JP5550963B2 - 駐機航空機への冷気供給設備および駐機航空機への冷気供給方法 - Google Patents

Description

この発明は、駐機中の航空機へ冷気を供給する冷気供給設備に関し、とくに霜取り時間の短縮および省エネルギーを図ることが可能な駐機航空機への冷気供給設備および駐機航空機への冷気供給方法に関する。

空港では、駐機中の航空機に対する冷気の供給などの地上サービスが行われている。航空機への冷気供給は、グランドクーラと呼ばれる冷気供給設備から延びる送気用フレキシブルホースを機体に接続することにより行われている。冷気供給設備は、空気を冷却するためのアフターコイルを有しており、このアフターコイルには冷媒であるブラインが流れるようになっている。冷気供給設備の運転中には、アフターコイルの表面への霜の付着により冷却能力が低下するので、デフロスト（霜取り）を行う必要がある。

従来から、ブラインの熱を利用して熱交換器の表面に付着した霜を取り除く技術（例えば、特許文献１参照。）や、開放式冷却塔において暖気を利用して氷結を融解する技術（例えば、特許文献２参照。）が知られている。また、人工スキー場等の造雪設備において不凍液を加熱して氷結を防止する技術（例えば、特許文献３参照。）や、ヒートポンプ式空気調和装置において給水により熱交換器に付着している霜を取り除く技術（例えば特許文献４参照）も知られている。

特開２００６−２３４２２７号公報 特開２００３−１９４４９２号公報 特公平７−７１６０８号公報 特開２０１０−２１５６号公報

しかし、航空機へ冷気を供給するグランドクーラと呼ばれる上述の冷気供給設備では、ブライン配管系に設けた電気ヒータによってブラインを加熱することによりデフロストを行っているので、大きなエネルギーが必要になるとともに、デフロストに要する時間が長くなるという問題がある。すなわち、デフロストを行うためには、ブラインの全保有量を所定温度までに昇温させる必要があり、昇温のためのエネルギーが多くなるとともに、デフロストに要する時間が長くなるという問題がある。

具体的には、従来のグランドクーラでは、−６℃に冷却されているブランインの全保有量を０℃まで昇温させてデフロストを行ない、デフロスト終了時には、再度−６℃までブラインを冷却する必要がある。そのため、デフロストには多量の無駄なエネルギーを必要とし、デフロストに要する時間も長かった。ここで、単純にブラインを冷却するブラインチラーの運転を止め、送気の熱のみで霜を溶かすオフサイクルデフロストの適用も可能であるが、ブラインチラーの残留運転によってアフターコイル内にブラインが流れ、またブラインの流れが止まってからもアフターコイル内のブラインが冷熱を保有しているため、さらに霜取りに時間がかかるという問題がある。

空港では、駐機時間に合わせて航空機へ冷気を供給する必要があるため、冷気供給設備ではデフロスト時間をできる限り短縮することが要求されている。

特許文献１の技術は、上述のグランドクーラと同様にヒータによってブラインを昇温するので、ブラインを昇温させるためのエネルギーが多くなり、霜取りに要する時間が長くなる。特許文献２の技術は、開放式冷却塔に関するものであり、ブラインをアフターコイル内に流すことにより冷気を供給する装置には適用することができない。特許文献３の造雪設備では、液加熱器で不凍液を加熱しているので、同様に大きなエネルギーを必要とする。特許文献４の技術は、暖房運転時の水を利用して霜を取り除くものであり、グランドクーラと呼ばれる上記の冷気供給設備には適用できない。

そこでこの発明は、デフロスト時の無駄なエネルギーを削減し、デフロスト時間の短縮および省エネルギーを図ることが可能な駐機航空機への冷気供給設備および駐機航空機への冷気供給方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、空気と熱交換して駐機中の航空機へ供給する冷気を作り出すために、０℃以下に調温されたブラインが流れる冷却コイルを有し、駐機航空機への冷気供給設備であって、前記冷却コイルに供給されるブラインを冷却するブラインチラーと、前記ブラインチラーに冷却ポンプを介して冷却水を供給する冷却塔と、前記冷却水を前記冷却コイルの表面に散水するために形成された水管路である散水管路と、前記冷却コイルの表面に散水された冷却水を、前記冷却塔へ戻すための管路と、を備え、前記冷却コイルに付着した霜を除去するデフロスト運転時には、前記冷却塔からの冷却水を前記冷却コイルの表面に散水することを特徴とする駐機航空機への冷気供給設備である。

この発明によれば、デフロスト運転時には、冷却コイルの表面に散水される冷却水により冷却コイルに付着した霜が溶かされ、霜の除去が可能となる。

請求項２に記載の発明は、空気と熱交換して駐機中の航空機へ供給する冷気を作り出すために、０℃以下に調温されたブラインが流れる冷却コイルを有し、駐機航空機への冷気供給設備であって、前記冷却コイルに供給されるブラインを冷却するブラインチラーと、前記ブラインチラーによって冷却された前記ブラインを前記冷却コイルに供給するブラインポンプと、前記ブラインチラーに冷却ポンプを介して冷却水を供給する冷却塔と、を備え、前記冷却コイルに付着した霜を除去するデフロスト運転時には、前記冷却塔の冷却水を熱交換器に供給し、該熱交換器により前記冷却水と熱交換された前記ブラインを前記ブラインポンプによって前記冷却コイルに供給することを特徴とする駐機航空機への冷気供給設備である。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の駐機航空機への冷気供給設備において、前記冷却コイルの表面に散水された冷却水を受取るドレンパンは、管路を介して前記冷却コイルの上流側に配置されるプレコイルと接続されており、該プレコイルには前記冷却コイルに付着した霜を溶かした冷却水が供給可能であることを特徴としている。
請求項４に記載の発明は、請求項１または３に記載の駐機航空機への冷気供給設備において、前記戻り管路には、前記冷却コイルの表面に散水された冷却水を、プレコイルに供給するための水ポンプが配設され、前記水ポンプの吐出圧力は、前記冷却ポンプの吐出圧力よりも高く設定されている、ことを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の駐機航空機への冷気供給設備において、前記ブラインチラーから前記冷却コイルに供給されるブラインの管路から分岐して、前記熱交換器にブラインを供給するために形成された分岐管路と、前記熱交換器により前記冷却水と熱交換された前記ブラインを前記ブラインの管路に戻すための戻り管路と、を備えることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、空気と熱交換して駐機中の航空機へ供給する冷気を作り出すために、０℃以下に調温されたブラインが流れる冷却コイルを有し、駐機航空機への冷気供給設備であって、前記冷却コイルに供給されるブラインを冷却するブラインチラーと、前記ブラインチラーに冷却ポンプを介して冷却水を供給する冷却塔と、前記冷却水を前記冷却コイルの表面に散水するために形成された水管路である散水管路と、前記冷却コイルの表面に散水された冷却水を、前記冷却塔へ戻すための戻り管路と、を備えた駐機航空機への冷気供給設備における駐機航空機への冷気供給方法であって、前記冷却コイルに付着した霜を除去するデフロスト運転時には、前記ブラインチラーの運転を停止し、前記冷却塔からの冷却水を前記冷却コイルの表面に散水する、ことを特徴とする駐機航空機への冷気供給方法である。
請求項７に記載の発明は、空気と熱交換して駐機中の航空機へ供給する冷気を作り出すために、０℃以下に調温されたブラインが流れる冷却コイルを有し、駐機航空機への冷気供給設備であって、前記冷却コイルに供給されるブラインを冷却するブラインチラーと、前記ブラインチラーによって冷却された前記ブラインを前記冷却コイルに供給するブラインポンプと、前記ブラインチラーに冷却ポンプを介して冷却水を供給する冷却塔と、を備えた駐機航空機への冷気供給設備における駐機航空機への冷気供給方法であって、前記冷却コイルに付着した霜を除去するデフロスト運転時には、前記ブラインチラーの運転を停止し、前記冷却塔の冷却水を熱交換器に供給し、該熱交換器により前記冷却水と熱交換された前記ブラインを前記ブラインポンプによって前記冷却コイルに供給することを特徴とする駐機航空機への冷気供給方法である。

請求項１、請求項４、請求項６に記載の発明によれば、デフロスト運転時には、冷却塔からの冷却水を冷却コイルの表面に散水するようにしているので、霜を散水によって直接溶かすことが可能となり、デフロスト時間を短縮することができる。また、霜取りに冷却塔の冷却水を利用しているので、電気ヒータでブラインの全保有量を加熱する従来技術に比べて、霜取りに要するエネルギーを削減することが可能となり、省エネルギーを図ることができる。

請求項２、請求項５、請求項７に記載の発明によれば、デフロスト運転時には、冷却塔の冷却水を熱交換器に供給し、熱交換器により冷却水と熱交換されたブラインを冷却コイルに供給するようにしているので、電気ヒータでブラインの全保有量を加熱する従来技術に比べて、霜取りに要するエネルギーを削減することが可能となり、省エネルギーを図ることができる。また、冷却塔の冷却水との熱交換によってブラインを短時間で昇温させることが可能となり、デフロスト時間の短縮することができる。

請求項３に記載の発明によれば、ドレンパンは、管路を介して冷却コイルの上流側に配置されるプレコイルと接続されるので、霜取りに使用された低温の冷却水をプレコイルに供給することができ、プレコイルの冷却能力をさらに高めることができる。

本発明の実施の形態１に係わる駐機航空機への冷気供給設備の概要を示す正面図である。 図１の変形例を示す正面図である。 本発明の実施の形態２に係わる駐機航空機への冷気供給設備の概要を示す正面図である。

つぎに、この発明の実施の形態について図面を用いて詳しく説明する。

（実施の形態１）
つぎに、この発明の実施の形態について図面を用いて詳しく説明する。

図１および図２は、この発明の実施の形態１を示している。図１の冷気供給設備１は、一般にグランドクーラと呼ばれており、空港に駐機している航空機へ冷気を供給するために用いられる。図１に示すように、冷気供給設備１は、機器収納室２を有している。機器収納室２の室内３には、各種機器類が収納されている。室内３の下方には、冷媒であるブラインＢを貯留するブラインタンク４が設けられている。ブラインタンク４の近傍には、ブラインＢを冷却するブラインチラー（冷凍機）６が設けられている。ブラインタンク４とブラインチラー６とを接続する管路２１の途中には、ブラインポンプ５が設けられている。ブラインポンプ５は、ブラインタンク４からのブラインＢをブラインチラー６を介して後述するアフターコイル１４に供給する機能を有している。

図１に示すように、室内３の上方には、冷気供給部１１が設けられている。冷気供給部１１内には、上流側から順にプレコイル１２と、メインコイル１３と、冷却コイルとしてのアフターコイル１４が配置されている。プレコイル１２の上流には、送風機１５が配置されている。送風機１５は、冷気供給部１１内で作りだされる冷気を空港に駐機している航空機へ供給する機能を有している。冷気供給設備１の通常運転時には、例えばプレコイル１２は４８℃の空気を３５℃まで低下させる冷却能力を有しており、メインコイル１３はプレコイル１２で冷却された３５℃の空気をさらに１０℃まで低下させる冷却能力を有している。アフターコイル１４は、プレコイル１２で冷却された１０℃の空気をマイナス２℃まで低下させる冷却能力を有している。

プレコイル１２は、室内３の側面側に配置された冷却塔７からの冷却水Ｗを利用して冷気を作り出す機能を有している。冷却塔７内には、給水管８により冷水Ｗが一定量となるように供給されている。冷却塔７の外側面には、外気を冷却塔７内に流入させるためのガラリ７ｃが形成されており、散水器７ｂから散水される冷却水Ｗは、ファン７ａによって冷却塔７内に流入した外気によって冷却されるようになっている。冷却塔７内の冷却水Ｗは、送水管路３５を介してブラインチラー６の凝縮器に供給されている。送水管路３５の途中には、冷却水Ｗをブラインチラー６およびプレコイル１２に送るためのポンプ９が設けられている。ブラインチラー６およびプレコイル１２への冷却水Ｗの分配量は、調整弁（図示略）によって調整することが可能となっている。ブラインチラー６に供給された冷却水Ｗは、戻り管路３７を介して冷却塔７内に戻されるようになっている。戻り管路３７の下流端は、冷却塔７内に設けられた散水器７ｂに接続されている。プレコイル１２は、流入側が管路３６を介して送水管路３５に接続されており、流出側が管路３８を介して戻り管路３７に接続されている。

メインコイル１３は、地域冷暖房（ＤＨＣ）と呼ばれる熱供給プラントから同地域内の住宅やビルなどに供給される冷水Ｗ１を利用して冷気を作り出す機能を有している。メインコイル１３は、流入側がＤＨＣ側からの送水管３１に接続されており、流出側がＤＨＣ側へ延びる排水管３２に接続されている。この実施の形態においては、メインコイル１３に供給する冷水Ｗ１は、ＤＨＣから供給する構成としているが、これに限定されることはなく、例えば別の冷凍機からの冷水や同一建物の他系統の冷水をメインコイル１３に供給する構成としてもよい。

冷却コイルとしてのアフターコイル１４は、マイナス６℃程度に冷却されたブラインＢを利用して冷気を作り出す機能を有している。図１および図２に示すように、アフターコイル１４の流入側は、管路２２を介してブラインチラー６に接続されている。アフターコイル１４の流出側には管路２４の上流端が接続されており、管路２４の下流端はブラインタンク４内まで延びている。ブラインタンク４内のブラインＢは、ブラインポンプ６によってブラインチラー６に供給され、ブラインチラー６によって冷却された後、アフターコイル１４に供給されるようになっている。

図１に示すように、管路３５の途中には、ブラインチラー６に冷却水Ｗを流通させる管路３５を開閉する第１の電磁弁４１が設けられている。管路３５における冷却ポンプ９と第１の電磁弁４１との間には、管路４３の上流端が接続されている。管路４３の下流側は、冷気供給部１１内まで延びている。冷気供給部１１内には、アフターコイル１４に付着した霜を除去するための霜取り用散水器や分配器などの給水器４５が配置されている。管路４３の下流端は、霜取り用シャワー４５に接続されている。

管路４３の途中には、管路４３を開閉する第２の電磁弁４２が設けられている。冷気供給部１１内における霜取り用の給水器４５の直下には、ドレンパン４６が設けられている。ドレンパン４６は、給水器４５から散水される冷却水Ｗを受取る機能を有している。ドレンパン４６には、受取った冷却水Ｗを冷却塔７へ戻すための管路４４が接続されている。デフロスト運転には、第２の電磁弁４２が開弁状態となることにより、冷却塔７からの冷却水Ｗを霜取り用散水器４５に供給し、アフターコイル１４の表面に散水すること可能となっている。

この実施の形態１においては、ブラインポンプ５、ブラインチラー６、各電磁弁４１、４２およびその他の電気機器類は、冷気供給設備１の電気制御装置（図示略）と電気的に接続されており、電気制御装置からの指令によって作動するようになっている。

つぎに、実施の形態１における各機器の動作および作用について説明する。

冷気供給設備１の通常運転時には、ブラインタンク４に貯留されているブラインＢは、ブラインポンプ５によってブラインチラー６に供給され、ブラインチラー６によって冷却された後、アフターコイル１４に供給される。これにより、航空機へ冷気を供給する冷気供給部１１内の空気が冷却される。また、通常運転時には、第１の電磁弁４１が開弁状態となり、運転状態にあるブラインチラー６は冷却塔７からの冷却水Ｗによって冷却される。

冷気供給設備１における通常運転を継続すると、アフターコイル１４によって冷却された周りの空気中の水分が霜となってアフターコイル１４の表面に付着する。アフターコイル１４に付着した霜が増加すると、空気との熱交換が阻害され空気の冷却能力が低下するので、必要に応じてデフロスト（霜取り）が行われる。デフロストの時期は、冷気供給設備１のタイマや指令信号に基づき行われる。

デフロスト運転時には、ブラインチラー６の運転は停止される。この状態では、第２の電磁弁４２が開弁状態となり、霜取り用の給水器４５からアフターコイル１４に向けて冷却水Ｗが散水され、アフターコイル１４の表面に付着した霜が除去される。ここで、夏季の冷却水Ｗの水温が３２℃程度の場合は、霜取りに用いられる冷却水Ｗの水量は、例えばブラインチラー６に供給される冷却水Ｗの３〜５割程度に設定される。すなわち、霜取りに用いられる冷却水Ｗの水量は、ブラインチラー６の運転に支障をきたさない程度に設定されている。

このように、ブラインＢよりも暖かい冷却水Ｗを直接霜に散水するため、デフロストに要する時間を短縮することができる。また、散水した冷却水Ｗは、ドレンパン４６を経由して冷却塔７へ戻されるので、霜の冷却熱量も回収することができる。これにより、プレコイル１２の冷却能力が向上し、その結果、メインコイル１３の冷却熱量を削減することができる。したがって、従来の電気ヒータによる加熱がなくなる分と合わせて、省エネルギーを図ることができる。

デフロスト運転時には、上述のようにブラインチラー６の運転を停止させるのが基本であるが、ブラインチラー６の運転を継続させても霜取りは可能である。すなわち、ブラインポンプ５を低速で運転したり、給水器４５からの冷却水Ｗの散水量を増加したりすることで、ブラインチラー６を運転した状態で霜を除去することが可能となる。なお、ブラインチラー６の停止時には、ブラインチラー６の機器保護のために、冷却水Ｗを流し続けること、つまり残留運転が必要であるが、ブラインチラー６の運転を継続した状態で霜取りを行うことで、残留運転が不要となる。

図２は、図１の変形例を示している。図２に示すように、ドレンパン４６と接続される管路４４の下流端は、管路３６に接続されている。管路４４の途中には、水ポンプ４８が設けられている。水ポンプ４８は、霜取りに使用されたドレンパン４６内の冷却水Ｗをプレコイル１２に供給する機能を有している。すなわち、水ポンプ４８の吐出圧力は、冷却ポンプ９の吐出圧力よりも高く設定されており、水ポンプ４８から吐出された冷却水Ｗは、冷却ポンプ９からの冷却水Ｗに押し戻されることなく、プレコイル１２に供給されるようになっている。このように構成することにより、霜取りに使用された低温の冷却水Ｗをプレコイル１２に供給することができるので、プレコイル１２へ供給される冷却水Ｗの温度が低下し、プレコイル１２の冷却能力をさらに高めることができる。

ここで、図２のデフロスト運転時における残留運転は、例えばつぎの手順で行われる。例えば給水器４５による散水時間を５分間とした場合、まず、ブラインチラー６の停止命令により残留運転が開始され、この残留運転が１〜２分間行われた後、ブラインチラー６が停止する。その後、ブラインチラー６の起動命令により、ブラインチラー６の立ち上げ運転が１〜２分間行われ、ブラインチラー６の起動が起動する。ここで、デフロスト運転時におけるブラインチラー６の残留運転および立ち上げ運転時には、ポンプ９のみが供給可能水量に対して１００％で運転される。この間、アフターコイル１４への散水は継続される。

（実施の形態２）
図３は、この発明の実施の形態２を示している。実施の形態２が実施の形態１と異なるところは、アフターコイル１４の霜取りの構造のみであり、その他の部分は実施の形態１に準ずるので、準じる部分に実施の形態１と同一の符号を付すことにより、準じる部分の説明を省略する。

図３に示すように、管路４３と管路４４との間には、熱交換器５０が設けられている。熱交換器５０内には、冷却塔７からの冷却水Ｗとブラインチラー６からのブラインＢが独立して流れるようになっている。熱交換器５０は、冷却水Ｗと熱交換によりアフターコイル１４に供給されるブラインＢを所定時間内で一定の温度まで昇温させる機能を有している。ブラインＢを熱交換器５０に流入させる管路には、第３の電磁弁５１が設けられている。管路２２における熱交換器５０と並列になる部位には、第４の電磁弁５２が設けられている。第３の電磁弁５１は、デフロスト運転時には開弁状態となり、通常運転時は閉弁状態となっている。第４の電磁弁５２は、デフロスト運転時には閉弁状態となり、通常運転時は開弁状態となっている。

このように構成された実施の形態２においては、通常運転時には、ブラインチラー６によって冷却されたブラインＢは、第４の電磁弁５２を介してアフターコイル１４に供給される。これにより、航空機へ冷気を供給する冷気供給部１１内の空気が冷却される。

デフロスト運転時には、ブラインチラー６の運転は停止される。この状態では、第４の電磁弁５２が閉弁状態となり、第３の電磁弁５１は開弁状態となる。この状態では、ブラインポンプ５は動作しているので、ブラインチラー６からのブライン８は熱交換器５０に流入する。熱交換器５０に流入したブライン８は、冷却水Ｗと熱交換により昇温し、アフターコイル１４に供給される。これにより、アフターコイル１４が暖められ、アフターコイル１４に付着した霜が除去される。

このように、デフロスト運転時には、冷却塔７の冷却水を熱交換器５０に供給し、熱交換器５０により冷却水Ｗと熱交換されたブラインＢをアフターコイル１４に供給するようにしているので、電気ヒータでブラインの全保有量を加熱する従来技術に比べて、霜取りに要するエネルギーを削減することが可能となり、省エネルギーを図ることができる。また、冷却塔７の冷却水Ｗとの熱交換によってブラインＢを短時間で一定温度まで昇温させることが可能となり、デフロスト時間の短縮することができる。この実施の形態２においては、実施の形態１のように、冷却水Ｗを散水しないので、ドレンパン４６に溜まったゴミなどが冷却塔７に戻されることがなく、冷却水系へのゴミの混入を防止することが可能となる。

実施の形態２においても、デフロスト運転時にはブラインチラー６の運転を停止させるのが基本であるが、ブラインチラー６の運転を継続させても霜取りは可能である。例えば、ブラインチラー６から出るブラインＢの温度をマイナス６℃から２℃に上昇させることで、ブラインチラー６を運転した状態で霜を除去することが可能となる。なお、ブラインチラー６の停止時には、上記の残留運転が必要であるが、ブラインチラー６の運転を継続した状態で霜取りを行うことで、残留運転が不要となる。

以上、この発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は上記の実施の形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、この発明に含まれる。例えば、図２に示すドレンパン４６から戻される冷却水Ｗが流れる管路４４を断熱効果の高い構造とすることにより、冷却水Ｗを低温に保った状態でプレコイル１２に供給することができ、プレコイル１２の冷却能力をさらに高めることが可能となる。

１ 冷気供給設備
４ ブラインタンク
５ ブラインポンプ
６ ブラインチラー
７ 冷却塔
９ 冷却ポンプ
１１ 冷気供給部
１２ プレコイル
１３ メインコイル
１４ アフターコイル（冷却コイル）
１５ 送風機
４１ 第１の電磁弁
４２ 第２の電磁弁
４５ 霜取り用シャワー
４６ ドレンパン
４８ 水ポンプ
５０ 熱交換器
５１ 第３の電磁弁
５２ 第４の電磁弁
Ｂ ブライン

Claims (7)

1. 空気と熱交換して駐機中の航空機へ供給する冷気を作り出すために、０℃以下に調温されたブラインが流れる冷却コイルを有し、駐機航空機への冷気供給設備であって、
   前記冷却コイルに供給されるブラインを冷却するブラインチラーと、
   前記ブラインチラーに冷却ポンプを介して冷却水を供給する冷却塔と、
   前記冷却水を前記冷却コイルの表面に散水するために形成された水管路である散水管路と、
   前記冷却コイルの表面に散水された冷却水を、前記冷却塔へ戻すための戻り管路と、
   を備え、
   前記冷却コイルに付着した霜を除去するデフロスト運転時には、前記冷却塔からの冷却水を前記冷却コイルの表面に散水することを特徴とする駐機航空機への冷気供給設備。
2. 空気と熱交換して駐機中の航空機へ供給する冷気を作り出すために、０℃以下に調温されたブラインが流れる冷却コイルを有し、駐機航空機への冷気供給設備であって、
   前記冷却コイルに供給されるブラインを冷却するブラインチラーと、
   前記ブラインチラーによって冷却された前記ブラインを前記冷却コイルに供給するブラインポンプと、
   前記ブラインチラーに冷却ポンプを介して冷却水を供給する冷却塔と、
   を備え、
   前記冷却コイルに付着した霜を除去するデフロスト運転時には、前記冷却塔の冷却水を熱交換器に供給し、該熱交換器により前記冷却水と熱交換された前記ブラインを前記ブラインポンプによって前記冷却コイルに供給することを特徴とする駐機航空機への冷気供給設備。
3. 前記冷却コイルの表面に散水された冷却水を受取るドレンパンは、管路を介して前記冷却コイルの上流側に配置されるプレコイルと接続されており、該プレコイルには前記冷却コイルに付着した霜を溶かした冷却水が供給可能であることを特徴とする請求項１に記載の駐機航空機への冷気供給設備。
4. 前記戻り管路には、前記冷却コイルの表面に散水された冷却水を、プレコイルに供給するための水ポンプが配設され、
   前記水ポンプの吐出圧力は、前記冷却ポンプの吐出圧力よりも高く設定されている、
   ことを特徴とする請求項１または３に記載の駐機航空機への冷気供給設備。
5. 前記ブラインチラーから前記冷却コイルに供給されるブラインの管路から分岐して、前記熱交換器にブラインを供給するために形成された分岐管路と、
   前記熱交換器により前記冷却水と熱交換された前記ブラインを前記ブラインの管路に戻すための戻り管路と、
   を備えることを特徴とする請求項２に記載の駐機航空機への冷気供給設備。
6. 空気と熱交換して駐機中の航空機へ供給する冷気を作り出すために、０℃以下に調温されたブラインが流れる冷却コイルを有し、駐機航空機への冷気供給設備であって、
   前記冷却コイルに供給されるブラインを冷却するブラインチラーと、
   前記ブラインチラーに冷却ポンプを介して冷却水を供給する冷却塔と、
   前記冷却水を前記冷却コイルの表面に散水するために形成された水管路である散水管路と、
   前記冷却コイルの表面に散水された冷却水を、前記冷却塔へ戻すための戻り管路と、
   を備えた駐機航空機への冷気供給設備における駐機航空機への冷気供給方法であって、
   前記冷却コイルに付着した霜を除去するデフロスト運転時には、前記ブラインチラーの運転を停止し、前記冷却塔からの冷却水を前記冷却コイルの表面に散水する、
   ことを特徴とする駐機航空機への冷気供給方法。
7. 空気と熱交換して駐機中の航空機へ供給する冷気を作り出すために、０℃以下に調温されたブラインが流れる冷却コイルを有し、駐機航空機への冷気供給設備であって、
   前記冷却コイルに供給されるブラインを冷却するブラインチラーと、
   前記ブラインチラーによって冷却された前記ブラインを前記冷却コイルに供給するブラインポンプと、
   前記ブラインチラーに冷却ポンプを介して冷却水を供給する冷却塔と、
   を備えた駐機航空機への冷気供給設備における駐機航空機への冷気供給方法であって、
   前記冷却コイルに付着した霜を除去するデフロスト運転時には、前記ブラインチラーの運転を停止し、前記冷却塔の冷却水を熱交換器に供給し、該熱交換器により前記冷却水と熱交換された前記ブラインを前記ブラインポンプによって前記冷却コイルに供給することを特徴とする駐機航空機への冷気供給方法。

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