JP5547125B2 - インターロックシステムおよび回路遮断器 - Google Patents

Description

本発明は、誤操作を防止するためのインターロックシステムおよび回路遮断器に関する。

給電システムには、負荷に過電流や短絡等の事故が発生した際に、電源と負荷との間を遮断する回路遮断器が設けられるのが一般的である。

図５は、回路遮断器を備えた給電システムの一構成例を示すブロック図である。

図５に示す給電システムは、回路遮断器１００と、電源２００と、負荷３００とを備えている。

回路遮断器１００は、ヒューズ１０１と、サーキットブレーカ１０２とを備えている。

ヒューズ１０１は、電源２００と負荷３００との間で一方の極側に接続されている。なお、図５は、ヒューズが正極側に接続されている場合を示している。

サーキットブレーカ１０２は、両極を開路するものであり、ヒューズ１０１と直列に接続されている。

回路遮断器１００では、ヒューズ１０１が溶断すると、それに連動してサーキットブレーカ１０２がトリップして両極を開路するようになっている。

図５に示したような回路遮断器では、負荷へ電力を供給している状態でヒューズを取り外すと、アーク放電が発生する。これにより、給電システムの保守を行う作業者等が感電してしまう危険性がある。

回路遮断器にインターロック機構を設けることにより、このような感電の危険性を回避することができる。

インターロック機構は、サーキットブレーカ１０２を開路状態または閉路状態に切り替える操作レバーや、ヒューズを取り付けるための取り付け端子が配置された操作パネル上に設けられる。

図６は、インターロック機構を説明するための図であり、（ａ）はサーキットブレーカが開路状態の場合の操作パネルの外観の正面図、（ｂ）はサーキットブレーカが閉路状態の場合の操作パネルの外観の正面図である。

操作パネル２０上には図６に示すように、取り付け端子２１と、インターロックカバー１１と、操作レバー２２とが配置されている。

なお、取り付け端子２１が配置されている方向に操作レバー２２を所定の位置まで平行移動させると、サーキットブレーカが閉路状態になる。一方、取り付け端子２１が配置されている方向と反対方向に操作レバー２２を所定の位置まで平行移動させると、サーキットブレーカが開路状態になる。

インターロックカバー１１は、取り付け端子２１と操作レバー２２との間で、スライド溝２３を介して取り付け具２４にて操作パネル２０に取り付けられている。すなわち、インターロックカバー１１は、取り付け端子２１と操作レバー２２との間でスライドさせることができるようになっている。なお、インターロックカバー１１の下部は蓋で覆われており、上部は開口部になっている。

サーキットブレーカが開路状態のときには図６（ａ）に示すように、ヒューズ１０１は、インターロックカバー１１によって覆われていない。この場合、作業者等は、ヒューズ１０１を取り外すことができる。

一方、サーキットブレーカが閉路状態のときには図６（ｂ）に示すように、取り付け端子２１が配置されている方向に操作レバー２２を平行移動させるために、インターロックカバー１１が取り付け端子２１側にスライドされる。これにより、ヒューズ１０１の一部がインターロックカバー１１によって覆われることになる。この場合、作業者等は、ヒューズ１０１を取り外すことができない。

なお、図６に示したようなインターロック機構が例えば、特許文献１に開示されている。

特開２００７−３１８８２７号公報

図６を参照しながら説明したインターロック機構を適用すれば、サーキットブレーカが閉路状態である場合、すなわち、負荷へ電力を供給している場合にヒューズが取り外されてしまうのを回避することができる。従って、上述したような感電の危険性を回避することができる。

しかしながら、図６を参照しながら説明したインターロック機構を適用しても、ヒューズが取り付けられていない場合に、サーキットブレーカを閉路状態にすることができてしまうという問題点がある。

図７は、回路遮断器を備えた給電システムの他の構成例を示すブロック図である。

図７は、図５に示した給電システムにおいてヒューズ１０１が取り外されている場合を示している。この状態でサーキットブレーカ１０２が閉路状態になると、電源２００の負極が電位を持つことになる。

このとき、例えば作業者５０が図７に示したような位置に触れると、図７において太い破線で示した経路で電流が流れ、作業者５０が感電してしまう。

本発明は、ヒューズが取り付けられていない場合に、サーキットブレーカが閉路状態になるのを回避することができるインターロックシステムおよび回路遮断器を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明のインターロックシステムは、平行移動されることによってサーキットブレーカを閉路状態または開路状態に切り替える操作レバーと、前記サーキットブレーカと接続されるヒューズを取り付けるための取り付け端子とが配置された操作パネル上に設けられたインターロックシステムであって、
前記操作レバーは、前記サーキットブレーカが閉路状態のときには第１の位置にあり、前記サーキットブレーカが開路状態のときには第２の位置にあり、
前記取り付け端子と前記操作レバーとの間に設けられたカバーと、
前記カバーに接続された所定の形状の部材と、を有し、
前記カバーは、前記取り付け端子と前記操作レバーとの間でスライドさせることが可能であり、前記取り付け端子にヒューズが取り付けられた場合に、前記取り付け端子側にスライドされると、当該ヒューズの少なくとも一部を覆い、
前記部材は、
前記取り付け端子にヒューズが取り付けられた場合、前記カバーが前記取り付け端子側にスライドされることによって前記ヒューズに接触する第１の部分と、
前記第１の部分への前記ヒューズの接触に連動して存在位置が変化する第２の部分と、を有し、
前記第２の部分は、前記第１の部分に前記ヒューズが接触していない場合、前記操作レバーが前記第１の位置に移動されるのを妨げる位置に存在する。

また、上記目的を達成するために本発明の回路遮断器は、サーキットブレーカと、平行移動されることによって前記サーキットブレーカを閉路状態または開路状態に切り替える操作レバーと前記サーキットブレーカに接続されるヒューズを取り付けるため取り付け端子とが配置された操作パネルと、を有する回路遮断器であって、
前記操作パネル上に設けられたインターロック部を有し、
前記操作レバーは、前記サーキットブレーカが閉路状態のときには第１の位置にあり、前記サーキットブレーカが開路状態のときには第２の位置にあり、
前記インターロック部は、
前記取り付け端子と前記操作レバーとの間に設けられたカバーと、
前記カバーに接続された所定の形状の部材と、から構成され、
前記カバーは、前記取り付け端子と前記操作レバーとの間でスライドさせることが可能であり、前記取り付け端子にヒューズが取り付けられた場合に、前記取り付け端子側にスライドされると、当該ヒューズの少なくとも一部を覆い、
前記部材は、
前記取り付け端子にヒューズが取り付けられた場合、前記カバーが前記取り付け端子側にスライドされることによって前記ヒューズに接触する第１の部分と、
前記第１の部分への前記ヒューズの接触に連動して存在位置が変化する第２の部分と、を有し、
前記第２の部分は、前記第１の部分に前記ヒューズが接触していない場合、前記操作レバーが前記第１の位置に移動されるのを妨げる位置に存在する。

本発明は以上説明したように構成されているので、ヒューズが取り付けられていない場合に、サーキットブレーカが閉路状態になるのを回避することができる。

本発明のインターロックシステムの実施の一形態の構成を示す図であり、（ａ）は操作パネルの外観の側面図、（ｂ）は操作パネルの外観の正面図である。 図１に示したインターロックシステムの動作を説明するための図であり、（ａ）は操作パネルの外観の側面図、（ｂ）は操作パネルの外観の正面図である。 図１に示したインターロックシステムの動作を説明するための図であり、（ａ）は操作パネルの外観の側面図、（ｂ）は操作パネルの外観の正面図である。 本発明のインターロックシステムの他の形態の構成を示す図である。 回路遮断器を備えた給電システムの一構成例を示すブロック図である。 インターロック機構を説明するための図であり、（ａ）はサーキットブレーカが開路状態の場合の操作パネルの外観の正面図、（ｂ）はサーキットブレーカが閉路状態の場合の操作パネルの外観の正面図である。 回路遮断器を備えた給電システムの他の構成例を示すブロック図である。

以下に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

本発明のインターロックシステムは、平行移動されることによってサーキットブレーカを閉路状態または開路状態に切り替える操作レバーと、そのサーキットブレーカと接続されるヒューズを取り付けるための取り付け端子とが配置された操作パネル上に設けられる。

図１は、本発明のインターロックシステムの実施の一形態の構成を示す図であり、（ａ）は操作パネルの外観の側面図、（ｂ）は操作パネルの外観の正面図である。

本実施形態のインターロックシステムは図１に示すように、インターロックカバー１１と、インターロックバー１２とを備えている。

なお、取り付け端子２１に取り付けられるヒューズは、操作レバー２２にて閉路状態または開路状態が切り替えられるサーキットブレーカと直列に接続されるものである。すなわち、取り付け端子２１に取り付けられるヒューズと、操作レバー２２にて閉路状態または開路状態が切り替えられるサーキットブレーカとにより、図５に示したような回路遮断器が構成される。そして、この回路遮断器においては、インターロックカバー１１とインターロックバー１２とがインターロック部を構成する。

図１の図中上方向、すなわち、取り付け端子２１が配置されている方向に操作レバー２２を平行移動させ、操作レバー２２の位置が所定の第１の位置になると、サーキットブレーカが閉路状態になる。一方、図１の図中下方向、すなわち、取り付け端子２１が配置されている方向と反対方向に操作レバー２２を平行移動させ、操作レバー２２の位置が所定の第２の位置に達すると、サーキットブレーカが開路状態になる。

インターロックカバー１１は、取り付け端子２１と操作レバー２２との間で、スライド溝２３を介して取り付け具２４にて操作パネル２０に取り付けられている。すなわち、インターロックカバー１１は、取り付け端子２１と操作レバー２２との間でスライドさせることができるようになっている。インターロックカバー１１の下部は蓋で覆われており、上部は開口部になっている。そのため、インターロックカバー１１は、取り付け端子２１にヒューズが取り付けられている場合に、最も取り付け端子２１寄りにスライドされると、そのヒューズの少なくとも一部を覆うことになる。なお、図１はインターロックカバー１１が最も操作レバー２２寄りにスライドされている状態を示している。

インターロックバー１２は、所定の形状の部材であり、インターロックカバー１１に接続されている。具体的には、インターロックバー１２は、固定具２５によってインターロックカバー１１の正面側と接続されている。これにより、インターロックバー１２は、固定具２５を軸として移動可能なようになっている。また、インターロックバー１２は図１（ｂ）に示すように、第１の部分１２ａと第２の部分１２ｂとを含んでおり、第２の部分１２ｂは、インターロックカバー１１と操作レバー２２との間に介在している。

次に、図１に示したインターロックシステムの動作について説明する。

まず、取り付け端子２１にヒューズが取り付けられていない場合のインターロックシステムの動作について説明する。

図２は、図１に示したインターロックシステムの動作を説明するための図であり、（ａ）は操作パネル２０の外観の側面図、（ｂ）は操作パネル２０の外観の正面図である。

図２を参照しながら、作業者がサーキットブレーカを閉路状態にしようとする場合を考えてみる。この場合、作業者は、インターロックカバー１１を取り付け端子２１側にスライドさせ、上述した第１の位置まで操作レバー２２を移動させようとする。

インターロックカバー１１を取り付け端子２１側にスライドさせた場合、インターロックカバー１１に接続されたインターロックバー１２も取り付け端子２１側に移動することになる。しかし、第２の部分１２ｂは図２（ｂ）に示すように、インターロックカバー１１と操作レバー２２との間に介在したままである。

そして、第２の部分１２ｂの存在位置は、第１の位置よりも図中下側となっている。つまり、第２の部分１２ｂは、操作バー１４を第１の位置まで平行移動させるのを妨げる位置に存在しており、作業者は、操作レバー２２を第１の位置まで平行移動させることができない。

次に、取り付け端子２１にヒューズが取り付けられている場合のインターロックシステムの動作について説明する。

図３は、図１に示したインターロックシステムの動作を説明するための図であり、（ａ）は操作パネル２０の外観の側面図、（ｂ）は操作パネル２０の外観の正面図である。

図３を参照しながら、作業者がサーキットブレーカを閉路状態にしようとする場合を考えてみる。この場合、作業者は、インターロックカバー１１を取り付け端子２１側にスライドさせ、上述した第１の位置まで操作レバー２２を移動させようとする。

取り付け端子２１にヒューズが取り付けられている場合でも、取り付け端子２１にヒューズが取り付けられていない場合と同様に、インターロックカバー１１を取り付け端子２１側にスライドさせると、インターロックカバー１１に接続されているインターロックバー１２も取り付け端子２１側に移動することになる。

ここで、取り付け端子２１にヒューズが取り付けられている場合、インターロックバー１２は、ヒューズ１０１に接触することになる。具体的には、インターロックバー１２の第１の部分１２ａがヒューズに接触する。上述したように、インターロックバー１２は、固定具２５を軸として回転可能となっている。そのため、図３（ｂ）を参照するとわかるように、第２の部分１２ｂは、インターロックカバー１１と操作レバー２２との間から移動することになる。つまり、第２の部分１２ｂは、インターロックカバー１１と操作レバー２２との間に介在しなくなる。従って、作業者は、操作レバー２２を第１の位置まで移動させることができる。

このように本実施形態においてインターロックシステムは、取り付け端子２１にヒューズが取り付けられているかどうかに応じ、平行移動されることによってサーキットブレーカを閉路状態または開路状態に切り替える操作レバー２２の移動可能量を変化させる。

これにより、ヒューズが取り付けられていない場合に、サーキットブレーカが閉路状態になるのを回避することができる。

また、インターロックカバー１１を取り付け端子２１側にスライドさせた場合、取り付け端子２１に取り付けられたヒューズの少なくとも一部がインターロックカバー１１によって覆われることになる。

そのため、サーキットブレーカが閉路状態である場合に、ヒューズが取り外されるのを回避することもできる。

なお、本実施形態においてインターロックバーの形状は、図１〜図３に示したような形状としたが、この形状に限定されない。また、本実施形態では、固定具２５を用いてインターロックバーをインターロックカバー１１の正面側と接続した場合について説明したが、固定具２５を用いてインターロックバーをインターロックバーの側面側と接続してもよい。

図４は、本発明のインターロックシステムの他の形態の構成を示す図である。なお、図４は、操作パネル２０の外観の正面図である。

図４（ａ）に示すインターロックバー１２−１は、ヒューズと接触していないときは、インターロックバー１２と同様の形状をしている。但し、インターロックバー１２ａでは、固定具２５ａを用いて２つの部材を接続している。

これにより、図４（ａ）に示すように、ヒューズと接触したときのインターロックバー１２−１とインターロックカバー１１の側面との間の最大距離は、インターロックバー１２を用いた場合に比べて短くなる。すなわち、省スペース化を実現することができる。

また、図４（ｂ）に示すインターロックバー１２−２は、固定具２５を用いてインターロックカバー１１の側面側と接続されている。そのため、インターロックバー１２−２は、ヒューズと接触すると、固定具２５を軸として図面の裏面側から表面側の方向に移動することになる。

これにより、例えば複数の回路遮断器を用いる場合には、複数の操作パネルが必要になるが、その複数の操作パネルを並べる際の省スペース化を実現することができる。

１１ インターロックカバー
１２，１２−１，１２−２ インターロックバー
１２ａ 第１の部分
１２ｂ 第２の部分
２０ 操作パネル
２１ 取り付け端子
２２ 操作レバー
２３ スライド溝
２４ 取り付け具
２５，２５ａ 固定具

Claims (4)

1. 平行移動されることによってサーキットブレーカを閉路状態または開路状態に切り替える操作レバーと、前記サーキットブレーカと接続されるヒューズを取り付けるための取り付け端子とが配置された操作パネル上に設けられたインターロックシステムであって、
   前記操作レバーは、前記サーキットブレーカが閉路状態のときには第１の位置にあり、前記サーキットブレーカが開路状態のときには第２の位置にあり、
   前記取り付け端子と前記操作レバーとの間に設けられたカバーと、
   前記カバーに接続された所定の形状の部材と、を有し、
   前記カバーは、前記取り付け端子と前記操作レバーとの間でスライドさせることが可能であり、前記取り付け端子にヒューズが取り付けられた場合に、前記取り付け端子側にスライドされると、当該ヒューズの少なくとも一部を覆い、
   前記部材は、
   前記取り付け端子にヒューズが取り付けられた場合、前記カバーが前記取り付け端子側にスライドされることによって前記ヒューズに接触する第１の部分と、
   前記第１の部分への前記ヒューズの接触に連動して存在位置が変化する第２の部分と、を有し、
   前記第２の部分は、前記第１の部分に前記ヒューズが接触していない場合、前記操作レバーが前記第１の位置に移動されるのを妨げる位置に存在するインターロックシステム。
2. 請求項１に記載のインターロックシステムにおいて、
   前記第２の部分は、前記第１の部分に前記ヒューズが接触していない場合、前記カバーと前記操作レバーとの間に介在することにより、前記操作レバーが前記第１の位置に移動されるのを妨げるインターロックシステム。
3. サーキットブレーカと、平行移動されることによって前記サーキットブレーカを閉路状態または開路状態に切り替える操作レバーと前記サーキットブレーカに接続されるヒューズを取り付けるため取り付け端子とが配置された操作パネルと、を有する回路遮断器であって、
   前記操作パネル上に設けられたインターロック部を有し、
   前記操作レバーは、前記サーキットブレーカが閉路状態のときには第１の位置にあり、前記サーキットブレーカが開路状態のときには第２の位置にあり、
   前記インターロック部は、
   前記取り付け端子と前記操作レバーとの間に設けられたカバーと、
   前記カバーに接続された所定の形状の部材と、から構成され、
   前記カバーは、前記取り付け端子と前記操作レバーとの間でスライドさせることが可能であり、前記取り付け端子にヒューズが取り付けられた場合に、前記取り付け端子側にスライドされると、当該ヒューズの少なくとも一部を覆い、
   前記部材は、
   前記取り付け端子にヒューズが取り付けられた場合、前記カバーが前記取り付け端子側にスライドされることによって前記ヒューズに接触する第１の部分と、
   前記第１の部分への前記ヒューズの接触に連動して存在位置が変化する第２の部分と、を有し、
   前記第２の部分は、前記第１の部分に前記ヒューズが接触していない場合、前記操作レバーが前記第１の位置に移動されるのを妨げる位置に存在する回路遮断器。
4. 請求項３に記載の回路遮断器において、
   前記第２の部分は、前記第１の部分に前記ヒューズが接触していない場合、前記カバーと前記操作レバーとの間に介在することにより、前記操作レバーが前記第１の位置に移動されるのを妨げる回路遮断器。

Images