このとき、一方の小電流用固定接点と一方の小電流用可動接点との間に大電流が流れて、アーク放電により小電流用の接点が徐々に劣化したとしても、この小電流用の接点は使用しないことから、スイッチ機能に支障が生じることがない。

逆に、小電流用のスライドスイッチとして使用する時は、一方の大電流用固定接点と一方の大電流用可動接点との間、および一方の小電流用固定接点と一方の小電流用可動接点との間の双方に小電流が流れるようになる。このとき、一方の大電流用固定接点と一方の大電流用可動接点との間で酸化膜等による接点不良が徐々に発生したとしても、この大電流用の接点は使用しないことから、スイッチ機能に支障が生じることがない。

このように、大電流と小電流のいずれでもスイッチ機能に支障が生ずることがない。したがって、オートマチック車のシフト装置において、シフトレバーのパーキングレンジ操作に連動してオンするスライドスイッチとして使用する場合には、システムによって大電流用と小電流用とを使い分けて組み付ける作業が無くなり、誤組付けのおそれもなくなる。また、２種類のスライドスイッチを製造・管理する必要がないので、コスト安になる。
また、小電流用固定接点と接続回路は、プリント基板として形成でき、大電流用固定接点は、そのプリント基板に導体板を固定するだけであるから、既存の技術を利用でき、部品コストを安くすることができる。

請求項２によれば、小電流用接点の接触と、大電流用接点の接触とは同時であることが理想であるが、大電流用スライドスイッチとして使用する場合、大電流用接点の接触に先だって小電流用接点が接触すると、アーク放電をするおそれがある。そこで、小電流用接点の接触に先だって、大電流用接点が接触するように接触タイミングを設定することで、アーク放電をしないようになる。

請求項３によれば、エンジンキーを常に使用する従来のシステムと、エンジンキーを非常時に使用するキーレスエントリーシステムとに好適に採用することができる。

本発明の実施形態のスライドスイッチであり、（ａ）はオフ時の平面図、（ｂ）はオン時の平面図である。（ａ）は図１（ｂ）の正面図、（ｂ）は図１（ｂ）の側面図、（ｃ）は可動接点と固定接点の接触タイミングを示す平面図である。（ａ）（ｂ）はそれぞれキーインターロック装置のシステム図である。

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、背景技術と同一構成・作用の箇所は、同一番号を付して詳細な説明を省略する。

図１はスライドスイッチ１０であり、（ａ）はオフ時の平面図、（ｂ）はオン時の平面図である。図２はスライドスイッチ１０であり、（ａ）は図１（ｂ）の正面図、（ｂ）は図１（ｂ）の側面図である。

スライドスイッチ１０は、固定接点の一部がプリント配線された矩形状の基板１１と、ばね性の可動接点部材１２とを備えている。なお、可動接点部材１２には、後述の固定接点１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂとの関係を見やすくするために、点々を施している。

基板１１の表面の一側（図１では上側に図示。）には、プリント配線された一対の幅狭な小電流用固定接点１３ａ，１３ｂが一定の間隔を隔てて平行に配置されている。

基板１１の表面の他側（図１では下側に図示。）には、導体板（例えば銅板）でなる一対の幅広な大電流用固定接点１４ａ，１４ｂが一定の間隔を隔てて平行に配置されている。

基板１１の表面には、小電流用固定接点１３ａの外端（図１では左側）から略直角に折曲されて、大電流用固定接点１４ａの外端の方向に延在する接続回路１３ｅがプリント配線されている。また、小電流用固定接点１３ｂの外端（図１では右側）から略直角に折曲されて、大電流用固定接点１４ｂの外端の方向に延在する接続回路１３ｆがプリント配線されている。

大電流用固定接点１４ａ，１４ｂは、図２（ｂ）のように、折り曲げ部１４ｃを基板１１の孔に挿入することで、位置決め状態で固定されるようになる。

大電流用固定接点１４ａの外端（図１では左側）は、小電流用固定接点１３ａから延在する接続回路１３ｅにハンダ１５ａで接続され、大電流用固定接点１４ｂの外端（図１では右側）は、小電流用固定接点１３ｂから延在する接続回路１３ｆにハンダ１５ｂで接続されている。

可動接点部材１２には、一対の小電流用固定接点１３ａ，１３ｂに対応する、一対の幅狭な小電流用可動接点１２ａ，１２ｂと、一対の大電流用固定接点１４ａ，１４ｂに対応する、一対の幅広な大電流用可動接点１２ｃ，１２ｄが一体に形成されている。各可動接点部材１２ａ〜１２ｄは、対応する固定接点１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂに弾力で接触するように、下向き略Ｖ字状に折り曲げられている。

小電流用の固定接点１３ａ，１３ｂと可動接点１２ａ，１２ｂは、小電流（例えば３〜１０ｍＡ）を許容するボリュームに設定され、大電流用の固定接点１４ａ，１４ｂと可動接点１２ｃ、１２ｄは、大電流（例えば４００〜７００ｍＡ）を許容するボリュームに設定されている。

一方の小電流用可動接点１２ａと一方の大電流用可動接点１２ｃとは、可動接点部材１２のスライド時に、一方の小電流用固定接点１３ａと一方の大電流用固定接点１４ａとにそれぞれ接触する接点である。また、他方の小電流用可動接点１２ｂと他方の大電流用可動接点１２ｄとは、常時、他方の小電流用固定接点１３ｂと他方の大電流用固定接点１４ｂとにそれぞれ接触する接点である。

また、図２（ｃ）のように、一方の小電流用可動接点１２ａが一方の小電流用固定接点１３ａと接触するに先だって、一方の大電流用可動接点１２ｃが一方の大電流用固定接点１４ａと接触するように、符号Ｓで示すギャップように、接触タイミングが設定されている。

前記の構成であれば、オートマチック車のシフト装置において、シフトレバー１のＰ（パーキング）レンジ操作に連動してオンする、図３（ａ）の背景技術のスライドスイッチ２（Ａ）に代えて、本実施形態のスライドスイッチ１０を配置したとする。

この場合には、スライドスイッチ１０の可動接点部材１２は、図１（ａ）のオフ状態から、シフトレバー１のＰレンジ操作に連動して、図１（ｂ）のオン状態にスライドする。

このスライドで、小電流用可動接点１２ａが小電流用固定接点１３ａと接触するとともに、大電流用可動接点１２ｃが大電流用固定接点１４ａと接触する。

すると、ソレノイド３をオンするための大電流は、図１（ｂ）のように、入力端子１７→大電流用固定接点１４ｂおよび小電流用固定接点１３ｂ→大電流用可動接点１２ｄおよび小電流用可動接点１２ｂ→大電流用可動接点１２ｃおよび小電流用可動接点１２ａ→大電流用固定接点１４ａおよび小電流用固定接点１３ａ→出力端子１８の順に流れるようになる。

このように、大電流用のスライドスイッチ１０として使用する時は、大電流用固定接点１４ａと大電流用可動接点１２ｃとの間、および小電流用固定接点１３ａと小電流用可動接点１２ａとの間の双方に大電流が流れるようになる。

このとき、小電流用固定接点１３ａと小電流用可動接点１２ａとの間に大電流が流れて、アーク放電により小電流用の各接点１３ａ，１２ｂが徐々に劣化したとしても、この小電流用の各接点１３ａ，１２ｂは使用しないことから、スイッチ機能に支障が生じることがない。

一方、シフトレバー１のＰ（パーキング）レンジ操作に連動してオンする、図３（ｂ）の背景技術のスライドスイッチ２（Ｂ）に代えて、本実施形態のスライドスイッチ１０を配置したとする。

この場合にも、スライドスイッチ１０の可動接点部材１２は、図１（ａ）のオフ状態から、シフトレバー１のＰレンジ操作に連動して、図１（ｂ）のオン状態にスライドする。

すると、スイッチング素子７をオンするための小電流は、図１（ｂ）のように、入力端子１７→大電流用固定接点１４ｂおよび小電流用固定接点１３ｂ→大電流用可動接点１２ｄおよび小電流用可動接点１２ｂ→大電流用可動接点１２ｃおよび小電流用可動接点１２ａ→大電流用固定接点１４ａおよび小電流用固定接点１３ａ→出力端子１８の順に流れるようになる。

このように、小電流用のスライドスイッチ１０として使用する時は、大電流用固定接点１４ａと大電流用可動接点１２ｃとの間、および小電流用固定接点１３ａと小電流用可動接点１２ａとの間の双方に小電流が流れるようになる。

このとき、大電流用固定接点１４ａと大電流用可動接点１２ｃとの間で酸化膜等による接点不良が徐々に発生したとしても、この大電流用の各接点１４ａ，１２ｃは使用しないことから、スイッチ機能に支障が生じることがない。

このように、大電流と小電流のいずれでもスイッチ機能に支障が生ずることがない。したがって、オートマチック車のシフト装置において、シフトレバー１のＰレンジ操作に連動してオンするスライドスイッチ１０として使用する場合には、システムによって大電流用と小電流用とを使い分けて組み付ける作業が無くなり、誤組付けのおそれもなくなる。また、背景技術のように、２種類のスライドスイッチ２（Ａ），２（Ｂ）を製造・管理する必要がないので、コスト安になる。

さらに、小電流用接点１３ａ，１２ａの接触と、大電流用接点１４ａ，１２ｃの接触とは同時であることが理想であるが、大電流用スライドスイッチとして使用する場合、大電流用接点１４ａ，１２ｃの接触に先だって小電流用接点１３ａ，１２ａが接触すると、アーク放電をするおそれがある。そこで、小電流用接点１３ａ，１２ａの接触に先だって、大電流用接点１４ａ，１２ｃが接触するように接触タイミングを設定することで、アーク放電をしないようになる。

また、小電流用固定接点１３ａ，１３ｂと接続回路１３ｅ，１３ｆは、プリント基板１１として形成でき、大電流用固定接点１４ａ，１４ｂは、そのプリント基板１１に導体板（銅板）を固定するだけであるから、既存の技術を利用でき、部品コストを安くすることができる。

さらに、オートマチック車のシフト装置において、シフトレバー１のＰ（パーキング）レンジ操作に連動してオンするスライドスイッチ１０として使用する時は、エンジンキー４を常に使用する従来のシステムと、エンジンキー４を非常時に使用するキーレスエントリーシステムとに好適に採用することができる。

前記実施形態のスライドスイッチ１０は、シフトレバー１のＰレンジ操作に連動してオンするスイッチに限られるものではなく、シフトレバー１のＤ（ドライブ）レンジにおけるシフトアップ・シフトダウン用スイッチとして使用可能である。その他、各種分野におけるスライドスイッチとしても使用可能である。

１シフトレバー
３ソレノイド
４エンジンキー
５キーシリンダ
７スイッチング素子
１０スライドスイッチ
１１基板
１２可動接点部材
１２ａ，１２ｂ小電流用可動接点
１２ｃ，１２ｄ大電流用可動接点
１３ａ，１３ｂ小電流用固定接点
１４ａ，１４ｂ大電流用固定接点

Claims

一対の小電流用可動接点と一対の大電流用可動接点とが一体に形成された可動接点部材と、一対の小電流用固定接点と一対の大電流用固定接点とが配置された基板とを備え、
一方の小電流用固定接点と一方の大電流用固定接点とが接続回路で電気的に接続され、他方の小電流用固定接点と他方の大電流用固定接点とが接続回路で電気的に接続されていて、
一方の小電流用可動接点と一方の大電流用可動接点とは、可動接点部材のスライド時に、一方の小電流用固定接点と一方の大電流用固定接点とにそれぞれ接触する接点であり、
他方の小電流用可動接点と他方の大電流用可動接点とは、常時、他方の小電流用固定接点と他方の大電流用固定接点とにそれぞれ接触する接点であり、
前記一対の小電流用可動接点は幅狭に形成され、一対の大電流用可動接点は幅広に形成されているとともに、一対の小電流用固定接点と各接続回路は、基板に形成されたプリント配線であり、一対の大電流用固定接点は、基板に固定された導体板であることを特徴とするスライドスイッチ。
前記一方の小電流用可動接点が一方の小電流用固定接点と接触するに先だって、一方の大電流用可動接点が一方の大電流用固定接点と接触するように接触タイミングが設定されていることを特徴とする請求項１に記載のスライドスイッチ。
前記スライドスイッチは、オートマチック車のシフト装置において、シフトレバーのパーキングレンジ操作に連動してオンするスイッチであることを特徴とする請求項１または２に記載のスライドスイッチ。