JP5546431B2 - 電動パワーステアリング装置 - Google Patents
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Description
<電動パワーステアリング装置>
図1に示すように、電動パワーステアリング装置1は、ステアリングホイール2にステアリングシャフト3を介して連結されたピニオン4と、ピニオン4に噛み合って車幅方向に往復動するラック5とを有するラック・アンド・ピニオン機構を備えている。ラック5は、その両端がタイロッド6を介して左右前輪7側のナックルアーム8に連結され、ステアリングホイール2の回転操作に応じて左右前輪7が転舵される。ラック5にはモータやギヤ等からなる操舵アシスト機構9が同軸に装着されており、この操舵アシスト機構9が発生するアシストトルクによって運転者の操舵力が軽減される。
図2に示すように、EPS−ECU21には、行き戻り判定部31と、角速度算出部32と、アシストトルク設定部33と、ダンパ補償部34と、操舵反力設定部35と、目標電流設定部36とが内装されている。
図3に示すように、操舵トルク差算出部40は、操舵領域判定部41と、切増時ベース値設定部42と、保舵時ベース値設定部43と、切戻時ベース値設定部44と、操舵角速度算出部45と、目標操舵トルク選択部46と、乗算器47と、加算器48と、切増時車速ゲイン設定部51と、保舵時車速ゲイン設定部52と、切戻時車速ゲイン設定部53と、車速ゲイン乗算器54〜56とから構成されている。
自動車が走行を開始すると、EPS−ECU21は、所定の処理間隔(例えば、10ms)で操舵アシスト制御を繰り返し実行する。操舵アシスト制御を開始すると、EPS−ECU21は、アシストトルク設定部33で後述する操舵トルク差Dtsにダンパ補償等を行うことでアシストトルク目標値Tatを設定する一方、操舵反力設定部35で操舵反力トルクTrtを設定する。次に、EPS−ECU21は、目標電流設定部36でアシストトルク目標値Tatおよび操舵反力トルクTrtに基づき目標電流Itを設定して駆動回路22に出力する。これにより、操舵アシスト機構9からラック5にアシスト力が付与され、運転者の操舵負担が軽減される。
EPS−ECU21は、上述した操舵アシスト制御と平行して、図10のフローチャートにその手順を示す操舵トルク差設定処理を実行する。
操舵トルク差設定処理を開始すると、EPS−ECU21は、現在の操舵角θと車速Vとに基づき、ステップS1で切増時ベース値Ttgbと切増時車速ゲインGvgとから切増時目標操舵トルクTtgを設定し、ステップS2で保舵時ベース値Tthbと保舵時目車速ゲインGvhとから保舵時目標操舵トルクTthを設定し、ステップS3で切戻時ベース値Ttrbと切戻時車速ゲインGvrとから切戻時目標操舵トルクTtrを設定する。
2 ステアリングホイール
5 ラック
7 左右前輪
9 操舵アシスト機構(操舵アシストモータ)
11 操舵角センサ(操舵角検出手段)
12 操舵トルクセンサ(実操舵トルク検出手段)
21 ステアリング制御装置
21 EPS−ECU
33 アシストトルク設定部
40 操舵トルク差算出部(操舵トルク差算出手段)
41 操舵領域判定部
42 切増時ベース値設定部(目標操舵トルク設定部)
43 保舵時ベース値設定部(目標操舵トルク設定部)
44 切戻時ベース値設定部(目標操舵トルク設定部)
46 目標操舵トルク選択部
Claims (1)
- 操舵機構にアシスト力を付与する電動式の操舵アシストモータと、
ステアリングホイールの操舵角を検出する操舵角検出手段と、
前記操舵角検出手段の検出結果に基づき、ステアリングホイールの目標操舵トルクを設定する目標操舵トルク設定手段と、
運転者からステアリングホイールに加えられた実操舵トルクを検出する実操舵トルク検出手段と、
前記目標操舵トルクと前記実操舵トルクとの差を操舵トルク差として算出する操舵トルク差算出手段と、
前記操舵トルク差算出手段の算出結果に基づき目標駆動電流を設定する目標駆動電流設定手段と、
前記目標駆動電流をもって前記操舵アシストモータを駆動制御するモータ駆動制御手段と
を備えた電動パワーステアリング装置であって、
前記目標操舵トルク設定手段は、ステアリングホイールの切り増し時における目標操舵トルクを第1目標操舵トルクとして設定し、ステアリングホイールの切り戻し時における目標操舵トルクを第2目標操舵トルクとして設定するとともに、前記第1目標操舵トルクを前記第2目標操舵トルクよりも大きく設定し、
前記第1目標操舵トルクと前記第2目標操舵トルクとは、前記操舵角が0で互いに交差し、
前記目標操舵トルク設定手段は、ステアリングホイールが回転しない保舵状態における前記目標操舵トルクを前記第1目標操舵トルクよりは小さくかつ前記第2目標操舵トルクよりは大きい保舵時目標操舵トルクとして設定することを特徴とする電動パワーステアリング装置。
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