JPH10122607A - 航空機用地上空調システム - Google Patents
航空機用地上空調システムInfo
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- JPH10122607A JPH10122607A JP8278144A JP27814496A JPH10122607A JP H10122607 A JPH10122607 A JP H10122607A JP 8278144 A JP8278144 A JP 8278144A JP 27814496 A JP27814496 A JP 27814496A JP H10122607 A JPH10122607 A JP H10122607A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
- B64F1/36—Other airport installations
- B64F1/362—Installations for supplying conditioned air to parked aircraft
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明は、より低温度の冷風供給を可能と
し、運転コストも削減できる航空機用地上空調システム
を提供することを課題とする。 【解決手段】 ブラインチラーユニット１により潜熱利
用型ブライン蓄熱槽３内の潜熱利用型ブラインを冷却し
て蓄熱する。エアハンドリングユニット１２からの冷房
要求に応じて、潜熱利用型ブラインポンプ５により潜熱
利用型ブラインが潜熱利用型ブライン蓄熱槽３から熱交
換器８へと送られ、ここでブラインと熱交換し、これに
より冷却されたブラインが往ヘッダー９を介して各エア
ハンドリングユニット１２へ供給され、外気が冷却され
て航空機へ送られる。ブラインチラーユニット１を運転
してブラインを冷却し、チラーポンプ４でエアハンドリ
ングユニット１２へ供給することもできる。
し、運転コストも削減できる航空機用地上空調システム
を提供することを課題とする。 【解決手段】 ブラインチラーユニット１により潜熱利
用型ブライン蓄熱槽３内の潜熱利用型ブラインを冷却し
て蓄熱する。エアハンドリングユニット１２からの冷房
要求に応じて、潜熱利用型ブラインポンプ５により潜熱
利用型ブラインが潜熱利用型ブライン蓄熱槽３から熱交
換器８へと送られ、ここでブラインと熱交換し、これに
より冷却されたブラインが往ヘッダー９を介して各エア
ハンドリングユニット１２へ供給され、外気が冷却され
て航空機へ送られる。ブラインチラーユニット１を運転
してブラインを冷却し、チラーポンプ４でエアハンドリ
ングユニット１２へ供給することもできる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、スポットに駐機
中の航空機に空調のための冷温風を供給する航空機用地
上空調システムに関する。
中の航空機に空調のための冷温風を供給する航空機用地
上空調システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】スポットに駐機中の航空機に必要な空調
として、航空機の補助エンジンによる自力の空調を行う
と、排気ガスが多量に排出されて地上の環境汚染を引き
起こす問題がある。そこで、地上施設から航空機に冷温
風を供給する航空機用地上空調システムが提案されてい
る。
として、航空機の補助エンジンによる自力の空調を行う
と、排気ガスが多量に排出されて地上の環境汚染を引き
起こす問題がある。そこで、地上施設から航空機に冷温
風を供給する航空機用地上空調システムが提案されてい
る。
【０００３】このような航空機用地上空調システムとし
て、従来、実用新案登録３０１３８９２号、実公昭６０
−３２８３５号、実開平６−８１９００号などに記載の
ものが挙げられるが、これらはいずれも蓄熱方式を採る
ものではない。
て、従来、実用新案登録３０１３８９２号、実公昭６０
−３２８３５号、実開平６−８１９００号などに記載の
ものが挙げられるが、これらはいずれも蓄熱方式を採る
ものではない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】蓄熱方式による空調シ
ステムにおいては、空調負荷のない夜間に安価な深夜電
力を利用して冷凍機を運転し、その冷凍能力で水等の蓄
熱媒体の潜熱を利用して蓄熱を行うことができる。そし
て、昼間負荷が発生したときに、蓄熱した氷の融解熱を
負荷のピークカットを中心に使用し、不足分は冷凍機を
運転して冷房を行う。
ステムにおいては、空調負荷のない夜間に安価な深夜電
力を利用して冷凍機を運転し、その冷凍能力で水等の蓄
熱媒体の潜熱を利用して蓄熱を行うことができる。そし
て、昼間負荷が発生したときに、蓄熱した氷の融解熱を
負荷のピークカットを中心に使用し、不足分は冷凍機を
運転して冷房を行う。
【０００５】しかしながら、蓄熱媒体として水を使用す
る氷蓄熱方式では、凝固温度が０℃であるため、技術的
に７℃以下の冷房は不可能である。航空機用地上空調シ
ステムでは、エアハンドリングユニットから航空機への
冷風の供給温度が２〜３℃を要求されることから、−３
〜−５℃のブラインをエアハンドリングユニットに送る
必要があり、このため氷蓄熱方式はプレクールとしてし
か使えないという問題点があった。
る氷蓄熱方式では、凝固温度が０℃であるため、技術的
に７℃以下の冷房は不可能である。航空機用地上空調シ
ステムでは、エアハンドリングユニットから航空機への
冷風の供給温度が２〜３℃を要求されることから、−３
〜−５℃のブラインをエアハンドリングユニットに送る
必要があり、このため氷蓄熱方式はプレクールとしてし
か使えないという問題点があった。
【０００６】この発明は、氷点より低いマイナス温度域
で蓄熱可能な潜熱利用型ブラインを蓄熱媒体として使用
することにより、より低温度の冷風供給を可能とし、運
転コストも削減できる航空機用地上空調システムを提供
することを目的とする。
で蓄熱可能な潜熱利用型ブラインを蓄熱媒体として使用
することにより、より低温度の冷風供給を可能とし、運
転コストも削減できる航空機用地上空調システムを提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る航空機用
地上空調システムは、蓄熱媒体として氷点より低い凝固
温度を有する潜熱利用型ブラインを収容する蓄熱槽と、
蓄熱槽内の潜熱利用型ブラインを冷却して蓄熱させる冷
凍機と、蓄熱槽内から潜熱利用型ブラインを送り出して
蓄熱槽へ戻す潜熱利用型ブライン循環系統と、潜熱利用
型ブライン循環系統で循環される潜熱利用型ブラインの
冷熱により外気を冷却して航空機へ供給するエアハンド
リングユニットとを備えたものである。
地上空調システムは、蓄熱媒体として氷点より低い凝固
温度を有する潜熱利用型ブラインを収容する蓄熱槽と、
蓄熱槽内の潜熱利用型ブラインを冷却して蓄熱させる冷
凍機と、蓄熱槽内から潜熱利用型ブラインを送り出して
蓄熱槽へ戻す潜熱利用型ブライン循環系統と、潜熱利用
型ブライン循環系統で循環される潜熱利用型ブラインの
冷熱により外気を冷却して航空機へ供給するエアハンド
リングユニットとを備えたものである。
【０００８】エアハンドリングユニットにブラインを循
環させるブライン循環系統と、潜熱利用型ブライン循環
系統で循環される潜熱利用型ブラインとブライン循環系
統で循環されるブラインとの間で熱交換を行う熱交換器
とをさらに備え、エアハンドリングユニットが、ブライ
ン循環系統で循環されるブラインと外気との間で熱交換
を行うようにすることができる。この場合、さらに、ブ
ライン循環系統が、冷凍機にブラインを循環させる補助
的な循環ラインを有してもよい。
環させるブライン循環系統と、潜熱利用型ブライン循環
系統で循環される潜熱利用型ブラインとブライン循環系
統で循環されるブラインとの間で熱交換を行う熱交換器
とをさらに備え、エアハンドリングユニットが、ブライ
ン循環系統で循環されるブラインと外気との間で熱交換
を行うようにすることができる。この場合、さらに、ブ
ライン循環系統が、冷凍機にブラインを循環させる補助
的な循環ラインを有してもよい。
【０００９】また、エアハンドリングユニットが、潜熱
利用型ブライン循環系統で循環される潜熱利用型ブライ
ンと外気との間で熱交換を行うようにすることもでき
る。この場合、さらに、潜熱利用型ブライン循環系統
が、冷凍機に潜熱利用型ブラインを循環させる補助的な
循環ラインを有してもよい。
利用型ブライン循環系統で循環される潜熱利用型ブライ
ンと外気との間で熱交換を行うようにすることもでき
る。この場合、さらに、潜熱利用型ブライン循環系統
が、冷凍機に潜熱利用型ブラインを循環させる補助的な
循環ラインを有してもよい。
【００１０】潜熱利用型ブラインとしては、無機塩化合
物の共晶水溶液を用いることができる。
物の共晶水溶液を用いることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。図１にこの発明の実施の形
態に係る航空機用地上空調システムの一例を示す。図１
において、１はブラインチラーユニット、２は空気熱交
換器、３は潜熱利用型ブライン蓄熱槽、４はチラーポン
プ、５は潜熱利用型ブラインポンプ、６ａ及び６ｂはブ
ラインポンプ、７は空気ポンプ、８は潜熱利用型ブライ
ン−ブライン熱交換器、９は往ヘッダー、１０は還ヘッ
ダー、１１はブライン膨張タンク、１２は複数のエアハ
ンドリングユニット、１３は増設ダクトをそれぞれ示し
ている。
付図面に基づいて説明する。図１にこの発明の実施の形
態に係る航空機用地上空調システムの一例を示す。図１
において、１はブラインチラーユニット、２は空気熱交
換器、３は潜熱利用型ブライン蓄熱槽、４はチラーポン
プ、５は潜熱利用型ブラインポンプ、６ａ及び６ｂはブ
ラインポンプ、７は空気ポンプ、８は潜熱利用型ブライ
ン−ブライン熱交換器、９は往ヘッダー、１０は還ヘッ
ダー、１１はブライン膨張タンク、１２は複数のエアハ
ンドリングユニット、１３は増設ダクトをそれぞれ示し
ている。
【００１２】図１に示された航空機用地上空調システム
は、基本的に、潜熱利用型ブライン系統、ブライン系
統、及び冷媒系統の三つの系統からなっている。
は、基本的に、潜熱利用型ブライン系統、ブライン系
統、及び冷媒系統の三つの系統からなっている。
【００１３】まず、潜熱利用型ブライン系統は、氷点よ
り低い凝固温度を有する潜熱利用型ブラインが収容され
た潜熱利用型ブライン蓄熱槽３を具備している。この蓄
熱槽３内に収容された潜熱利用型ブラインは、ブライン
チラーユニット１から供給される冷媒により、氷点以下
の所定の温度にまで冷却され、冷熱を蓄積する。冷却さ
れた潜熱利用型ブラインは、潜熱利用型ブラインポンプ
５により潜熱利用型ブラインラインを通って、潜熱利用
型ブライン−ブライン熱交換器８ヘ導かれる。潜熱利用
型ブライン−ブライン熱交換器８において、ブライン系
統内のブラインへ冷熱を移転させた潜熱利用型ブライン
は、戻りラインを通って潜熱利用型ブライン蓄熱槽３へ
戻される。このように、潜熱利用型ブライン系統では潜
熱利用型ブラインの循環が行われる。
り低い凝固温度を有する潜熱利用型ブラインが収容され
た潜熱利用型ブライン蓄熱槽３を具備している。この蓄
熱槽３内に収容された潜熱利用型ブラインは、ブライン
チラーユニット１から供給される冷媒により、氷点以下
の所定の温度にまで冷却され、冷熱を蓄積する。冷却さ
れた潜熱利用型ブラインは、潜熱利用型ブラインポンプ
５により潜熱利用型ブラインラインを通って、潜熱利用
型ブライン−ブライン熱交換器８ヘ導かれる。潜熱利用
型ブライン−ブライン熱交換器８において、ブライン系
統内のブラインへ冷熱を移転させた潜熱利用型ブライン
は、戻りラインを通って潜熱利用型ブライン蓄熱槽３へ
戻される。このように、潜熱利用型ブライン系統では潜
熱利用型ブラインの循環が行われる。
【００１４】なお、潜熱利用型ブライン蓄熱槽３には空
気ポンプ７が接続されており、この空気ポンプ７によっ
て潜熱利用型ブライン蓄熱槽３内へ空気を送ることによ
り、蓄熱槽３内の潜熱利用型ブラインを撹拌することが
できる。このようにして潜熱利用型ブラインを随時撹拌
することにより、蓄熱槽３内に均一な熱分布が達成され
る。
気ポンプ７が接続されており、この空気ポンプ７によっ
て潜熱利用型ブライン蓄熱槽３内へ空気を送ることによ
り、蓄熱槽３内の潜熱利用型ブラインを撹拌することが
できる。このようにして潜熱利用型ブラインを随時撹拌
することにより、蓄熱槽３内に均一な熱分布が達成され
る。
【００１５】本発明で使用される、氷点より低い温度で
凍結する潜熱利用型ブラインとしては、無機塩化合物の
共晶水溶液、例えば硝酸ソーダ及び／又は硝酸カリを使
用することができる。また、潜熱利用型ブラインは適当
な防食剤などの添加剤を含んでいてもよい。このような
潜熱利用型ブラインとして、特開平２−２１４７９３
号、特開平４−２２５０８８号、特開平４−２７７５８
９号、特開平４−３２７７９０号、特開平５−３９９８
８号、特開平６−５０６８６号、特開平６−５８６８６
号等に記載の潜熱利用型ブラインが好ましく用いられ
る。
凍結する潜熱利用型ブラインとしては、無機塩化合物の
共晶水溶液、例えば硝酸ソーダ及び／又は硝酸カリを使
用することができる。また、潜熱利用型ブラインは適当
な防食剤などの添加剤を含んでいてもよい。このような
潜熱利用型ブラインとして、特開平２−２１４７９３
号、特開平４−２２５０８８号、特開平４−２７７５８
９号、特開平４−３２７７９０号、特開平５−３９９８
８号、特開平６−５０６８６号、特開平６−５８６８６
号等に記載の潜熱利用型ブラインが好ましく用いられ
る。
【００１６】次に、ブライン系統は、潜熱利用型ブライ
ンから、あるいは潜熱利用型ブラインとブラインチラー
ユニット１から冷熱を受け取ったブラインを航空機が駐
機するスポットに設けられた複数のエアハンドリングユ
ニット１２へ供給する循環ラインである。ブラインはブ
ライン系統中に設けられたブラインポンプ６ａ及び６ｂ
によりラインを循環する。ブラインは、潜熱利用型ブラ
イン−ブライン熱交換器８で潜熱利用型ブラインより冷
熱を移転された後、往ヘッダー９へ送られ、さらに各エ
アハンドリングユニット１２へと送られる。各エアハン
ドリングユニット１２は、循環的に供給されるブライン
によって空気を冷却し、送風ファンで航空機へ冷風を供
給する。各エアハンドリングユニット１２から戻された
ブラインは、環ヘッダー１０に送られ、さらに潜熱利用
型ブライン−ブライン熱交換器８へ送られる。
ンから、あるいは潜熱利用型ブラインとブラインチラー
ユニット１から冷熱を受け取ったブラインを航空機が駐
機するスポットに設けられた複数のエアハンドリングユ
ニット１２へ供給する循環ラインである。ブラインはブ
ライン系統中に設けられたブラインポンプ６ａ及び６ｂ
によりラインを循環する。ブラインは、潜熱利用型ブラ
イン−ブライン熱交換器８で潜熱利用型ブラインより冷
熱を移転された後、往ヘッダー９へ送られ、さらに各エ
アハンドリングユニット１２へと送られる。各エアハン
ドリングユニット１２は、循環的に供給されるブライン
によって空気を冷却し、送風ファンで航空機へ冷風を供
給する。各エアハンドリングユニット１２から戻された
ブラインは、環ヘッダー１０に送られ、さらに潜熱利用
型ブライン−ブライン熱交換器８へ送られる。
【００１７】各エアハンドリングユニット１２において
は、エア系統は基本的に１パス方式で、外気は送風ファ
ンによりエアハンドリングユニット１２内に取り込ま
れ、ここでフィンキューブ内を流れるブラインと熱交換
され、＋２℃程度まで冷却される。冷却されたエアは、
増設ダクト１３あるいはフレキシブルダクトを通り、冷
風として航空機へ供給される。
は、エア系統は基本的に１パス方式で、外気は送風ファ
ンによりエアハンドリングユニット１２内に取り込ま
れ、ここでフィンキューブ内を流れるブラインと熱交換
され、＋２℃程度まで冷却される。冷却されたエアは、
増設ダクト１３あるいはフレキシブルダクトを通り、冷
風として航空機へ供給される。
【００１８】ブライン系統で用いられるブラインとして
は、エチレングリコール又はプロピレングリコールを主
体とする溶液を用いることができる。
は、エチレングリコール又はプロピレングリコールを主
体とする溶液を用いることができる。
【００１９】ブライン系統は、補助的な循環ラインとし
て、ブラインチラーユニット１で冷却されたブライン
を、チラーポンプ４により往ヘッダー９を経て各エアハ
ンドリングユニット１２へ送り、環ヘッダー１０を経て
ブラインチラーユニット１へ戻すラインを有している。
て、ブラインチラーユニット１で冷却されたブライン
を、チラーポンプ４により往ヘッダー９を経て各エアハ
ンドリングユニット１２へ送り、環ヘッダー１０を経て
ブラインチラーユニット１へ戻すラインを有している。
【００２０】冷媒系統は、ブラインチラーユニット１、
空気熱交換器２及び潜熱利用型ブライン蓄熱槽３との間
を循環する冷媒ラインからなり、潜熱利用型ブライン及
びブラインを所定温度まで冷却することができる。な
お、冷媒系統としては、ブラインチラーユニット１から
の冷熱供給のほかに、例えば地域熱供給システム等から
の冷熱供給も可能である。
空気熱交換器２及び潜熱利用型ブライン蓄熱槽３との間
を循環する冷媒ラインからなり、潜熱利用型ブライン及
びブラインを所定温度まで冷却することができる。な
お、冷媒系統としては、ブラインチラーユニット１から
の冷熱供給のほかに、例えば地域熱供給システム等から
の冷熱供給も可能である。
【００２１】次に、この実施の形態に係る航空機用地上
空調システムの運転方法について説明する。ここで、ブ
ラインチラーユニット１として冷媒ＨＦＣ−１３４ａを
用いる冷凍機、例えば空冷セパレート型スクリュー冷凍
機を使用し、潜熱利用型ブラインとして凝固／融解温度
が−５℃の共晶無機塩水溶液を使用し、潜熱利用型ブラ
イン蓄熱槽３としてスタティック型直膨式蓄熱槽を使用
し、潜熱利用型ブライン−ブライン熱交換器８としてプ
レート熱交換器を使用した。
空調システムの運転方法について説明する。ここで、ブ
ラインチラーユニット１として冷媒ＨＦＣ−１３４ａを
用いる冷凍機、例えば空冷セパレート型スクリュー冷凍
機を使用し、潜熱利用型ブラインとして凝固／融解温度
が−５℃の共晶無機塩水溶液を使用し、潜熱利用型ブラ
イン蓄熱槽３としてスタティック型直膨式蓄熱槽を使用
し、潜熱利用型ブライン−ブライン熱交換器８としてプ
レート熱交換器を使用した。
【００２２】この発明の航空機用地上空調システムに
は、蓄熱運転、放熱運転、追従運転の３パターンの運転
方式がある。
は、蓄熱運転、放熱運転、追従運転の３パターンの運転
方式がある。
【００２３】蓄熱運転は、ブラインチラーユニット１に
より潜熱利用型ブライン蓄熱槽３内の潜熱利用型ブライ
ンを冷却し、潜熱利用型ブライン蓄熱槽３内の冷却管の
外表面に潜熱利用型ブラインを凝固させて設定された蓄
熱量まで蓄熱する運転方式である。このとき、チラーポ
ンプ４、潜熱利用型ブラインポンプ５、ブラインポンプ
６ａ及び６ｂは停止状態とされる。
より潜熱利用型ブライン蓄熱槽３内の潜熱利用型ブライ
ンを冷却し、潜熱利用型ブライン蓄熱槽３内の冷却管の
外表面に潜熱利用型ブラインを凝固させて設定された蓄
熱量まで蓄熱する運転方式である。このとき、チラーポ
ンプ４、潜熱利用型ブラインポンプ５、ブラインポンプ
６ａ及び６ｂは停止状態とされる。
【００２４】放熱運転は、エアハンドリングユニット１
２からの冷房要求に応じて、潜熱利用型ブラインポンプ
５により潜熱利用型ブラインを潜熱利用型ブライン系統
内で循環させると共にブラインポンプ６ａ及び６ｂによ
りブラインをブライン系統内で循環させる運転方式であ
る。潜熱利用型ブラインは潜熱利用型ブライン蓄熱槽３
から−３．５℃の温度で潜熱利用型ブライン−ブライン
熱交換器８へと送られ、ここでブラインと熱交換し、こ
れにより−２℃に冷却されたブラインが往ヘッダー９を
介して各エアハンドリングユニット１２へ供給される。
２からの冷房要求に応じて、潜熱利用型ブラインポンプ
５により潜熱利用型ブラインを潜熱利用型ブライン系統
内で循環させると共にブラインポンプ６ａ及び６ｂによ
りブラインをブライン系統内で循環させる運転方式であ
る。潜熱利用型ブラインは潜熱利用型ブライン蓄熱槽３
から−３．５℃の温度で潜熱利用型ブライン−ブライン
熱交換器８へと送られ、ここでブラインと熱交換し、こ
れにより−２℃に冷却されたブラインが往ヘッダー９を
介して各エアハンドリングユニット１２へ供給される。
【００２５】例えば、潜熱利用型ブラインは４１７０リ
ットル／分の流量で、ブラインは４２４０リットル／分
の流量でそれぞれ循環され、外気温度３８℃のエアハン
ドリングユニット１２から温度３℃に冷却された冷風が
航空機へ送られる。
ットル／分の流量で、ブラインは４２４０リットル／分
の流量でそれぞれ循環され、外気温度３８℃のエアハン
ドリングユニット１２から温度３℃に冷却された冷風が
航空機へ送られる。
【００２６】追従運転は、ブラインチラーユニット１を
運転してブラインを冷却し、チラーポンプ４でエアハン
ドリングユニット１２へ供給する運転方式である。この
追従運転は放熱運転と同時に運転することも可能であ
り、放熱運転のみでは１日の負荷に対応できない場合に
有効となる。ブラインは、例えば１０７０リットル／分
の流量でブラインチラーユニット１へ流される。
運転してブラインを冷却し、チラーポンプ４でエアハン
ドリングユニット１２へ供給する運転方式である。この
追従運転は放熱運転と同時に運転することも可能であ
り、放熱運転のみでは１日の負荷に対応できない場合に
有効となる。ブラインは、例えば１０７０リットル／分
の流量でブラインチラーユニット１へ流される。
【００２７】この発明の他の実施の形態に係る航空機用
地上空調システムを図２に示す。図２において、図１に
示した部材と同一の部材には図１と同一の参照番号が付
されている。この図２の空調システムは、ブライン系統
を有さず、潜熱利用型ブライン系統及び冷媒系統から基
本的に構成される。
地上空調システムを図２に示す。図２において、図１に
示した部材と同一の部材には図１と同一の参照番号が付
されている。この図２の空調システムは、ブライン系統
を有さず、潜熱利用型ブライン系統及び冷媒系統から基
本的に構成される。
【００２８】潜熱利用型ブライン系統は、氷点より低い
凝固温度を有する潜熱利用型ブラインが収容された潜熱
利用型ブライン蓄熱槽３を具備している。この蓄熱槽３
内に収容された潜熱利用型ブラインは、ブラインチラー
ユニット１から供給される冷媒により、氷点以下の所定
の温度にまで冷却され、冷熱を蓄積する。冷却された潜
熱利用型ブラインは、潜熱利用型ブラインポンプ５によ
り潜熱利用型ブラインラインを通って、往ヘッダー９へ
送られ、さらに各エアハンドリングユニット１２へと送
られる。各エアハンドリングユニット１２は、循環的に
供給される潜熱利用型ブラインによって空気を冷却し、
送風ファンで航空機へ冷風を供給する。各エアハンドリ
ングユニット１２から戻された潜熱利用型ブラインは、
環ヘッダー１０に送られ、さらに潜熱利用型ブライン蓄
熱槽３ヘ送られる。
凝固温度を有する潜熱利用型ブラインが収容された潜熱
利用型ブライン蓄熱槽３を具備している。この蓄熱槽３
内に収容された潜熱利用型ブラインは、ブラインチラー
ユニット１から供給される冷媒により、氷点以下の所定
の温度にまで冷却され、冷熱を蓄積する。冷却された潜
熱利用型ブラインは、潜熱利用型ブラインポンプ５によ
り潜熱利用型ブラインラインを通って、往ヘッダー９へ
送られ、さらに各エアハンドリングユニット１２へと送
られる。各エアハンドリングユニット１２は、循環的に
供給される潜熱利用型ブラインによって空気を冷却し、
送風ファンで航空機へ冷風を供給する。各エアハンドリ
ングユニット１２から戻された潜熱利用型ブラインは、
環ヘッダー１０に送られ、さらに潜熱利用型ブライン蓄
熱槽３ヘ送られる。
【００２９】各エアハンドリングユニット１２において
は、エア系統は基本的に１パス方式で、外気は送風ファ
ンによりエアハンドリングユニット１２内に取り込ま
れ、ここでフィンキューブ内を流れる潜熱利用型ブライ
ンと熱交換され、＋２℃程度まで冷却される。冷却され
たエアは、増設ダクト１３あるいはフレキシブルダクト
を通り、冷風として航空機へ供給される。
は、エア系統は基本的に１パス方式で、外気は送風ファ
ンによりエアハンドリングユニット１２内に取り込ま
れ、ここでフィンキューブ内を流れる潜熱利用型ブライ
ンと熱交換され、＋２℃程度まで冷却される。冷却され
たエアは、増設ダクト１３あるいはフレキシブルダクト
を通り、冷風として航空機へ供給される。
【００３０】なお、潜熱利用型ブライン蓄熱槽３には空
気ポンプ７が接続されており、この空気ポンプ７によっ
て潜熱利用型ブライン蓄熱槽３内へ空気を送ることによ
り、蓄熱槽３内の潜熱利用型ブラインを撹拌することが
できる。このようにして潜熱利用型ブラインを随時撹拌
することにより、蓄熱槽３内に均一な熱分布が達成され
る。
気ポンプ７が接続されており、この空気ポンプ７によっ
て潜熱利用型ブライン蓄熱槽３内へ空気を送ることによ
り、蓄熱槽３内の潜熱利用型ブラインを撹拌することが
できる。このようにして潜熱利用型ブラインを随時撹拌
することにより、蓄熱槽３内に均一な熱分布が達成され
る。
【００３１】潜熱利用型ブライン系統は、補助的な循環
ラインとして、ブラインチラーユニット１で冷却された
潜熱利用型ブラインを、チラーポンプ４により往ヘッダ
ー９を経て各エアハンドリングユニット１２へ送り、環
ヘッダー１０を経てブラインチラーユニット１へ戻すラ
インを有している。
ラインとして、ブラインチラーユニット１で冷却された
潜熱利用型ブラインを、チラーポンプ４により往ヘッダ
ー９を経て各エアハンドリングユニット１２へ送り、環
ヘッダー１０を経てブラインチラーユニット１へ戻すラ
インを有している。
【００３２】冷媒系統は、ブラインチラーユニット１、
空気熱交換器２及び潜熱利用型ブライン蓄熱槽３との間
を循環する冷媒ラインからなり、潜熱利用型ブラインを
所定温度まで冷却することができる。なお、冷媒系統と
しては、ブラインチラーユニット１からの冷熱供給のほ
かに、例えば地域熱供給システム等からの冷熱供給も可
能である。
空気熱交換器２及び潜熱利用型ブライン蓄熱槽３との間
を循環する冷媒ラインからなり、潜熱利用型ブラインを
所定温度まで冷却することができる。なお、冷媒系統と
しては、ブラインチラーユニット１からの冷熱供給のほ
かに、例えば地域熱供給システム等からの冷熱供給も可
能である。
【００３３】図２の航空機用地上空調システムにおい
て、潜熱利用型ブラインは図１の場合と同じものが用い
られる。図２の航空機用地上空調システムの運転方法
は、図１のシステムに準じて行うことができる。
て、潜熱利用型ブラインは図１の場合と同じものが用い
られる。図２の航空機用地上空調システムの運転方法
は、図１のシステムに準じて行うことができる。
【００３４】
【発明の効果】この発明の航空機用地上空調システム
は、航空機の補助エンジンによる自力の空調を用いない
ので、排気ガス等に起因する環境汚染を防止することが
できる。
は、航空機の補助エンジンによる自力の空調を用いない
ので、排気ガス等に起因する環境汚染を防止することが
できる。
【００３５】また、この発明の航空機用地上空調システ
ムでは、夜間電力により冷凍機を運転して蓄熱運転を行
い、昼間の冷房供給時は、電力ピーク時間帯は放熱運転
のみで、それ以外の時間は負荷に応じて冷凍機の追従運
転との併用で冷房負荷に対応することができるので、運
転コストの低減に非常に効果的である。
ムでは、夜間電力により冷凍機を運転して蓄熱運転を行
い、昼間の冷房供給時は、電力ピーク時間帯は放熱運転
のみで、それ以外の時間は負荷に応じて冷凍機の追従運
転との併用で冷房負荷に対応することができるので、運
転コストの低減に非常に効果的である。
【図１】この発明の実施の形態に係る航空機用地上空調
システムを示す図である。
システムを示す図である。
【図２】他の実施の形態に係る航空機用地上空調システ
ムを示す図である。
ムを示す図である。
１ ブラインチラーユニット ２ 空気熱交換器 ３ 潜熱利用型ブライン蓄熱槽 ４ チラーポンプ ５ 潜熱利用型ブラインポンプ ６ａ，６ｂ ブラインポンプ ７ 空気ポンプ ８ 潜熱利用型ブライン−ブライン熱交換器 ９ 往ヘッダー １０ 還ヘッダー １１ ブライン膨張タンク １２ エアハンドリングユニット １３ 増設ダクト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉山 邦夫 東京都荒川区東尾久７丁目２番35号 旭電 化工業株式会社内 (72)発明者 篠田 功 東京都荒川区東尾久７丁目２番35号 旭電 化工業株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 駐機中の航空機に空調のための冷温風を
供給する空調システムであって、 蓄熱媒体として氷点より低い凝固温度を有する潜熱利用
型ブラインを収容する蓄熱槽と、 前記蓄熱槽内の潜熱利用型ブラインを冷却して蓄熱させ
る冷凍機と、 前記蓄熱槽内から潜熱利用型ブラインを送り出して前記
蓄熱槽へ戻す潜熱利用型ブライン循環系統と、 前記潜熱利用型ブライン循環系統で循環される潜熱利用
型ブラインの冷熱により外気を冷却して航空機へ供給す
るエアハンドリングユニットとを備えたことを特徴とす
る航空機用地上空調システム。 - 【請求項２】 前記エアハンドリングユニットにブライ
ンを循環させるブライン循環系統と、 前記潜熱利用型ブライン循環系統で循環される潜熱利用
型ブラインと前記ブライン循環系統で循環されるブライ
ンとの間で熱交換を行う熱交換器とを備え、前記エアハ
ンドリングユニットは、前記ブライン循環系統で循環さ
れるブラインと外気との間で熱交換を行うことを特徴と
する請求項１に記載の航空機用地上空調システム。 - 【請求項３】 前記ブライン循環系統は、前記冷凍機に
ブラインを循環させる補助的な循環ラインを有すること
を特徴とする請求項２に記載の航空機用地上空調システ
ム。 - 【請求項４】 前記エアハンドリングユニットは、前記
潜熱利用型ブライン循環系統で循環される潜熱利用型ブ
ラインと外気との間で熱交換を行うことを特徴とする請
求項１に記載の航空機用地上空調システム。 - 【請求項５】 前記潜熱利用型ブライン循環系統は、前
記冷凍機に潜熱利用型ブラインを循環させる補助的な循
環ラインを有することを特徴とする請求項４に記載の航
空機用地上空調システム。 - 【請求項６】 前記潜熱利用型ブラインとして無機塩化
合物の共晶水溶液を用いることを特徴とする請求項１〜
５のいずれか一項に記載の航空機用地上空調システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8278144A JPH10122607A (ja) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | 航空機用地上空調システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8278144A JPH10122607A (ja) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | 航空機用地上空調システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10122607A true JPH10122607A (ja) | 1998-05-15 |
Family
ID=17593208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8278144A Pending JPH10122607A (ja) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | 航空機用地上空調システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10122607A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1857363A1 (fr) * | 2006-05-19 | 2007-11-21 | Lebrun Nimy | Dispositif de régulation de température |
| JP2011052901A (ja) * | 2009-09-02 | 2011-03-17 | Mitsubishi Electric Corp | 氷蓄熱ユニット |
| JP2011077053A (ja) * | 2003-04-09 | 2011-04-14 | Bac2 Ltd | 導電性重合体、導電性重合体組成物、およびそれらの使用 |
| JP2011208866A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Takasago Thermal Eng Co Ltd | 駐機航空機への冷気供給設備 |
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| CN103129747A (zh) * | 2012-12-21 | 2013-06-05 | 中国飞行试验研究院 | 飞机空调发电机组冷却降温系统 |
| FR2998550A1 (fr) * | 2012-11-26 | 2014-05-30 | Airbus | Systeme d'aeronef optimise pour le vol |
| WO2015136388A1 (en) * | 2014-03-13 | 2015-09-17 | Avicorp Middle East | Independently controlled dual outlet aircraft air unit |
| EP2969772A4 (en) * | 2013-03-13 | 2016-11-30 | Smart Climate Scandinavia Ab | AIR CONDITIONING SYSTEM FOR PLANES |
| CN110371315A (zh) * | 2019-08-20 | 2019-10-25 | 无锡雪鸥移动空调有限公司 | 蓄冷式低能耗飞机地面空调 |
-
1996
- 1996-10-21 JP JP8278144A patent/JPH10122607A/ja active Pending
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110371315B (zh) * | 2019-08-20 | 2024-03-05 | 无锡雪鸥移动空调有限公司 | 蓄冷式低能耗飞机地面空调 |
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